Daewoo nexia пропадает тяга
Нексия 16 кл., пропала тяга, потом вообще перестала заводится.
Подскажите что может быть? Сначала ехала нормально, потом пропала тяга, затем совсем упали обороты где-то до ста, поработала немного и заглохла. Попытался завести, обороты так же сто, на нажатие газа глохнет. Сейчас машина в сервисе, проверили форсунки, искру, все работает, заменили бензонасос, бензофильтр.
Ошибок не выдает. И совсем не заводится. Даже вспышек нет. Так же ставили модуль зажигания с другой машины и датчик давления топлива. Компрессия 4.4.4.5. пробовали масло заливать в цилиндры, тоже ни одной вспышки. Что еще можно проверить, кто может подсказать?
Sway
Ребята мож я не в ту тему, но всетаки пишу.
У меня начинает проявляться похожая проблема.
Машина не с того не с сего начинает дергаться при движении, на холостом ходу явно слышно перебои в работе двигателя.
Когда завожусь, ваще ужос. Сначала начал грешить на свечи, потому что явно слышно было что двигатель троил. В один день полез под капот со свечным ключом, дабы поменять все свечи, и увидел следующее. Если подойти к капоту лицом, по правую руку чють ниже дальше от бачка омыватель есть какая то коробочка, с надписей я понял что это какое то реле. Так вот во время работы двигателя когда происходит перебой в работе я увидил что на этом реле на его же корпус пробивает искра, причем такая не маленькая, даже слышно звук. С начало все начиналось с редких збоев а ща ваще капец, то тяга пропадет то дергается как бешеная. И вот сегодня, я услышал новое чуду, при искре слышно пробой на динамики.
Что это за коробка, и что с ней делать.
В суботу все равно собираюсь ехать на СТО, но для личного развития решил узнать чтобы на СТО ткнуть носом механика узбекского, дабы он увидел своими глазенками узкими, какая проблема в этой колеснице адской.
Здравствуйте! помогите пожалуйста с решением проблемы! Дэу нексия, 2008, 1,5 16 клапанный, не едет! заводиться, не троит, обороты держит, ЦО -+ 0,02, диагностика ничего плохого не показывает, чек не горит, работает все хорошо- но едет не едет - тупит будто прицеп в тонну тащишь. поменяли все что можно- давление в рампе есть, фильтра сеточки все новое, форсунки промыли. на газ давишь будто что то держит - потом чуть отпустишь и даже как будто лучше едет. что еще делать?
Компресия?
Давление в рампе на разных режимах?
Метки грм?
Демфер шкива калена не провернут? Ярославль. Ремонтирую лично.
-компрессия норм
-давление в разных режимах не проверено наверно.
- хотим проверить грм и шкив..
еще сняли катализатор-попробуем вытряхнуть его-посмотрю что будет
Гость, была у меня тут недавно такая машинка не помню как это правильно процедуру назвать но типо адаптации датчика дпкв и педали газа. подключил диагностику зделал ему эту адаптацию и все у него прошло.джеки чан у него тоже не горел ему помогло вам не знаю. расказал как вариант я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.
убрал совсем катализатор тот что снизу- чуть мощи прибавилось. но тупость осталась, и вот что стало более выражено. спокойно ездить можно, ниче не заметишь! на газулю надавишь - начинает толи ехеть толи дергать слабенько но тяжело, чуть газ отпустишь - будто тяга наоборот прибавляется. если обороты наберет то как танк - едет и едет
Гость, смотри все шланги на ней там трубки болезень слитают и померяй на модуле зажигание обмотку у тебя должно быть 5.0-6.0 ком. я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.
Год назад, был опель астраF мотор с16nz (у тебя такой-же должен быть) симптомы те же, никто ничего не мог по сути ответить.Газу даешь-то едет-то не едет, потом вообще стала дергаться, как будто зажигание быстро включаешь и выключаешь.(в пробках хоть вешайся).Тоже проверял давление (но у меня моновпрыск), провода, датчики, короче 3 месяца мучался.В итоге поменял топл. насос и машина запела.Не знаю-поможет тебе или нет, но проверить стоит, а точнее поменять, т.к. насос-виновник по сути рабочий был, но видимо не справлялся.
Daewoo Nexia 2008 года. Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении
Двигатель не развивает полной мощности
На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание
Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью
Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.
Бедная рабочая смесь
Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности
Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.
Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.
Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.
Читайте также: