Что дает прошивка под евро 2 приора

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго времени суток.
С чего всё началось. Порядка недели назад загорелся чек и не гас в любом состоянии авто. Сразу подумал на катализатор (от и оказался виной). Хотел менять его на паук, но посоветовали подождать и начать с прошивки, т.к. возможно не сам катализатор забит, а просто неисправен лямбда-зонд. Так и поступил, поехал к автоэлектрику и начал "шиться". Выбор был между пауль и мотор-мастер. По словам спеца разница между ними минимальная, но мотор-мастер на низах "поинтереснее". Решил его и ставить. А теперь немного (много) информации о ней:

Сводные характеристики прошивок от Мотор Мастер Клуб (теория из интернета):
1) Обороты холостого хода – 880.
Обороты холостого хода при кондиционировании — 1000.
Получаем более ровную и мягкую работу двигателя на
холостом ходу.
2) Максимальные обороты двигателя.
На всех прошивках электронный ограничитель оборотов выставлен — 7000 об.
Не надо – не крути.
3) Включение-выключение вентиляторов ОЖ.
Во всех прошивках переднего привода: вкл. — 99 гр. выкл. — 96 гр.
При наличии второго вентилятора или второй скорости вращения: вкл. — 102 гр. выкл. — 97 гр.
Задний и полный привод: вкл. — 97(99) гр. выкл. — 93(96) гр.
4) Бензин.
Все прошивки обкатывались на 92-м бензине. Детонации отсутствуют на всех прошивках при марке бензина минимум 92. Прошивки способны переносить и не совсем качественный бензин, запас по регулированию достаточен. Можно использовать и 95.
5) Датчики кислорода (лямбда-зонды).
Физически отключить ДК не позволяет только ЭБУ Bosch MP7.0 В проводке ЭСУД должен присутствовать ДК, у которого исправен нагреватель, сам датчик может быть негодным и сигнал не генерировать. Все остальные ЭБУ и прошивки позволяют удалять ДК физически. Если прошивка с комплектацией Евро-2 то ДК-2 можно удалять физически из проводки. Если прошивка Евро-0, то удалять можно оба ДК. Можно и не удалять физически, ничему они мешать не будут.
6) Динамические и статические характеристики.
Большое внимание уделялось «мелочам», например — «мягкий» выход из ПХХ у ЭБУ старых
серий: – Bosch 154, Январь 5.1, VS-5.1, Январь 7.2, Январь 7.2+ или борьба с жесткими ударами в трансмиссию во всех софтах М73 для модификации двигателей 1.6л 8кл, 1.6л 16кл, а так же Приоры и Калины с шеснадцатиклапанными двигателями. Потребовалось перекалибровать такие нововведения, как задержка падения оборотов при переключении передач, приводящие к рывку вперед при отпускании педали сцепления, либо «зависание» оборотов в районе 1100-1300 об. при медленном движении на 1-2 передачах с отпущенной педалью газа. В прошивках ЭБУ М74 и Bosch МЕ1797 полностью сняты ограничения по нарастанию крутящего момента. Результатом стало мощное и ровно нарастающее ускорение с самых низов и до максимальных оборотов, без клевков и резких рывков присущих всем современным ПО с жестким регулированием нарастания момента. За счет перекалибровки всех моментных характеристик, статических режимов, динамических коррекций УОЗ и топливоподачи, изменения принципа обогащения состава смеси в зависимости от оборотов и нагрузки, введения комбинированной фазы впрыска удалось существенно увеличить динамику ускорения во всех режимах и одновременно снизить средний расход топлива.
7) Система кондиционирования.
При наличии системы кондиционирования двигатель значительно меньше «чувствует» нагрузку компрессора это делает движение в городском цикле более комфортным. Нет необходимости значительно поднимать обороты при трогании либо вообще отключать систему при резком старте со светофора. Повышенные до 1000 обороты ХХ в сочетании с некоторыми решениями устраняют вибрацию двигателя. Так же, несколько снизился средний расход топлива при движении с работающей системой кондиционирования.
Так как с данной прошивкой я уже катаюсь три дня (или 100 км), то вот мои наблюдения:
— Улучшилась "тяга" на низах. Была какая то задержка между первой и второй в плане набора скорости, сейчас такого нет;
— Улучшилась стабильность ХХ, менее чувствительней стала к включению дополнительных потребителей;
— На холостых практически нет вибрации на руле;
— Сам двигатель стал работать “мягче”;
— Расход в смешанном режиме уменьшился на 0.4 литра (примерно). Однако если активно разгоняться и смотреть на расход в данный момент времени, то "хавает" побольше. Но в то же время после разгона нормализуется в адекватное состояние.
Осталось выкинуть катализатор и поставить паук, т.к. всё же осталось ощущение что машина порой "душится".
Хочу "Subaru Sound", а там как выйдет.
Кто дочитал молодец) Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах.

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Всем доброе времени суток!) При продажи бывшего авто Приоры хэтч, снял всю трассу от STT, вешь то хорошая и вот наконец поставил на свой седанчик, но предварительно пришлось конечно докупить конечную банку, у каждого кузова она своя.К слову, заднюю банку на приору хэтч продаю STT нержавейка, кому интересно, пишите…

Далее последовала установка. Особых сложностей не представляет, все стреляет по своим местам. Для установки докупил новую прокладку под выпуской коллектор, да хомут с кольцом на стык резонатора и банки, о нем немного позже.

Демонтируем весь выхлоп.

И стоим любуемся новым, который предстоит установить, че любоваться то, ставить надо ж)

После не долгих манипуляций получаем сей красоту!)

Поездив немного и насладившись новым выхлопом, его приятным басом, стало немного напрягать, как слегка подсекает глушитель в месте стыка резонатора и глушителя, ох уж эта дебильная конструкции, которая нифига не герметична. Надо что-то решать! Побродив по драйву, наткнулся на человека, которого этот стык тоже заколебал, он осуществил стык с помощью треугольных фланцев, идея огонь, где тока фланцы эти взять, в городе у себя не нашел и пришлось дербанить свой стоковый выхлоп и ехать к людям занимающихся выхлопом, увы сварки у меня нет, ну собственно как и навыка с ней работать)

Короче фланцы эти я добыл срезав с катализатора и срезав с резонатора. Ну парни на ура выполнили свою работу, очень понравилось качество швов!

Запилил видос с выхлопом, ну на видео как всегда качество звука не передать особо, тем более через телефон, ну хоть что-то, смотрим…

Далее встал вопрос с прошивкой, до этого прошивал две приоры только у одного человека, у офф представителя прошивки Paulus в Новосибирске, набрав ему услышал, что за приоры 2 не берется, а точнее за 127 мотор. Писец подумал я, че делать, в моем городе я знаю мало спецов занимающихся этим делом. Набрав другому человеку, услышал, что без проблем прошьет, цена вопроса 4000, я просто выпал, 4000 за 10 минут работы! Нет, так не пойдет! Звоню другану, тоже Приороводу, дает номер человечка, набираю ему, тоже говорит без проблем, цена вопроса 2000, вот это класса, подумал я и поехал к нему. Но по итогу он не мог подключиться к ЭБУ очень долго, лишь только по 3 приезду к нему он смог к ЭБУ подключиться. Залил мне Paulus, как он сказал и немного покатав столкнулся с провалом после 3200 оборотов, а потом же я еще и ММС обновил и у меня появилось возможность смотреть ошибки и тут я вижу такую картину…

Причем авто не зажигала чек, ошибка не имела статуса (сохраненная/текущая) и расход в 14-15 литров загадка короче.Классно прошился короче! Первым делом, я конечно поменял датчик кислорода, ну это конечно же никак не изменила ситуацию) Набираю прошившику, описываю проблему, на что слышу: приезжай, зальем другую версию прошивки, но я ок. Но в итоге и с "новой" прошивкой проблема не ушла. Набираю ему, говорю, что проблема все тажа, ну провал менее заметен стал, просит перезвонить завтра, типа он прошивку кому-то отправит проверить. Перезваниваю, говорит, что прошивку проверили, все классно, типа может у тебя там с железом что-то и завет попробовать еще одну прошивку. Позже еще выяснилось, что он еще мне иммобилайзер отключил зачем-то, оставив машину без зашиты и не поставив меня в известность об этом даже, подкинул проблем короче. Меня эти частые поездки к нему стали слегка напрягать, домой к нему ездить тоже не близко. Пробывать еще одну прошивку я отказался.

В итоге зайдя на офф сайт Paulus начал искать еще офф представителей в близ лежавших городах и тут натыкаюсь на Серегу, территориально в Кемерово находится, он же на драйве sergv87 . Вот этот человек поставил моему Приорику мозги на место.

Созвонившись впервые с ним, описал всю проблему, говорит приезжай, все сделаем без проблем и я в этот же день выехал в Кемерово, а это 300км. в одну сторону.

На круиз контроле вообще кайф ехать)

Машина нереально ожила, вообще кайфую!) Серега, спасибо еще раз, все классно! Покопавшись в прошивки, которую мне залил прежний прошившик, выяснилось, что это вовсе никакой не Paulus, а хрень какая-то, старой версии и немного не для моего ЭБУ, ну вот отсюда видать и эта непонятная ошибка.

По приезду домой машину не узнать просто, сразу полетел мыть ее, все соли с трассы смыть хоть, мойщики офигели ее намывать))

Ну вот такая история со счастливым концом сложилось с выхлопом и 127 мотором. Прошить 127 мотор оказалось не так просто как я думал. Всем успехов и удачи и выхлопа от STT, нержавеечки :))

Специалисты мастерской Чипмастер используют проверенный алгоритм прошивки двигателя Лады Приоры в Москве:

подключение программатора к электронному блоку управления двигателем;
скачивание исходной прошивки и внесение в нее необходимых правок;
загрузка модифицированной прошивки обратно в электронный блок управления;
проверка функционирования двигателя в различных режимах работы.

Благодаря большому опыту мастеров и использованию профессионального оборудования на выполнение чип-тюнинга Лады Приоры не уходит много времени. Вам не придется долго ждать – требуется не больше получаса.

Цена на чип тюнинг Лада Приора

Если Вы не нашли нужной марки/модели автомобиля, цену можно уточнить по телефону +7(903)115-11-88 Предварительная диагностика двигателя и трансмиссии входит в цену услуги.
Модель	Мощность лс до/после	Мкр н/м до/после	Цена руб.
Лада Приора мех. дроссель	98/110	145/157	3000
Лада Приора эл. дроссель	98/110	145/157	4000

1 Что может предложить чип-тюнинг?

Для разработчиков программного обеспечения основная задача – это контроль токсичности выбросов автомобиля, экономичность в использовании и общий ресурс машины. По современным нормативам требуется соблюдать лимиты выхлопных выбросов в атмосферный воздух. Поэтому производителю автомобиля Лада приходится устанавливать нейтрализаторы загрязняющих примесей и системы контроля выхлопа. Для владельца Приоры личные желания и требования эксплуатации порой взаимно исключают друг друга. Скорость и мощность мотора становится против экономичности и надежности. Улучшение качеств, с одной стороны, непосредственно влияет на показатели с другой. Тюнинг предлагается в данном случае как самая доступная из возможных операций по модификации автомобиля своими руками.

Отзывы о чип-тюнинге ВАЗ (LADA) Priora

Вам тоже есть что сказать?

Пришла зп и что сразу сделал ? Конечно прошился!
Машина стала как другая)
Едет иначе, динамичнее. Тяга очень хорошая с низов.
Подхват с 3000 тыс/об мгновенный.
А до 3000тыс/об едет спокойно тянет отлично.
Должен убавится расход. Но пока не измерял.
Отсечку сместили до 7000 с чем то.
Отключили катализатор.
Пока прикатывается прошивка.
Шили прошивкой АДАКТ под 95 бензин. На нем динамичнее чем на 92 и расход должен еще меньще быть))

Шшил приорика 16кл с заменной эбу на январь 7.2. Вот здесь стало вообще круто. Делал замеры 9.6с в было 11.2с. Заезжался с грантой спорт на корпус уехал от нее вот принципе и все. По поводу специалиста могу сказать что он профессионал в своем деле.
Кто с Брянска, парни езжайти к Александру на прошивку, не пожалеете, это стоит своих денег и у довольствия дальнейшего при эксплуатации.

В моём случае горел чек(из-за катализатора) и на низах были ощутимые провалы.Прошили быстро. В итоге машину не узнать! Чек погас,провалы исчезли,увеличилась динамика и в целом управление стало намного приятнее(даже не ожидал такого эффекта)). Дополнительно поменял грм и по мелочи всякое. Делал в Красном бору(Спб) у Дениса Мирзаянова . Всем рекомендую.

Сделал прошивку и на следующий день уехал на курорт. Машину не узнать. Мгновенная реакция на педаль газа. Работа кондея не ощущается. Обратно ехал груженный арбузами на обгон машина шла легко. Итог: пробег 1000 км одно удовольствие. Большое спасибо Николаю Орлову с сервиса на Московском шоссе.

После проведения специалистами автосервиса квалифицированной диагностики и чип-тюнинга моей приоры , на протяжении 2 лет не имею ни каких проблем с автомобилем. Выражаю глубокую благодарность Федяеву Игорю Владимировичу за четкий и профессиональный подход к своей работе.Рекомендую при проблемах с автомобилем обращаться к выше указанному специалисту.

В случае, когда в полную неисправность приходит катализатор, обманка или прошивка оптимальнее в качестве решения проблемы — вопрос, встающий перед каждым автолюбителем.

Итак, катализатор. Водители называют так каталитический нейтрализатор, который является сегодня непременным элементом всякого нового автомобиля. Назначение этой детали сугубо экологическое: снижение выбросов в окружающую среду. Установленный в зоне «Выпуска», катализатор разогревается до рабочего минимума в 330°, а о его неполадках свидетельствует опция «Check engine» на приборной доске. Кроме того, о сбое катализатора водителю несложно догадаться по ухудшению качества езды: машина перестает набирать требуемую мощность.

Схема работы выхлопной системы авто

Обманка или прошивка — что выбрать при удалении катализатор?

Не каждого владельца автомобиля устроит вариант замены элемента новым, ведь стоимость катализатора, изготовленного, в том числе, с использованием дорогостоящих платины и палладия, может достигать 200 тысяч рублей.

Бюджетных вариантов два:

удаление элемента с последующей прошивкой блока ЭБУ под Евро 2;
установка так называемой обманки на второй кислородный датчик.

Какой вариант удачнее либо дешевле в случае именно вашего автомобиля, следует решить непосредственно на месте, обсудив со специалистами все «за» и «против». Рассмотрим теоретические преимущества первого и второго способа решения проблемы.

Места установки датчиков лямбда зонда и обманки

Обманка или прошивка при удалении катализатора

В ряде случаев, как показывает практика, работники автосервиса предлагают удалить каталитический нейтрализатор, прошить блок ЭБУ под Евро 2.

Что это даст? Экостандарты — Евро 3 и последующие — обязывают производителей авто устанавливать не один, а два кислородных датчика, между которыми и находится катализатор. Именно второй датчик, расположенный за катализатором, назначение которого — фиксация степени очистки выбросов, и удается исключить из алгоритма, выполнив прошивку Евро 2. В противном случае, если игнорировать прошивку, показания датчика не лучшим образом скажутся на мощности двигателя.

Тем не менее, выбирая — обманка или прошивка под Евро 2, — следует помнить, что речь идет о неофициальной манипуляции, следовательно, гарантий безупречной работы двигателя в перспективе ожидать не приходиться.

Гарантии выбора: обманка лямбда зонда или прошивка

И снова возникает вопрос — что лучше, прошивка или обманка лямбда зонда?

Вариант — без колебаний «прошивка евро 2 или обманка» установить на второй кислородный датчик специальный элемент, предназначенный для пропуска большей части выхлопных газов. В этом случае показания датчика будут свидетельствовать о том, что выхлопная система работает в дозволенном режиме.

Так выглядит обманка датчика лямбда зонда

Авторитетные мастера настаивают на соблюдении алгоритма:

выемка катализатора;
установка пламегасителя;
установка обманки.

Предложенный способ не нанесет урон ресурсу двигателя, в то время как использование неисправного катализатора причинит необратимый вред и двигателю, и турбине.

Если вы собрались удалить катализатор и установить обманку, записывайтесь к мастерам Центра Ремонта Глушителей.

Читайте также: