Чем диагностировать bmw e34
У BMW e34 много датчиков, а также другой электроники на борту, к тому же и у двигателя есть мозг, поэтому стало интересно продиагностировать авто на предмет наличия каких-либо "ошибок" в электронике. Решил заехать на диагностику ни куда-нибудь, а к самому настоящему официальному дилеру BMW, естественно сначала позвонил им. Мне сказали довольно быстро — машина старая — оборудования для диагностики у них нет. Делать нечего пришлось звонить в местные сервисы, дабы узнать, что твориться в электронных мозгах. Однозначного ответа есть у них оборудование для диагностики или нет никто не сказал, пришлось лезть на форум и там искать частных лиц, кто этим занимается. Народу скажем так мало, кто вообще смыслит в диагностике, зато желающих полно. Наткнулся на тему диагностики e34 где довольно быстро стало понятно, можно самому за копейки собрать диагностическое оборудование, но как-то с паяльником не сложилась дружба, а знающих знакомых напрягать не хотелось. Так же стало ясно, что можно купить готовые решения диагностики — это либо Carsoft 6.5 либо INPA. После долгих умозаключений, что же лучше пришел к выводу — для себя буду брать INPA.
Так как диагностический разъем был старого стандарта — ADS (Aktiven Diagnose Stecker) пришлось искать диагностику именно с этим разъемом. В Москве готовое оборудование можно было приобрести от 5000 рублей, что в принципе нормально, однако захотелось узнать, что нам на это скажет ebay.com, был найден сразу же диагностический разъем только ADS стоимостью 54$ (примерно 1800 руб) и более интересный имеющий как современный разъем OBDII, так и старый разъем (точнее переходник OBDII -> ADS) стоимостью 89$ (примерно 2900 руб). После долгих раздумий и размышлений стоит ли брать — решил купить, посылка шла из китая 6 недель. После чего была успешна забрана с Почты России в соседнем доме…
Что требовалось для диагностики:
1) Комп, еще лучше ноутбук для мобильности со старым разъемом COM-порт .
2) Диагностическое оборудование
3) Провод com -> com мама-папа
Пока ехал ко мне из Китая пункт 2 из списка выше, был приобретен провод за 49 рублей, осталось решить на чем диагностировать либо купить в свой комп контроллер com стоимостью 300 рублей либо покупка старого ноута c этим самым com портом ценой от 2000 и выше, так как мой домашний компьютер весит примерно 27 килограмм (сам корпус напольный 18 килограмм) и тащить его нужно в гараж, а потом обратно, вообщем не вариант, стал искать ноут (скажу сразу искал очень долго и купил после того, как пришла посылка из Китая). В итоге был куплен Dell Latutude D630 за 3000 рублей, в нормальном рабочем состоянии.
Все собрав, начал настраивать ПО, так как авто у меня 1991 года и стоит m50b25 с мозгами BOSCH DME 3.1, которая не берет INPA (смогла прочитать только кондиционер и ZKE — центральный электро модуль), пришлось сразу пытаться подцепить к ней официальную диагностическую программу DIS. Долго ничего не получалось — Dis v57 не работала, стал ставить DIS v44, вроде бы диагностическая голова находилась, но не могла подключиться к машине. В итоге нашел переделанную версию OLD DIS v44 — которая еще называлась Easy DIS v44.
Более подробная информация, о том что мне потребовалось, чтобы настроить DIS:
1) Windows XP SP3
2) INPA EDIABAS v6.4.7
4) VMWare Player 6
3) Easy Dis v44
В интернете полно инструкций о том как установить INPA EDIABAS и DIS, чтобы DIS нормально работал, к примеру "BMW DIS 57 и EDIBAS INPA Инструкция.pdf" единственное все они написаны под диагностический разъем OBDII -> USB, который с e34 работать не будет 100%. Поэтому напишу как все установить под e34 (Информация будет полезна только тем, кто читал вышеуказанную инструкцию и понял её), для версии Easy Dis которую я нашел, не требуется эмуляция родной диагностической головы, поэтому сразу скажу DiagHead я себе не ставил и ниже описанное относится, как раз без эмуляции:
1) Начинаем устанавливать INPA по инструкции "BMW DIS 57 и EDIBAS INPA Инструкция.pdf" с момента "Устанавливаем EDIBAS INPA" до момента "Устанавливаем VMWare Workstation 7.0.0".
2) Когда доходим до выбора интерфейса инструкция предлагает нам установить std:obd под эмулятор com через usb, соответственно это будет не правильно выбираем интерфейс ADS.
3) Когда доходим до пункта установки Referenz_Apr_2006 его не устанавливаем — вместо него надо установить Referenz 2005, установка запускается с правами администратора следующим файлом Referenz.2005\INSTALL\Instprog.exe
4) Далее необходимо правильно установить ADS Hardware файлы, без них при запуске ifhsrv32.exe будет ругаться на отсутствие файла в системе DirectNT.sys который существовал на более старых версиях ОС Windows, но и установка оказалась хитрой.
Правильная последовательность установки:
Запускаем файл ADSSETUP.exe из папки EDIABAS\Hardware\ADS\ADS32 с правами администратора, далее видим как проскакивает за секунду черное окно ms-dos (в котором кстати и написано — Файлы установлены, теперь перезагрузите систему), ДАЛЕЕ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не запускаем программу ifhsrv32.exe иначе дальнейшие шаги нет смысла делать — ничего не заработает, так и будет ругаться на отсутствие файла DirectNT.sys!
5) Перезагружаем компьютер.
6) Теперь устанавливаем VMWare Player (он бесплатный для не коммерческого использования в отличие от WMWare Workstation, не нужны ни покупать, ни, тем более искать кряки к нему). Я себе ставил последнюю версию (6-ую), хотя советуют под Windows XP для DIS ставить 4-ую или 3-ью. У меня все отлично работает!
7) Запускаем ifhsrv32.exe из папки EDIABAS\bin
8) Запускаем VMware Player, указываем файлы виртуальной машины DIS и запускаем её. Минимальный объем памяти под виртуальную машину советую не менее 512 Mb.
Далее пользуемся DIS, кстати в моей версии DIS еще установлен TIS — официальный справочник по ремонту BMW, пока как им пользоваться внутри DIS не разобрался…
Чтобы продиагностировать тачку мне пришлось изрядно помучатся.
Вообщем нужен старый комп с COM портом,
найти софт и установить его, установить виртуалку и установить на нее сервисную операционку и потом программу.
После надо еще настроить и поставить дрова, программы и тд.
Вообщем есть несколько железок — диагностик.
Диллерская бошка, подключается вроде как по интернет кабелю — стоит пару тыщь баксов и идет к черту.
TinyADS, ее делает американец и продает баксов за 30 + 20 доставка. Я заказал ее, но получил фигу. Продавец кинул всех покупателей, ничего никому не отправил, на письма не отвечает и бабки не возвращает. Однако для энтузиастов у него на сайте есть схемы этого устройства. Короче тоже идет нафиг.
Клон хрен пойми чего, коннектится через COM порт, продается на ebay за 90$, не понятную штуку отправляют из китая. Заказал ее от отчаяния, т.к. больше нигде в продаже ее не видел. И о чудо, оно пришло!
С прогами я намучался тоже, мой старый комп не поддерживает функцию виртуализации. А значит, что готовые образы операционок (DISv57), которые все выкладывают на старый эмулятор тупо не вставало.
Каким-то чудом я отрыл образы оригинальных дисков и инструкцию DISv44. Спасибо этому польскому другу!
Полезный гайд по установке, но только для DISv57:
www.drive2.ru/l/496725819398291544/
На чистую виртуалку снача записал операционку, а потом загрузив ее установил через нее со 2ого диска DIS. Минус это то, что все на инглише. Также с диска можно установить TIS, штука интересная но для диагностики бесполезная.
Сюрпризы не кончились, Ediabas, ADS драйвера и INPA поставились легко. но!
Как я говорил выше, оригинальная бошка коннектится через интернет кабель, тоесть поднимает хост и передает данные через сеть. А поскольку у нас херовина шлет данные через COM порт — существует программа-эмулятор головки диагностической.
Так вот эта прога работает только, если ее загружать без графических эффектов (галочка там есть). Пока я допер до этого.
Ну вообщем все было готово, включаем зажигание. И смотрим результаты:
Мотор работает хорошо, однако есть 2 проблемы — дохлая лямбда и заедающий клапан холостого.
Была замечена дохлая лампочка на приборке :(
А также пару ошибок по приборке — микросхема тупит, колодки ручника стерты(ну это не секрет) и сенсор бака (хрен знает это он про лампочку или прям сенсор)
Некоторые владельцы BMW для быстрой диагностики своего авто покупают адаптер ELM327. В этой статье расскажем, нужен ли он на самом деле, и какие функции он выполняет.
Что такое ELM327
Сейчас существует несколько версий сканера ELM327:
Как обнаружить подделку
Если покупать ELM327, то только на контроллере PIC18F25K80 (версия 1.5), так как большая вероятность того, что вы наткнетесь на подделку, купив другую версию. Покупая на Aliexpress, Ebay или на любом другом сайте, уточняйте у продавца наличие этого контроллера в сканере.
После того, как вы выберете подходящий сканер, после получения проверьте его лично через программу для Android ELM327 Identifier . Результат версии 1.5 должен быть таким:
Купленные китайские сканеры версии 2.1:
Оригинальный сканер версии 2.2:
Более подробно вы можете почитать на этом сайте.
Программы для работы с ELM327
Диагностику BMW с помощью ELM327 можно проводить с помощью многих программ. Вот некоторые из них для Android и iOS.
Android
Целесообразность покупки сканера ELM327
Поговорим о том, стоит ли вообще покупать ELM327 для диагностики BMW, ведь есть отличный инструмент Rheingold.
Скриншот работы программы Car Scanner ELM OBD2 на примере датчика ДМРВ
Если вы хотите узнать, как прочитать параметры двигателя через Rheingold, можете прочитать тут .
На моей е34 нет лампочки "Check Engine", следовательно о том как обстоят дела у двигателя можно только догадываться опираясь на субъективные ощущения. Странно что у АКПП такая лампочка имеется. В общем встал вопрос самостоятельной диагностики автомобиля.
Стандартными K-Line / CAN адаптерами к машине не подключиться — на BMW до 1995 года выпуска использовался проприетарный протокол ADS. В гугле наше несколько вариантов адаптеров под него — цены на eBay начинаются с $35 (+доставка!) и выше. В итоге получается что нет никакой гарантии что оно заработает, долго ждать пока приедет да и не бюджетно совсем — решил пойти по пути DIY )
Вариантов схем для самостоятельной сборки тоже оказалось не мало, но при ближнем рассмотрении они оказывались либо слишком сложными (требуется травление плат, куча микросхем и тд), либо не у всех собравших людей оно работало после сборки. Остановился на схеме с заголовком "Почти бесплатный ADS итерфейс" (ссылочка на оригинал openlabs.co/OSHW/almost-free-ADS-interface ).
Схема действительно очень проста и после сборки не требует настройки — настоящий plug'n'play:
Единственной проблемой оказался COM-порт — именно он нужен для работы интерфейса, но быстрый поиск по olx (аналог авито) привел меня к варианту ноута чисто под диагностику, в итоге был куплен ноутбук Samsung SENS 850 (P2 400MHz / 128M RAM / 20Gb HDD / Windows XP ).
Не смотря на весьма скромные характеристики INPA установилась и запустилась с первого раза.
Сразу переходим в раздел "старые модели" и видим список всего поколения ADS-совместимых баварцев.
Подключение к машине выполняется в таком порядке:
1 подключаем интерфейс к ноуту
2 подключаем интерфейс к машине
3 запускаем INPA
4 включаем зажигание (можно завести)
5 выбираем кузов и блок к которому хотим подключится
… благодаря данному шнурку:
— погасил горящую лампу индикации не исправности Air Bag (записало ошибку когда сел аккумулятор)
— подтвердилась смерть датчика кислорода (ошибка 200 Lambda regulating limit) — уже заказал безлямбдовый чип
— выяснилось что у системы кондиционирования целый букет проблем: с блоком клапанов и доп. помпой, моросят датчики заслонок, но это уже проблемы второго порядка…
PS после распайки остался один свободный провод в кабеле плата-разъем 20-пин, оставил прозапас… но уже после сборки вспомнил о функционале сброса межсервисных интервалов (Oil Service, Inspection) — остается всего лишь добавить кнопку в корпус интерфейса и можно сбрасывать напоминайки прямо из салона…
В сухом остатке по финансам имеем:
— резисторы/транзисторы/макетная плата и корпус — 150 грн.
— ноутбук — 200 грн
— разъем BMW 20-pin — 200 грн
Сегодня мы поговорим про диагностику BMW, а именно про компьютерную диагностику двигателя старых BMW.
Имеет ли смысл ее делать или не имеет. Не смотря на свой возраст, старые BMW 32,34,36-ые кузова достаточно неплохо диагностируются, но при условии использования хорошего оборудования.
Для диагностики на старых BMW применяются круглые разъемы 20 Pin . Для более свежих моделей - 39-ые 98 года, 38-ые, X5 и т.д. обычно идёт круглый разъем и параллельно ставится OBD2 универсальный разъем. Круглый разъем расположен под капотом, может находиться как в правой части, так и в левой части автомобиля.
Бывает так, что вы ездите годами на одной тоже машине и на ней периодически происходят какие-то непонятные вещи, например начинают прыгать обороты или машина начинает захлебываться, стрелять в глушитель и как правило методом “тыка” такие проблемы не устраняются.
Для примера, у 34 BMW с мотором M30 была такая проблема:
— мотор полностью прогрет, периодически на ней плавали обороты и появлялись провалы при работе двигателя. В нескольких автосервисах не могли сказать ничего внятного. Меняли свечи, фильтра, в общем занимались ерундой. Поменяли пол мотора, а проблема то осталась. Сделали диагностику тридцать четвертой BMW, никаких ошибок не показала.
Стали разбираться уже более детально, смотрели в реальном времени параметры работы двигателя. Стали смотреть как он работает, напряжение расходомера, сигналы впрыска, углы опережения зажигания и так далее. Оказалась что периодически датчик температуры выдавал неправильное значение. Температура стоит например 92 градуса , всё нормально работает и вдруг резко она показывает 105 градусов. В этот момент блок управления смесь объединял и появлялся провал и машина начинала тупить. Такая вот плавающая неисправность, при этом блок управления не записывал ее как ошибку, потому что датчик вроде бы работает, обрыва нет но показывает такую температуру.
Очень частая проблема – это расход топлива. Например M50 2.0 ил 2.5 литров, расход топлива 20 — 25 л по городу, в чем может быть проблема?
При условии если у вас сам мотор работает нормально, компрессия в норме, валы стоят ровно, более-менее живой двигатель, то как правило это расходомер.
Расходомеры, особенно безваносные постоянно умирают намного быстрее и на всех старых М50, как правило они уже выходят из строя. Они работают, т.е. машина может даже ехать хорошо, но при этом они уже читают неправильные значения и соответственно у вас топливовоздушная смесь, которая попадает в двигатель становится неправильной. Поэтому двигатель расходует много топлива.
Ещё бывает такая проблема как неисправный лямбда-зонд ,но из-за этого M50 очень редко расходует 20 — 25 л. Обычно когда лямбда зонд неисправен разница может быть три-четыре литра в плюс, не более. Так что помните про расходомер, всем рекомендуем делать диагностику.
На счёт датчика температуры охлаждающей жидкости, которые идет на мозги. Они ломаются крайне редко, несколько случаев из 100.
Датчик положения коленвала
Если он у вас сломан или с ним какие-то проблемы, то в большинстве случаев машина просто у вас не заведется, не будет искры, не будут работать форсунки. Поэтому когда с ним что-то случается то машина не заведется
Датчик положения распредвала
С ним тоже бывают проблемы достаточно часто, но на старых моторах, например М50 или M30, на работе двигателя сильно не сказывается , поэтому если он сломался, у многих он сломан и машина ездит годами, мотор работает нормально, просто форсунки открываются сразу все одновременно. В этом случае расход топлива будет на литр больше чем обычно.
Датчик положения дроссельной заслонки
Редко ломается, редко с ним что-то случается и обычно если с ним что-то случается то он просто выходит из строя.
Ваносный мотор
На старых М50 если ломается ванос, то в большинстве случаев это не влияет на расход топлива. Он может измениться на 1-2 литра, но не более. Единственный минус машина просто хуже едет. ванус может сломаться, заклинить или не открываться.
На старых моторах функции диагностики не очень развиты, поэтому самый лучший вариант диагностики, это онлайн показатели работы двигателя, то есть те показатели двигателя которые присутствуют на данный момент когда двигатель работает . Это очень хорошо тем что нам не нужно отсоединять каждый датчик, замерять его сопротивление, проверять работает он или нет. Мы сразу подсоединяемся к диагностическому разъему и видим как работает двигатель.
Для примера покажем вам некоторые характеристики работы без ваносного мотора.
Обороты, угол опережения зажигания, температура двигателя, температура воздуха, напряжение расходомера (если показывает в вольтах, то это без ваносный мотор).
В итоге я могу с уверенностью сказать, что на большинстве старых машин со старыми моторами – M20,M30,M50, M60 в случае повышенного расхода топлива или проблемы с двигателем, в большинстве случаев виноват расходомер или лямбда-зонд. Гораздо в меньших случаях виноваты другие датчики о которых мы вам выше рассказали.
Бывают конечно отдельно нестандартные ситуации когда вроде бы всё нормально всё работает хорошо, но при этом имеются какие-то проблемы с двигателем. Но такие ситуации бывают очень редко, но иногда приходится конечно повозиться в поиске неисправности.
А по поводу самой диагностической программы, можем посоветовать Dis, считается, что это лучшая диагностическая программа для старых BMW , т.к. у нее больше возможностей по сравнению с другими программами. Для работы самой программы нам нужен диагностический сканер, если подключать через обычный шнур, функций практически никаких не будет.
На этом все. Удачи на дорогах. Подписывайтесь на наш блог и получайте полезную информацию.
Читайте также: