Что можно поставить вместо вебасто
Небольшой обзор и сравнение немецких автономных отопителей на собственном опыте.
Некоторое время назад, здравый смысл, наконец, победил жабу и я решил поставить себе на gx470 автономный отопитель, с рассчетом на то, что на одном только бензине он окупится за 2-3 года эксплуатации зимой, не говоря уже о сохранении ресурса двигателя и комфорте. Т.к. объем двигателя велик, мощность отопителя была выбрана однозначно - 5кВт. А вот с производителем я еще сомневался. С одной стороны, зарекомендовавшие себя Вебасто ТермоТоп Эво, с другой - новинка от печально известного ранее,опять же, немецкого Эберспехера - Гидроник 2 версия Комфорт.
Webasto Thermo Top EVO 5 
В свое время "Эберы" зарекомендовали себя как "отопители с проблемами". Связано это было с двумя моментами.
- Первый. В погоне за лидерством, в начале 2000-ых, компания Эберспехер попыталась искусственно, за счёт прошивок "мозгов" увеличить мощность их отопителей на 0.2 кВт, чтобы обогнать Вебасто - своего конкурента. Это вызвало массу сбоев в электронике, приводящей к блокировке отопителя.
- Второй. Конструкция Гидроника (Эберспехер) отличалась от ТермоТопа (Вебасто) и оказалась в РФ менее приспособлена к нашему топливу, т.к. из-за засоров приходилось периодически чистить сетку в жаровой трубе. В общем, масса геморроя.
Однако, как заявлял ныне производитель, у новых Гидроник 2 конструкция поменялась и стала аналогичной Вебасто. А проблемы с мозгами решили еще в тех же 2000-ых. Проблемы то решили, но осадочек и недоверие осталось, тем более, что Гидроник 2 никак не дешевле Вебасто. Однако, Гидроник 2 Комфорт по функционалу предлагал кое-что более интересное, чем Вебасто, и желание опробовать новое и получить от этого несколько больше, всё же победило. Ввиду того, что в России о существовании Гидроник 2 почти никто не знает, а технической информации о его устройстве нигде нет, было принято решение ознакомиться с конструкцией воочию. Итак, с этой целью был разобран Eberspacher Hydronic B5SC Comfort и Webasto Thermo Top EVO 5 (оба котла 5 кВт). Интересовало именно устройство проблемного места - жаровой трубы!
Обе жаровые трубы имеют так называемую "таблетку", напоминающую прессованную металлическую губку для мытья посуды. В Эбере сверху имеется сеточка, чтобы таблетка не "распушалась". Цилиндрической сетки в жаровой трубе, которую приходилось чистить в первых Гидрониках, к счастью, не оказалось. Над "таблеткой" в обоих отопителях расположен керамический штифт накаливания. Конструкция новых гидроников действительно изменилась и стала напоминать конструкцию Вебасто. Было принято решение ставить Гидроник 2.
Теперь о самом отопителе. Отличия Гидроник 2 Комфорт от ТермоТоп Эво заключались в следующем. Вебастовский ТермоТоп Эво имеет два сопла для врезки в систему охлаждения авто. В первое сопло поступает холодный антифриз, из второго выходит подогретый. Классическая схема установки - врезка в контур перед входом двигателя. А вот у Гидроника таких сопел 3! Один вход и два выхода. Сделано это для того, чтобы его можно было установить разными способами. А способов установки три.
- Первый - классический, как и у Вебасто. Один из выходов глушится, отопитель греет весь контур двигателя и радиатор салона.
- Второй - приоритет прогрева салона. Сначала греется контур радиатора салона, контур двигателя отключен. Контур салона быстро прогревается до 67 градусов, без потерь тепла на прогрев двигателя, затем открывается контур двигателя и прогреваются оба контура. Удобно для тех, кто ценит быстрый прогрев салона.
- Третий - приоритет прогрева двигателя. Аналогичен второму, но наоборот, сначала греется только контур двигателя, салон отключен. Затем греются оба контура. Такой способ ускоряет прогрев именно двигателя.
Учитывая то, что в моем распоряжении имелся еще и интеллектуальный модуль комфорта, который позволял автоматически включать вентилятор салона на минимальную скорость вращения по достижению 40 градусов в контуре (независимо от того, на какой частоте вращения был отключен климат-контроль) и отключать его при просадке напряжения ниже 11.6 Вольт, было принято решение подключать отопитель именно по второй схеме - приоритет прогрева салона.
Eberspacher Hydronic D5SC Comfort 
Что из этого получилось и как это работает. Запуск отопителя производится с штатного дистанционного пульта Эберспехер, дублирующей кнопки в салоне, мини-таймера или с телефона через сигнализацию с модулем gsm. Сначала включается отопитель, греет контур салона до 40 градусов, и, если напряжение выше 11.6 Вольт, включается вентилятор печки в салоне на минимальных оборотах. По достижению 67 градусов в контуре, открывается контур двигателя и начинают прогреваться оба контура. На практике, минут через 10 после запуска в салоне уже начинает дуть теплый воздух, а через 20 уже горячий, а через 30 слегка подогревается и двигатель.
Еще один плюс - можно, не включая зажигания, запустить отопитель и поддерживать комфортную температуру в салоне. Расход топлива по городу с прогревами от отопителя (а не от автозапуска, как раньше) снизился с 25 литров до 17.2
Оценка Эбершпехер по сравнению с Вебасто
Плюсы:
Быстрый старт и высокий кпд. Скорость нагрева всего контура и порог температуры перехода в продувку, субъективно, выше чем у Вебасто. Контур нагревается быстрее, при чём, это не так ярко выражено на моей версии Комфорт, но очень заметно на версии Гидроник 2 Экономи - аналоге ТермоТопа с двумя соплами.
Энергопотребление - 40Вт. У Вебасто выше.
Отопитель салона и двигателя в одном. Конечно, не панацея от лютых морозов (кому надо - ставят сухой фен для этих целей), но вполне себе для города сойдет. Надо сказать, что ТермоТоп тоже можно поставить в таком режиме, но понадобятся электромагнитный клапан и обратный клапан, а тогда цена сильно возрастет. А если просто сделать запуск вентилятора салона, не отключив контур двигателя или наоборот, то тогда эффективный нагрев и того и другого разом потребует очень много времени, если вообще, хватит мощности отопителя.
Возможность подключения аналогового запуска через gsm без пайки в таймер. Как следствие - возможность запуска с телефона аналогом вообще без установки таймера.
Возможность сброса ошибок, в том числе приводящих к блокировке отопителя, через таймер (Оооочень полезная функция при дальних поездках).
Шланг в монтажном комплекте имеет изогнутые фрагменты, что исключает схлапывание.
Минусы:
Слабая производительность дозирующего топливного насоса. Он слабее Вебастовского, хоть и не на много. Но это обязует установщика делать забор горючего всегда через специальный топливозаборник из бака.
Уровень шума. Версия Комфорт такая же как и Вебасто, а вот версия Экономи более шумная, чем конкурент. Насос так же работает более громко.
В монтажном комплекте выхлопная труба уже разделена на две части (до глушителя и после), что не всегда соответствует потребностям установщика.
Самым огромным минусом оказался дистанционный запуск. Либо антенну я расположил неудачно (хотя, все по мануалу), либо звезды не так сошлись, но заявленными 1000 метрами дальности (считай, смело дели на 2), и даже 500ми тут и не пахло. В этом плане у Вебасто их дистанционка Т91, ИМХО, поудачнее будет. Благо, подключил аналоговый запуск от старой Пандоры с управлением через телефон.
Выводы и впечатления
В целом, приятно удивлен отопителем. Честно, ожидал подвоха от Эбера, и даже успокаивал себя тем, что если отопитель не оправдает надежд, то на его монтажный комплект не сложно будет приспособить Вебастовский ТермоТоп. Но отопитель почти по всем основным характеристикам, на мой взгляд, превзошел конкурента. Конечно, делать выводы рано, время покажет, но по сути, основная проблема предыдущих моделей - отказ отопителя из-за засора сетки здесь исключена, ведь теперь она просто отсутствует в его конструкции. А сама конструкция, по сути, повторяет проверенную конструкцию ТермоТопов. Отопитель работает как часы и даже заядлые приверженцы Вебасто, которым я успел похвастаться своей новинкой, соглашаются с тем что этот "зверь" нагревает общий контур намного быстрее конкурента, хотя, конечно, есть и некоторые, хотя и не критичные, недостатки.
Немецкая компания «Вебасто» является одним из самых известных производителей систем кондиционирования и обогрева автомобилей на сегодняшний день. Помимо всего прочего, эта фирма поставляет на рынок и пусковые отопители. Предназначены такие приборы для предстартового разогрева двигателя в холодную погоду. Отзывы потребителей нагреватели этой марки заслужили неплохие. Но многие все же интересуются тем, есть ли у «Вебасто» аналог более дешевый или качественный.
Преимущества приборов
Аналоги у отопителей "Вебасто" на рынке, конечно же, имеются. Однако сразу же оговоримся, что более качественных предпусковых нагревателей в специализированных магазинах сегодня, к сожалению, все же не существует. На данный момент это самые совершенные, надежные и долговечные устройства подобного типа. К преимуществам «Вебасто» потребители, помимо всего прочего, относят:
- длительный срок эксплуатации;
- низкий расход топлива;
- высокую степень безопасности.
Ко всему прочему, при работе устройства этого производителя еще и практически не сажают аккумулятор.
Приобрести «Вебасто» сегодня при желании может без труда абсолютно любой автолюбитель. Дилерская сеть у компании организована на самом деле обширнейшая. Единственным недостатком отопителей этой марки является довольно-таки высокая стоимость. За устройство этой марки поставщики, в зависимости от технических характеристик, просят от 20 до 50 тыс. р.
Автозапуск или «Вебасто»?
Помимо автономных отопителей, на рынке сегодня существуют устройства, также предназначенные для разогрева двигателя зимой, но имеющие другой принцип действия. Называются они автозапуском и позволяют заводить мотор дистанционно. По сути, можно считать, что это достаточно неплохой для «Вебасто» аналог. Распространение подобное оборудование получило довольно-таки широкое. Однако в сравнении с «Вебасто», у него, к сожалению, имеется ряд определенных недостатков. Самым главным из них при этом считается то, что использование автозапуска значительно снижает эффективность работы противоугонного оборудования машины. Дело в том, что подобные устройства обычно включаются в одну схему с системой сигнализации (для исключения ее срабатывания при запуске).
Также недостатками подобного оборудования, в сравнении с «Вебасто», считаются:
- Холодный пуск. При использовании автозапуска двигатель машины изнашивается гораздо быстрее.
- Высокий расход топлива. Таким недостатком отличаются программируемые системы автозапуска. При использовании подобного оборудования двигатель, к примеру, на неотапливаемой стоянке может заводиться по нескольку раз (при падении температуры до определенных значений).
- В отличие от «Вебасто», аналог его - автозапуск - не дает гарантии безупречного пуска при сильном морозе.
В сравнении с системами автозапуска, у "Вебасто" есть и еще одно безусловное преимущество. Благодаря прибору этой марки, подключенному к штатной системе отопления автомобиля, дожидаться помощи, к примеру, при поломке автомобиля на зимней трассе можно будет в теплом, а не в промерзшем салоне.
Отопитель Hydronic или «Вебасто»?
Оборудование «Гидроник» пользуется у автолюбителей практически такой же популярностью, что и Webasto. Hydronic — это на сегодняшний день практически единственная марка отопителей, способная составить достойную конкуренцию «Вебасто». Аналог «Гидроник» производится также по технологиям, разработанным немецкими инженерами, сотрудниками компании Eberspacher. Качество сборки у отопителей Hydronic, таким образом, очень неплохое. Однако при этом они несколько активнее разряжают аккумулятор и имеют, по мнению многих потребителей, менее надежные свечи накаливания. К тому же при работе эти приборы довольно-таки сильно шумят. Стоят отопители «Гидроник» при этом еще и немного дороже «Вебасто» - 30-70 тыс. р.
Российский аналог «Вебасто»: «Бинар»
Конечно же, на рынке сегодня существуют в том числе и отопители для двигателей отечественного производства. Наиболее популярной российской маркой у автолюбителей при этом является «Бинар». Изготавливаются такие подогреватели двумя отечественными компаниями - «Теплостар» и « Адверс». Стоят устройства «Бинар» дешевле «Вебасто» - всего около 15-20 тыс. рублей. Но при этом в сравнении с последними, по мнению многих автолюбителей, они:
- Медленнее работают. Розжиг, продувка и т. д. этими устройствами выполняются не так четко, как оборудованием «Вебасто». Иногда запуск с помощью «Бинара» происходит даже не с первого, а со второго раза.
- Не настолько надежны. Хотя производители «Бинара» постоянно совершенствуют конструкцию своих устройств, ломаются они, к сожалению, достаточно часто.
Вместе с тем аналог «Вебасто» - «Бинар» - имеет и ряд безусловных преимуществ. Во-первых, отопители этой марки полностью ремонтопригодны. В случае поломки «Вебасто» придется сдавать на неопределенный срок официальному представителю. Запчасти же на «Бинар» достаточно доступны, и отремонтировать такой прибор при желании можно даже и самостоятельно.
Отопители «Планар»
Это еще одна популярная марка предпусковых нагревателей отечественного производства. Отзывы потребителей эти устройства заслужили очень неплохие. Конечно, по качеству сборки отопители «Планар» «Вебасто» значительно уступают. В особенности это касается оборудования, выпускаемого компанией «Теплостар». Самарский же недорогой аналог «Вебасто» «Планар» (производство «Адверс») в этом плане считается более-менее надежным. Устройства этого производителя автолюбители в своих отзывах обычно хвалят. К их основным преимуществам владельцы машин относят:
- высокую степень ремонтопригодности;
- невосприимчивость к разного рода примесям в топливе.
В общем, достаточно неплохими характеристиками отличается аналог "Вебасто". Но дешевле он при этом на довольно-таки значительную сумму. Стоят отопители «Планар» порядка 15-19 тыс. рублей.
Китайские аналоги
Разумеется, не остались в стороне в плане производства таких покупаемых устройств, как подогреватели двигателей, и предприниматели Поднебесной. Самый популярный на российском рынке китайский аналог «Вебасто» - это Beliff.
Как известно, инженеры Поднебесной очень часто просто-напросто копируют конструкцию оборудования известных марок. В результате получаются довольно-таки качественные, но все же уступающие по надежности оригиналу устройства. В любом случае контроль сборки на китайских предприятиях, конечно же, гораздо ниже, чем на европейских. К тому же и материалы при производстве разного рода оборудования в Поднебесной часто используются не особенно качественные. Отопители «Белиф» созданы в Китае были примерно таким же образом. По сути, это тот же «Вебасто», но несколько менее качественный. Стоят отопители «Белиф» в районе 30 тыс. р.
Многие российские автомобилисты интересуются в том числе и тем, какой существует на рынке аналог "Вебасто" для дизеля. Очень часто в этом случае используются именно устройства марки «Белиф». Неплохо для дизелей, к примеру, подходит отопитель Belief Water D5 12В. Стоит эта модель на рынке порядка 31 тыс. р.
Сетевые подогреватели
Устройства этого типа по принципу работы несколько отличаются и от автозапуска, и от «Вебасто». Источником питания для них служит бытовая сеть. А следовательно, они не расходуют топливо и не сажают аккумулятор. По эффективности действия жидкостным автономным отопителям они практически не уступают. Разумеется, их также можно отнести к достойным внимания аналогам «Вебасто».
Стоят такие приборы намного дешевле автономных. Связано это, прежде всего, конечно же, с их более простой конструкцией. Но и в использовании сетевые нагреватели, разумеется, гораздо менее удобны. Тем не менее поклонников у подобного оборудования, так же как и у "Вебасто", имеется немало. Покупают такие приборы сегодня многие владельцы автомобилей.
Нагреватели "Дефа"
Наиболее популярной маркой сетевого бытового оборудования этого типа на сегодняшний день является Defa. Хорошие отзывы потребителей недорогой аналог «Вебасто» для бензина «Дефа» заслужил, к примеру, за то, что не дымит при запуске. При его работе рядом с машиной слышно только тихое шипение. Также преимуществом этой модели многие считают то, что она исключает холодный пуск двигателя, увеличивая, таким образом, срок его службы. К недостаткам «Дефы», как, конечно же, и любого другого сетевого отопителя, можно отнести и то, что использовать его, в отличие от автономного «Вебасто», можно только в гараже. На неотапливаемой стоянке, по причине отсутствия розеток, так же как и под окном, запустить двигатель с его помощью, к сожалению, не получится.
Стоят подогреватели, работающие от электричества, как уже упоминалось, намного дешевле автономных. Купить модель «Дефа» на рынке можно всего за 1500-2000 р.
Отечественные подогреватели «Северс»
К преимуществам этого сетевого устройства большинство потребителей относят, прежде всего, то, что оно достаточно быстро прогревает двигатель. Уходит на это у отопителя «Северс», работающего при напряжении 220 В, примерно полчаса. Примерно столько же времени на прогрев в сильные морозы уходит и у «Вебасто». Основным недостатком отопителей «Северс» потребители считают не слишком хорошо продуманную схему врезки.
Подогреватели для ВАЗ «Старт М-1»
Это малокиловаттное устройство предназначено для разогрева ДВС легковых автомобилей в основном марки ВАЗ. Относятся приборы «Старт М-1» к классу сетевых и работают при напряжении в 220 В. Отзывы потребителей эти устройства заслужили относительно неплохие. Прогревают двигатели зимой они быстро, без проблем и гарантированно. Поставляются отопители «Старт М-1» на рынок в литом корпусе, а габариты имеют не слишком большие. Все это, конечно же, увеличивает срок их службы и делает их максимально удобными в использовании.
Большинство потребителей считает подогреватели «Старт М-1» оборудованием практичным и качественным. Двигатель машины с их использованием при температуре окружающей среды в -25 С может прогреться буквально за час. Стоят такие нагреватели всего порядка 3-5 тыс. р.
Давненько ничего не писал, хотя давно собирался. Да и причина нашлась :) О причине поста в конце записи.
Букав много, фоток тоже. Может попозже перечитаю и "воду" оформлю серым текстом.
Еще до покупки дизельной машины решил, что буду ставить предпусковой подогреватель. Посмотрев на стоимость webasto и прочих ебершпехеров решил приобрести российский аналог, Бинар 5Д.
Пока слоупочил, цена к осени поднялась на 1500 руб, и пришлось купить агрегат за 18000 тыр.
Установкой смог заняться только в середине декабря, до этого минимальная температура была -19 градусов и фафаген заводился легко, но все равно его было жалко… Да и прогревался он только тогда, когда я уже доезжал до работы :)
Устанавливал сам, на всё-про-всё ушел вечер пятницы, вся суббота и воскресенье, два часа у друга в гараже с ямой для протяжки топливопровода (на яме это делать гораздо проще, чем на пеньках) и два часа во дворе у родителей на подключение к сигналке, пробные запуски и испитие чая в честь окончания работ :)
Кому то может может показаться, что что то дофига времени заняло, но всё это во первых, без спешки, а во вторых — очень вдумчиво, ибо компоновка в пассате такая, что даже два шланга проложить, что бы они ничему не мешали и не перетирались — нелегкая задача. Да и разбирал пассат в первый раз. Только на примерку, как проложить шланги ОЖ до бинара у меня ушло около 5 часов субботы… Обо всём этом ниже будет, если не забуду :)
При установке за основу был взят опыт spyder, хотя я до последнего надеялся, что смогу таки вкорячить котел как заводской, в правый подкрылок…
Итак, началось всё в пятницу в 6, благо на работе есть цех, который пустовал в выходные и всякие разные инструменты. Загнал машину, помыл, вывесил передок на пеньках, снял колеса, локеры, аккум, его площадку, фильтр с корпусом и воздухозаборник. На этом пятница закончилась :)
В субботу после прикидок стало понятно, что вкорячить котел под правое крыло всё таки не реально. Был снят бампер, доразобрано всё, что не было снято накануне и началась примерка самого котла и прикидка компоновки всей системы. Время уже подходило к двум часа дня…
Лонжерон из себя представляет сварную конструкцию прямоугольного сечения, при этом верхняя грань выступает за плоскость боковой грани, и если установить котел на родной кронштейн без доработок, то шланг будет перетераться об кромку. объяснил мудрено :), рисовать лень, поэтому позаимствую фото вышеупомянутого spyder`а:
Видно, что шланг защищен куском резины. Я решил идти другим путем и просто изогнул кронштейн:
Примерка шлангов и обрезка шлангов к котлу:
Есть одна беда в связке двиг CBAB и бинар: все задействованный патрубки в подключении подогревателя и на самом котле на 18 мм, а на помпе — 16 мм. Поэтому в комплекте идут металлические переходные патрубки с 16 мм на 18. Каждое лишнее соединение — это минус к надежности все системы. Так же я знал, что придется делать довольно много изгибов шлангов ОЖ, изгиб — это лишняя напряженность, поэтому я заблаговременно проехался по автомагазинам в поисках элементов систем охлаждения различных автомобилей, взял под залог кучу всяких штуцеров, угольников на 16 и 18 мм, патрубков с прямыми углами. Среди прочего нашелся очень интересный элемент:
Номер 2114-8101208. Интересен он тем, что левый его конец на фото на 18мм, а всё остальное — на 16мм. При этом он имеет изгиб 90 град. Объясню, чем то клево: без него от двига до помпы пришлось бы делать так: шланг 18 мм, преход 18-16, шланг 16мм, помпа. При этом помпа расположена перпендикулярно к штуцеру термостата, а значит шланг нужно загнуть на 90 град по маленькому радиусу, либо с помощью двух дополнительных штуцеров 18мм врезать загнутый кусок шланга, отрезанный от комплектного шланга. В общем, что так что так — плохо. Сейчас же получилось так: двиг, шланг 18 мм прямо, соединительный патрубок 18мм, вазовский шланг 18-16мм с изгибом, помпа.
Помпу было решено прикрутить на кронштейн к болту усилителя тормозов. кронштейн был быстренько сделан и покршен, инструмент и материалы имелись в наличии:
Содержание:
Кратко о критериях сравнения подогревателей
Прежде чем что-либо сравнивать, не лишним будет определиться с наиболее значимыми критериями, на основании которых можно будет сделать объективные выводы. В случае с предпусковыми подогревателями для автовладельца наиболее важными являются следующие моменты:
- Цены.
- Тепловая мощность.
- Тип топлива.
- Расход топлива.
- Потребляемая от аккумулятора мощность.
- Габаритные размеры.
- Вес.
С ценами все и так понятно, а вот по остальным критериям стоит пробежаться более детально.
Тепловая мощность – указывает на то, сколько тепла за единицу времени генерирует подогреватель. От этой характеристики зависит, в основном, скорость прогрева двигателя и салона перед пуском. То есть, эффективность прибора.
Тип топлива определяет, на машину с каким двигателем можно устанавливать подогреватель. Все представленные выше производители выпускают на рынок серийные модели как для бензиновых двигателей, так и для дизельных.
В среднем, зимой подогреватель работает каждое утро от получаса до часа, потребляя топливо из бака. Поэтому одним из самых важных критериев выбора является его расход.
Насос и система поджигания топлива в камере сгорания подогревателей работают от штатного аккумулятора автомобиля. А поскольку в зимнее время он и так испытывает жесткие нагрузки, потребляемая дополнительная мощность играет очень важную роль.
Габариты подогревателя влияют на то, насколько просто прибор будет установить под капотом и сколько он там займет места. Вес брендовых обогревателей не слишком большой, потому на эту характеристику можно особо не ориентироваться. Но знать о ней будет не лишним.
Что лучше: Вебасто или Гидроник?
Главные отличия Вебасто от Гидроника – это расход топлива и потребляемая от аккумулятора мощность в разных режимах. По первому критерию подогреватели Webasto в среднем на 20% экономичнее конкурирующих «немцев» с такой же тепловой мощностью. Сажают аккумулятор они тоже меньше – примерно в два раза.
Если сравнить Вебасто и Гидроник по другим представленным выше критериям, то они не сильно отличаются. Габаритные размеры, вес и стоимость равных по мощности модификаций – примерно одинаковые. Единственное, что стоит отметить, это надежность. Как показывает практика, благодаря более продуманному устройству подогреватели Webasto гораздо реже нуждается в обслуживании и ремонте, чем Hydronic.
Что лучше: Вебасто или Бинар?
Объективно сравнить Бинар и Вебасто достаточно сложно, так как при почти одной и той же ценовой политике основные характеристики «немцев» далеко впереди от отечественных подогревателей.
Так, расход топлива на максимальных и средних нагрузках у Вебасто меньше примерно на 20%. Электроэнергии немецкие обогреватели потребляют в 5 раз меньше, чем российские. Кроме того, у них на порядок богаче комплектация, проще и удобнее управление, выше эффективность и надежность.
Что лучше: Бинар или Гидроник?
По ряду параметров уступают отечественные подогреватели и моделям Гидроник. При этом, дешевле они от конкурентов ненамного. Если рассматривать одну из основных характеристик – расход топлива, то Гидроники в среднем экономичнее отечественных аналогов на 5-10%. Гораздо заметнее отличается потребляемая от аккумулятора мощность и проверенная на практике надежность. «Немцы» и здесь впереди.
Вывод
Чтобы получить более наглядное представление о подогревателях представленных брендов, предлагаем рассмотреть таблицу ниже. В ней сравниваются три одинаковые по мощности модели разных производителей по основным техническим характеристикам. Если сравнить модификации из категории с меньшей тепловой мощностью, то картина будет примерно такая же.
Сравнение подогревателей Webasto, Hydronic и Binar (бензин, 5 кВт)
На основании данных таблицы можно сделать ряд следующих выводов:
- Цена на Бинар самая выгодная, Вебасто дороже примерно на 2000 руб, а Гидроник более чем на 5 000 руб дороже аналогов.
- Габаритные размеры и масса подогревателей из одной категории примерно одинаковые.
- По расходу топлива Webasto на 20% экономнее, чем оппоненты.
- По потребляемой от аккумулятора мощности Вебасто экономичнее в 2 раза, чем Гидроник, и в 5 раз по сравнению с Бинар.
К этим фактам остается еще добавить реальный опыт автовладельцев. Как показала многолетняя практика, подогреватели под брендом Webasto существенно надежнее, и реже нуждаются в обслуживании, нежели конкурирующие изделия.
Если рассматривать только подогреватели Бинар и Гидроник, то немцы с довольно большим отрывом находятся впереди. Хотя, если учесть, что цены на них и на Webasto примерно одинаковые, то вопрос о том, какой предпусковой подогреватель двигателя лучше выбрать – становится риторическим.
На рынке существует спрос и масса предложений электроподогревателей двигателя, которые нагревают охлаждающую жидкость и прогоняют её помпой. Основными представителями данных обогревателей являются Северс и Лунфей. Существенным недостатком данных котлов является необходимость подключения к сети 220 В, но находит своё применение у владельцов авто, которые пользуются неотапливаемым гаражом, ставят машину около своего дома и тянут переноску. Некоторые умельцы кидают удлинитель со 2-го и даже 3-го этажа к парковке многоквартирного дома. Однако цена у них гораздо на порядок ниже, чем у автономных подогревателей.
Бинар хвалят, люди вполне довольны.
Котелок за пару рубелй поставь, да если б в частном доме жил, то так и сделал бы наверно, хотя там проще гараж сделать, машина старая 90 годов с 3S-FE двигателем, там настроек вроде мало, ниразу в жизни чек не выскакивал даже незнаю есть он там или нет, потому думаю удобнее аккум снимать или зимний -50 можно и не снимать незнаю, хотя он все равно сядет наверно если будет без движения стоять неделю еще вся машина замерзнет в -40
Купи наташу, не мучайся
позвони к камаз-центр
уточни насчет установки
если ставят купи у них с установкой будет у тебя гарантия полная
даже если что-то выйдет из строя запчасти на него существенно дешевле вебасто
а так у меня стоит Бинар 4 года
3 года отработаю отлично, но летом прошлого года накрылся его комп (плата управления) и один из датчиков температуры. заменили в камаз-центре. стоимость не помню, но около 12-15 тыс (запчасти + работа, заодно почистили камеру сгорания и прочее)
это наверное самое дорогое что может у него выйти из строя.
А так вещь "маст хэв"
до -30 -33 машина стоит под открытым небом, при -40 уже + наташа. днем с утра и до обеда, с обеда до вечера на работе тоже так стоит и при -40. в общем только на ночь закрываю когда очень холодно.
как-то уехал в командировку на неделю в январе машину оставил на улице. аккумулятор замерз и напряжение упало до 10 В. Занес аккум домой на 2 часа. Отогрелся заряд стал 11,8 вольт. Вынес подключил, включил бинар и через 1 час поехал по своим делишкам.
winstone, звонил летом, не было у них бинаров
Бинар наверное уже не выпускают, ни дилиров, ни рекламы, ни сайта,
вот сайт производителя
камазцентр отопители в основном ставит на технику. без этого в наших условиях трудно наверное на Камазах
производитель отопителей и бинара один.
Я помню какие соседа загорелась машина и все стояли смотрели, тот орал ,что вы стоите, а ему говорят а чё мы спать будем, ни огнетушителей нечего ,не было ,
Факер_, наверное электрический "лунфей" загорелся
говорят если помпу клинит перегревается он.
в бинарах и вебастах датчиков много я пока не слышал что они горели
winstone, у лунфея по идее имеется аварийный термовыключатель, отключающий котёл при перегреве - встал вентилятор, не сработал терморегулятор. Но он одноразовый и после сработки требует замены.
winstone, лунфень имеет два терморегулятора, один рабочий, который например включает тэн при остывании до 50 градусов и выключает при 80, второй аварийный, который срабатывает при 90 градусов. Если у него помпа встанет, он просто будет работать как без помповый, если стоит внизу и естественная циркуляции есть, нагреет мотор но дольше, если нет циркуляции, просто будет стоять бесполезно. Дома глядя по счетчику будет видно работает он или нет.
winstone, бинар/вебасто/гидроник в разы оспаснее, т.к. работает с топливом и огнем + все тоже самое что с электрокотлом
Цитата:
За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Вебасто». Отопители Webasto соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.
Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Webasto, проходят раз в два года обязательное обучение в ООО «Вебасто Рус». Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.
Важно понимать, что сертифицированный продукт «Вебасто» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка. Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра. Списки одобренных партнеров всегда можно уточнить в офисе ООО «Вебасто Рус» или посмотреть на сайте www.webasto.ru. Здесь же публикуются списки «серых» дилеров.
Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.
в том то и дело что с потенциально опасным, сложным продуктом работают квалифицированные специалисты за относительно немалые деньги
это как с самолетом. сложно, опасно, но по факту на авто разбиться на порядки проще.
Читайте также: