Дастер на вариаторе стоит ли брать
За те десять лет, что Renault Duster выпускается на московском заводе Renault, он определенно прижился в России. У этого автомобиля есть устойчиво высокие цифры продаж, проверенный набор агрегатов и пул преданных поклонников — из тех, что готовы не только сменить Duster на Duster, что называется, не глядя — но и горячо рекомендовать его жене, брату, тестю и всем находящимся в поле зрения родственникам и знакомым.
Такие люди, как правило, не любят радикальных перемен. А ведь внедрение на Renault Duster 1,3-литрового турбомотора мощностью 150 л.с. в паре с вариатором Jatco — решение совсем не консервативное! Но при этом вполне осторожное — тем, кто не привык что-либо менять, адресован прежний набор силовых агрегатов.
Сочетание 1,3-литрового турбомотора, разработанного в сотрудничестве с Daimler, и клиноременного вариатора японской фирмы Jatco уже опробовано на Renault Arkana. А с учетом того, что владельцы российских кроссоверов Renault не стесняются использовать свои машины вне дорог с твердым покрытием, а то и подвергают свои Дастеры серьезному внедорожному тюнингу, алгоритм работы трансмиссии скорректирован.
К примеру, гидротрансформатор здесь не блокируется вплоть до скорости 45 км/ч, а диапазон передаточных отношений непосредственно самой клиноременной передачи расширен. А что касается внедорожного тюнинга — защита картера на Duster устанавливается с завода, в том числе на переднеприводную версию. Дополнительно предохранены от повреждений также тормозные и топливные магистрали.
При этом вариатор CVT X-Tronic, который устанавливается и на другие кроссоверы концерна Renault-Nissan-Mitsubishi, включая Renault Koleos, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, для Duster выбран в своей самой полной комплектации — и снабжен в том числе внешним радиатором охлаждения масла.
При этом поведение трансмиссии отличается в зависимости от того, насколько интенсивно водитель давит на газ: при нажатии педали на 30% хода и менее передаточные отношения меняются плавно и автомобиль ускоряется линейно. Если надавить посильнее — вариатор имитирует ступенчатое переключение.
На скоростной магистрали М-2, малозагруженной по случаю утра буднего дня и направления движения от Москвы к Туле, 150-сильный Duster воспринимается весьма динамичным и при этом не очень шумным — турбомотор TCe 150 мерно жужжит где-то там, в глубине подкапотного пространства, а автомобиль стремительно набирает ход.
Внедряя новый силовой агрегат на Renault Duster, французы рисковали, ведь эту машину у нас считают настоящим внедорожником, а тут вдруг появляется малообъемный наддувный мотор и… вариатор! Связка, надо предполагать, чисто для асфальта. Вот мы ее и проверим в разных режимах. Особенно интересно, как она покажет себя на бездорожье.
МАТЧАСТЬ
На чем поедем по даче: лучшие квадроциклы этого сезона
Mercedes-Benz показал Maybach S-класса с V12
НА АСФАЛЬТЕ
Что касается плавности хода, то она соответствует классу машины. У нового поколения модели настройки подвески кажутся плотнее. У Duster нет прежней излишней мягкотелости, да и рулиться кроссовер стал точнее.
ГРЯЗЕМЕС
Приезжаю в Романцевские горы. Природная локация с уникальным ландшафтом, которая напоминает поверхность Марса, дает возможность разгуляться. Здесь перевожу шайбу полноприводной трансмиссии в режим Lock и отключаю противобуксовойчную систему.
Мы уже публиковали тест нового кроссовера Renault Duster с дизельным двигателем и механикой, на неделе же мы сделали вылазку в Тулу и протестировали данный автомобиль с новым турбированным бензиновым мотором и вариатором.
Тест Renault Duster 2021. Новая версия популярного SUV
Автомобиль Renault Duster, выпускающийся с 2011 года, по праву можно считать одним из самых популярных SUV в наших широтах. Автомобиль стал самым продаваемым кроссовером в России за прошедшие 10 лет
Помогает двигаться на бездорожье и измененный отклик на педаль газа, если вы продавливаете её менее чем на 30%, кроссовер плавно дозирует тягу, не позволяя сорвать колеса в пробуксовку. Это же актуально и при обычном движении по дороге, позволяет ускоряться плавно и равномерно в экономичном режиме. Чтобы получить максимальную мощность, педаль акселератора должна быть нажата более чем на 30%, тогда же вариатор будет эмулировать ступенчатое переключение передач.
В целом же, связка нового двигателя и вариатора настроена очень хорошо, при точном дозировании вы получаете необходимую от автомобиля динамику, которой хватает для различных режимов движения. На трассе автомобиль показывает себя весьма неплохо, позволяя без проблем двигаться с максимально разрешенной скоростью, при этом еще и уверенно выходить на обгон. У вариатора нет характерного для некоторых автомобилей с аналогичной коробкой подвывания при разгоне, что, конечно же, является плюсом.
По комфорту автомобиль для трассы не самый лучший, но и плохим его не назовешь. В салон пробивается шум от шин, а на скорости появляются аэродинамические шумы, при этом в салоне все равно можно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Крупные неровности подвеска отрабатывает очень мягко, средние и мелкие сглаживает уже похуже, а вот выбоина или колдобина с острыми краями на скорости практически пробивают подвеску, так что надо быть аккуратнее.
Но это в теории, на практике всё не так безнадёжно. Современные технологии (например, использование гидротрансформатора, позволяющего защитить ремень от перегрузок) плюс просчитанная конструкция — и ваш вариатор готов к грязи, песку, камням и сложному рельефу.
Вариатор Jatco JF016E ставят на множество моделей марок Renault, Nissan и Mitsubishi
Проверять вариатор мы отправились в Тульскую область, а точнее в Романцеские горы — бывшие открытые угольные разработки, сейчас частично затопленные и ставшие местом отдыха.
Зрелищное диагональное вывешивание стало любимым аттракционом журналистов. Ходы подвески небольшие — колёса сразу оказываются в воздухе, но машина спокойно выбралась из этой ситуации
Вот короткий, но крутой подъём, в лобовом стекле машины — лишь небо с облаками, но турбомотор в паре с вариатором легко справляются с препятствием. И так мы покатались вверх-вниз несколько раз подряд, чтобы снять фотографии и видеоролики с разных точек. Никаких жалоб на перегрев вариатор не высказал.
Здесь стоит отметить ещё и короткие подрезанные бамперы, которые не цепляют грунт на перегибах и неровностях. Ну и дорожный просвет вполне достаточный для кроссовера — 21 сантиметр.
Читайте также: