Чистка педали газа рекстон 2

Обновлено: 08.01.2025

Доброго времени суток.
Вчера, по пути на работу, приключилась небольшая неприятность с моим Кирюхой. Сначала обороты двигателя зависли на 3-4 тысячах. Остановился, заглушил, запустил - вроде вернулось в норму. Подумал замёрз тросик. но вспомнил, что тросика у меня нет (или есть?).
А замтем началось самое печальное - машина заглохла. Завёл, проехал, снова заглох. Машина не держала обороты на холостом ходу. Стрелка тахометра камнем падала до нуля стоило убрать ногу с газа. В обычных условиях она плавно спускается до 700-750 оборотов. С горем пополам доехал до работы. Припарковался, погазовал двигатель. Вроде всё работало нормально, но стрелка дрожала у холостых оборотов.
Сегодня ездил без эксцесов, но тоже заметил неладное. На холостом ходу обороты снижались до 1200 пару секунд висели, потом проваливались до 500 и возвращались к стандартным 700-750.
Следует отметить, что проблема возникала только на полностью прогретом двигателе. Перед зимой делал большое ТО: все масла и фильтры.
Авто: Кайрон, 2.3, мкпп, 2011 г.в.
Как думаете где искать проблему и что делать?

__________________ Автомобиль: __________________

Ошибки какие-нибудь загораются?

__________________
Kyron, бензин 2.3, механика, уже не сток
Настройка СиБи-антенны анализатором (бесплатно). Связь через личку.

что имеем:
- на педаль газа не реагирует, работает только на повышенных холостых ~1400
- через 10-15 секунд после старта двигателя включается вентилятор системы охлаждения (хотя со сканера в это время читается правильная температура)
- при нажатии на педаль тормоза, обороты падают до "правильных" 750-800, при отпускании опять поднимаются до 1400
- чек горит, сканером читается ошибка p0409 , датчик ЕГР. После сброса ошибки, она появляется снова

завожусь на холодную только с автозапуска (с 4-10 попытки), после прогрева - заводится с ключа

началось все с того при остановке у магазина, машина ушла в вышеописанный режим. После того как заглушил, завестись уже не смог. Тащил домой на лямке.
Сначала грешил на воздух и форсунки (с ключа машина не заводилась совсем, "случайно" завел с брелка)
после того как "научился" стабильно заводить машину, проверил педаль газа и тормоза, подозреваю выход из строя/глюк ЭБУ. При нажатии на педаль газа не приходит сигнал на дросель.

вопросы:
- кто что может посоветовать , в каком направлении еще можно "покопать" ?
- кто может порекомендовать контору которая занимается ремонтом/диагностикой/прошивкой эбу SsangYong в Нижнем Новгороде ? (видел темы на форуме , но не нашел ссылок/телефонов)
- мне бы проверить свой ЭБУ , перекинуть на другую машину убедиться что проблема именно с ним, нужен "донор" в НН

2 Ответ от Теркин 2020-05-04 09:47:31

Без паники! При нажатии на педаль газа не приходит сигнал на дросель. - и не должен. заслонка на дизеле и EGR это не для езды, а для экологии, попробуй снять с заслонки фишку, открой принудительно или сними ее и заведи посмотри что будет. А вообще надо бы сначала научить авто стартовать с ключа, проверить АКБ (если акб при прокрутке стартером не просаживается ниже 10,5 вольт то скорее всего ECU исправно). Я бы поискал электрика+ диагноста с со сканером ЭБУ/ECU. Похоже ЭБУ перешел в аварийный режим (бережет мотор от нагрузки) это частое явление при отказе какого нибудь электронного датчика/механизма и это только бережет мотор а не нисправность ЭБУ.

техпомощь одноклубникам в т.ч. на М4 1111км +-100км: диагностика электрооборудования+ELM, ДВС, АКПП, ходовой; буксировка до СТО; есть ремфонд - (турбина, форсы, пружины, термостат, корпус ТФ - только на обмен; + аммо, натяжитель, ремень, шланги тормоза передние, шкивы - б/у); Есть новые с/б, шаровые и ролики. Stavic AT 4WD (silver) писать через telegram - @SYStavic

3 Ответ от Теркин 2020-05-04 09:55:14

мне бы проверить свой ЭБУ , перекинуть на другую машину убедиться что проблема именно с ним, нужен "донор" в НН об этом забудь это скорее всего тупик. Для нашего ECU-последнего поколения есть масса ограничений, ECU донор может (обязан. ) не узнать твой иммобилайзер, в нем зашита именно твоя конфигурация автомобиля вплоть до WIN-кода, АКПП, климат и связь со всеми блоками. Это делать нельзя да и не надо.

4 Ответ от kirFromNN 2020-05-04 09:59:50

скидывать фишку с дроселя пробовал, заводится ровно так же как и с надетой фишкой.
заслонка полностью открыта и по сканеру и по факту (трубу скидывал, визуально наблюдал)

по поводу "заводиться с ключа". Машина с ключа заводится, с полпинка, но только после того как прогреется

5 Ответ от kirFromNN 2020-05-04 10:03:31

у меня ровно такое же ощущение, что ЭБУ перешел в какой то аварийный и режим , поэтому и "дурит". Машина не на ходу , официальный сервисный центр не ближний свет, причем только на эвакуаторе. найти бы выездного специалиста, который умеет работать с нашими машинами

6 Ответ от Теркин 2020-05-04 10:26:29 (2020-05-04 10:49:52 отредактировано Теркин)

1 скидывать фишку с дроселя пробовал, заводится ровно так же как и с надетой фишкой.
2 заслонка полностью открыта и по сканеру и по факту (трубу скидывал, визуально наблюдал)
по поводу "заводиться с ключа". 3. Машина с ключа заводится, с полпинка, но только после того как прогреется

по п.1 значит ДЗ не мешает проходу воздуха (+1)
по п.2 при включении зажигания происходит инициализация ДЗ?
по п.3 может это признак неисправной АКБ? С ключа заводится, но не когда прогреется, а когда АКБ подзарядится? Да и масло пожиже станет! По п.3 надо пообщаться с электриком/сигнализаторщиком т.к. что от ключа что от пульта алгоритм запуска одинаков ( как вариант достать из под обшивки спрятанный сигнализаторщиками ключ №2 он там торчит что бы его видел иммобилайзер и заводить авто с его помощью), найти другую АКБ
+ узнать напряжение АКБ НРЦ= 12,6 -12,7 вольта (смотреть утром до заводки), и при пуске стартером (не ниже 10,5) измерить при пуске ключом.
+ для спокойствия обязательно проверить концевик педали тормоза = стопы должны гореть с обеих сторон. и четко срабатывать. - это наша болезнь (машину можно не заводить!)
+ Сначала грешил на воздух и форсунки я думаю правильно, надо смотреть слив в обратку на форсунках шприцами медицинскими! если 1-а форсунка льет это и даст затрудненный запуск

7 Ответ от Теркин 2020-05-04 10:44:14 (2020-05-04 10:45:30 отредактировано Теркин)

Предлагаю после проверки форсунок на слив, скинуть фишку ЕГР (это самая ближняя к моторному щиту фишка со стороны ГУР) ЭБУ должно увидеть что ЕГР нет и включить обходной алгортитм и чек

Всем доброго вечера.
Наконец-то самарский дилер СсанЕнга "Эхо-Н" осмотрел и частично привел мое авто в порядок. Почему частично? Да просто не все проблемы устранили.
Однако по порядку, какие траблы были:
- машина глохла при переводе рычага АКПП в D или R. Причем глохла если отпускаешь педаль тормоза. Стоит только нажать педаь газа, как едет поганец.
- машина плохо разгонялась. Педаль в пол, а обороты 2000. Правда был и другой вариант, педаль таки опять в пол и машина душевно разгоняется.
- не работал климат. Пробита трубка в районе арки левого заднего колеса.
- трещина на стекле.

Что сделали
- поменяли масло в двигателе. Черное ужОс. Залили "Липкую молли".
- поменяли свечи. Мастер тер грязной лапкой лысинку и спрашивал когда на машине меняли свечи. Был уверен, что стоят еще родные, на которых авто пробежало 70 тысяч км. Когда вывернул, с большим трудом был в ауте, хороший такой нагар, 5 мм зазор, в двух свечных колодцах масло. Сифонило из под клапанной крышки. Сделали. Самое интересное, что двигатель при таких свечах двигатель не колбасило.
- фильтр воздушный, состояние как у свечей. Гавно. Оказалось, что на Рексы ставят 2 вида фильтров узкий и широкий. У меня стоит широкий.
- сменили приводной ремень. Старый был потресканный как кожа старушки.
- АКПП. Уровень и цвет АТФ (если не ошибаюсь) нормальный.
- раздатка. Аналогично АКПП.
- мосты. Масло не меняли давно, черное на х. сменили.
- по ходовой замечаний нет. Мастер говорит, что недавно ходовку делали. Стоят свежие рычаги, амортизаторы, резинки и тд. При этом поменяны задние тормозные колодки, а вот передние. износ около 60%. Начали было менять и опа. Те колодки, что сейчас ставят на Рекс (стоят 5 тыр) на мой 2002 года не подходят. Гы-гы нашел "дорогие" Дэу по 1800 рублей.
- за стекло сервис запросил 14400+4000 замена. Были тактично посланы в лес. Нашел за 9+2 установка.
- Не поменяли топливный фильтр. Не было в наличии.
В итоге за работу+расходники отдал 11800, что на мой взгляд не дорого и не дешево.
Додж "Дюранго" на приведении в порядок попросил 85 тысяч (правда 30 стоил угробленная мной блокировка дифференциала + второй комплект расходников и запчастей потняул тысяч на сколько-то). "Санта Фе"- 47 тысяч, но там меняли ВСЕ, что можно сменить от свечей до стоек. РАВ-4 - 11 тысяч.
Что осталось
- сменить топливный фильтр.
- сменить стекло
- отмыть салон
- выкинуть на х. сигналку старую и воткнуть что нить другое. В "Эхе" говорят, что СЕ запрещает ставить сигналку с автозапуском.
- выяснить почему авто иногда глохнет. Причем если машина стоит долго, то первая попытка тронуться заканчивается глохом, потом все нормально. Счас катался по городу, ну хоть бы раз заглохла. Сцука.
- выяснить почему иногда авто почти не реагирует на нажатую педаль газа. Причем это происходит в начале движения. Потом все нормально. Сервис хочет проверить блок педали газа и ее согласование с АКПП. Сорри, объясните, о чем идет речь?
- приеду в порядок климат. Завтра поеду запаяю трубку кондера и заправлю его.

В сервисе говорят, что на моей машине будут "учиться" у них это ПЕРВЫЙ Рекс с таким огромным пробегом в 70 тысяч км. Когда они узнали, что у Дюранго почти 200 тысяч пробег, они были в ауте.

2005 год выпуска. Автомобиль пробежал 138 тысяч. Где-то с пробега в сто тысяч возникла проблема. Периодически автомобиль терял тягу - стабильно держал холостые обороты, но ехать не хотел. Вплоть до хлопков в глушитель при нажатии на акселератор. Давление топлива при попытке ускорения в это время снижалося до 1 Бара. Возникало по мере прогрева двигателя.
Замена бензонасоса на 15000 километров решала проблему, но теперь даже установка нового насоса не привела к улучшению работы автомобиля. "В упор" и старый насос давил 5.5-7 Бар.
Менялось: топливный фильтр в магистрали и баке, продувались магистрали, проверялся бак, проверялось реле OVPR, предохранители, проводка, масса и плюс на насос, реле насоса, регулятор давления топлива, катализатор, лямбда, короче, все, что можно.
При глушении обратки машина начинала ехать нормально.

По автомату (четырехступка) висел код по датчику температуры масла. Датчик и в данный момент в обрыве. Но по мануалу данный код не должен приводить к ограничению момента.

Ошибок никаких блок управления двигателем не выкидывал - ни пропусков воспламенения, ни бедной смеси - ничего подобного.
Куда девалось давление было непонятно.

Решили задачу.
Оказывается, в топливной рампе на входе стоит маленький топливный фильтр. Как в форсунках, такого типа, только длинный. Езда с манометром вновь и вновь выводила на топливоподачу: слишком быстро снижалось давление под нагрузкой и слишком медленно потом нарастало. Повторная доскональная проверка всей магистрали помогла.

Жалоба клиента: на приборке светится ошибка мотора. Машина дергается. Плохо реагирует на педаль газа. Дергается и, по его мнению, не ровно работает мотор.
После перезапуска едет хорошо. Через какое то время может исчезнуть и не появляться целый день.

Первичная диагностика показывает наличие в памяти DTC P0120 . Если верить моему сканеру, этот код расшифровывается - датчик положения дроссельной заслонки (неисправность цепи).
В некоторых мануалах для данной марки автомобилей DTC P0120 переводится как:
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора.
- неисправность в цепи питания.

В параметрах по дроссельной заслонке и педали газа все ок.
В боксе ошибка не появляется параметры все в норме.
Со слов клиента, неисправность проявляется после поездок по лесу, под нагрузками, на первой передаче.

Придется мне самому разобраться, где правильная интерпретация ошибки P0120 для автомобиля SsangYong Kyron.
И кто виноват в данном случае.

Берем ноутбук, подключаем сканер. Выбираем необходимый набор параметров в реальном времени. Включаем ноутбук на запись параметров и едем кататься.
Ждать долго не пришлось. Через минут 5 после работы педалью газа в режиме подъем-сброс, во время движения, мы увидели провал по датчику положения дроссельной заслонки номер 2. На фото маркер значений стоит в точке дефекта.
В ошибки сразу же прописался наш P0120.

Во время движения мы наблюдали его несколько раз и только при сбросе газа.
По возвращении в рем зону я пробовал его воссоздать, шевеля проводку и ближайшие разъемы. Попытки не увенчались успехом.
Выполнив еще несколько тестов, мы однозначно пришли к выводу, что дефект находится внутри электрической дроссельной заслонки.

Диагноз: замена эл. дроссельной заслонки.

Клиент поехал искать новую или БУ. Позже отпишу результат и ради эксперимента, попробуем разобрать старую, и может даже, попробуем ее починить.

PS Отписываю:
ПО факту был заменен узел дроссельной заслонки на б\у, дефект в течении месяца не повторился ни разу.
Старый блок для разбора и анализа нам не отдали.

Читайте также: