Часто включается вентилятор акцент тагаз
У меня Хендай Акцент, 2, тагаз, 2007 г. в. При езде в летнюю погоду после 20 — 30 км по городу, начинает работать вентилятор, и продолжается это долгое время. Температура при этом находится на одном месте, как и положено. Но стоит немного пофорсировать двигателем, в течении минут десяти поездить на повышенных оборотах, температура двигателя начинает стремительно расти вверх. И тут даже вентиляторы не помогают. Потом снижаю обороты, еще минут 10 в спокойном режиме и температура снова в норме.
Зимой таких проблем нет, вентиляторы даже не включаются. Такое у меня уже второй сезон. Подскажите кто знает, в чем причина такой работы?
Getz рестаил 2007 год
после прогрева двигателя температура замирает в положение 93 градуса (по torque obd) и вентилятор постоянно работает.
подробней: Посл прогрева, при тем-ре 96 градусов включается вентилятор, охлаждает до 93 градусов и замирает.
Иногда охлаждает до 90 градусов и вентилятор выключается (норма работы).
Но последние время, всё чаще и чаще замирает на отметки 93 градуса и постоянно работает.
Не зависит нахожусь в движений или стою. В движений по идей наоборот должно падать быстрей, но падает максимум на 1-2 градуса, т.е. получается 91 градус и вентилятор по прежнему крутит.
Снимал радиатор, грязи между радаторами почти не было, но промыл всё и обратно поставил. Антифриз следовательно тоже поменял. Не чего не поменялось.
Патрубки нижней и верхний одинаково горячие.
Когда стоишь на холостом ходу и несколько раз газанёшь кратковременно до 3000 оборотов, температура падает на 1-2 градуса, секунд на 20. Потом опять вырастает до 93 и замирает.
Что ещё смотреть? Термостат или помпа? На что больше похоже? Кто сталкивался?
Сегодня весь день наблюдал за машиной.
И всё таки теперь я сам точно понимаю, что это должен быть термостат.
Вообщем: утром нормально прогрелась, до 80 градусов нагрелась, я остановился посмотреть патрубки, верхний горячий, нижний холодный. Ну думаю норм, только 80 градусов, помпа ещё не открывалась. Температура доходит до 90 градусов, потом резко сама падает до 84-85. Выхожу смотрю, патрубки оба одинаково горячие, помпа значит открылась. Температура потихоньку выросла до 96, включился вентилятор, поработал не много, выключился на 90 градусов, затем температура упала до 88. И так 5 нормальных полных циклов, т.е. все в норме, все работает. Всё хорошо.
Но на шестой раз, вентилятор завис опять на 93 градусах и постоянно крутит. Выхожу, смотрю, верхний патрубок горячий, нижний теплый, разница большая. До верхнего до касаюсь, и больше 2 сек не могу держать, нижний могу долго держать. Включаю печку на 4 скорость в салон, температура с 93 падает до 86 за секунд 40. Выхожу смотрю, патрубок нижний холодный вообще. Т.е. помпа закрыта.
Делаю вывод, что когда вентилятор постоянно крутит, термостат не до конца открыт, и циркуляция плохая. Вообщем буду менять термостат. Сюда отпишусь, если у кого то такие же болячки, может пригодится.
_______________________________________________
добавлено позже:
поменял термостат, теперь всё работает как часы 🙂 Всё чётко при 96 градусах вентилятор включается и при 90 выключается.
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Читайте в этой статье
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
- Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
- В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
- Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
- Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
- Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
- После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.
- Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Что в итоге
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.
Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.
Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.
Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт
После покупки проездил месяц и заметил что часто вкл.вентилятор, хотя на улице еще не жарко даже, по трассе не греется, а вот когда стоит на холостых каждые 3 мин вкл ветилятор, через Оbd t 95 показывала до 90 охлаждает выкл, это болезнь акцентов или что?Думаю на выходных снять помыть радиатор и выпрямить соты, может по лучше станет
Hyundai Accent 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Hyundai Accent, 2004
Hyundai Accent, 2008
Hyundai Accent, 2005
Hyundai Accent, 2002
Комментарии 7
У меня была точно такая же проблема. Руки не доходили, а тут радиатор потёк (некачественный антифриз). При ревизии системы охлаждения была приговорена так же помпа – крыльчатку поело (в жизни такого не видел, офигел даже). Короче, замена радиатора+помпы, а всё из-за экономии на антифризе! Ладно, сам себе проблему сделал, сам и поплатился. Зато докучи там ещё детальки поменял, пока в сервисе =)
У меня вообще не включается. стою на месте заведённый по 30мин-1ч, температура не повышается…
Вообше для этой машины нормально работа на высокой температуре.
в данном случае нормальная штатная работа системы охлаждения.
На какой хочешь поменять? От автомата поставить?
Нет обычный только новый, пока изучаю варианты какой фирмы получше будет
у меня так же уже второй год езжу буду менять радиатор соты в нули замяты да и радиатор сам маленький
Нужна помощь. После прогрева постоянно работает вентилятор, температура 108 и не спадает. Щас приехал домой, а в расширительном бочке (на заглушенном двигателе) бурлит, кипит. Что нужно менять?
Похожие статьи
24 comments on “ После прогрева постоянно работает вентилятор ”
Ммм. Несколько вариантов . Помпа . Термостат . Посмотри термостат первым делом . Если жидкость в норме то скорее всего он .
Valentin, как проверить термостат?
Сергей, радиатор продуй
Сергей, шланги потрогай
Сергей, его функция такая -есть малый круг и большой . Пока у тебя греется машина термостат пускает по малому кругу грубо говоря движок и движок и антифриз постепенно разогревается . Потом по мере надобности жара допустим он переключает на большой круг это уже радиатор и вентелятор . У тебя вентелетялятор срабатывает ? 96 рабочий режис вообще двигателя
Valentin, Да, вентилятор работает. Причем практически всегда. Утром завожу он молчит, а когда тачка прогревается, то постоянно молотит. Сильного внимания не предавал, так как на улице жарко, но вот когда начало в бочке кипеть, стало сыкатно.
Значит у меня термостат залип, жидкость ходить по малому кругу. А вентилятору уже деваться некуда, вот и молотит.
Сергей, вариант хороший Андрей предложил . Промыть радиатор . Что то оодую на термостат . Если честно .ь
Valentin, ну значит на скорости должна температура падать, так как лучше обдувает, а по факту не фига.
Сергей, шланги потрогай говорю до и после термостата на горячем
Andrey, хорошо. Завтра гляну
Сергей, успехов отпиши по результатам . Больше данных проще будет установить диаггоз
Еще как один из мелких вариантов, промыть систему, и сменить охлаждающюю жидкость. Новый антифриз по-моему при 110 градусов еще не кипит
Сергей, промой всю систему. Помой радиатор снаружи. Меняй термостат клапанную крышку на радиаторе и замени антифриз. Если проблема останется то едь менять прокладку гбц пока не вскипетил машину. И желательно сделай это в очень короткие сроки. Если вскипетишь машину прогорит прокладка и поведет голову ремонт от 10 000 до 15 000 смотря какие последствия после перегрева будут
Rostyslav, у тебя тогда кипела из-за проркладки?
Rostyslav, я же тебе говорил что газы выходят в систему охлаждения тогда!)
Сема, ага. Надо было сразу менять
Rostyslav, вот! я тебе ещё сказал что это самое страшное что может быть! т.к. у меня на 15-ке так было уже
Валентин, Докладываю. Вчера в расширительном бочке бурлело. Утром бочек был пустой. долил литр антифриза, зашел домой, через пару часов опять бочек пустой. щас влил полтора литра воды, в радиатор и бочек до уровня. Прогрел машину на холостых. Машина прогрелась, включились вентиляторы на первую скорость, поработали и отключились, точную температуру не скажу, так как андроида дома забыл. все патрубки горячие, нижний патрубок под термостатом теплый, рукой можно удержать. Щас покатаюсь еще посмотрю, но до этого было, кода езжу, вентиляторы на последней скорости молотили и без перерыва. Что может быть? На холостых все хорошо, а вот когда ездишь греется.
Valentin, покатался вечерком, все было хорошо. Температура держалась в пределах 91-96. Вентиляторы включались на первой скорости. Домой ехал, покрутил двигатель до 5 тыщ. Температура поднялась до 107 и опустилась обратно до 96. Вродебы все норм. Вот только не пойму, кудаже антифриз делся, в общей сложности литра два жидкости долил. Пол машиной луж нет и в бочке всегда жидкость в уровне была. Покатаюсь посмотрю, а потом заменю жидкость и заодно радиатор промою.
Сергей, Сергей только сейчас появилась возможность ответить хотя увидил в 7 вечера. Я думаю что где то протечка у тебя .больно подозрительно девается жидкость у тебя . Возможно пробита прокладка в движке . И антифризь попадет в камеру сгорания. Если бы текло из трубок радиатора или из самогь радиатора ты заметил бы и отписал . Так что скорее всего оно. Но не видя машины сложно так в лоб сказать . Я по своему опыту на холодную долил антифриз до максимума и стало теплей зимой .и все чики пики
Valentin, еслибы была пробита прокладка гбц, то машина дымела бы и в бочке даже на холодной бурлело бы. А так не чего такого нет.
Всем привет.
Акц греется в последнее время, точнее вентилятор работал почти постоянно. Поменяли термостат и ничего не изменилось, соты на радиаторе погнуты не сильно, но не должно всё-ровно так греться. Сегодня подключил ноут и проверил срабатывание термостата.
Получилось 94* вкл, 90* выкл это норма для 16кл ТАГАЗ? Вот ещё момент, стрелка температуры на спидометре правильно стоит?
Всем спасибо.
Hyundai Accent 2006, engine Gasoline 1.5 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 28
Здаров, ну что как, промывал систему лимонкой?
Привет. Нет, пока всё так же. А вот на своём тазе промыл www.drive2.ru/l/477499209319186631/
Ясно. А-то у меня тоже такие проблемы с температурой.
ну а эффект хоть был?
Да, машина меньше грелась, но походу из-за тосола опять немного засрало, буду промывать и на антифриз переходить
Судя по тому что проблема началась после замены ОЖ то скорее всего дело было так. Был залит герметик для радиатора, он вместе с протечкой еще и засоряет каналы в радиаторе. Обычно после замены ОЖ радиаторы перестают нормально работать. Нужно просистить систему, на крайняк менять радиатор.
Как вариант это рассматривал, что каналы забиты, но не радиатора а блока. Спасибо за совет, будем промывать лимонкой систему.
Я слышал что кола тоже хорошо промывает.
Я тоже, но побаиваюсь, может какая-нибудь подделка подделки попадется и температура кипения будет ниже и будет потом в системе карамелька
Иногда помогает замена ОЖ. Хотя причин частого включения принудительного охлаждения не мало.
Даже летом не может не включаться вентилятор. На первой скорости у меня часто включается, его и не слышно даже. Поэтому температура держится одна и та же все время, стрелка ровно. На вторую скорость у меня один раз включался за пять лет, когда долго ехал в гору на низкой скорости и высоких оборотах.
А как эти 2 скорости определить?
Ну если кондер есть, то с ним на вторую скорость включается всегда. Первую не слышно даже если рядом с машиной стоишь и капот открыт, вторая гудит ппц, сразу понятно)
Ну вот, вторая и работает, что панель дребежит. Кондер отключен вроде, нужно будет разобраться с этим.
Если выше половины не поднимается, значит нормально всё. У меня проблема с температурой была. Термостат менял. Постоянно ОЖ уходила. И снова термостат накрывался. Оказалось прокладку пробило, из движка газы выходили через систему охлаждения и тем самым выдавливали ОЖ.
Дело то в общем в том, купили машину, ездили месяц и вентилятор даже не включался. Потом делали ТО и оказалось что ОЖ в баке не было вообще, а в радиаторе не хватало грамм 100. Поменяли антифриз, всё по норме налили, воздух выгнали и после начали замечать что часто включается вентилятор, вот уже поменяли помпу и термостат, а проблема осталась. Люди говорят что у них и в жару на акцентах не включается, а наша и зимой умудрялась.
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Читайте также: