Чем прошить форд куга 2
Одним из главных недостатков во "второй куге", как и "третьего фокуса", является его динамика из-за "задушенного" мотора под разные экологические евростандарты, маркетинг и налоги, в результате чего мы получаем: низкую эффективность при разгоне, потерю мощности при включении кондиционера, провалы, словно в пропасть, между переключениями передач.
❗💡Немногие знают, что для устранения этого недостатка достаточно сделать Чип Тюнинг автомобиля, простыми словами — установить настроенную прошивку, проверенную годами сотнями или даже тысячами автомобилей, от именитых авторо (Paulus, Константин Белецкий, Motorsoft и другие). Для этого достаточно всего лишь загрузить прошивку через диагностический разъем OBDII.
⏱ Процедура длится — 3 минуты! 3 минуты, и Вы никогда не произнесёте — "мой форд тупой и не едет!"
Вы не подумаете — "Не буду включать кондиционер, а то не обгоню всех на светофоре"
🏎Сегодня мы произвели чип-тюнинг Ford Kuga 2 2,5л 150лс АКПП прошивкой Motorsoft Евро5
✅Также владелец авто хотел активировать AUX, что мы и сделали за пару секунд)
После всех работ и чип-тюнинга:
✅ Активирован AUX
✅ Увеличение мощности ≈ до 165 л.с
✅ Увеличение крутящего момента на всём диапазоне оборотов
и активный рост после 4000 об/мин.
✅ Машина тянет с самых низов и до самой отсечки в 7000 об/мин!
✅ Практически моментальный отклик на нажатие педали газа
✅ При режиме "газ в пол" пропадают "затупы" переключения передач (АКПП)
✅ Плавное переключение передач при малой скорости движения (АКПП)
✅ Существенно минимизировано влияние кондиционера на динамику автомобиля
✅ Мягкая и ровная работа двигателя
✅ Экономия топлива от 0,5 до 1,0 л/100км при прежнем стиле езды
Всех желающим прошиться или чипануться, как угодно называйте, и просто побеседовать, милости просим в гости))
⏱ Время работы: 15 минут
💵 Цена вопроса: 4000 рублей
+7 999 82 959 82 — Звоните, пишите в любое время. WhatsApp, Telegram
Москва, Кашира, Ступино, Мытищи. Возможны выезды!
ⒻⓄⓇⒹ
💰 Гарантия возврата, если Вас не устроили изменения!
Рестайлинговый Ford Kuga 2-го поколения. Обновленная модель выпускалась с 2016 по 2019 год. После рестайлинга Kuga модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Ford Kuga II в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.5 литра, мощностью 150 л.с. и 230 Нм. Мотор известен под кодовыми обозначениями Duratec 25, C25HDEX, YTMA и является практически полным аналогом Mazda MZR L5-VE. Помимо Ford Kuga II, этот двигатель можно встретить под капотом Ford Mondeo V. У японского производителя этот силовой агрегат был более востребованным и устанавливался на большее количество моделей: Mazda3 (BL), Mazda5 (CW), Mazda6 (GH), Mazda CX-7 (ER).
На Форд Куга 2 2.5 применяется электронный блок управления двигателем Continental EMS24XX, построенный на базе процессора TC1791. Этот блок управления стал устанавливаться после рестайлинга модели в 2016 году, заменив собой устаревший Visteon EECVI. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на предмет ошибок неисправностей. Чтение и запись программы управления проходит быстро и занимает не более 10 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Ford Kuga II 2.5 расчётное увеличение мощности составило 23% к лошадиным силам и 7% к крутящему моменту. Такой существенной прибавки получилось добиться за счет маркетинга. Для нашей страны двигатель Куги специально дефорсирован до 149,5 л.с., с целью вписаться в транспортный налог по ставке до 150 л.с.. Чем меньше налог на автомобиль, тем он выгодней и приоритетней для покупателей. На рынке США Ford Kuga известен под названием Escape и является его копией. Только с абсолютно одинаковым двигателем, объемом 2.5 литра, он развивает мощность в 168 лошадиных сил и те же самые 230 Нм. крутящего момента (чем и обусловлен его небольшой прирост в 7%).
При настройке программы управления мы снимаем ограничение максимальной мощности до американской версии Escape, имеющей 168 л.с. и дополнительно делаем тюнинг. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней, без заметной потери тяги на высоких нагрузках. Сглаживаются многочисленные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало
184 л.с.
Было 230 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 23% к л.с. и 7% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок .
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 30 минут до 1-го часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
За тему спасибо нашему читателю Владимиру, который обратился к нам с вопросом:
Речь об автомобиле Ford Kuga второго поколения. И мы уже слышали, что фордовские дилеры предлагают с помощью перепрошивки превратить 150-сильный двигатель в 182-сильный. То же делают в массовом порядке и отдельные энтузиасты.
Сравнение ВСХ 150-сильной и 182-сильной версий фордовского «экобуста». Как видно, графики мощности и крутящего момента практически не отличаются до 4000 об/мин. При этом 182-сильный двигатель выходит на пик мощности на 1000 об/мин позже.
У двигателя Ford Kuga 1.6 EcoBoost две степени форсировки: 150 и 182 л.с. Это норма для современных автопроизводителей — например, концерна Volkswagen, перешедшего на турбонаддувные двигатели. BMW, Мercedes-Benz, Volvo, Jaguar и Land Rover — у всех есть турбомоторы с двумя-тремя вариантами мощности. Так же делают японцы, корейцы, китайцы. Покупатель может выбирать «подходящую» мощность, ориентируясь на свой темперамент, финансовые возможности, а у нас — еще и на ставку транспортного налога. Разнообразие вариантов активизирует спрос, это на руку производителю.
Разница в мощности между самым слабым и самым сильным вариантом может достигать 30–40% — в первую очередь за счет изменения давления наддува одновременно с коррекцией впрыска и зажигания. У безнаддувных (атмосферных) моторов чип-тюнингом можно изменить только параметры зажигания и подачи топлива, что обеспечит прирост в 5–8%, да и то в узком диапазоне оборотов. Если у вас Kuga с 2,5-литровым бензиновым мотором, думать о чип-тюнинге не стоит. Двухлитровый турбодизель «чипуется», однако новые дизельные Куги теперь в России не продаются.
В современном автомобиле, кроме того, программированием можно изменить отзывчивость педали акселератора, режимы автоматической коробки передач, настроить множество других функций вплоть до длительности работы «вежливого света» — это когда фары какое-то время работают после выключения зажигания.
Вариантов нестандартных «прошивок» для Куги, как российского происхождения, так и импортных, фирменных и «самопальных» — множество. Некоторые можно получить за пару тысяч рублей, другие стоят сотни евро. В среднем кустарный чип-тюнинг Куги второго поколения обходится в 7–10 тысяч рублей.
В редакции «За рулем» тестировались все стандартные версии Куги. Разница между 150-сильной и 182-сильной версиями в обычных режимах движения малозаметна. Управляется же Куга очень хорошо, такому шасси впору и 200-сильный двигатель. Кстати, в автоматической коробке передач есть спортивный режим, который вполне оправдывает свое название. А куговский автомат 6F35 рассчитан на максимальный момент 350 Нм, что заметно больше того, что выдают двигатели в стандартных версиях. Так что к чип-тюнингу подталкивает сам же производитель. Мы же такой процесс, конечно, не приветствуем. Но и осуждать рука не поднимается. Ведь, по сути, владельцы просто убирают искусственные ограничения, созданные производителем. Вот только легально ли это?
Я опросил нескольких владельцев «чипованных» Куг, что заставило их сделать чип-тюнинг и как они оценивают результат.
Егор, Нижний Новгород:
Павел, Москва:
Константин, Москва:
Razdolbay (автор прошивки):
Андрей Севастьянов, основатель и руководитель профессиональной гоночной команды B-Tuning:
Комментарий официального представительства Ford Motor Company в России и странах СНГ:
В сухом остатке
Действительно, с помощью чип-тюнинга мощность двигателя Ford Kuga 1.6 Ecoboost можно поднять со 150 до 182 л.с. без каких-либо негативных последствий. «Чипуются» и прочие двигатели Куги. Этим занимаются и частники, и мастерские, как в России, так и за рубежом, и даже фордовские дилеры — хотя официального разрешения на такие работы у них нет.
Однако разница между «чипованной» и стандартной машинами в обычных режимах движения вас вряд ли поразит. При этом существует риск потерять гарантию на двигатель. Ведь если с ним что-то случится, поиск причин начнут именно с «мозгов». Едва ли такой риск стоит обещанной прибавки мощности и крутящего момента. Но решать, конечно, вам.
Благодарим компанию ChipTuning за помощь в подготовке материала.
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Чип-тюнинг двигателя 1.6T [K2]
Чип-тюнинг двигателя 1.6T [K2]
Машины с 150 и 182 с завода - стоят одинаковые PCM, просто разные прошивки. Просто для того, чтобы у дилера была видна чипованная как штатная, делают две версии. А так можно на любую машину ставить версию и для 150 и для 182.
Разница между штатной фордовской 150 и 182 только в более высокой тяге на больших оборотах, что полезно на трассе. Т.е. он дает больше крутить мотор и есть прибавка, в то время как на 150 просто искусственно занижены показатели.
Пинки бывают на всех прошивках в самом начале, пока коробка не адаптировалась. Несколько дней езды - и все проходит.
Прошивки от Motorsoft: 
Разница между штатными прошивками 150 и 182 л.с.
Но тут есть еще вопрос На C-MAX и фокус3 на таком же моторе есть такой эффект, называемый "overboost", то есть кратковременный прирост мощности, примерно до 270 л.с. Хотя официально по функции «overboost» для New Kuga оснащенной Ecoboost 1.6 в прессу не поступало. В Германии по данному вопросу ответили, что по характеристикам Ecoboost 1.6 для New Kuga эта программная функция «overboost» не была включена. Кратковременный прирост +30 Нм для версий 150 л.с. точно не описан. По версии 182л.с. информация с пояснениями ожидается, на текущий момент ответа из Испании не поступало. На ффклуб человек на стенде замерял К2 сток 182 лс на котором виден этот овербуст. Но потом вроде как оказалось, что у него стояла коробочка RaceChip.
Какую прошивку заливать для своего двигателя?
Поэтому, когда вы видите прошивку, где написано, допустим " FORD KUGA 1.6 4WD CHIP -LD " это значит, что это чип-прошивка сделана на базе фордовской -LD и у вас она так и будет видна. Если у вас двигатель 150 л.с., то заливаете ее, если 182 - берете -JE. Вообще не надо этим забивать голову, т.к. если вы прошиваете не сами с помощью адаптера, то тюнер это все сам знает и зальет правильную для вашей версии мотора.
Чип тюнинг Форд Куга2 (1.6Турбо) от Моторсофт
Итоговые отчёты по расходу топлива на V2 Motorsoft
R18.
Тест 320км ( 49литров 95го бензина) в разных циклах 50город/50трасса:15,3 л /100км.
R17,резина шипованая. .
Тест 405км ( 49,89литров 95го бензина) расход в разных циклах: 12,3 л/100км по БК, 12,318л/100км по чекам АЗС.
Тест 405 км ( 52,92литров 95го бензина) активный стиль в разных циклах 70город/30трасса:13,0 л /100км.
52,92/(405/100)=13,0(6) л/100 км.
чип JE-MS v2 (290нм/199лс).
Тест 2300км городской цикл: 13,4 л /100км по БК, средняя скорость 23 км/час.
По той же городской трассе но на стоке JE (240нм/182лс): 12,8 л/100км по БК, средняя скорость 24 км/час.
Поделюсь для своих Куговодов2 результатами по свежему тюнингу стока CJ.
Хочу заранее попросить не распространять графики по профильным форумам Форд, результаты пожалуйста, но они могут отличаться из-за данного моего изношенного железа а также различий в типах диностендов, их калибровки ну и и самого инженера проводившего измерения.
Исходные данные:
1) K2 (182)AWD
2) бензин 98й
3) свечи (пробег 35000км.)
4) моторное масло (пробег 9000км.)
5) воздушный фильтр новый
6) АПС, AWD в тестах отключен
Если посмотреть на графики тюна CJ то удивляешься как вообще можно превзойти сток как по приросту ТТХ так и по хорошей полке и пропорционально нарастающим л.с..
Как я ранее писал в отчёте по CH (MS), лично у меня АКПП хоть и пищит но не пинается, переключение передач происходит быстро, а если активно управляешь авто, то все передачи переключаются в диапазоне 2300-3200 или 2800-3200 и это на хорошем участке крутящего момента, смотрите график.
По трассе педаль газа - чувствительная, трогать нужно нежно. )))
В городе при активном газе мотор не ревёт, на стоке CH это было постоянно.
Разницу на обгонах при 90-110км между D и S не заметил.
Из-за отсутствии времени не скажу какой расход.
Остальное сами все почувствуете и протестируете.
РЕЗУЛЬТАТЫ:
Сток CJ (182л.с.)
Сток CJ и тюн CJ (MS)
Лично из того что я перетестировал по чипам, этот продукт реально выделяется из того что было и что есть в предложениях на сегодняшний день.
По моим ощущениям работы двигателя на CJ (MS) это уже совершенно другой мотор, он теперь реально эластичный и тяговит.
Ну и для любителей которые спорят что холодный впуск K&N Air Filter E-2993 даёт ощутимую прибавку.
Ниже график тюнинга стока CJ и тюнинга стока CJ с открытой крышкой воздушного фильтра.
Замер тюна CJ (MS) с открытой крышкой ВФ и с закрытым ВФ
Прибавка всего в 6ти л.с. а крутящий тот же. .
Так что 6000р за фильтр K&N это смешно.
Штатный ВФ
K&N Air Filter E-2993 для Форд Фокус-3/ Куга-2
Читайте также: