Чистка вентилятора охлаждения батареи приус 20
Добрался до вентилятора охлаждения батареи. С фотками почему-то не задалось, поэтому их всего пара. Требуемый инструмент: ключ на 10, крестовая отвертка, пластиковый "ломик" для клипс из набора для разборки салона.
Не то, чтобы он был сильно грязный, но тонкий слой плотной черной пыли на лопастях имелся.
Располовинил корпус, стряхнул пыль тонкой кистью с каждой лопасти, залил крыльчатку средством для чистки кондиционеров, смыл водой (крыльчаткой кверху, не переворачивая, чтобы пена не залилась куда не надо).
Почистил воздуховоды, при сборке посмотрел: "воздуховод №2" как-то совсем плохо прилегает к выходу вентилятора, наклеенные кусочки поролона не особо помогают, а это вроде бы самое ответственное соединение во всём контуре — обклеил этот стык сверху серебристым скотчем, чтобы хотя бы весь воздух долетал до батареи.
Вот что по этому поводу нарисовано в книжке:
По поводу инструкции: пункты 7 "Снимите подушку заднего сиденья" и 9 "Снимите боковую отделку заднего сиденья", в принципе, можно пропустить. Боковую отделку с решёткой воздухозаборника снимать надо только для того, чтобы освободить боковую отделку багажного отделения. Решётка сверху держится на защёлке, если аккуратно потянуть вперёд по ходу движения, то она отсоединяется и остаётся стоять на винте внизу под подушкой сиденья.
Помнится, кто-то писал, что к одной гайке вентилятора очень неудобно подбираться — это неправда, если выполнить п.12. У пистонов надо нажать на их серединку, они легко снимаются, убираем "воздуховод №1". Потом при обратной сборке вытащить их серединку повыше, вставить пистон и нажать на неё до щелчка. Дальше головка на 10 с удлинителем — и вентилятор отлично откручивается, главное — не забыть, какой стороной его обратно ставить :)
В целом, думается мне, что эффективность охлаждения сильно уменьшает то, что "выхлоп" тёплого воздуха подводится просто примерно в район вентиляционных окошек кузова и может летать где угодно под обшивкой.
При этом "воздуховод №1" имеет два внутренних окошка, закрытых войлочными фильтрами, которые забирают воздух из этой полости. Видимо это сделано на случай закрытия воздухозаборника в салоне или для доп. вентиляции околобатарейного отсека.
Возник резонный вопрос: для чего на самом деле это сделано и что будет, если эти окошки закрыть (например, на жаркие летние месяцы), чтобы вентилятор забирал только холодный воздух из салона?
Наверное, именно из-за этого даже когда в салоне добряче молотит кондей, а батарея уже сильно нагрета (спуски с гор), ассистент показывает температуру входящего воздуха, например, 35°, при том, что в салоне не жарко. Конечно, батарейка не хочет охлаждаться ниже 45°, когда её греют на входе до 35°.
Для примера, сегодняшняя поездка по ЮБК после чистки вентилятора. Снаружи было на удивление прохладно: 24° по датчику, климат стоял на 23°. При этом на входе батареи было 30°, она грелась до 44°. Горки небольшие были, заряд два раза уходил в лимит, потому что катиться особо не получалось (был довольно плотный поток).
На графике в 18:08 снижается температура на входе батареи, в этот момент как раз открывали двери в машине, возможно тёплый воздух в полости заднего крыла вылетел через вентиляцию и на время заменился более холодным из салона.
Плохо пахнет в машине или поиски сдохшей крысы
Сегодняшний гость нашего «Гибрид-сервиса» Евгений из Екатеринбурга приехал на серебристом Приусе в 20 кузове.
И приехал с довольно интересной и необычной просьбой: «Помогите мне найти в машине сдохшую крысу!».
На наши раскрытые от удивления рты, он пояснил, что паркует свою машину рядом с баками для мусора. В этих баках живет и питается большое количество крыс. В холодное время года они, «поужинав», идут спать под капоты рядом стоящих автомобилей на теплые двигатели. Следы их жизнедеятельности можно наблюдать под капотом почти каждое утро…
И вот в один прекрасный день в машине появился неприятный запах. Постепенно этот запах становился все сильнее и неприятней. Дошло до того, что жена Евгения в одно прекрасное утро отказалась садиться в автомобиль, сказав, что на работе на нее все косо смотрят, так как от ее наружной одежды идет очень неприятный запах…
Евгений посчитал, что причина неприятного запаха понятна – где то в машине сдохла крыса! На ее поиски он убил не один день, но найти остатки маленького грызуна ему не удалось. Так он оказался у нас.
Заглянув внутрь машины, мы сразу почувствовали резкий неприятный запах.
Но причину этого запаха мы уже знали. Мы не стали снимать обшивку дверей и крыши, как просил Евгений, а сразу сняли вентилятор охлаждения ВВБ.
Его вы можете посмотреть на фото:
Как видите, сам вентилятор охлаждения уже давно перестал выполнять функцию охлаждения высоковольтной батареи, так как лопасти крыльчатки оказались намертво забиты грязью.
Эта грязь и оказалась питательной средой для вонючих бактерий, которые называются легионеллами.
Кроме неприятного запаха эти бактерии очень опасны. Они могут привезти к заболеванию «болезнью легионеров».
Откуда взялось такое название болезни?
Название заболевания связано со вспышкой 1976 года в Филадельфии тяжёлого респираторного заболевания, протекавшего по типу пневмонии. В июле 1976 года более 4000 участников съезда Американского легиона собралось в Филадельфии (штат Пенсильвания, США). Это был 49 ежегодный съезд организации. После того, как съезд благополучно завершился, участники вместе со своими семьями разъехались по домам. Через три дня после окончания мероприятия, а именно 27 июля 1976 года, один из участников скоропостижно скончался от заболевания, протекавшего подобно пневмонии. Ещё через три дня один из пенсильванских терапевтов обратил внимание на то, что трое больных пневмонией, которых он лечил, тоже посещали съезд Американского легиона. В тот же день медицинская сестра одной из окрестных больниц обнаружила похожее заболевания ещё у трёх участников съезда. Однако официальные органы власти штата объединили все случаи, связав заболевание со съездом, только 2 августа 1976 года. К этому моменту 18 легионеров уже умерли. Всего же во время этой вспышки заболел 221 человек, из них 34 скончалось.
Анализ предыдущих случаев заболевания пневмониями неясной этиологии после выделения возбудителя рода Legionella доказал, что массовая заболеваемость на съезде Американского легиона — не первый случай пневмонии, вызванной бактериями рода Legionella. Несмотря на этот факт, болезнь получила название «болезни легионеров», и лишь впоследствии была предложена классификация легионеллёзов. Впервые грамотрицательная палочка, отнесённая к роду Legionella была выделена Дж. Мак-Дейдом и С. Шепардом в 1977 году, через полгода после описанной вспышки. Бактерия была высеяна с фрагмента лёгкого погибшего от легионеллёза человека. Вспышку заболевания, по мнению учёных, спровоцировали колонии легионелл, размножавшиеся в жидкости вентиляционной системы, установленной в гостинице, где остановились участники съезда.
Вывод: если вы почувствовали в автомобиле неприятный запах, то не надо искать в нем сдохшую крысу! Обратите пристальное внимание на вентилятор системы охлаждения ВВБ и испаритель системы кондиционера. Именно в них самая благоприятная среда для размножения этих опасных бактерий.
Ну а в случае с Евгением все закончилось благополучно: крыльчатка вентилятора была очищена, промыта и пропарена. Неприятный запах исчез (хотя сидения автомобиля и обшивка крыши еще долго будут о нем напоминать).
Окисление контактов зависит от агрессивности той среды, в которой эксплуатируется автомобиль. Также от его “истории” - страны ввоза и подноготной машины.
Увы, огромное количество Приусов из Америки - приходит со страховых аукционов-площадок, разбитых и даже подтопленных авто.
Плюс ко всему, Американцев и Японцев везут через океан. И востановление автомобиля в цехе кузовного ремонта проходит также во влажной среде, что в совокупности и приводит к плачевным результатам - растет окисление, и с ним возрастает и сопротивление.
Окисления контактов невозможно избежать, если, конечно, они не сделаны из золота. При окисленных контактах из-за разницы сопротивлений по-разному идет заряд и разряд (Batterry Block Vol - (V01 - V14)). А важна именно разница в вольтаже между элементами.Допустимой разницей считается 0,20 В. Этот параметр и показывает сканер - DELTA SOC - 0,0% (исправная батарея, Prius 20).
При окисленных контактах увеличивается расход топлива и снижается динамика разгона автомобиля. Важно помнить, что окисление может выйти за пределы изоляции. Это может привести к замыканию ВВБ, и тогда ее придется менять.
Чтобы определить, окислены контакты или нет, не разбирая ВВБ, нужно при диагностике автомобиля оценить параметр “сопротивление “банок””. Чем меньше этот параметр, и чем меньше разброс, тем лучше. Скажем, что всем владельцам 11х Приусов давно пора заменить контакты.
Идеальное сопротивление равняется 0,018 Ом (Internal Resistance (R01 - R14) - 0,018- 0,028 ohm). Если сопротивление выше 0,024 Ом, и если разница между элементами выше 0,001, то уже рекомендуется чистить контакты. Для этого используется химический и физический методы.
Физический метод предполагает очищение контактов с помощью шлифовочного диска болгарки или наждачной бумаги, после чего контакт покрывают специальной смазкой или лаком для предотвращения дальнейшего окисления. Этот способ портит поверхность контактов, они будут окисляться еще быстрее. И его хватит только на 1 год. Данный метод применяется дилетантами для скорого уничтожения автомобиля.
В наших сервисах Вы можете очистить контакты ВВБ от окисления химическим методом либо заменить их на новые. При химическом методе очистки котактов ВВБ применяются специальные растворы. После чистки контактов ВВБ химическим методом Вы можете быть в них уверены следующие 3 года, а при замене на новые - 5 лет.
Замена антифриза в гибридном силовом агрегате Тойота Приус осуществляется в двух системах охлаждения, что обусловлено конструкцией мотора. Каждая охлаждающая система функционирует независимо друг от друга, используя отдельные расширительные бачки. Одна из них представляет собой стандартный контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания: рубашка мотора – основной и отопительный радиатор салона.
Второй контур предназначен для охлаждения инвертора и электромотора. Для прогонки антифриза в нем используется дополнительная электрическая помпа, смонтированная в районе передней левой фары.
Рассмотрим, как производится замена антифриза Тойота Приус XW20, с указанием требуемого объема и марки охлаждающей жидкости.
Кратко о системах охлаждения Приус
В процессе эксплуатации автомобиля Toyota Prius необходимо контролировать следующие параметры охлаждающей системы:
- уровень антифриза в расширительном бачке, в соответствии с нанесенными метками нижнего и верхнего предела;
- соответствие крайней точки замерзания антифриза с действующими климатическими условиями;
- циркуляция охлаждающей жидкости в контуре электротяги.
Первая замена антифриза в Приус XW20, согласно официальным рекомендациям по техническому обслуживанию, производится на 160000 км пробега, в дальнейшем с периодичностью в 80000 км.
В качестве заводской охлаждающей жидкости используется розовый антифриз марки Super Long Life Coolant. Его допускается смешивать с другими типами антифриза исключительно для того, чтобы добраться до СТО, где будет произведена полная замена.
Объем охлаждающей жидкости Тойота Приус:
В контуре с ДВС: 5.5 литров для моделей с левым рулем и 5.3 л – с правым;
Система охлаждения электротяги – 2.7 л;
При наличии в комплектации Приус термоса, понадобится дополнительные два литра.
Какой антифриз выбрать?
Существует достаточно много вариантов антифриза, которые подходят для Toyota Prius. Остановимся на двух видах: G12 и G12+.
Карбоксилатный антифриз G12 выпускается с красным или оранжевым цветом. Является не органическим, токсичным веществом с пределом температуры закипания 115 градусов. Он может использоваться исключительно в системах охлаждения с латунными радиаторами. При применении в охлаждающем контуре с алюминиевыми элементами, произойдет разрушение антикоррозионной пленки (из-за активных присадок G12). Она образуется за счет свойств металла, находящегося в условиях минимального воздействия влаги от окружающей среды.
Основными компонентами лобридной охлаждающей жидкости G12+ являются органические кислоты и силикаты, которые формируют антикоррозионную пленку. Токсичное вещество имеет характерный розовый оттенок. Созданно для использования во всех двигателях гибридного силового агрегата.
В настоящее время изготавливается нетоксичный антифриз G13 для всех систем охлаждения гибридной установки. При этом его стоимость дешевле предыдущих версий.
На Тойота Приус 30 возможна замена антифриза с использованием концентрата. Если вы будете разводить охлаждающую жидкость из концентрата, то измерить полученную температуру замерзания можно обычным ареометром. Цена указанного измерительного прибора не велика.
Замена охлаждающей жидкости в контурах инвертора и ДВС
Замена антифриза в Приус потребует подготовки определенного набора инструментов и материалов. Среди них:
- приемная емкость для сливаемой охлаждающей жидкости (ОЖ);
- шестигранники;
- головки;
- рожковые ключи;
- новый антифриз;
- ветошь;
- шланги и капельница;
- воронка.
Для проведения работ потребуется заехать на смотровую яму.
Слив старой ОЖ
Для начала потребуется слить ОЖ в контуре с инвертором. Для этого потребуется:
Осмотреть нижнюю часть машины и найти сливную пробку. Она расположена рядом с планетарной коробкой. На данном этапе важно не перепутать элементы. Для того, чтобы убедиться в правильности нахождения пробки, проследите места присоединения охлаждающих патрубков.
Подставить под пробку емкость соответствующего объема и открутить ее.
Открутить крышку с расширительного бачка и дождаться полного опорожнения контура.
Порядок действий при сливе ОЖ из системы с бензиновым мотором выглядит следующим образом:
- Жидкость сливается через специализированные краники. Один смонтирован непосредственно на блоке цилиндров, в районе выпускного коллектора. Второй располагается на радиаторе;
- Также подготавливается соответствующая емкость для приема старого антифриза;
- Перед открытием краников, рекомендуется закрепить на них шланги подходящего диаметра и длины. Это позволит избежать пролития ОЖ;
- Открыть краники, снять крышку с расширительного бачка и дождаться полного опустошения контура.
- В дальнейшем потребуется установить на место сливную пробку инвертора и закрыть краники в охлаждающей системе ДВС.
Заполнение системы и прокачка
Заполнение системы охлаждения ДВС и инвертора осуществляется через соответствующие расширительные бачки. При этом предварительно необходимо открыть кран для выпуска воздуха:
- в контуре с бензиновым мотором он расположен в правой верхней части радиатора, открывается шестигранником;
- в системе охлаждения инвертора имеется штуцер, смонтированный с лицевой части инвертора.
Новый антифриз нужно заливать не спеша. Это способствует лучшему заполнению пустот. В процессе заливки необходимо придавливать патрубки охлаждения, чтобы выгнать воздух. После появления жидкости с открытых воздушников, следует их перекрыть. В дальнейшем ОЖ доливается в расширительные бачки до уровня между максимальной и минимальной риской.
Теперь требуется прокачать антифриз для устранения оставшихся воздушных пробок. Для этого понадобится капельница, обрезанная на удобную длину. Сначала прокачиваем контур охлаждения инвертора. Одеваем один конец капельницы на штуцер, а второй заводим в расширительный бачок, так чтобы он погрузился в жидкость. Приоткрываем воздушник и запускаем мотор. В процессе циркуляции ОЖ будет выталкиваться воздух. Это проявляется в образовании пузырьков в расширительном бачке. Как только бульканье прекратится, перекрываем штуцер и глушим мотор. Аналогичным образом прокачивается контур охлаждения ДВС. Только капельница устанавливается на воздушник радиатора, а второй конец опускается непосредственно в радиатор.
По окончании прокачки ОЖ, устанавливаем требуемый уровень в расширительных бачках. Заключительным этапом станет прогрев гибридной установки до рабочей температуры, чтобы открылся большой круг охлаждения. После этого еще раз контролируется уровень антифриза.
Заключение
Произвести замену антифриза на Тойота Приус 20 можно самостоятельно. Для этого потребуется найти час свободного времени. При этом вовремя проведенное техническое обслуживание системы охлаждения, позволит исключить поломку инвертора.
Замена антифриза в гибридном силовом агрегате Тойота Приус осуществляется в двух системах охлаждения, что обусловлено конструкцией мотора. Каждая охлаждающая система функционирует независимо друг от друга, используя отдельные расширительные бачки. Одна из них представляет собой стандартный контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания: рубашка мотора – основной и отопительный радиатор салона.
Второй контур предназначен для охлаждения инвертора и электромотора. Для прогонки антифриза в нем используется дополнительная электрическая помпа, смонтированная в районе передней левой фары.
Рассмотрим, как производится замена антифриза Тойота Приус XW20, с указанием требуемого объема и марки охлаждающей жидкости.
Кратко о системах охлаждения Приус
В процессе эксплуатации автомобиля Toyota Prius необходимо контролировать следующие параметры охлаждающей системы:
- уровень антифриза в расширительном бачке, в соответствии с нанесенными метками нижнего и верхнего предела;
- соответствие крайней точки замерзания антифриза с действующими климатическими условиями;
- циркуляция охлаждающей жидкости в контуре электротяги.
Под капотом Toyota Prius 30
Акцент на систему охлаждения гибрида, обусловлен опасностью поломки инвертора, отвечающего за преобразование постоянного тока в переменный, с последующим питанием электромотора. В процессе эксплуатации установлено, что насос охлаждения гибридной системы Тойота Приус 20 служит порядка ста тысяч километров пробега. При выходе из строя указанного элемента нарушается теплоотвод, как следствие — поломка инвертора.
Первая замена антифриза в Приус XW20, согласно официальным рекомендациям по техническому обслуживанию, производится на 160000 км пробега, в дальнейшем с периодичностью в 80000 км.
В качестве заводской охлаждающей жидкости используется розовый антифриз марки Super Long Life Coolant. Его допускается смешивать с другими типами антифриза исключительно для того, чтобы добраться до СТО, где будет произведена полная замена.
Замена антифриза Тойота Приус
Объем охлаждающей жидкости Тойота Приус:
В контуре с ДВС: 5.5 литров для моделей с левым рулем и 5.3 л – с правым;
Система охлаждения электротяги – 2.7 л;
При наличии в комплектации Приус термоса, понадобится дополнительные два литра.
Замена антифриза в Тойоте Приус
Замена антифриза в гибридном силовом агрегате Тойота Приус осуществляется в двух системах охлаждения, что обусловлено конструкцией мотора. Каждая охлаждающая система функционирует независимо друг от друга, используя отдельные расширительные бачки. Одна из них представляет собой стандартный контур охлаждения двигателя внутреннего сгорания: рубашка мотора – основной и отопительный радиатор салона.
Второй контур предназначен для охлаждения инвертора и электромотора. Для прогонки антифриза в нем используется дополнительная электрическая помпа, смонтированная в районе передней левой фары.
Рассмотрим, как производится замена антифриза Тойота Приус XW20, с указанием требуемого объема и марки охлаждающей жидкости.
Какой антифриз выбрать?
Существует достаточно много вариантов антифриза, которые подходят для Toyota Prius. Остановимся на двух видах: G12 и G12+.
Под капотом
Карбоксилатный антифриз G12 выпускается с красным или оранжевым цветом. Является не органическим, токсичным веществом с пределом температуры закипания 115 градусов. Он может использоваться исключительно в системах охлаждения с латунными радиаторами. При применении в охлаждающем контуре с алюминиевыми элементами, произойдет разрушение антикоррозионной пленки (из-за активных присадок G12). Она образуется за счет свойств металла, находящегося в условиях минимального воздействия влаги от окружающей среды.
Основными компонентами лобридной охлаждающей жидкости G12+ являются органические кислоты и силикаты, которые формируют антикоррозионную пленку. Токсичное вещество имеет характерный розовый оттенок. Созданно для использования во всех двигателях гибридного силового агрегата.
В настоящее время изготавливается нетоксичный антифриз G13 для всех систем охлаждения гибридной установки. При этом его стоимость дешевле предыдущих версий.
На Тойота Приус 30 возможна замена антифриза с использованием концентрата. Если вы будете разводить охлаждающую жидкость из концентрата, то измерить полученную температуру замерзания можно обычным ареометром. Цена указанного измерительного прибора не велика.
Замена охлаждающей жидкости в контурах инвертора и ДВС
Замена антифриза в Приус потребует подготовки определенного набора инструментов и материалов. Среди них:
- приемная емкость для сливаемой охлаждающей жидкости (ОЖ);
- шестигранники;
- головки;
- рожковые ключи;
- новый антифриз;
- ветошь;
- шланги и капельница;
- воронка.
Для проведения работ потребуется заехать на смотровую яму.
Слив старой ОЖ
Для начала потребуется слить ОЖ в контуре с инвертором. Для этого потребуется:
Осмотреть нижнюю часть машины и найти сливную пробку. Она расположена рядом с планетарной коробкой. На данном этапе важно не перепутать элементы. Для того, чтобы убедиться в правильности нахождения пробки, проследите места присоединения охлаждающих патрубков.
Подставить под пробку емкость соответствующего объема и открутить ее.
Открутить крышку с расширительного бачка и дождаться полного опорожнения контура.
Порядок действий при сливе ОЖ из системы с бензиновым мотором выглядит следующим образом:
- Жидкость сливается через специализированные краники. Один смонтирован непосредственно на блоке цилиндров, в районе выпускного коллектора. Второй располагается на радиаторе;
- Также подготавливается соответствующая емкость для приема старого антифриза;
- Перед открытием краников, рекомендуется закрепить на них шланги подходящего диаметра и длины. Это позволит избежать пролития ОЖ;
- Открыть краники, снять крышку с расширительного бачка и дождаться полного опустошения контура.
- В дальнейшем потребуется установить на место сливную пробку инвертора и закрыть краники в охлаждающей системе ДВС.
Заполнение системы и прокачка
Под капотом Prius XW20
Заполнение системы охлаждения ДВС и инвертора осуществляется через соответствующие расширительные бачки. При этом предварительно необходимо открыть кран для выпуска воздуха:
- в контуре с бензиновым мотором он расположен в правой верхней части радиатора, открывается шестигранником;
- в системе охлаждения инвертора имеется штуцер, смонтированный с лицевой части инвертора.
Новый антифриз нужно заливать не спеша. Это способствует лучшему заполнению пустот. В процессе заливки необходимо придавливать патрубки охлаждения, чтобы выгнать воздух. После появления жидкости с открытых воздушников, следует их перекрыть. В дальнейшем ОЖ доливается в расширительные бачки до уровня между максимальной и минимальной риской.
Toyota Prius XW30
Теперь требуется прокачать антифриз для устранения оставшихся воздушных пробок. Для этого понадобится капельница, обрезанная на удобную длину. Сначала прокачиваем контур охлаждения инвертора. Одеваем один конец капельницы на штуцер, а второй заводим в расширительный бачок, так чтобы он погрузился в жидкость. Приоткрываем воздушник и запускаем мотор. В процессе циркуляции ОЖ будет выталкиваться воздух. Это проявляется в образовании пузырьков в расширительном бачке. Как только бульканье прекратится, перекрываем штуцер и глушим мотор. Аналогичным образом прокачивается контур охлаждения ДВС. Только капельница устанавливается на воздушник радиатора, а второй конец опускается непосредственно в радиатор.
По окончании прокачки ОЖ, устанавливаем требуемый уровень в расширительных бачках. Заключительным этапом станет прогрев гибридной установки до рабочей температуры, чтобы открылся большой круг охлаждения. После этого еще раз контролируется уровень антифриза.
Под капотом Prius 50
Toyota Prius 2008, двигатель гибридный 1.5 л., 78 л. с., передний привод, вариатор — плановое ТО
Машины в продаже
Toyota Prius, 2010
Toyota Prius, 2007
Toyota Prius, 2009
Toyota Prius, 2008
Комментарии 30
Самое странное, что и на японце заливать антифриз приходится очень долго, полчаса уходит не меньше. А чтоб все пузыри выгнать — весь час, при нажатой педали газа в пол )
Хз почему так туго система заполняется, и на одной машине с таким не сталкивался )
Вот-вот. А если к этому процессу прибавить термос с трёхходовым клапаном, то это вообще жесть.
Так его же вроде народ удаляет зачем-то? )
Его просто так не удалить. На нем датчик температуры есть. И его надо куда то пристроить. Если же с него не будет сигнала или температура будет отличаться от общей с двс после прокачки, то вылезет ошибка. Ну и про клапан не надо забывать. Если удалить термос, клапан и датчик температуры, тогда нажо ставить евро или япа мозг. Тогда не будет ошибок. А если все это проделать, тогда смело можно менять бак на евро или япа. Т.к термос и амер бак это все из области экологии, которая отсутствует в япе и евро версиях. После этого имеем одни плюшки, в виде нормальной горловины, лючка для замены топливных фильтра и насоса, ну и объема бака. Если же пойти с обратной стороны и просто поменять бак, то тоже вылезут ошибки и уровень будет врать.
А я то думал на европейце долго и нудно меняется)))
Не, по мнению многих, мы раздуваем из мухи слона. Слил, залил и поехал. Делов-то…
Да не обращай внимания) Его устраивает работа рукожопов на сервисах- его право. Может у них сервисы другие, хз. Но я в сервис еду лишь в крайнем случае- необходимость подъемника или инструмента
Убрал как? просто убрал, или как положено, с ампутацией трёхходового клапана и с заменой мозгов? (А там и до бака не далеко)
Понятно. а как вопрос с датчиком температуры термоса решили, если мозги ещё не меняли? Ошибка же будет постоянно.
Объём бака нормальный и одинаковый, смотрите у меня в бж запись — калибровка инклинометра. Мне помогло. Меня бесит только отстрел из за узкой горловины. А влазит сейчас под 38 литров при моргающем кубике, как и положено. Кубик заморгал, это резерв 7-8 литров.
Это калибровка датчика уровня в баке и индикатора на приборке. На америкосах она сбивается. И в итоге, когда лампочка моргает мы думаем что там всё, бенза как положено 7-8 литров. на самом деле там ещё 15 литров остатка. (у меня так было, поэтому и влазит меньше) Мы думаем — бак сжался, а на самом деле датчик уровня просто гонит.
Это калибровка датчика уровня в баке и индикатора на приборке. На америкосах она сбивается. И в итоге, когда лампочка моргает мы думаем что там всё, бенза как положено 7-8 литров. на самом деле там ещё 15 литров остатка. (у меня так было, поэтому и влазит меньше) Мы думаем — бак сжался, а на самом деле датчик уровня просто гонит.
Так открутил бы термос, залил в него и прикрутил обратно. Он там держится на трех болтах
Очень хотелось бы на это посмотреть:)
термос под рукой лежит
Я еще проще сделал — заехал в Приус клуб и там все заменили. Не могу понять, зачем эта мнимая экономия денег типа «сделаю сам», которая в конечном итоге выливается в затрату времени, сил и нервов?!
Вы вообще где то хоть одно слово увидели про ЭКОНОМИЮ ДЕНЕГ в этой записи? Да и вообще, хоть слово про финансовую составляющую проведённого мероприятия…
Я позвонил официалам в Тойоту, мне позвали мастера, я спросил «как происходит процедура?» Мне ответили «в смысле?» Я переспросил «Как происходит процедура замены?» и услышал «А что там менять то, открутил везде пробки, слил, закрутил, залил новый» Вот Вам именно так же и сделали «чего там менять то?» Да, вот только мне не надо открутить пробку, слить старую жижу и залить новую. Поэтому они стоимостью замены сразу же и показали, что они абсолютно не в курсе, что именно и как надо делать, т.к стоимость работ у них считается в человеко-часах, а еслиб они знали, что там в идеале необходима вакуумная установка, необходим диагност, который будет с компа гонять клапан и механик-болтокрут который будет бегать вокруг и в течении длительного времени выгонять пузыри из системы, стравиливая их через соответствующие штуцера предназначенные для этого, то ценник бы в Тойоте сразу вырос до небес. Т.к работу производят не один человек за 10 минут, а два человека полтора часа или более и это без трёхкратной промывки со всеми теми же самыми процедурами.
Читайте также: