Чем заправляют бугатти вейрон
Владение дорогим автомобилем предполагает большие затраты на его обслуживание. Чего уже говорить - ухода требуют даже бюджетные модели. Сюда можно отнести сезонную смену резины, контроль и замену расходников и прочие процедуры. Вот только с дорогими гиперкарами все эти услуги обходятся владельцу крайне дорого. Поэтому при покупке транспортного средства следует заранее продумывать, как именно будет эксплуатироваться автомобиль и сколько вы готовы тратить на его обслуживание в год.
А теперь стоит представить, в какую сумму обходится обслуживание данных автомобилей. Если они эксплуатируются интенсивно, сумма, очевидно, будет значительной. Многие полагают, что если поставить такой транспорт в гараж и не обращать к его использованию, то это не сильно ударит по карману. На самом деле даже при простое такие автомобили требуют тщательного ухода.
Дело в том, что сам производитель Bugatti выдвигает высокие требования к обслуживанию своих автомобилей. Именно у модели Veyron нужно каждый год проводить замену всех технических жидкостей. Такие процедуры обходятся в 25 000 долларов, если брать во внимание трудоемкость выполняемых работ. В ходе процедуры специалисты проводят снятие кузовных элементов. Кроме того, нужно частично разбирать ходовую часть и тормозную систему.
Каждые 2 года автовладелец должен проводить замену покрышек. Это обойдется в 38 000 долларов. Через каждые 16 000 км следует менять колесные диски, а это дополнительные 50 000 долларов из кармана. Получается, что за 2 года эксплуатации автовладелец должен тратить на Bugatti Veyron среднем 100 000 долларов. И в эту сумму не берутся расхода на топливо и прочие непредвиденные траты.
Бизнесмен во время рассказа об уходе за своим железным конем заявил, что он обходится ему дороже другой модели. Так. В его гараже присутствует еще и Bugatti Chiron. Данная модель более свежая, но в уходе требует меньших затрат. В гараже этого бизнесмена присутствует много роскошных автомобилей. Трудно представить, в какую сумму ему обходится обслуживание каждой из них.
Такие суммы являются минимальным порогом на обслуживание. В реальности затраты могут быть намного больше. Если автомобиль эксплуатируется каждый день или часто, то он будет затрачивать больше топлива, а ресурс всех агрегатов быстрее будет сходить на нет. Кроме того, нельзя исключать вероятность дорожно-транспортного происшествия, после которого придется проводить замену кузовных панелей и прочих элементов. Салон таких автомобилей тоже требует определенного ухода, поэтому периодическая мойка и химчистка не исключается.
Очень важно составлять предварительный подсчет затрат на обслуживание. Особенно это правильно актуально при покупке дорогих иномарок. К примеру, немецкие автомобили требуют качественного обслуживания, поэтому и затраты на них больше. Самые неприхотливые автомобили - отечественные или китайские. На рынке хватает запчастей по низким ценам, а специалисты выполняют услуги в отношении данных автомобилей не втридорога.
Итог. Обслуживание любого автомобиля требует определенных денежных затрат. Но у одних в год уходит до 50 000 рублей, а других может переходить отметку в 100 000 долларов. К последним можно отнести Bugatti Veyron.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Это действительно так. Целый 105 литровый бак уходит за всего лишь за двенадцать минут. На самом деле так, но только такой расход доступен при развитии машины скорости больше четыреста километров в час.
Подобная ситуация достигается только при условии, что динамичная будет находится данное время в движении. При этом, скоростной режим должен соответствовать значению четыреста семь километров в час. При такой поразительной скорости, моментальное испарение бензина уже не кажется столь удивительным.
Бугатти Вейрон - это суперкар. Спортивный автомобиль имеет бак, размерностью в 105 литров.
И он, действительно, становится "сухим" буквально за 12 минут езды по ровной трассе, без препятствий и объездов. Но здесь также есть условие, что спортивная машина будет ехать со скоростью 407 километров в час. При данной скорости Bugatti Veyron преодолеть 80 км и не более. Так что от заправки до заправки и не более. Но с учетом таких скоростей - полиция точно остановит. Поэтому за частую эти спортивные автомобили используют на спортивных площадках, чтобы насладиться ощущениями от быстрой езды.
Bugatti Veyron. Нет, пожалуй, водителя который бы относятся к этой машине равнодушно. Одни ее страстно любят, другие не менее люто ненавидят, но при этом никто не отрицает, что Bugatti Veyron - один из самых передовых автомобилей в истории автопрома. В нашем обзоре восемь малоизвестных фактов об уникальном Bugatti Veyron.
1. Радиаторная решётка: с титана на алюминий
Передняя радиаторная решетка Veyron была первоначально сделана из алюминия. Тем не менее, это не привело ни к чему хорошему при тестировании машины на высокой скорости. Оказалось, что летящие навстречу птицы являлись большой проблемой для Veyron, равно как и для самолетов. Решетки в итоге были заменены на титановые.
2. Измеритель мощности
Компания Bugatti придумала "измеритель мощности", который показывает, какую мощность в любой момент развивает 1000-сильный двигатель авто. В итоге удалось установить, что 270 л.с. достаточно, чтобы Veyron развил скорость в 250 км/ч. Остальные 731 л.с. необходимы для достижения скорости в 407 км/ч.
3. Спидометр с бриллиантами
Veyron можно заказать в нескольких вариантах с завода. В одном из вариантов предусмотрено инкрустирование спидометра 1-каратными бриллиантами. Каждый бриллиант имеет шестнадцатигранную форму, что должно символизировать шестнадцатицилинтровый двигатель.
4. Максимальная скорость
Развить максимальную скорость в 407 км/ч на Veyron — довольно сложный процесс, при котором мало просто найти достаточно длинный участок дороги. При достижении скорости более 375 км/ч нужно вставить второй ключ "Максимальная скорость" в дополнительный замок рядом с сиденьем водителя. При повороте ключа клиренс снижается до 6,35 см, угол спойлера уменьшается до 2 градусов, диффузор на передней решетке закрывается, а углы поворота руля ограничиваются.
5. Двигатель с уникальной системой охлаждения
Если обычный турбированный двигатель при эксплуатации сильно нагревается, то как же греется двигатель, изготовленный из двух спаренных W8 и четырех турбокомпрессоров? На самом деле, в 2001 году, первый двигатель Veyron нагрелся так, что прожег испытательный стенд. Позже, на тестовых заездах, из выхлопной трубы суперкара при сверхвысоких скоростях вылетал 2 метровый язык пламени. Bugatti сделала уникальную систему охлаждения и выхлопную систему из титана, чтобы предотвратить такое перегревание.
6. Bugatti Veyron - рекордсмен по расходам на эксплуатацию
Veyron имеет самые высокие в мире эксплуатационные расходы среди автомобилей. Некоторые владельцы сообщают о том, что ежегодные расходы на это авто составляют $ 300 000. Втулки в колесах Michelin Pilot Sport 2s стоят $ 42 000 за комплект, а Bugatti рекомендует владельцам менять их каждые 4 000 км. После пробега в 160 000 км, Bugatti рекомендует заменить колеса по цене в $ 69 000. Замена масла стоит $ 21 000. Теперь становится понятнее, почему средний владелец Veyron имеет достаточно денег для трех самолетов, одной яхты и 84 авто. Даже богатые и знаменитые люди зачастую решают не тратить столько денег каждый год. Рэппер T-Pain недавно вместо того, чтобы выложить $ 90 000 за пробитый радиатор, просто продал свой Veyron за $ 1 млн и потратил деньги на покупку Ferrari 458, McLaren MP4-12C и Lamborghini Aventador.
7. Вариативность моделей
Bugatti часто использует специальные версии своей модели для улучшения продаж. Всего с момента первой презентации Veyron в 2005 году было выпущено тридцать четыре различных версии суперкара.
8. Отец Bugatti
Фердинанд Пих - внук Фердинанда Порше, который владеет 10% акций в Porsche и был ранее председателем правления концерна Volkswagen AG (которому принадлежит Bugatti). Он также в значительной степени повлиял на выпуск Veyron. Много лет назад Фердинанд потребовал серийную машину мощностью 1000 л.с., но в ответ получил уверения, что этого невозможно добиться. Фердинанд отказался в это верить, и в итоге на свет появился Veyron.
Читайте также: