Дастер едет по грязи
Испытать Рено Дастер на бездорожье пытались довольно часто. В подтверждение этому в сети можно обнаружить массу видео, где Duster проходит всевозможные препятствия. Но выдержит ли машина реальный off road 4х4?
На эту тему мы сегодня и порассуждаем. Во первых, главная особенность отличающая городской кроссовер от настоящего внедорожника, это наличие рамы. У Дастера этого нет, там несущий кузов, который при диагональном вывешивании не показывает хороших результатов на скручивание.
Второй важный момент, эта трансмиссия. Настоящий внедорожник может похвастать блокировками межосевых дифференциалов, а еще более крутые вездеходы имеют еще и межколесные дифференциалы. Естественно на Дастре ничего подобного нет. Схема полного привода Duster 4х4 подробно описана здесь, то есть главный элемент полного привода одновременно является самым слабым местом.
Прямого привода от переднего редуктора к заднему нет. Между ними стоит электромагнитная муфта, которая передает крутящий момент за счет трения. То есть в случае серьезных нагрузок муфта перегреется, а фрикционы будут вращаться не передавая момент на задние колеса. Мало того муфта даже не имеет датчиков перегрева, поэтому угробить транмиссию Дастер в грязи можно без особых сложностей.
Однако, при всех “внедорожных” минусах Рено Дастер обладает и плюсами. К ним можно отнести приличный дорожный просвет, короткие свесы и большие углы въезда и съезда. Даже имея в своем арсенале ограниченные возможности, умелый водитель на плохих дорогах (или при их отсутствии) может творить чудеса.
Видео тест драйв Рено Дастер в полной комплектации с имитацией блокировок.
Сравнительный тест-драйв Renault Kaptur против Рено Дастер на бездорожье, забавное видео.
Ну и на десерт видео Рено Дастер в глубоком снегу. Без такого теста в России никуда.
Кстати, если вы еще не видели. Видео Renault Duster 2 поколения на испытаниях в Европе! Презентация серийного Дастер 2018 модельного года все ближе.
все-таки, еще раз, хотелось услышать мнения, что же купить для легкого бездорожья, дастер с акпп или мкпп?
уже 10 раз меняю решение
предстоит купить дастер, уже ездил на механике,
на автомате понравилось на тест-драйве, но как он поведет себя на мокрых проселках не знаю
смотрел уже кучу роликов, спрашивал на форуме дастероводов
- и +
автомат:
+комфорт в городе, да и на трассе тоже,
хоть и устаревший, но как прочел в АР простой и дешевый в ремонте,
специально настроенный для дастера
-прожорливый, 12-13 л в городе, надежность еще неизвестна, именно дастеровского варианта,
тяга на 1 передаче ниже, чем у механики, неизвестно, как будет ползти по жиже и в горку, добавлен радиатор охлаждения и он вынесен в самый перед, теоретически можно повредить в лесу
но у механики лишь один минус, тяжко с ней в городе
еще говорят, на бездорожье можно сжечь сцепление, сколько не ездил на механике, не знаю, в каких режимах сжигается сцепление
еще какая-та специфика при буксировке прицепа,
при оборудованных тормозах у автомата 1000 кг, у мех- 1500
необорудованных- 735 и 725
не понимаю, что это значит
а таскать прицеп планирую в лесу, перевозить камни, песок для стройки
больше всего беспокоит тяга
помню свои ощущения как ехал в лесу на логане и символе 16 кл
на логане легко было
на символе сразу не захотелось, что-то в нем не так было, думаю дело в тяге. когда ее нет так сразу не захочется соваться в проселок,
боюсь чтобы с дастером акпп такого не случилось
Словом Duster в английском языке называют пыльник или тряпку для пыли. Поэтому нам показалось логичным, что длинный тест—драйв Рено Дастер надо проводить в каком-нибудь пыльном месте. Например – в степи и полупустыне на границе Калмыкии и Астраханской области.
Рено Дастер — фото, внешность
Салон Renault Duster
Музыка в Renault Duster
Отдельно упомяну про качество звучания аудиосистемы. Отзывы о Рено Дастер периодически содержат критику в адрес штатных колонок. Действительно, если вы чувствуете в себе зачатки аудиофила, то приготовьте деньги на серьезную акустику. Я же, в свою очередь, не аудиофил, а меломан. И даже имея в анамнезе музыкальное образование, негативных эмоций не испытывал.
Рено Дастер и УАЗ Патриот в грязи / Renault Duster vs UAZ Patriot offroad 4×4
Реальное бездорожье для Рено Дастер и УАЗ Патриот. Хозяин УАЗа хотел чтобы Renault Duster обязательно застрял…
Кресла Рено Дастер
Что сказать о сиденьях? Объятьями боковой поддержки и вообще сколь-нибудь выразительным профилем они не балуют, излишне длинной подушкой тоже. Зато моей спине сидеть в Renault Duster понравилось. Даже когда я проехал за день рекордные 1100 километров с тремя короткими остановками, поясница не подавала признаков усталости. К тому же спинка регулируется рычагом – уже плюс. А вот серая кожа выглядит откровенно скучно. Если бы я захотел купить Рено Дастер, выбрал бы более дешевые тканевые кресла. Хотя, конечно, кожаный салон смотрится благороднее, да и пачкается меньше.
Что же касается нагрева темной кожи на солнце, то нас эта проблема также не миновала. Однако кондиционер позволял нам не слишком страдать от палящего Каспийского солнца. Живительный холодок начинал дуть буквально через 10-20 секунд после того, как запускался мотор. Правда, немного смутил легкий запах сырости, приходящий в салон вместе с прохладой. Неужели кондиционер пора чистить уже после 15 тысяч пробега?
Езда на Рено Дастер
Поездка в Астраханскую область получилась богатой на самые разные условия езды. Анализировать начнем, пожалуй, по порядку. С самого начала были московские пробки – двухчасовое толкание на Третьем транспортном, потом в улочках поменьше… В таких условиях главным залогом комфортности передвижения может быть только одно качество силового агрегата – плавность трогания и переключения передач. Ни лошадиные силы, ни крутящий момент роли тут не играют. Что ж, в городском режиме автомат Рено Дастер не дает поводов для раздражения и перебирает свой небогатый набор передач спокойно и без дерготни. Поэтому если собираетесь брать Renault Duster с АКПП исключительно для городских нужд, эта покупка будет оправдана.
А вот на шоссе картина другая. На высоких скоростях проявляется два главных недостатка автоматической коробки Дастера: отсутствие пятой передачи и плохое взаимодействие с двигателем в экстремальных режимах. На скорости свыше 110 км/ч завывание мотора начинает откровенно раздражать – так и хочется переключиться на повышенную передачу и избавить себя от назойливого шума.
Теперь – об экстремальных режимах езды, то есть обгонах и скоростных участках. Если судить по паспорту, то максимальный крутящий момент Рено Дастер возникает при частоте вращения коленвала 3750 оборотов в минуту, а максимальная мощность – при частоте 5500 оборотов. Если же взглянуть на графики этих показателей, полученные в ходе стендовых испытаний, то станет понятно: наиболее эффективно мотор работает в диапазоне от 3500 до 5500 оборотов, когда оба показателя достаточно высоки. Впрочем, при разгоне крутящий момент важнее, поэтому после прохождения отметки в 4500 оборотов ждать ураганного ускорения не стоит.
Подвеска и ходовая часть Renault Duster
Renault Duster 2.0 2WD на бездорожье
Помимо выносливой ходовой части в степи хорошо выручал немалый дорожный просвет в 205 мм. Благодаря ему, а также неплохим углам въезда (30 градусов) и съезда (36 градусов), поездка по голой степи прошла без потерь и особых проблем. Разве что кусты слегка расцарапали лак на дверях. Стало быть, и на моноприводном Рено Дастер с автоматом можно съезжать с дорог без опаски?
А если соберетесь покупать Renault Duster 4WD и использовать его для перемещения по более-менее серьезному бездорожью, сразу меняйте резину на что-то более приспособленное для этих целей — штатная годится только для грунтовки. Когда все же добрались до цели, обнаружился еще один недостаток Renault Duster – совершенно не защищенные от грязи пороги. Вылезая, я об этой особенности не знал, поэтому воспоминания о глинистой дороге остались надолго на моих штанинах.
Рено Дастер с автоматом — расход топлива
Дальний тест-драйв Renault Duster с автоматом получился весьма накладным. Если верить бортовому компьютеру, то средний расход Аи-95 составил 9,6 литра на сто километров пробега. И это в загородном цикле… Рекорд потребления был зафиксирован на ночном перегоне Волгоград – Астрахань (по навигатору – 424 км). Залив полный бак в исходной точке, к финишу я подъезжал с мигающей лампочкой, то есть когда в баке плескалось около пяти литров горючего. Если учесть, что заявленный объем бака – 50 литров, то выходит, что расход перевалил за 10 л/100 км. Впрочем, нужно оговориться, что трасса была совершенно пустой и по большей части пролегала в голой степи, поэтому я держал скорость около 130-140 км/ч.
Сказать, что я удивлен, нельзя. Все-таки 2 литра объема, да еще автомат. Попутно отмечу, что компьютер Дастера не умеет фиксировать моментальный расход топлива, чтобы водитель мог на практике выбрать максимально экономичный режим движения. А ведь основная масса покупателей Renault Duster – люди практичные! Тем более что когда речь идет не о сотнях пройденных километров в день, то вопрос экономии горючего встает весьма остро.
Резюме о Рено Дастер
Базовая цена Рено Дастер, с передним приводом и 5-ступенчатой МКПП – 449 000 рублей. За 661 000 можно взять дизельную полноприводную версию, а за 680 000 – Duster в комплектации Luxe Privilege с кожаным салоном и 2-литровым мотором, тот самый, что был у нас на тесте. Конкурентов у этого автомобиля нет. Даже китайский Great Wall Hover – и тот стоит от 702 000 рублей, а в надежности заведомо проигрывает Дастеру безо всяких тестов. И именно поэтому из покупателей выстраиваются годовые очереди.
Ну а если подбирать машину для частых выездов за город и путешествий, то топ-версию Рено Дастер я бы не стал брать ни за что. Ездить на ней невыгодно, а риск застрять где-нибудь – весьма велик. Поэтому я бы присмотрелся к версиям с механикой, полным приводом и менее объемистыми двигателями.
Внедряя новый силовой агрегат на Renault Duster, французы рисковали, ведь эту машину у нас считают настоящим внедорожником, а тут вдруг появляется малообъемный наддувный мотор и… вариатор! Связка, надо предполагать, чисто для асфальта. Вот мы ее и проверим в разных режимах. Особенно интересно, как она покажет себя на бездорожье.
МАТЧАСТЬ
На чем поедем по даче: лучшие квадроциклы этого сезона
Mercedes-Benz показал Maybach S-класса с V12
НА АСФАЛЬТЕ
Что касается плавности хода, то она соответствует классу машины. У нового поколения модели настройки подвески кажутся плотнее. У Duster нет прежней излишней мягкотелости, да и рулиться кроссовер стал точнее.
ГРЯЗЕМЕС
Приезжаю в Романцевские горы. Природная локация с уникальным ландшафтом, которая напоминает поверхность Марса, дает возможность разгуляться. Здесь перевожу шайбу полноприводной трансмиссии в режим Lock и отключаю противобуксовойчную систему.
Читайте также: