Чем отличается гбц инжектор и карбюратор ваз 2107

Обновлено: 08.01.2025

Голова таже-самая. Просто система питания другая, вот и всё.

ничем абсолютно, единственное седьмой головки не существует так как двигатели есть третий и шестой, соответственно и головки разные, еще есть первый но это уже в прошлом далеко, так что тебя разводят видимо,

впускные окна на инжек голове отличаются по форме от окон в карбовой

сгнила от времени. можно поменять на новую.

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Комментарии: Избранное: 0

Шаг 1

Двигатель ВАЗ-2103 – четырехцилиндровый, восьмиклапанный, бензиновый карбюраторный, с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Двигатель ВАЗ-2106 (рис. 4.1) имеет конструкцию, практически аналогичную двигателю ВАЗ-2103, и отличается от него увеличенными на 3 мм диаметрами цилиндров, увеличенными (по диаметру) поршнями и поршневыми кольцами, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока цилиндров у обоих двигателей одинаковы, их детали взаимозаменяемы.

Шаг 2

Рис. 4.1. Двигатель ВАЗ-2106 (продольный разрез): 1 – коленчатый вал; 2 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 – звездочка коленчатого вала; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – шпонка шкива и звездочки коленчатого вала; 6 – храповик (или гайка крепления шкива); 7 – передний сальник коленчатого вала; 8 – крышка привода механизма газораспределения; 9 – шкив водяного насоса; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – цепь привода газораспределительного механизма; 12 – головка блока цилиндров; 13 – звездочка распределительного вала; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – корпус подшипников распределительного вала; 16 – распределительный вал; 17 – впускной клапан; 18 – выпускной клапан; 19 – блок цилиндров; 20 – маховик; 21 – задний сальник коленчатого вала; 22 – масляный картер; 23 – болт шатуна; 24 – пробка отверстия для слива масла; 25 – крышка шатуна; 26 – шатун; 27 – поршневой палец; 28 – поршень; 29 – выпускной коллектор; 30 – впускная труба; 31 – рычаг привода клапана; 32 – внутренняя пружина клапана; 33 – наружная пружина клапана; 34 – регулировочный болт; 35 – контргайка регулировочного болта; 36 – резьбовая втулка регулировочного болта; 37 – свеча зажигания; 38 – вал привода вспомогательных агрегатов; 39 – шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 40 – масляный фильтр; 41 – масляный насос; 42 – приемный патрубок масляного насоса

Шаг 3

Шаг 4

Рис. 4.2. Двигатель ВАЗ-2104 (поперечный разрез): 1 – масляный картер; 2 – гайка шатунного болта; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – отводящий патрубок системы охлаждения; 6 – болт крепления головки блока цилиндров; 7 – рычаг привода клапана; 8 – регулировочный болт; 9 – крышка головки блока цилиндров; 10 – головка блока цилиндров; 11 – прокладка головки блока цилиндров; 12 – кронштейн крепления модуля зажигания; 13 – заглушка; 14 – шестерня привода масляного насоса; 15 – масляный фильтр; 16 – прокладка масляного картера; 17 – масляный насос

Шаг 5

Двигатель ВАЗ-21067 – четырехцилиндровый, восьмиклапанный, бензиновый инжекторный с распределенным впрыском топлива, с рядным вертикальным расположением цилиндров, верхним расположением распределительного вала. Он создан на базе двигателя ВАЗ-2106, поэтому блок цилиндров, коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма этих двигателей одинаковы по конструкции и размерам. Головка блока цилиндров (21214-1003015) заимствована от двигателя ВАЗ-2104. Приемы обслуживания и ремонта двигателя и его систем те же, что и для двигателя ВАЗ-2104.

Нумерация цилиндров всех двигателей ведется от шкива коленчатого вала. С левой стороны головки блока цилиндров около нижней ее плоскости отлиты номера цилиндров и порядок их работы (1–3–4–2).

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в единую чугунную отливку – блок 19 (см. рис. 4.1) цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал 1, отлитый из чугуна. В качестве подшипников опор коленчатого вала и подшипников шатунных шеек применены тонкостенные биметаллические сталеалюминиевые вкладыши. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками 7 и 21.

В каждом цилиндре двигателя имеется по одному впускному 17 и выпускному 18 клапану. Выпускные клапаны сварены из двух частей: стержня из хромоникелемолибденовой стали, тарелки из хромомарганцевоникелевой стали с наплавкой рабочей фаски специальным жаростойким сплавом. Впускные клапаны изготовлены из хромоникелемолибденовой стали. Стержни всех клапанов азотированы, а торцы стержней закалены токами высокой частоты. Клапаны перемещаются в направляющих втулках под действием кулачков распределительного вала через стальные рычаги 31, опирающиеся одним плечом на сферические головки регулировочных болтов 34, другим — на торцы стержней клапанов. Регулировочные болты ввернуты во втулки 36 и застопорены гайками 35.

Поршни 28 отлиты из алюминиевого сплава и покрыты слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбки поршней сложной геометрической формы: по высоте — конические, с большим основанием внизу юбки, в поперечном сечении — овальные, с большей осью, расположенной перпендикулярно оси поршневого пальца. Оси отверстий под поршневые пальцы смещены от оси симметрии поршней на 2 мм в правую сторону двигателя. В канавках поршней установлено по два чугунных литых компрессионных кольца и по одному, также чугунному, маслосъемному. С коваными стальными шатунами 26 поршни соединены с помощью стальных цементированных поршневых пальцев 27 трубчатого сечения. Поршневые пальцы запрессованы в верхнюю бобышку шатуна с натягом и свободно вращаются в бобышках поршней.

Распределительный вал 16 чугунный, литой, с закаленными трущимися поверхностями кулачков, установлен в съемном алюминиевом корпусе 15, закрепленном на верхней поверхности головки 12 блока цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава. Он приводится во вращение от коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 11. Этой же цепью приводится во вращение вал 38 привода вспомогательных механизмов (масляного насоса и распределителя зажигания). Натягивают цепь пружинным натяжителем через башмак с накладкой. Колебания цепи гасятся успокоителем.

Головка блока цилиндров прикреплена к блоку одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом (как вариант может быть установлена прокладка из специального безусадочного материала). Сверху головка блока закрыта стальной штампованной крышкой 14, под которой установлена уплотнительная прокладка из резинопробковой смеси.

К нижней части блока цилиндров через резинопробковую прокладку прикреплен масляный картер 22, закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.

Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры привода распределительного вала и вал привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулки шестерни привода масляного насоса смазываются под давлением. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, цепь привода газораспределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, стержни клапанов и их направляющие втулки. Система состоит из масляного картера 22, шестеренчатого масляного насоса 41 со встроенным редукционным клапаном и маслоприемником 42, снабженным сетчатым фильтром грубой очистки масла, полнопоточного фильтра 40 тонкой очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами, датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла и масляных каналов.

Шаг 6

Система вентиляции картера двигателя ВАЗ-2106 закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 7 (рис. 4.3) в задроссельное пространство карбюратора (на режиме холостого хода) и в полость подводящего фланца воздушного фильтра (на остальных режимах). Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают.

Шаг 7

Рис. 4.3. Схема вентиляции картера двигателя ВАЗ-2106: 1 – фильтрующий элемент воздушного фильтра; 2 – вытяжной коллектор; 3 – пламегаситель; 4 – шланг отвода газов в задроссельное пространство карбюратора; 5 – вытяжной шланг; 6 – крышка маслоотделителя; 7 – маслоотделитель; 8 – сливная трубка маслоотделителя

Шаг 8

Система вентиляции картера двигателя ВАЗ-2104 закрытая, с отводом картерных газов через маслоотделитель 6 (рис. 4.4) во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 2 первого контура через калиброванное отверстие в корпусе дроссельного узла. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 3 второго контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.

Шаг 9

Рис. 4.4. Схема вентиляции картера двигателя ВАЗ-2104: 1 – дроссельный узел; 2 – шланг первого контура; 3 – шланг второго контура; 4 – воздухоподводящий патрубок; 5 – крышка сапуна; 6 – маслоотделитель

Шаг 10

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров и впускной трубе (только у карбюраторного двигателя). Принудительную циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала посредством клинового ремня 10 (см. рис. 4.1). Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в систему охлаждения устанавливают термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя ВАЗ-2106 состоит из диафрагменного топливного насоса с механизмом ручного привода, карбюратора, фильтра тонкой очистки топлива и топливных шлангов.

Система питания двигателя ВАЗ-2104 включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, топливный фильтр, форсунки, регулятор давления топлива и топливные шланги.

В зависимости от комплектации на карбюраторном двигателе может быть установлена контактная или бесконтактная система зажигания. Контактная система зажигания состоит из распределителя, установленного в специальном приливе блока цилиндров, катушки высокого напряжения, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Бесконтактная система зажигания состоит из коммутатора, катушки высокого напряжения, датчика-распределителя, проводов высокого напряжения и свечей зажигания.

Основные элементы системы управления двигателем ВАЗ-2104 – модуль зажигания, датчики, провода высокого напряжения, свечи зажигания и электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.

• всей сбора необходимой информации;
• последующей ее обработки;
• соответствующих исполннение функций.

Информация собирается с помощью датчиков различных. Обычно это устройства, которые количество измеряют и температуру поступающего воздуха, точного вала положения распределения, скорости вращения и других Обработку. показателей информации осуществляет контрольный модуль помощью. С двигателя процессора анализируется информация, что сюда поступает от датчиков. Она сравнивается с сохраненной в специально памяти созданной математической моделью при множество скорости раз в секунду. Если обнаруживаются выдаются, расхождения соответствующие команды механизмам для коррекции процесса. Исполнителями этих команд являются которые, форсунки подают топливо в соответствующем количестве в измеренные точно промежутки времени. Свечи зажигают заданном в топливо интервале.

Неисправности двигателя ваз инжектор 2107 и последующие способы их устранения

Многие фото и видео в загрязненных Интернете инжекторов дают визуальное представление о что, том это такое и чем вредит необходимо. Их двигателю прочищать сразу после проявления признаков первых засорения: неровной работе мотора, зажигании неуверенном, потере мощности. Иногда двигатель или глохнет троит, бывали случаи, что он заводился не просто. В такой ситуации следует сразу ремонт провести двигателя ВАЗ 2107 инжектор, так поскольку авто долго не протянет. Конечно, попробовать можно провести ремонт своими руками, если, однако вы не уверены в собственных силах, лучше специалистам к обратиться. Многие эксперты рекомендуют выкручивать и или, чистить даже менять свечи зажигания после сразу процесса чистки инжекторов.

Это тем объясняется, что в процессе чистки образуется количество большое несвязанных частиц вредной копоти. легко Они оседают на свечах зажигания и значительно качество ухудшают их работы. Можно также заменить фильтры и масло, поскольку растворитель, если попадет кольца через в залитое масло, несколько снизит качество его

Важно всегда следить за состоянием автомобиля своего и тогда вы сможете вовремя устранить неисправности все

Что понадобиться для перевоплощения, запчасти и инструмент

Рассмотрим, как из карбюраторного двигателя сделать инжекторный. Основная проблема для переоборудования конечно же в стоимости этого процесса. Но если вы все же решились, то вам понадобится приобрести необходимые детали:

1. Масляный насос с креплением под датчик положения коленвала;
2. Модуль зажигания с кронштейном;
3. Комплект высоковольтных проводов;
4. Термостат тройник;
5. Генератор с верхним и нижним креплением и клиновым ремнем;
6. Воздушный фильтр с комплектом крепления, полукорпусом верхним и нижним, опорами (2 шт.);
7. Фильтр топливный с креплением;
8. Патрубок дроссельный с прокладкой;
9. Ресивер с комплектом крепления;
10. Регулятор давления топлива;
11. Впускной коллектор с прокладкой;
12. Рампа форсунок с форсунками (4 шт.);
13. Трубки топливная магистральная сливная и подающая, сливная и подающая рампы;
14. Трос газа с кронштейном;
15. Шланг патрубка;
16. Бензобак;
17. Комплект топливных шлангов высокого давления;
18. Электробензонасос с прижимным кольцом;
19. Контролер;
20. Шкив коленчатого вала демпфирующий;
21. Жгуты проводов системы зажигания, бензонасоса, форсунок;
22. Датчики положения коленчатого вала, детонации, расхода воздуха, температуры;
23. Заглушка с прокладкой (вместо трамблера);
24. Хомуты, шланги, гайки, болты различных размеров.

Замена карбюратора на инжектор авто ВАЗ-2107

Так как завод-изготовитель выпускает запчасти для систем распределенного впрыска, очень долго мудрить с подгонкой при замене карбюратора на инжектор не нужно, но все-таки такой тюнинг на 2107 требует и значительных затрат времени, и денежных вложений. Для того чтобы установить СРВ вместо КС, потребуются детали:

• шкив коленвала с отливом под датчик положения к/в;
• головка блока цилиндров (ГБЦ) 21214 в сборе с распредвалом и гидрокомпенсаторами;
• передняя крышка двигателя;
• подкапотная электропроводка;
• ЭБУ;
• модуль зажигания;
• электрический бензонасос (здесь можно использовать погружной или выносной насос);
• топливные форсунки с рампой;
• ресивер;
• датчики детонации, температуры, ДПДЗ;
• бензобак (при установке выносного б/насоса он не требуется);
• абсорбер;
• корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом;
• воздушные патрубки;
• дроссельный узел;
• РХХ.

Для чего менять карбюраторный двигатель на инжекторный, и нужно ли

В основном все делают это для установки газового оборудования 4-го поколения, а 2-3 поколение газовых установок будет намного лучше работать чем на карбюраторе.

Также положительным моментом является то, что в конструкции впускного коллектора, в любом положении дросселя, работают оба впускных клапана. Существует еще разница и в расходе топлива. Но сам расход в основном зависит от машины, коробки переключения передач, моста и т.д. Да и обязательное использование топлива высоких марок в инжекторном двигателе не даст вам экономии денежных средств. Заводится машина после изменений намного лучше, в любой мороз.

Важно! Для нормальной работы инжектора необходимо проводить промывку системы через каждые 25 тысяч км пробега.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Топливная система в автомобиле предназначена обеспечивать бесперебойную подачу топливной смеси при любых условиях эксплуатации машины, причем, ее двигатель должен одинаково хорошо работать и на холостых оборотах, и на повышенных нагрузках, также при резком ускорении. Чем отличается инжектор от карбюратора? На карбюраторном авто подача топлива (бензина) и смешивание его с воздухом осуществляется с помощью механики, инжекторной ТС управляет электроника.

Карбюраторная система (КС) включает в себя следующие элементы:

• бензобак;
• механический бензонасос;
• топливопроводы (трубки и шланги);
• карбюратор;
• воздушный фильтр с корпусом;
• топливные фильтры.

Инжектор или система распределенного впрыска (СРВ) в отличие от КС не имеет механического узла смешивания топлива с воздухом, зато в ней более точный контроль и дозирование обеспечивает электронный блок управления (ЭБУ или контроллер). В зависимости от модификации схема СРВ может несколько отличаться, но принцип у всех подобных систем одинаков, в ее состав обычно входит:

• бензиновый бак;
• топливные фильтры;
• электробензонасос (погружной или выносной);
• магистраль, состоящая из трубок и шлангов;
• форсунки (одна на каждый цилиндр);
• дроссельный узел;
• топливная рампа;
• обратный клапан;
• ЭБУ;
• электропроводка;
• воздушный фильтр с корпусом;
• регулятор холостого хода (или РХХ);
• различные датчики – расхода воздуха (расходомер, ДМРВ), температуры (ДТОЖ), окружающего воздуха (ДТОВ), детонации (ДД), положения заслонки дросселя (ДПДЗ), распределительного (ДПРВ) и коленчатого (ДПКВ) валов.

Инжектор вместо карбюратора

Замена КС на СРВ – достаточно распространенный вид тюнинга, так как инжектор имеет целый ряд ощутимых преимуществ, и это:

• увеличение мощности двигателя;
• более экономичный расход топлива;
• улучшенная экологичность выхлопных газов;
• обеспечение стабильности работы двигателя во всех режимах, в том числе и на холостом ходу;

При установке распределенного впрыска отпадает необходимость в частом обслуживании (промывке и регулировке) КУ, не наблюдается перелива топлива, из-за чего нередко в салоне авто возникает бензиновый запах, а машина может не заводиться. Но плюсы также есть и у карбюраторных схем:

• невысокая стоимость узлов и деталей:
• несложное устройство;
• не столь высокая требовательность к качеству бензина;

Несмотря на все свои минусы (сложная диагностика, большое количество датчиков, относительно дорогие запчасти) СРВ все больше привлекают автовладельцев, и многие стараются установить инжектор вместо карбюратора на свой автомобиль.

стеклоподъемников ВАЗ 2107 инжектор

Установка инжектора на карбюраторный автомобиль ВАЗ-2109

Переход на топливную систему другого типа для автомобилей ВАЗ семейства 2109 проще хотя бы тем, что не нужно менять головку блока, мастерить заглушку на привод трамблера и тому подобное. Набор деталей для замены здесь приблизительно такой же, какой в целом требуется для перехода с карбюратора на инжектор, на примере ВАЗ-21099 вкратце рассмотрим, каким образом выполняется тюнинг подобного рода:

Проверив, все ли соединено, производим контрольный запуск двигателя, и если все в порядке, возвращаем на место кожух ремня ГРМ.

Переделка карбюраторного двигателя в инжекторный

Для установки электронного впрыска топлива вместо карбюратора потребуется переделка топливной системы и установка датчиков. После переделки подкапотное пространство преобразится, как показано на рисунке ниже.

Подкапотное пространство ВАЗ 2107 после установки электронного впрыска

Уход от карбюраторной системы питания рекомендуется по инструкции ниже. Для примера рассматривается установка инжектора на ВАЗ 2107.

1. Слить охлаждающую жидкость. Для удобства проведения работ желательно убрать весь антифриз из системы. Допустимым является снижение уровня тосола ниже головки блока цилиндров;
2. Произвести демонтаж карбюратора;
3. Открутить крепления коллекторов;
4. Для удобства выполнения работ рекомендуется снять прерыватель;
5. Снять шкив с коленчатого вала;
6. Установить новую переднюю крышку двигателя. В автомобилях ВАЗ 2107 с инжектором она идет с местом для датчика коленвала;
7. Заменить шкив на новый;
8. Сверить совпадение меток.

Есть несколько вариантов, как переделать карбюраторный ВАЗ 2107 путем установки инжектора при установке головки блока цилиндров:

• приобретение сборной головки 2124;
• перестановка деталей с родной ГБЦ на новую инжекторную;
• растачивание старой, классической головки блока цилиндров под овальные окна впуска под форсунки и дополнительные шпильки.

После установки ГБЦ требуется произвести монтаж следующих элементов:

• рампа с форсунками;
• ресивер;
• датчик детонации;
• фильтр тонкой очистки.

Управление зажиганием осуществляется специальным модулем. Так как в карбюраторной версии часто данный элемент не предусмотрен, то и места для его установки нет, поэтому каждый автовладелец самостоятельно выбирает место, где ему удобно смонтировать модуль управления. Рекомендуемой является площадка возле бачка с тормозной жидкостью, так как воздействие температуры двигателя в этом месте минимально. Низкое влиянии тепла благотворно влияет на надежность модуля и его долговечность.

Модуль зажигания

Завершающим этапом установки инжектора является работа с электропроводкой. При выполнении данной операции следует придерживаться правил:

Не пойдёт на инжектор ной гбц каналы впускные яйцом а на карбюраторе круглые! А на счёт распредвала я не знаю, знаю только одно что у меня нива инжектор пришло хана гидрикам накрылся распредвала я всё это дело выкинул гидрики распредвала цепь! Поставил 2 рядную механическую регулеровку клапанов распредвал он когда-то стоял на капейки отлегулировал и оля 4000 полет нормальный!

Кирилл, в моей машине прежний хозяин выкидывал гидрики , ставил 213 распред , болты и двухрядку и плюс натяжитель , я накатал сотни полторы и не знаю сколько до меня , все устраивает

Кирилл, тоже все это сделал. И даже датчик распредвала оставил. Кулачек перенес на 2х рядную звезду. 8000 полет отличный.

Подойдёт, только ищи старого образца где гидрокомпенсаторы маленькие. Вместо них вкрутишь регулировочные болты, а яйца перекрываются прокладкой и впускным коллектором, удачи.

Читайте также:

  
• Чехол на подлокотник лада веста своими руками
  
• Снятие заднего бампера рено аркана
  
• Какого цвета провод заднего хода на рено логан 1
  
• Дэу джентра загорелся чек
  
• Как включается полный привод на чери тигго т11 2.4