Чистка дроссельной заслонки без снятия аутлендер
Добрых суток ! Делюсь опытом Прибыл данный авто на монтаж ГБО, акб отключается в целях безопасности при работе с электропроводкой. В ходе работы был так же отмыт корпус дроссельной заслонки. После старта ДВс обороты высокие, делаем иннициализацию ЭБУ и получаем ровный ХХ при нормальных оборотах. Но как выяснилось в движении при торможении ДВС на передаче автомобиль не тормозит а продолжает движение, при включении нейтрали в движении обороты зависают на уровне 1200-1300. При остановке хх приходит в норму. От хорошего человека Сим Олега Романовича получил документацию по обучению дросселя.
Выполняем следующие процедуры.
1. Устанавливаем КПП в нейтраль, АКПП в паркинг.
2. Выключаем потребители.
3. Запускам ДВС и даём ему поработать до рабочей температуры.
4. Останавливаем ДВС и сразу же запускам и даём ему порабоать на хх 10 минут. При этом не трогать дросселя, не включать потребители. Если в автомобиле отсутствуют неисправности то наслаждаемся исправной работой дроссельной заслонки во всех режимах движения .
Важно- на заслонке нанесено покрытие содержащее дисульфид молибдена. Мыть не рекомендуется. Чистим стенки дроссельного патрубка !
Это по мануалу, но я лично на заслонке никакого покрытия не обнаружил.
Данная процедура адаптации рекомендуется если после отключения АКБ двс работает неустойчиво
После замены топливного фильтра на следующии день принялся за чистку дросельной заслонки, процесс не сложный , снял акум, освободил место для удобной работы. Процесс снятия заслоный не сложный крепится на четыре болта на 10, а также к нему идут два патрубка с антифризом которые тоже снял и заткнул их болтами чтоб антифриз не вытек, заодно снял клапан егр и почистил, он крепится двумя болтами на 12, приобрел два балончика для очистки карбюратора и дросельной заслонки и приступил к делу, Дросельна заслонка была забина сильным нагаром как и клапан Егр, после чистки установил все в обратном порядке и приступил к настройке дросельной заслонки , об этом подробно расписано в мануале мицубиси, после данной процедуры обороты стали на место машина перестала глохнуть,динамика улучшилась на много радости не было предела цена вопроса 500р,
Дроссельный узел снимайте для его замены или если необходима замена прокладки дросельной заслонки. Также может возникнуть необходимость чистки дроссельного узла вследствие его загрязнения, которое проявляется в нестабильности оборотов двигателя, особенно на холостом ходу.
Снятие дроссельного узла
1. Снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.
2. Перед тем, как снять дроссельный узел, слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, как описано в этой статье.
3. Снимите впускной воздушный шланг (в сборе с резонатором, двигатель 4В12), как описано в пунктах 4, 10 (двигатели 4В11 и 4В12) или 4-5 (двигатель 6В31) этой статьи.
4. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
5. Затем отсоедините колодку проводов от разъема сервопривода дроссельной заслонки, нажав на фиксатор колодки (первое фото – двигатель 4B12, второе – 6B31).
6. Разожмите хомуты и сдвиньте их по шлангу для снятия подводящего и отводящего шлангов системы охлаждения с патрубков дроссельного узла (первое фото – двигатель 4B12, второе – 6B31).
7. (двигатель 6B31, выпуск до 05.2009) Отверните три болта и снимите кронштейн корпуса дроссельного узла.
8.1.1. (двигатели 4B11 и 4B12) Отверните болты и снимите стойку корпуса дроссельного узла 1 и кронштейн фиксатора жгута проводов сервопривода дроссельного узла 2.
8.1.2. (двигатели 4B11 и 4B12) Извлеките дроссельный узел с моторного отсека.
8.2. (двигатель 6B31) Отверните четыре болта крепления корпуса дроссельного узла и снимите его (вместе с верхней планкой, выпуск с 07.2010).
Примечание:
Не ослабляйте винты крепления пластмассовой защитной крышки корпуса дроссельной заслонки. Если винты будут ослаблены, то датчик, встроенный в крышку, может быть смещен, что приведет к нарушению в работе систем электронного управления дроссельной заслонкой и двигателя в целом.
В случае замены или очистки корпуса дроссельной заслонки необходимо выполнить сброс адаптаций системы управления двигателем (выполняется с помощью диагностического оборудования, см. пункт 6 "Установки"), инициализацию дроссельной заслонки (см. пункт 7 "Установки") и адаптацию по частоте вращения холостого хода (см. пункт 8 ниже).
9. Извлеките уплотнительную прокладку корпуса дроссельного узла из паза фланца впускного коллектора (первых два фото – двигатель 4B12, остальные – 6B31).
Очистка и установка дроссельного узла
1. Очистите паз и привалочные поверхности фланца впускного коллектора и дроссельного узла от отложений/остатков прокладки.
2. С большой вероятностью дроссельная заслонка Аутлендер ХЛ будет загрязнена. Поэтому, при необходимости аккуратно очистите корпус дроссельного узла и его заслонку.
Примечание:
Чистка дроссельной заслонки Аутлендер ХЛ должна выполнятся только специализированными чистящими средствами (не WD-40 или растворителями).
3. Надежно установите прокладку в паз на впускном коллекторе, не допуская ее скручивания или повреждения (на фото двигатель 4B12).
Примечание:
В двигателе 6B31 (выпуск с 07.2010) установите прокладку дроссельного узла в таком положении, чтобы ее выступ находился, как указано на рисунке.
Если прокладка корпуса дроссельной заслонки будет установлена неправильно, то это может отрицательно сказаться на частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и в целом на работе двигателя.
4. Дальнейшую установку дроссельного узла и остальных снятых деталей проводите в последовательности, обратной снятию (на фото двигатель 4B12).
Примечание:
Номинальный момент затяжки болтов крепления дроссельного узла: двигатели 4B11 и 4B12 – 10 ± 2 Н·м; двигатель 6B31 – 23 ± 6 Н·м.
Номинальный момент затяжки болта стойки корпуса дроссельного узла двигателя 4B12 – 20 ± 2 Н·м.
Номинальный момент затяжки болтов кронштейна крепления корпуса дроссельного узла двигателя 6B31 (выпуск до 05.2009) – 20 ± 5 Н·м.
6. Проведите сброс адаптаций системы управления двигателем.
Примечание:
Процедура сброса адаптации выполняется в следующих случаях:
- Замена двигателя в сборе (для моделей с вариатором также необходим сброс адаптаций системы управления вариатором).
- Замена / очистка форсунки.
- Замена / очистка корпуса дроссельной заслонки.
- Замена датчика детонации.
Процедура сброса адаптаций системы управления двигателем выполняется только с использованием специального диагностического оборудования (сканера).
После выполнения процедуры сброса адаптаций системы управления двигателем необходимо выполнить инициализацию дроссельной заслонки (см. пункт 4 ниже) и процедуру адаптации по частоте вращения холостого хода.
6.1. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
6.2. Подсоедините сканер (MUT-III) к диагностическому разъему под панелью приборов.
6.3. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" (ВКЛ).
6.4. Выполните сброс адаптаций системы управления двигателем.
7. Проведите инициализацию дроссельной заслонки.
7.1. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON", затем в течение одной секунды поверните ключ в положение "LOCK" ("OFF").
7.2. Оставьте ключ замка зажигания в положении "LOCK"("OFF") не менее чем на 10 секунд.
8. Проведите адаптацию по частоте вращения холостого хода.
Примечание:
Данная процедура выполняется только в случае замены электронного блока управления двигателем или после выполнения сброса адаптации системы управления двигателем.
8.1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 80°С или выше.
Примечание:
Если двигатель уже прогрет до температуры охлаждающей жидкости 80°С или выше, то включите зажигание (ключ замка зажигания в положении "ON", двигатель не запускайте).
8.2. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
8.3. Через 10 секунд или больше запустите двигатель снова.
8.4. В течение 10 минут выполните адаптацию по частоте вращения холостого хода при указанных ниже условиях, затем убедитесь, что частота вращения стабильна и в норме.
(1) Селектор АКПП в положении "N".
(2) Электровентилятор конденсатора кондиционера, кондиционер и все дополнительное оборудование выключено.
(3) Температура охлаждающей жидкости 80°С или выше.
Примечание:
Если при работе в режиме холостого хода двигатель глохнет, то проверьте корпус дроссельной заслонки (в том числе и заслонку) на отсутствие загрязнения, затем повторите процедуру, начиная с подпункта 8.1.
необходимо обеспечить работу двигателя на
холстом ходу. Выполните процедуру адаптации
параметров управления двигателем с
распределенным впрыском топлва (MPI) при его
работе на холостом ходу. (См.
ПРОЦЕДУРА АДАПТАЦИИ ПАРАМЕТРОВ
УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РЕЖИМА ХОЛОСТОГО
ХОДА НА ДВИГАТЕЛЯХ MPI
ЦЕЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
ПРОЦЕДУРА АДАПТАЦИИ
туры охлаждающей жидкости не менее 80
Когда температура охлаждающей жидкости
двигателя составляет не менее 80
его нет необходимости, если выключатель
зажигания находится в положении "ON".
2. Переведите выключатель зажигания в положение
"LOCK" (OFF) и остановите двигатель.
3. По истечении не менее чем 10 секунд повторно
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в
течение 10 минут при указанных ниже условиях,
после чего убедитесь, что работа двигателя стала
устойчивой.
″ Коробка передач: Диапазон "P"
″ Состояние приборов освещения, вентилятора и
другого оборудования: Должны быть выключены
″ Температура охлаждающей жидкости двигателя:
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если двигатель при работе на холостом ходу оста$
навливается, проверьте наличие отложений на
дроссельной заслонке в дроссельном узле, при
необходимости, удалите их, и повторите данную
процедуру, начиная от пункта 1.
ПРОЦЕДУРА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ
ЭЛЕКТРОПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
"ON", после чего переведите его в позицию
"LOCK" (OFF).
2. Оставьте выключатель зажигания в позиции
"LOCK" (OFF) в течение не менее чем 10 секунд.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ
ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
• Температура охлаждающей жидкости двигателя
составляет от 80 до 90ЧC
• Приборы освещения, вентилятор системы
охлаждения и все дополнительное оборудование:
Выключены
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ
УСТАНОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ
РАДИОПЕРЕДАЮЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
• Так как коаксиальный антенный кабель является
источником электромагнитных волн, не
прокладывайте антенный кабель параллельно
автомобильным жгутам проводов.
щего оборудования используйте только те его
типы в отношении диапазона частот, выходной
мощности и типа модуляции радиосигнала, какие
указаны в следующей таблице.
ЧАСТОТА, ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ И ТИП
МОДУЛЯЦИИ РАДИОСИГНАЛА
ПЕРЕДАЮЩЕГО РАДИОБОРУДОВАНИЯ
Читайте также: