Чем прошить lexus gx470

Обновлено: 08.01.2025

Автомобиль не новый и владельцы все чаще сталкиваются с ошибками по "вторым" лямбда-зондам, они же датчики кислорода. Их функция измерение кислорода в выхлопе. В смесеобразовании они не участвуют, это прерогатива лямбд, которые стоят до катализаторов в выпускном коллекторе.

Немного расскажу об ошибках по датчикам кислорода и что они означают.

Р0420 и Р0430 низкая эффективность катализатора (правый и/или левый)
Возникают, когда катализатор перестает справляться со своей основной функцией. Подробнее я описал у себя на сайте hardcode.tech/catalyst/
Требуется замена катализаторов или их удаление и прошивка на Евро2.

Р0037 и Р0057 низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода (правый и/или левый)
Причин возникновения этих ошибок побольше:
— неисправен подогреватель датчика кислорода
— сгорел предохранитель датчика кислорода
— обрыв или короткое замыкание проводки подогревателя кислородного датчика
— плохой или окисленный контакт в разъеме датчика кислорода
Требуется диагностика для определения конкретной причины с последующим ремонтом или прошивка на Евро2.
Эти ошибки зажигают "чек" на приборной панели, а также отключают систему стабилизации, о чем свидетельствует соответствующий сигнал на приборке.
Еще хочу отметить, что обманки не работают на этом автомобиле.

Еще на "американцах" присутствует система улавливания паров бензина или адсорбер, или она же EVAP. Также распространенная причина обращения.
Зачем нужен адсорбер? Пары бензина образующиеся в бензобаке попадают в адсорбер. Сбрасывая, таким образом, давление в баке. Преобразование и накопление паров происходит на холодном моторе.
После прогрева двигателя свыше 50 градусов, срабатывает электромагнитный клапан (который как раз и выходит из строя). Открываясь, он проводит пары топлива к впускному коллектору или дросселю. А дальше
они сгорают в цилиндрах. Пары не попадают в окружающую среду, ради чего эта система и устанавливается на американские авто в соответствии с их эконормами. Автомобиль вполне может обойтись без этой системы. Но отписывать или ремонтировать каждый решает сам.

Что же касается чип-тюнинга, то двигатель дает прибавку 7-8 процентов к мощности и моменту на низах и средних. Кроме того улучшается отклик на нажатие педали акселератора, плавность АКПП. Снятие лимита скорости делаю в подарок)

В прошивке меняется масса параметров, среди которых:
-Состав топливо-воздушной смеси на всех режимах работы.
-Алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения.
-Угол опережения зажиганием.
-Моментная модель двигателя.
-Работа системы управления электронной дроссельной заслонкой.
При калибровке мы всегда используем техописание для конкретного мотора и АКПП для исключения возможности негативного влияния на ресурс.

Результат:
— автомобиль заметно резвее разгоняется;
— улучшился подхват при обгоне на трассе;
— переключения АКПП более мягкие и в нужный момент;
— сами передачи более эластичные;
— автомобиль стал адекватно и прогнозируемо реагировать на нажатие педали акселератора.

Работы по программированию выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской.

Приезжайте и почувствуете на что способна ваш Lexus!

Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК "Суханово-Парк"
Звоните 8-915-280-74-33

Так получилось, что все мои машины, которые были у меня за последние несколько лет, были подвергнуты доработкам в виде чипованной, прогрессивной прошивки. Вот и Алексей не стал исключением из правил.

Казалось бы, премиальные 4.7 литра! Моща чугунячего тяговитого двигателя, уверенность крутящего момента во всём диапазоне его использования. Что можно придумать лучше магического соотношения этого числа?

Оказывается МОЖНО!

После долгих консультационных переговоров со специалистами HardCode, был выяснен список планируемых изменений:
— увеличение мощности двигателя;
— экономия топлива при сохранении стиля вождения;
— перевод на экологическую норму Евро-2;
— отсутствие провалов и задумчивостей

И только после этого, в рамках клубной встречи, было принято окончательное решение о необходимости процедуры улучшения характеристик двигателя и полного раскрытия его потенциальных возможностей.

Перед самой «процедурой» был проведен комплекс проверочно-диагностических работ на предмет выявления, и если обнаружится, исключения неисправности, которые как правило, мешают процессу чипования.

В результате, получился сбалансированный результат:
— улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов,
— при переключении передач убраны провалы и задумчивость на старте,
— движение и ускорение получается более мягким и эластичным,
— заявлено уменьшение расхода топлива в среднем на 1,5 литра.

Особое внимание уделено крутящему моменту в среднем (рабочем) диапазоне оборотов, что в свою очередь делает двигатель более «живым».

═══════ஜ۩۞۩ஜ════════
Мои впечатления:
До последнего не верил, что можно ещё придумать на почти ПЯТИ литровом двигателе. Думал, что автовладельцы, которые платят за чип, подвергаются эффекту плацебо, т.е. за свои бабки пытаются найти положительный результат при его полнейшем отсутствии.
Но меня ждало полное удивление. Как только я проехал пару километров, всё сразу стало ясно. Алексей ожил, задышал полной грудью, движение и переключение АКПП стали более плавными и одновременно предсказуемо чёткими, педаль газа стала более чувствительной, и да, крутящий момент позволяет динамично ускоряться практически при любом скоростном режиме. Всего помимо вышеперечисленного, прибавилось порядка 25 л/сил и 50 момента — и это для атмосферника, нормально.

Ребятам из тюнинг ателье HardCode выражаю искреннюю благодарность, вы настоящие профессионалы. Евгению лично, крепко жму руку! Так держать!
Спасибо!

В прошивках на бензиновые автомобили изменены калибровки УОЗ (базовые, минимальные, коррекции по ТОЖ, ТВВ, положению VVT), топливо-подачи (составы смеси и динамическое обогащение), калибровки моментной модели, фазы VVT и многое другое, что в целом позволяет добиться ощутимого результата на всех типах двигателей. Вместе с тем, следует отметить что прирост мощности более чем на 5-7% на бензиновых атмосферных моторах, без изменения конструкции двигателя — невозможен. Нужно это понимать и уметь объяснять клиентам.

Прошивки представлены в форматах тюнинг, тюнинг + Евро-2

Сюда вошли следующие пакеты прошивок:

1. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1KR-FE, 1NR-FE, 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 1ZR-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3NR-FE и др. объемом 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 35 серийных версий для моделей Alion, Avensis, Corolla, Corolla Fielder, Vlos, Verso, Prius, IQ и т.п.

2. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1AR-FE, 1AZ-FE, 2AR-FE, 2AZ-FE, 2TR-FE, 3ZR-FE, 3ZR-FAE, 4GR-FSE, 5GR-FE и др. объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 70 серийных версий для моделей Camry, RAV4, Solara, SAI, Siena, Vanguard, Harrier, Highlander, Hilux, Hiace, Prado, 4runner, Fortuner, Venza, Mark X, IS, GS, RX и т.п.

3. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2JZ-GE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3MZ-FE и др. объемом 3.0, 3.3 и 3.5 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей Avalon, Alphard, Camry, Crown, Siena, Tacoma, Vanguard, Harrier, Highlander, Mark X, RX, GS и т.п.

4. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1UR-FE, 1UR-FSE. 1GR-FE, 2GR-FXE, 2UZ-FE, 3UZ-FE и др. объемом 4.0, 4.3, 4.6 и 4.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей LC200, LC Prado, 4runner, FJ Cruiser, Tacoma, Celsior, Crown, Majesta, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.

5.Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2URGSE, 2URFSE, 3URFE, 3URFBE и др. объемом 5.0, 5.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 40 серийных версий для моделей LC200, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.

6. Пакет прошивок ЭБУ АКПП автомобилей Toyota, Lexus, в которых программа управления находится в отдельном процессоре.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 4 серийных версий для моделей LC

Подробный список всех шести пакетов здесь: toyota_lexus.rar

Итого на данный момент около 270 прошивок на самые популярные и актуальные модели.

Все выше представленные 6-ть пакетов в одном архиве
Весь комплект: Armeev_Toyota_Lexus_Denso.rar

Калибровки: Vasiliy Armeev

Классификация прошивок:
MOD - тюнинг модифицированные калибровки с заводскими нормами токсичности
MOD_E2 - тюнинг модифицированные калибровки с нормами токсичности евро 2

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Автомобили Lexus имеют общие с Toyota платформы и комплектуются идентичными двигателями. Поэтому смело смотрите отзывы и графики замеров мощности по схожим моделям Тойота.

Делайте чиповку Лексуса у сертифицированных партнеров АДАКТ. Мы гарантируем качество прошивок и 100% сохранность ресурса ДВС.

Японская марка позиционирует свои модели как премиальные автомобили с надежными моторами-долгожителями. Если с «лошадками» под капотом у них обычно все в порядке, то динамика далеко не всегда на высоте. Придать авто резвости при трогании и избавить от провалов помогут кастомные прошивки ЭБУ нашей компании. Попробуйте чип-тюнинг Лексус у ближайшего дилера АДАКТ в своем городе.

Чип-тюнинг Lexus LX570 у партнера АДАКТ в Казани

Что даст чип-тюнинг Лексус

Прирост лошадиных сил на 15–32% (зависит от ДВС и состояния авто);
Плавное переключение коробки автомата, устранение пинков;
Нивелирование провалов и турбоямы;
Мгновенную реакцию педали газа;
Прибавку тяги на низах;
Уменьшение времени разгона до сотни на 1–2 секунды.

Также чип-тюнинг двигателя Lexus делают, чтобы программно отключить работу экологических систем — катализатора, сажевого фильтра и ЕГР. На нашем топливе они быстро выходят из строя, а новые оригинальные устройства стоят дорого. Вы не только сэкономите деньги на замене, но и улучшите динамические показатели машины.

Стоимость чип-тюнинга двигателя Lexus — от 12 000 до 25 000 рублей.

Отличие АДАКТ от других фирм

Только гражданский тюнинг — нет вреда ресурсу силового агрегата и трансмиссии;
Возможность полной кастомизации прошивки под свои нужды;
Персональный сертификат, который гарантирует поддержку наших калибровщиков;
Тест-драйв на 10 дней + возврат полной суммы, если результаты не понравятся.

Видеоотчеты о прошивке Lexus

Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.

Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.

GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.

Двигатель

Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.

Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.

Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).

Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.

После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.

На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.

Трансмиссия

V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.

Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).

После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).

Порой наблюдаются незначительные утечки трансмиссионной жидкости через сальник раздаточной коробки. Нередко это следствие перелива жидкости. Однако с возрастом утечки чаще вызваны «старением» уплотнительного кольца. Официальные сервисы в таком случае предлагают замену дорогостоящего актуатора, но на деле достаточно обновить кольцо (100 рублей).

Ходовая

Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).

Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.

KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор - наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.

Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).

Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.

Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.

Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.

В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).

Кузов и салон

Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).

После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.

Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.

Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.

Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.

Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой - холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.

Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.

Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.

Заключение

Большинство Lexus имеют скрученные пробеги, поэтому подбирать GX470 следует не по показаниям одометра, а по состоянию. Но даже, несмотря на скорректированные счетчики и преклонный возраст, очередным владельцам пока еще не приходится проводить время в сервисах, устраняя бесконечные неисправности.

Читайте также: