Что лучше форд транзит или фиат дукато
Дак моторы там разные, Фиат это Ситроен, пыжик а Ивеко это Ивеко там свое , подвеска тоже в отличии вся .
Ставил у нас на базе один Фиат Дукато. ДВС дизель 2,5 кажется. 2 раза при мне ремонтировал ДВС. Что то с приводом толи масляного, толи топливного насоса было. Я не вникал. Стоял он подолгу, недели по 2. Спринтер, не знаю кто его хвалит. Постоянные проблемы не с одним, так с другим.
Топик, ты Газель Некст Ц/М фургон посмотри. Б/У недорогие уже есть.
Ставил у нас на базе один Фиат Дукато. ДВС дизель 2,5 кажется. 2 раза при мне ремонтировал ДВС. Что то с приводом толи масляного, толи топливного насоса было. Я не вникал. Стоял он подолгу, недели по 2. Спринтер, не знаю кто его хвалит. Постоянные проблемы не с одним, так с другим.
Топик, ты Газель Некст Ц/М фургон посмотри. Б/У недорогие уже есть.
Доброго всем времени,
Кривая ниточка судьбы привела к выводу что пришла пора менять маленький грузовой басик на большой от 10м3.
На повестке дня и по уровню бюджета это Fiat Ducato или Ford Transit 2007-2011 но опыта эксплуатации нет ни того ни другого
Кто что хорошего а самое главное плохого скажет об этих чудных творениях инженерной мысли, а то какой отзыв не откроешь так
там владельцы в ладоши хлопают от обоих (а это подозрительно ).
Доброго всем времени,
Кривая ниточка судьбы привела к выводу что пришла пора менять маленький грузовой басик на большой от 10м3.
На повестке дня и по уровню бюджета это Fiat Ducato или Ford Transit 2007-2011 но опыта эксплуатации нет ни того ни другого
Кто что хорошего а самое главное плохого скажет об этих чудных творениях инженерной мысли, а то какой отзыв не откроешь так
там владельцы в ладоши хлопают от обоих (а это подозрительно ).
Был Дукато 99 года и сейчас в семье Дукато 2014 года.
Хорошие машины, движки очень надежные , коррозийная стойкость тоже нормальная, цена.
Из минусов это очень жесткий.
Транзит или дукато? ⇐ Выбор и приобретение
Автомобили и запчасти к ним: что выбрать, как выбрать, где купить
Модератор: dr.Lmg
Пока копался в б/у машинах созрел на новьё.
Нужен полноценный микроавтобус переднеприводной, дизельный (не минивен!!), как машина для перевозки 6 человек на дачу и эпизодическая перевозка мототехники. Брать буду грузопассажирский вариант со средней базой, мест 5+1.
Посему варианта всего 2 - фиат дукато и форд транзит. Цена одинакова, да и вообще каждый хорош по своему.
Форумы и того и другого шерстил. На транзитовском говорят - бери транз. На дукатовском - бери дукато. Кто бы сомневался
Может тут более беспристрастно ответят? Чтоб понять машину, нужно на ней проехать хотя бы пару сотен км. У меня нет такой возможности. Но выбирать надо.
Кого.
Блин. Когда у нас научатся сами для себя выбирать машины? А не то что дядя на форуме посоветует. Посидел , прокатился, на одном, на другом.Что больше понравилось - то и бери.
cat157: Форумы и того и другого шерстил. На транзитовском говорят - бери транз. На дукатовском - бери дукато.
На Фордовском дизеле придётся каждые 50 т.км. менять передний шкив коленвала вместе с ремнём привода навесных агрегатов. Он с сайлентблоком, который разбивается, и стучит так, как будто коренной вкладыш провернуло. Да и вообще Фордовский движок хлипкий. По Фиатовскому мотору вроде ничего криминального не слышал.
cat157: На транзитовском говорят - бери транз. На дукатовском - бери дукато. Кто бы сомневался
Может тут более беспристрастно ответят
Задал задачу.
Машины- полные одноклассники,поможет только личная симпатия.
Я вот могу бесконечно сидеть перед обеими и разрываться,не в силах отдать предпочтение.
Олег Алексеевич: На Фордовском дизеле придётся каждые 50 т.км. менять передний шкив коленвала вместе с ремнём привода навесных агрегатов.
у соседа дукато пробег 144 тыс -пропала питание к стартеру, заводим с толкача, меня постоянно просит на лит айс его завести. других проблем с агрегатами не было. но постоянно с ходовкой что то делал, учитывая что ездил он только по асфальту это не очень хорошо.так же сдвижная дверь очень быстро выходит изстроя (напрвляющая,замочек) большие зазоры в салоне, думаю на морозе в салоне вообще не возможно.
вчера специально попросил его открытьмаслозаливную горловину чтобы посмотреть ,естьли выхоп. удивился. так как не ожидал. вообщем двигатель в новом состоянии. в салоне все очень скромно,на дальние растояния не поедешь. а по городу нормально. дв дизельный 2,3 120 л.с. вполне нормально и экономично
Ну уж прямо- каждые 50 000?!
На скорой помощи в Питере,основная масса автомобилей- Форды.Пробег около 200-250 км за сутки.
Двигатель DuraTorq надежный агрегат.
Ремень- черт с ним,все от производителя зависит,но со шкивами вопросов нет,массовая проблема была бы на слуху.
У самого Форд,у соседа Форд. все-же Вы загрубили.
Изначально, без переделок для перевозки мото На мой взгляд плоховато подходят оба варианта.
Минусы дукато.
Перегружена морда. Следствие повышенный износ передней резины и слабая проходимость в условиях загородных колей и снега. (про проходимость наверное и про форд справедливо) отсутствие на торпеде бардачков с крышками. Офиц тех центр с оч вменяемыми с большой буквы Специалистами мне в мск попался только один. К остальным к кому заезжал подход малоустраивает. На родных креслах дукато ездить малоудобно. Печка водителя греет только в голень стопы мерзнут. Штатная вебасто без програмирования и возм дист запуска. В остальном оч хор автомобиль. Есть еще вопросы спрашивайте. Купил в 09 году сделал из грузового пассажир в т.ч для перевозки мото и дальнихикомфортных поездок. Проехал 50.
С уважением с.петров
Сергей Петров: Перегружена морда. Следствие повышенный износ передней резины и слабая проходимость в условиях загородных колей и снега.
Доброе утро.
Я конечно слабо знаком с теорией ибо дважды гумманитарий, но на практике зимней езды по нерасчищенному загороду дукато садиться своей хорошо нагруженной мордой на защиту картера буквально с первой пробуксовки в совершенно казалось бы безобидных условиях где на других авто (в семье есть разный транспорт) проезжаеш просто не задумываясь.
Вспомнил еще про дукато. Авто оч жесткое на ходу. И если переднюю часть можно сделать приемлимой лелая давление в колесах не 4 а 2.5 то зад без загрузки все равно жесковат и пассажиров потряхивает и с давлением 2.5.
Не знаю как у форд у дукато сзади рессора причем 1 лист. То есть вытащить лишнее чтобы бвло помягче не вышло, а мутить еще и пневмоподвеску уже усталость наступила- я достаточно много что переделал в своем.
С уважением с.петров
Транзит застолбил за собой звание самого популярного фургона среди иномарок, а в последнее время даже потихоньку отъедает долю у ее величества ГАЗели!
Российский Ford без Фокусов? Несколько лет назад такое и в голову не могло прийти. Зато на рынке легкой коммерческой техники у Форда всё прекрасно.
Transit у нас собирается по полному циклу, и разница в цене с ГАЗелью Next не так уже велика — 200–300 тысяч рублей, примерно 10%. Скоро запустят местное производство двигателей. Разнообразие модификаций, включая спецверсии — больше сотни!
Для зимнего теста я выбрал одну из самых интересных — с полным приводом.
Как едет?
Геометрическая проходимость совсем не внедорожная — под задним мостом чуть больше 15 см, а под защитой двигателя я намерил 18 см. Двигатель и коробка те же, что и на других Транзитах, — 125‑сильный турбодизель 2.2 и шестиступенчатая механика.
Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три — 125, 136 и 155 л.с.
Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три — 125, 136 и 155 л.с.
Это машина не для бездорожья, а для дорог — плохих и хороших. Не важно, что под колесами — асфальт или лед, Transit уверенно держится за траекторию. Момента подключения передних колес не чувствуешь — муфта срабатывает плавно. Лучше всего все ведущие чувствуются при старте в крутую скользкую горку. На моноприводном фургоне этот участок пройдете только ходом, а на полноприводном можно нагло трогаться прямо на подъеме.
Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста — 15 см.
Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста — 15 см.
Абсолютно легковое поведение на дороге и задорный разгон! Возможностей турбодизеля хватает за глаза. Даже обидно, что не нужно часто переключаться: избирательный механизм коробки шикарен.
А если загрузить?
Конечно, если забить под завязку 12‑кубовый фургон, Transit поедет иначе, но черепахой всё равно не станет. Грузоподъемность полноприводника — чуть меньше полутора тонн. Он тяжелее переднеприводного Транзита всего на 200 кг. Полная масса — три с половиной тонны, укладывается в категорию В.
Расход топлива? У меня получилось в среднем 10 л/100 км. Для цельнометаллического фургона с высокой крышей, пусть и без нагрузки, это хорошо.
А порожняком?
Я был уверен, что Ford в пустом состоянии будет жестким и начнет скакать по всем кочкам. Однако он идет очень мягко, даже удивительно.
РУССКОЕ СЕРДЦЕ
Завод в Елабуге был построен в 2007 году и рассчитан на выпуск 75 тысяч автомобилей в год. Первым там прописался Fiat Ducato, а фордовская летопись началась в 2011 году.
Поначалу жизнь кипела — Ford Transit и Custom, кроссоверы Kuga и Explorer и даже минивэны S‑Max с Galaxy. Но теперь в Елабуге собирают только Transit.
Нынешнее поколение Транзита начали выпускать в конце 2014 года. В течение 2021 года сделали 21 тысячу машин — неплохо по меркам коммерческой техники.
Клиентура в последнее время меняется. Уменьшаются госзакупки, как и заказы на переоборудование в инкассаторские машины. По понятным причинам увеличилось производство карет скорой помощи. А объем поставок в службы онлайн-магазинов за пару лет вырос втрое!
Кузовные панели штампуют из российской стали (г. Магнитогорск), колеса делают в Татарстане, а стекла — в Боре. Пластиковые элементы салона отливаются тоже в Татарстане, по полному циклу. Только двигатель и коробка (пока лишь механическая) завозятся из Турции.
Но если поставки трансмиссии так и останутся турецкими, то к 2023 году наладят собственное производство дизелей 2.2. Сейчас идет отладка оборудования на заводе двигателей, где раньше выпускали бензиновые моторы 1.6 для легковых Фордов. Тогда же запустится производство обновленного Транзита с еще более широкой гаммой модификаций. Появится версия со сверхдлинной базой, вмещающей десять европалет. И автоматическая коробка.
Сколько стоит?
Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. На зимней дороге — самое то. Расход топлива умеренный, грузоподъемность страдает не сильно. Но всё упирается в цену.
В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).
В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).
Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.
Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.
Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.
Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.
Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.
Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.
Полный привод — это примерно полмиллиона сверху! Самый дорогой переднеприводный фургон с длинной базой и высокой крышей (L3H3) стоит 2,4 миллиона. Аналогичный полноприводный обойдется почти в три! И для перевозчиков этот аргумент куда важнее, нежели надежное поведение на зимней трассе.
С другой стороны, у ГАЗелей Next и NN полноприводных версий пока нет. А к концу 2022 года начнут выпускать обновленный Transit. Изменятся внешность и интерьер. Появится десятиступенчатый гидроавтомат (он будет доступен для всех вариантов привода). Европейская практика показывает, что в городских перевозках такие модификации популярны. Думаю, автоматические Транзиты пойдут и у нас — при разумных ценах, конечно.
Ford Transit AWD
- Длина / ширина / высота / база 5981 / 2059 / 2481 / 3750 мм
- Снаряженная/полная масса 2314/3500 кг
- Размеры грузового отсека 3494/1784/2025 мм
- Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2198 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1450–2000 об/мин
- Топливо / запас топлива ДТ / 80 л
- Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км
- Трансмиссия полный привод; М6
НИЖНИЙ ДЕТРОЙТ
Читайте также: