Citroen bx 14 тюнинг двигателя
Вся красота и практичность французских автомобилей Ситроен может померкнуть перед одной достаточно распространенной проблемой среди всех европейских машин, выпускаемых с 2000 года. Достаточно часто у Ситроен С5, Ситроен С4, Берлинго, Джампер и Ситроен С3 возникают проблемы с двигателем, и виной тому не качество бензина или периодичность замены масла, а нарушения в цикле работы ведущих систем авто из-за вышедших из строя катализаторов (или негодного сажевого фильтра, если в машине установлен он).
Дело в том, что на всех современных Ситроен С5, Ситроен С4, Берлинго, Джампер и Ситроен С3 установлен либо катализатор, либо сажевый фильтр. Это неотъемлемый атрибут стандартов Euro 4 и Euro 5. Катализатор или сажевый фильтр устанавливается на Citroen в выхлопной системе. Устройство служит исправно несколько лет и частично очищает выхлопные газы. Контролируется этот сегмент выхлопной системы Citroen – вторым датчиком кислорода (это может быть лямбда зонд или клапан ЕГР). Однако по прошествии лет и при превышении пробега в 70-85 тыс. км, катализаторы и сажевые фильтры полностью ссыхаются, рассыпаются и уже не то, что не очищают выхлоп, а наоборот – делают машине только хуже. Они забивают выхлопную трубу, что усложняет нормальный выхлоп. Также датчики кислорода считывают информацию о негодных катализаторах и сажевых фильтров как ошибку и передают ее на ЭБУ. Из-за этого на приборной панели Ситроен С5, Ситроен С4, Берлинго, Джампер, Ситроен С3 и других моделей марки загорается лампочка Check Engine, а электронный блок управления двигателем начинает неправильную, неалгоритмичную работу – что приводит к неправильному циклу процессов в двигателе. Следствие всему этому: перерасход топлива, потеря мощности двигателя, неровные обороты (дрожащая и прыгающая стрелка тахометра), а также черный выхлоп из трубы.
Решить данную проблему на Ситроен С5, Ситроен С4, Берлинго, Джампер, Ситроен С3 и других моделях иномарки возможно через чип тюнинг.
Удаление катализатора на Ситроен
Чип тюнинг Ситроен позволяет полностью избавиться от данных проблем в двигателе и выхлопной системе. Услуга – чип тюнинг двигателя – раз и навсегда решает вопрос с катализатором. При данном сервисе катализатор удаляют из выхлопной системы (точнее удаляют то, что от него осталось), а второй датчик кислорода, который контролировал катализатор, отключают (программно отключается лямбда зонд).
Услуга чип тюнинг выполняется быстро, стоит не так дорого (по отношению к стоимости регулярной замены катализаторов, а также покупке новых датчиков и регулярного техобслуживания данного узла). Выполняется чип тюнинг за один день и решает сразу все задачи разом.
Если вы закажите чип тюнинг Ситроен в автосервисе Гефест, то получите на 100% грамотную услугу. Наши мастера выполняют чип тюнинг правильно, без негативных последствий для двигателя и выхлопной системы, а также полностью сопровождают физический ремонт авто – программными настройками. Внимание! – если удалить катализатор, но не отключить программно лямбда зонд – то программная ошибка в ЭБУ никуда не денется. А оставшийся программный сбой – так и будет мешать нормальной работе двигателя!
Мы же выполняем чип тюнинг Ситроен на 100% правильно и не только удаляем катализатор на физическом уровне, но и перепрограммируем автоэлектронику на правильный ритм работы (удаляем ошибки и совершенствуем прошивку электронного блока управления двигателем).
Удаление сажевого фильтра Ситроен
Узнать цены на чип тюнинг Ситроен (удаление катализатора, удаление сажевого фильтра и прошивку ЭБУ) вы можете в данной таблице, а также по телефону автосервиса 8 (929) 661-91-01.
Чип-тюнинг Stage 1 - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Citroen C4 1.6 (120 лс) качественно и в срок.
Чип-тюнинг Stage 1 – это первая стадия усовершенствования автомобиля. Она заключается в улучшении заводских характеристик машины с помощью лучшей электронной системы. Технологичные датчики не требуют механического вмешательства в двигатель, а устанавливаются в различные узлы и повышают характеристики. Среди услуг сервиса может быть удаление определённых фильтрующих элементов выхлопной системы, замена их на более совершенные детали. В результате повышается мощность автомобиля, снижается расход топлива и машина становится более управляемой. Благодаря высокой эффективности такие работы пользуются огромной популярностью среди автолюбителей.
Данный бортовой журнал не пропагандирует рекламу гидропневматических автомобилей, ето всего-лишь спек-лист моих покупок, для приведения автомобиля в рабочее-идеальное в будующем состоянии.
Данный пост будет постоянно пополняться. Постараюсь собрать всю информацию, вплоть до номеров запасных частей и их стоимости на момент покупки. При каждом редактировании поста — буду редактировать конечную сумму.
Ну что-же, начнём!
Работу считать пожалуй не буду, пускай суммы там и довольно весомые, но ето будет немного не корректно
Все покупки в порядке очерёдности с момента покупки машины.
1. Ступичный подшипник передний (справа установлен) SNR GB 40574 S01 — 540 грн
2. Замена крышки датчика уровня топлива (донор-датчик нерабочий) — 150 грн
3. Передний правый шрус Ruville 75901S — 448 грн
4. Задняя ступица в сборе Meyle 11-140370142 — 400 грн
5. Нижняя подушка двигателя Sasic 8091161 — 175 грн
6. Страховка ОСАГО + добровольное расширение лимитов — 580 грн
7. Трубка обратки форсунок Gates multifuel 3.2мм — 60 грн
8. Фильтр воздушный прямоугольный B2P012PR — 95 грн
9. Фары Valeo 2шт — 700 грн
10. Крыло переднее правое — 300 грн
11. Бампер передний рестайлинг с креплениями — 600 грн
12. Поворотник передний правый Depo — 250 грн
13. Прокладка крышки клапанов Elring 581.305 — 40 грн
14. Прокладка штанов выпускного колектора Elring 420.451 2шт — 70грн
15. Ремкомплект продольного рычага 4MAX (подшипники Optimal) 4708110003 2шт — 760 грн пара
16. Кнопка стеклоподьёмника оригинал Б/У — 50 грн
17. Стойки стабилизатора NK (SBS внутри) 5111909 2шт — 504 грн пара
18. Сальник коленвала Corteco 20015456B передний FPM (фтор-каучук) — 105 грн
19. Сальник коленвала Corteco 12010750B задний FPM (фтор-каучук) — 148 грн
20. Центральный передний гидроакумулятор Magnum Technology AS0033MT (внутри I. F. H. S новый) — 567 грн
21. Задний гидроакумулятор Magnum Technology AS0006MT(внутри I. F. H. S новый) 2шт — 1134 грн пара
22. Масло гидравлическое VAToil 1л 3шт — 144грн 1шт — 432 грн
23. Комплект сцепления Nexus — 1000 грн
24. Автокосметика — 200 грн (очиститель + молочко)
25. Тормозной дозатор — 1200 грн
26. Покраска — 2500 грн (только материалы)
27. Кузовные работы по рихтовке телевизора — 3000 грн
Итого: 16008 грн без учёта стоимости работы по ходовой/електрике/салону. (на 18.03.2016)
Citroën BX — большой автомобиль, выпускавшийся французской компанией Citroen в 1982—1994 годах. Всего, 2 315 739 BX было построено за его 12-летнюю историю. Производство хетчбэка было прекращено в 1993 году с приходом Xantia, но универсал продолжал производиться в течение еще одного года.
История
Хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Bertone, на основе его неиспользованного дизайн для британского концепт-кара 1977 года Reliant FW11 и его концепт-кар 1979 года Volvo Tundra. Это был второй автомобиль, после слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, первый из которых, Citroën Visa, появился в 1978 году. BX разделял платформу с 405, которая появилась в 1987 году. Среди особенностей, которые выделяют автомобиль среди конкурентов, была традиционная гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска Citroën, широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, задняя дверь, бамперы), а также передние и задние дисковые тормоза.
На BX устанавливались рядные четырёх-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением от автомобиля GS, и сменившие его новые бензиновые двигатели группы PSA (XY, ТУ и XU серии) объёмом в 1360 куб.см, 1580 куб.см, а с 1984 года и 1905 куб.см. 1124-кубовый двигатель, очень необычен в машине такого размера, был также доступен в странах, где транспортный налог напрямую связан с мощностью двигателя, такие как Италия, Португалия и Греция. Двигатели 1,1 и 1,4 литров использовались в BX до 1988 года, ранее устанавливаемые в Peugeot 104 и Renault 14. 1,6-литровые (и, с 1984 года, 1,9-литровые) версии использовали новые двигателей XU-серии, позже устанавливаемые на многих автомобилях Peugeot, и производимых на новом заводе двигателей, построенном для этой цели. Дизельный двигатель XUD появился в 1984 году, вместе с турбодизелем они должны были стать самыми успешными вариантами, и были особенно популярны и продаваемыми автомобилями на дизельном топливе в Великобритании.
Все бензиновые двигатели обозначались 11, 14, 16, 19, что говорило об объёме двигателя (в некоторых странах, менее мощная, 80-сильная (59 кВт) версия 1,6-литрового двигателя обозначалась как BX15E вместо BX16). Модель 11TE был отмечена иностранной автомобильной прессой, как медленная и неудобная.
1,1-литровый двигатель под кодом H1A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобилях, произведенных с 1988 по 1993 годы и имел мощность 55 л.с. (40 кВт) при 5800 об/мин.
Год спустя была запущена модель хетчбэка, стала доступна версия универсал. В конце 1980-х годов появились система полного привода и турбодизельные двигатели.
В 1986 году появился MK2 BX. Интерьер и панель приборов изменились к более обычному виду. Ранние GT (и Sport) модели уже имели стрелочный спидометр и тахометр.[4] Внешний вид также был немного обновлен, с новыми более закругленными бамперами, колесными арками под более широкие шины, новыми зеркалами и указателями поворота. Старый двигатель Douvrin был сменен на более новый двигатель TU-серии.
В 1989 году, среди моделей BX прошли незначительные изменения и усовершенствования, включая новые колпаки колес и интерьерные ткани.
Автомобиль имеет много наград, BX был известен как буксир (как и CX), особенно дизельные модели, из-за их мощности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской.
Большой проблемой с BX было его переменное качество сборки, по сравнению с его конкурентами. Последние BX, собирались в 1994 году, параллельно со своими преемниками. Он был частично заменен на меньший ZX в начале 1991 года, но его полноценной сменой была большая Xantia, поступившая в продажу в марте 1993 года.
Версии
Sport
Автор: BarnCas - собственная работа , CC BY-SA 4.0, Ссылка
Наряду с обычной BX, Citroën выпускал BX Sport с 1985 по 1987 годы. В течение этого периода, Citroën выпустил 7 500 единиц BX Sport; 2 500 в первой серии, затем дополнительно 5 000 благодаря успешным продажам. Оцененный в 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об/мин и оснащенный двумя двухкамерными карбюраторами, BX Sport был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, в том числе увеличенные камеры сгорания и клапана, были разработаны известным французским тюнером Даниельсоном. Он также выделялся своим уникальным обвесом, литыми дисками позже также используемыми на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Ткань сиденья была той же, что использовалась на CX Turbo в то время. Обвес включал в себя заднее крыло, боковые юбки, а также расширения крыла, которые добавляют по 10 см с каждой стороны автомобиля, для установки больших колёс. Автомобиль был доступен только с левым рулём, поэтому он не продавался в Великобритании. Дорожные испытания показали хорошее качество езды (как и обычно, для Citroën) но их не было достаточно именно для спортивного автомобиля, даже при том, что подвеска также был изменена.
Citroen BX19 GT (1986)
Citroën вошел в Группу B на ралли в автомобилем BX в сезоне 1986 года. Специально разработанная раллийная BX была названа BX 4TC и мало походила на стандартный BX. Она имела очень длинную морду, потому что двигатель (турбо-версия двигателя Simca Type 180 от Chrysler Europe) был установлен продольно, в отличие от обычной BX. Объём двигателя уменьшился до 2141,5 см³ (с 2155 куб.см). Ралли-версия BX также имела уникальную гидропневматическую подвеску, и пяти-ступенчатую механическую коробку передач от Citroën SM.[9] Из-за правил группы B, 200 единиц 4TC также должны были быть построены, с версией двигателя N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об/мин.
4TC не был успешным на Чемпионате мира по ралли, его лучшим результатом стало шестое место в 1986 году на Ралли Швеции. 4TC принял участие только в трех ралли до запрета группы B в конце 1986 года, после гибели Хенри Тойвонена на своей Lancia Delta S4 на ралли Tour de Corse. После плохих результатов в группе B, Citroën был в состоянии продать всего 62 автомобиля 4TC; проблемы с качеством сборки и надежностью заставили Citroën выкупить многие из этих 4TC.[10] Сегодня осталась лишь часть первых 200 экземпляров, 4TC сегодня очень редок.
Форсированная версия BX GT, BX19 GTi оснащалась 1,9-литровым восьми-клапанным инжекторным двигателем мощностью 122 л.с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливается на Peugeot 405 SRi, и быть очень похож на двигатель 205 GTi, однако BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовали другой впускной коллектор и головку блока цилиндров), спойлером, жесткой подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости, в отличие от стандартной модели. Максимальная скорость 198 км/ч.[11] Существовала также специальная экспортная модель, BX16 GTi, с двигателем XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6 мощностью 113 л.с. (83 кВт). Её максимальная скорость 194 км/ч.
Технические характеристики
Впервые пятиместный хэтчбек Citroen BX был показан в Париже в 1982 году. Интересным техническим решением в Ситроен ВХ является гидропневматическая подвеска, которая обеспечивает отличную мягкость хода автомобиля.
В 1983 году началась продажа Ситроен ВХ и в Великобритании. Салон Ситроен ВХ достаточно комфортен, несмотря на некоторую простоту отделки, сам автомобиль не требует особенного ухода и экономичен в эксплуатации. Задние двери у Citroen BX большие и широкие, что обеспечивает удобную посадку пассажиров. На смену Ситроен ВХ в 1994 году пришёл Citroen Xantia.
Читайте также: