Civic 2001 не включается
Здравствуйте.
Нужны эталонные сигналы ДПКВ-ДПРВ; если у кого-то есть, - поделитесь пожалуйста.
У меня такие осциллограммы. Не знаю правильные, или нет
Спасибо за базу; у меня явное смещение.
Ремень ГРМ стоит по меткам. Клиент пригнал машину с СТО после замены ремня ГРМ. Жаловался, что на ходу загорается лампа неисправностей CheckEngine и мотор глохнет.
Какой двигатель? Предоставьте осциллограммы с синхронизацией.
Пару месяцев назад мне попадался Honda Civic ES1 2002 1.7 D17A2. Предыстория: в связи с похолоданием, при -5°C и ниже, мотор не заводится. При прокрутке двигателя стартером искра подавалась не в оптимальное время, и возникало ощущение, что как-будто подклинивал стартер.
Клиент при разборке стартера проблем не обнаружил.
Начитавшись статей из Internet клиент отдал ЭБУ в ремонт. В ЭБУ были заменены детали. Но проблема не прошла до тех пор, пока не заменили датчик распредвала.
С неисправным датчиком распредвала на холодном двигателе при прокрутке стартером искра подавалась не вовремя, и при воспламенение вспышка смеси как-бы тормозила коленвал, так как начало момента искры и сгорание было не во время.
Записав осциллографом сигнал с датчика коленвала, распредвала и сигнал синхронизации с искрой зажигания при прокрутке двигателя стартером - можно увидеть проблему. К этим сигналам можно добавить ещё и датчик давления в цилиндре.
w1zard писал(а): Проблема заключается в том что цивик просто не заводится.
Вчера не мог его завести симптомы были будто пришел конец втягивающей на стартере, и одновременно потеря массы. После танцев с бубном, он завелся. И проездил я вчера весь вечер, и сегодня все утро( заводил цивика раз 10, если не больше).
В обед решил поехать в гараж, почистить втягивующую, приехал. Снял стартер, разобрал и увидел что втягивающая не разборная. Собрал все на место. Давай заводить его, а он дулю кажет. Стартер крутит хорошо, но вот топливный насос не работает, искры нету, и чек горит. Делаю самодиагностику а чек не моргает, хотя должен, то есть он всегда горит и при диагностике, хотя должен моргать выдавая ошибку.
Кто что думает?
HONDA CIVIK 1998 года, двигатель d15b 3stage vtek. МКПП
точ в точ такая же хрень случилась на прошлой неделе, D16z6 насос не качает искры нет но крутит, самодиагностика не работает - итог сгорели мозги p28, поменяла на другие p30 завелась и поехала, если есть возможность у кого то взять мозг без иммо попробуй[/
Поставил другой мозг не помогло, свой мозг поставил на другого цивика он завелся и нормально работает. вывод дело не в мозге.
That's the story: машину купил и месяца нет еще как, прежний хозяин предупредил, что на горячую иногда не заводится. Действительно, на горячую мотор иногда не заводился, т.е. стартер крутит - и нифига. Пошукал по Инету - вроде общая для Хонд болезнь с main relay. У меня, правда, 3.5 года Ascot Innova была - не сталкивался, да и друзья-хондоводы тоже не сталкивались - это, видимо, истинно леворульная болезнь.
В общем, однажды в теплую ясную погоду она не завелась и через минуту, и через пять, и через 30. Уже неделю стоит во дворе под окнами - разобраться не могу.
Сначала проверил главное реле - работает. Громко щелкает, насос качает (слышно сзади), check горит положенных 2 секунды - потом опять щелчок - и все стихает. Для пущей гарантии реле я еще и разбирал, и проводку его звонил, и на нужные контакты +12V подавал - работает оно.
Потом проверил катушку (прежний хозяин вывел ее из трамблера наружу и заменил на советскую) - на первичной обмотке все нормально, сопротивление есть (т.е. не коротыш). Наученный опытом с Инновой (там тоже звонилась, но не работала), дважды менял на заведомо рабочую - искры нет.
Сажал свечу на центральный провод от катушки - искры нет. Свеча новая из магазина.
Ремень ГРМ не порван - трамблер крутится.
Сопротивление датчиков CKP/TDC в трамблере - в норме.
На коммутаторе с питанием в нужные моменты все нормально. По хондовскому американскому мануалу, если все эти шаги выполнены, остается заменить коммутатор.
Да и, честно говоря, свежевыкрученная после заводки свеча воняет бензином - т.е. форсунки, значит, работают.
Но что это, черт возьми, может быть?
По-идее, самодиагностика должна была бы выдать код 15, если бы от коммутатора не приходил подтверждающий сигнал - т.е. коммутатор мертвый. Или нет? Снять фишки с трамблера и крутануть - посмотреть, что диагностика скажет?
Honda Civic показал хорошие характеристики на российских дорогах.
После 100 000 км пробега может случиться так, что двигатель не захочет запускаться. Что можно сделать в таком случае и как устранить неисправность и предотвратить ее появление?
Наиболее вероятные причины отказа запуска двигателя Хонда Цивик
Невозможность запуска двигателя Honda Civic наиболее вероятна после стоянки, особенно в течение длительного периода времени. В зависимости от конкретных условий, как климатических, так и технических, причинами отказа запуска силового агрегата могут быть:
- неисправность электронных блоков управления двигателем, автоматической коробки передач, иммобилайзера, охранного устройства;
- проблемы с зажиганием, отсутствие искры в моделях Honda Civic с бензиновым двигателем;
- механические проблемы, потеря компрессии и т.д.
- потеря заряда батареи;
- проблемы с двигателем стартера;
- повреждение воздушной и топливной систем;
- неисправность электрической системы автомобиля, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные контакты и разъемы;
- неисправность датчиков управления двигателем, исполнительных механизмов;
Для минимизации потерь времени используется единый алгоритм устранения неисправностей пусковой системы. Таким образом, они основываются на основных признаках начала отказа, показаниях измерительных приборов и результатах диагностики. Рассмотрим последовательность операций.
Контроль напряжения бортовой сети
На этом этапе проверяется уровень заряда батареи. Включается зажигание и предпринимается попытка запустить двигатель. Возможны следующие ситуации:
Отсутствие реакции на приборной панели при включении зажигания. Возможные причины:
- перегорел один из главных предохранителей питания;
- неисправна контактная группа выключателя зажигания.
- имеется неисправное электрическое соединение с клеммами аккумулятора или проводом заземления;
- батарея разряжена или сильно разряжена;
Для проверки напряжения вам понадобится мультиметр. Напряжение нормально заряженной батареи должно быть более 12,2 В. Если он составляет менее 10,5 вольт, аккумулятор следует зарядить. Если это так, то более вероятно, что генератор неисправен или имеется большая утечка в цепи. В любом случае, двигатель должен запуститься, когда аккумулятор заряжен. Вы также можете попробовать запустить двигатель с помощью кнопки (если автомобиль с ручным управлением).
При включении зажигания на приборной панели загораются контрольные лампы. Они гаснут при запуске двигателя. Стартер не включается. Возможные причины:
Сначала проверьте клеммы аккумулятора, затем сам аккумулятор. Затем перейдите к проверке стартера (см. следующие главы). Если стартер работает нормально, проверьте, не заклинило ли двигатель.
После включения зажигания и запуска двигателя в районе стартера слышен щелчок, но двигатель не запускается. Возможные причины: низкий заряд аккумулятора, неисправность двигателя стартера. Проверьте падение напряжения при запуске двигателя (должно быть не менее 8 вольт). Если напряжение в норме, перейдите к проверке двигателя стартера (см. ниже).
Зажигание включено, двигатель стартера нормально вращается при запуске двигателя, двигатель не запускается. Возможные причины:
- проблемы воздушной и топливной систем;
- проблемы с иммобилайзером, блокировка системой сигнализации.
- Неисправность датчиков, исполнительных механизмов;
- перегоревшие предохранители, отказ реле, управляющих системой управления двигателем;
Проверка предохранителей
Маркировка, нумерация и пиктограммы предохранителей расположены на внутренней стороне кожуха.
В соответствии с этой расшифровкой проверьте предохранители:
1 — цепь главной батареи;
2 — система зажигания;
11 — топливная система;
18 — система зажигания;
19 — топливная система;
20 — генератор переменного тока.
Схема расположения блока предохранителей в салоне автомобиля.
Идентификация предохранителей в блоке предохранителей.
Предохранители следует проверять в соответствии с диаграммой:
- 10 — приборная панель;
- 22 — зажигание1;
- 36 — предохранитель2.
- 2 — топливная система;
- 3 — система зажигания; 3 — зажигание1;
Контроль исправности и ремонт стартера
Доступ к стартеру возможен только снизу, т.е. для осмотра и установки требуется приямок, виадук или подъемник. Если двигатель не запускается в гараже, можно попробовать принудительно запустить стартер, подав +12 В на тонкий провод к втягивающему реле стартера.
Если стартер не работает, не вращает двигатель, его необходимо разобрать. Демонтаж также производится снизу. Для этого открутите два крепежных винта, отсоедините идущие к нему провода.
Наиболее вероятными дефектами двигателя стартера являются:
- изношенные щетки;
- Изношенное оборудование;
- Обугленные контакты и штыри.
- Повреждено втягивающее реле;
- Поломка вилки;
- отказ планетарного редуктора;
- поврежденный поворотный вал;
Стартер можно восстановить самостоятельно.
Устранение проблем с запуском двигателя
Существует множество причин, по которым двигатель может не запуститься. Некоторые из этих причин таковы:
- утечка воздуха в воздухозаборнике;
- выход из строя расходомера;
- проблемы с синхронизацией иммобилайзера.
- Неправильный угол зажигания;
- отказ системы зажигания;
- неисправны датчики распредвала, коленвала;
- плохие штекеры;
В первую очередь необходимо проверить, все ли свечи зажигания искрят. Возможно, неисправна одна из отдельных катушек зажигания. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет и не запустится. На этом этапе можно поменять местами отдельные катушки, чтобы определить, какая из них неисправна.
Только компьютерная диагностика может с высокой вероятностью определить неисправный компонент или проблемную зону. Двигатели Honda проблематично диагностировать с помощью недилерских сканеров. Лучше воспользоваться услугами профессионального автоэлектрика, их стоимость невысока. После того, как проблемный датчик или другой узел отремонтирован, его необходимо заменить и отладить. Более сложным случаем являются проблемы с иммобилайзером. В этом случае необходимо воспользоваться услугами профессионала со специализированным оборудованием.
В случае возникновения проблем с запуском двигателя, особенно зимой, необходимо определить точную причину неисправности и немедленно устранить ее.
Читайте также: