Чем феррари отличается от ламборгини
Распечатать Все характеристики Добавить к сравнению
В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
Это сравнение автомобилей мы делали, по большому счету, больше для себя — уж очень хотелось лишний раз пообщаться с такими легендами мира суперкаров, как Ferrari и Lamborghini. Судите сами: модели 458 и тем более Gallardo выпускаются не первый год и уже неоднократно побывали в сравнительных тестах различных автомобильных изданий, по крайней мере западных. Но вот незадача: в пару к Ferrari 458 Italia, видимо, по признаку новизны, на тест-драйвы бралась экстремальная модификация Gallardo LP570-4 Superleggera, либо ее двойник — суперкар Audi R8 GT. Однако те из нас, кому посчастливилось прокатиться на Superleggera, в один голос заявляли, что такое сравнение не совсем корректно, ведь подобная модификация, по сути, дорожная версия гоночного Gallardo, имеющая очень жесткие настройки и плохо подходящая для эксплуатации в обычных условиях. Поэтому мы отмотали хронологическую ленту модельной линейки Lamborghini еще на 2 года и выкатили против Ferrari 458 Italia базовый Lamborghini Gallardo LP560-4, выпускающийся с 2008 года. Вот что из этого получилось.
Начнем с мощности. Ее в обеих машинах хватает за глаза — явного лидера и проигравшего нет однозначно. Забавно другое — борьба с цифрами. Исторически так сложилось, что итальянские быки были всегда чуть-чуть, но мощнее итальянских жеребцов, а тут вдруг бац и 570 сил в 458 Italia против 560 в Gallardo — почти 2% превосходства. Через год Ламборгини представляет 570-сильную Суперледжеру, а Феррари… Феррари тем временем предпочитает лишний раз не упоминать о динамическом наддуве своего двигателя, который обеспечивает 5 сил из 570 на высоких скоростях. Представляете себе такой диалог: сейчас у меня под капотом всего 565 лошадей, вот разгонимся до 325 км/ч, будет 570…
Благоговейный трепет тест-драйва Lamborghini Gallardo LP560-4 начинается с геометрии посадки. Здесь она не только сверхнизкая, как в Ferrari, но и более, по-гоночному, лежачая. Закрываешь гильотинную ламбо-дверь с высокой подоконной ламбо-линией и оказываешься в ламбо-капсуле. Лобовое стекло транслирует небо и асфальт, а разглядеть кромку багажника можно лишь при большом желании. Площадка для отдыха левой ноги слишком маленькая и неудобная, потому что не для отдыха она, а для дополнительной точки опоры в моменты мощнейших ускорений между точками замедлений, где нога снова вернется на педаль тормоза. Вообще быть серьезным и опытным драйвером за рулем Gallardo проще всего и для этого вовсе не обязательно нестись сломя голову. А если кто-то справа начнет задавать вполне резонные вопросы, то можно будет прочитать лекцию о центре масс, центре тяжести и центре глупости, если пассажир к тому времени не проникнется тем самым — благоговейным.
Десятицилиндровый прононс Ламборгини Галлардо абсолютно другой. Не идеальные 72 градуса развала блока V10, как в Lexus LFA Nurburgring, а прямой угол в 90. И голос соответствующий — прямой и более громкий, чем у Ferrari. А в большей грубости есть и своя польза — зато понятно всем, а не только аудио-гурманам. Без внимания не останетесь, это точно.
Городской тест-драйв на подобных автомобилях — не самое лучшее их применение. В 458 Italia легче: более прозрачная обзорность, расслабленней посадка, да и современная преселективная коробка работает прилежней, чем уже ставший классикой робот Gallardo с одним сцеплением. Но записывать в аутсайдеры итальянского быка мы не будем. Во-первых, красота требует жертв, во-вторых, вы всегда в центре внимания, и в-третьих, вы — пилот, а не какой-то там водитель. Так что если кто-то из маркетологов Lamborghini скажет, что их автомобиль прекрасно подходит для повседневной эксплуатации, спорить не будем.
В первые минуты может даже показаться, что более жесткий Ламбо будет намного быстрее Феррари в поворотах. Но ни в виражах, ни впоследствии на гоночной трассе Галлардо так и не смог опередить Италию. Проигрыш на двухкилометровом треке составил менее полсекунды — много это или мало? По гоночным меркам целая пропасть, по ощущениям — ноль. Главное в эмоциях, а их здесь ничуть не меньше, чем в Феррари.
Нейтрально настроенное шасси с заднеприводным акцентом в распределении крутящего момента между осями, а полностью отключаемая система стабилизации лишь добавляет чувство автомобиля по рулю. В пределе легкая недостаточная поворачиваемость, но стоит сбросить газ, и купе послушно ввинчивается внутрь поворота, а можно выставиться до виража и протащить машину в силовом скольжении. Контроль над ситуацией в подобных условиях тест-драйва — стопроцентный.
Ну а проигрыш Lamborghini Gallardo на тест-драйве во времени круга обусловлен, по нашему мнению, исключительно большей снаряженной массой. Заявленная цифра в 1410 кг относится к сухой массе. Прибавьте сюда 90 литров бензина, 20 л охлаждающей жидкости — уже выходит около 80 кг, а есть еще масло в двигателе и полноприводной трансмиссии. Italia же весит 1485 кг, и это масса полностью заправленного автомобиля, готового к эксплуатации. Можно сказать, что случай с Ламборгини — это горе от ума: полный привод, более объемный мотор с парой дополнительных цилиндров — все это просто не может весить меньше. А Феррари из своего минимума выжала максимум и ничуть не проиграла при этом. Впрочем, все это вовсе не означает, что Lamborghini Gallardo LP560-4, как суперкар, хуже Ferrari 458 Italia, отнюдь. Во многих ситуациях эмоциональный накал в Галлардо был явно выше, чем в Италии, а не это ли самая главная черта автомобиля с приставкой супер?
Технологии
Два новых супердорогих суперкара (без приставки "супер" в данном контексте не обойтись) от итальянцев Lamborghini и Ferrari гости 83-го Женевского автосалона могли увидеть воочию.
Оба автомобиля невероятно прекрасны, но далеко не всем по вкусу придется цена за эту красоту.
Цена нового Lamborghini и Ferrari
Красный Ferrari LaFerrari стоит немалого $1,3 миллиона, тогда как футуристичный Lamborghini Veneno носит ценник, на котором написано $3,9 миллионов.
Всего будет выпущено 499 Ferrari LaFerrari и 3 Lamborghini Veneno (не считая модели презентованной на автосалоне, которая останется собственностью Lamborghini).
Несколько интересных фактов про Lamborghini Veneno
- Автомобиль был выпущен к 50-летию Ламборгини (он же известен в России как ЛамборДЖини, несмотря на то, что в действительности название бренда звучит именно "ЛамборГини").
- Все 3 модели, несмотря на свою стоимость, были уже проданы.
- Каждый из проданных автомобилей покрашен в один из цветов итальянского флага, так, что три модели вместе (красная, белая и зеленая) олицетворяют флаг страны, где была основана марка Lamborghini.
- Модель, представленная на автосалоне, покрашена в серый металлик, с некоторыми частями в черном цвете. Только на данной модели можно увидеть все три цвета итальянского флага (небольшой риколор, нанесенный сбоку).
- Имя Veneno (в переводе с испанского "яд") является кличкой легендарного боевого быка. Veneno был самым сильным и агрессивным боевым быком в мире. Он известен как один из самых быстрых быков в истории корриды. Его имя стало известно всем в 1914 году когда он смертельно ранил известного тореадора Хосе Санчеса Родригеса (Jose Sanchez Rodriguez) на арене Санлукар-де-Баррамеда (Sanlucar de Barrameda), Андалусия, Испания.
- Форсированный до 740 л.с. 6.5-литровый двигатель V12, взятый у Lamborghini Aventador.
- Максимальная скорость 355км/час.
- Разгон от 0 до 100км/час составляет 2.8 секунды.
- Трансмиссия - семидиапазонный "робот".
- 5 режимов движения.
- Постоянный полный привод на все колеса.
- Вес автомобиля 1,450 килограммов (на 125 килограммов легче, чем Aventador).
Видео Lamborghini
Больше информации об этом автомобиле вы сможете найти на официальном сайте Ламборгини
Ламборгини Авентадор (Lamborghini Aventador)
Lamborghini Aventador представляет серию эксклюзивных суперкаров от итальянского авто производтеля.
- Впервые она была представлена на Женевском автосалоне 1 марта, 2011 года.
- Aventador пришла на замену не менее известной Lamborghini Murcielago.
- Автор дизайна Фелиппо Перини.
- Суперкар был назван в честь знаменитого быка, имя которого стало известно после одного из самых кровопролитных боев, проходивших в Сарагосе. Этот бык был удостоен престижной награды "Trofeo de la Pena La Madronera", которую вручают за выдающуюся храбрость на арене.
- Несмотря на то, что обычно автомобили компании Lamborghini никогда особо не отличались современным электронным оборудованием, Aventador была оснащена большим количеством электроники, включая информационно-развлекательную систему MMI, 3D навигацию, ЖК мониторы.
- Длинна 4780мм, ширина 2030мм, высота 1136мм.
- V-образный, 12-цилиндровый двигатель, объемом 6.5 л выдает 700 лошадиных сил.
- Разгон до 100 км/час за 2.9 секунды.
- В России официально стал продаваться в конце апреля 2012 года.
Ламборгини Авентадор (фото)
Несколько интересных фактов про Ferrari LaFerrari
- Новый суперкар от Феррари был создан как замена Ferrari Enzo.
- Ferrari LaFerrari это первый за свою историю гибридный автомобиль от итальянского авто производителя.
- LaFerrari также является самым быстрым из всех моделей созданных итальянским авто производителем.
- Сердце автомобиля это 6.3-литровый мотор V12 с мощностью 800 л.с. А если добавить еще 163 "лошадей" от электрического мотора, то путем несложных математических действий, мы получаем общую мощность 963 лошадиных сил.
- Максимальная скорость 350км/час.
- Разгон от 0 до 100 км/час менее, чем за 3 секунды.
- Разгон до 200 км/час менее, чем за 7 секунд.
- Разгон до 300 км/час менее, чем за 15 секунд.
- Длина суперкара 4702мм (колесная база 2665мм), ширина 1992мм, высота 1116мм.
- Общая масса 1255кг (200кг весит система рекуперации и аккумуляторные батареи).
- Трансмиссия заднеприводного LaFerrari представлена 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.
- Автомобиль может похвастаться такой особенностью как применение колес разного размера. Передняя его ось обута в диски размером 19 дюймов (при этом резина имеет размер 265/30), а задняя ось обута в 20-дюймовые диски (размер резины 345/30).
Феррари (фото)
Феррари (видео)
Больше информации об этом автомобиле вы сможете найти на официальном сайте Ла Феррари
Это история соперничества между двумя итальянскими брендами, которые стремятся производить самые лучшие и самые быстрые спортивные автомобили – Ferrari и Lamborghini.
Все началось много лет назад с банального события – недовольный покупкой клиент пришел к продавцу, чтобы во всем разобраться, но понимания не нашел. Большинство таких историй заканчиваются банальной перепалкой и парой строк в книге жалоб, но для наших главных героев этот эпизод стал началом новой эры.
Как сын фермера купил спорткар
Ферруччо Ламбордгини был молодым выходцем из семьи фермеров, которые всегда имели большой опыт в области механики. После службы в Королевских ВВС Италии во Второй мировой войне он использовал послевоенную обстановку для превращения грузовиков и других военных машин в сельскохозяйственные тракторы.
Ламборгини были фермерами, но не были бедняками. Откровенно говоря, Ферруччо и его родные были настоящими богачами. Производство сельхозтехники подарило семье огромное богатство, которое позволяло покупать роскошные автомобили, такие как Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes-Benz. И в 1958 году Ферруччо приобрел свой первый Ferrari – легендарный 250GT.
Можно сделать лучше
И талантливый механик Ферруччо вскоре обнаружил некоторые детали своего автомобиля, которые можно улучшить. Он считал, что машины Ferrari слишком шумные и грубые, чтобы ездить по дорогам.
Дальше больше: автомобиль сломался. Ферруччо и не думал обращаться в сервис, он решил устранить поломку собственноручно. Грамотный механик и опытный пилот, он испытывал чувства, схожие с теми, которые наполняют душу любого мальчишки, открывающего коробку с новым конструктором. Но в процессе ремонта производитель сельхозмашин обнаружил удивившую его деталь: сцепление элитного спорткара было таким же, как у трактора.
В голове Ферруччо моментально возникло множество идей, которые позволили бы в разы улучшить этот узел. Он решил, что хорошим идеям не место на пыльном чердаке, и решил подарить им жизнь.
Ферруччо Ламборгини решил связаться с производителем авто, да не с кем-нибудь, а с самим Энцо Феррари – основателем и главным конструктором бренда. Он лично отправился в компанию, чтобы поделиться своими идеями, которых к тому времени было уже немало, и касались они не только сцепления.
Почему не нужно обижать клиентов
Чувствуя себя обиженным, Ламборгини решил доказать, что он разбирается не только в тракторах. Спортивные машины уже тогда были его любовью (а иначе зачем бы он вообще покупал спорткар?), он великолепно водил, разбирался в технике и был неплохим маркетологом. И он имел средства, что не менее важно.
Ферруччо открыл завод в Сант-Агата-Болоньезе, и уже через четыре месяца после инцидента представил Lamborghini 350 GTV на автосалоне в Турине в 1963 году. К концу 1964 года Lamborghini продала свои первые 13 автомобилей, что весьма немало для марки такого класса.
Бык против коня
С тех пор обе компании изо всех сил пытались добиться успеха в автомобильной промышленности. В 1966 году Lamborghini представила модель Miura, в которой реализован центральный двигатель V12, ранее отвергнутый Ferrari.
Однако это произошло, когда другие спортивные бренды начали получать положительные результаты в гонках. И на гоночной трассе Ferrari считали королем!
Противостояние с годами перестало быть очень напряженным. Марка Ferrari давно принадлежит концерну Fiat, а Lamborghini – Audi. Но, несомненно, история этих двух итальянцев может стать уроком для любого предпринимателя.
Читайте также: