Часто срабатывает вентилятор охлаждения на опель астра
matveev, я конечно Ваше мнение уважаю, но без адекватных данных - одни "гадания".
Для того, чтобы разобраться с показаниями ДТОЖ по сканеру, надо:
1. Опель-ком (как минимум).
2. Пирометр (термометр, или у кого на что фантазии хватит).
3. Мультиметр нормальный.
4. Вот эту таблицу:
Изображения:
Астра АШ ДТОЖ.JPG
ервик
И что это даст? Это объяснит, отображемый сканом параметр? и почему он так отображается? чтоб такие "кастрюльки" чинить - кетайса ланча, очень даже ваще недостаточно.
Кроме того, если я не ошибаюсь - винтами управляет подкапотный блок, начная с Astra G, уже. а на него и климатоз завязан и т.д.
ервик
kamin
ильдарqazxswewq
ильдарqazxswewq, я ваще в осадке.
я чё, зря распинаюсь? для кого таблица выложена?
Там дано:
154Ом = 75С.
можно взять тот же переменный резюк, забацать на ём нужное сопротивление и втыкнуть вместо ДТОЖ, да и поглядеть в кетайский экранчик.
а потом взять пирометр(если кетай не брешет), да и сравнить реальную с виртуальной температуры.
мля, уже больше постов, чем делов! а от топегстартера тишина.
ервик
ильдарqazxswewq
Таблица не моя, а датовская. не я иё придумал.
и где там 200Ом нарисовано? Вот если бы Вы к 200Ом инфу в соответствующх градусах приложили, это бы было да! А так. ну какую полезную инфу эти 200Ом дадут?
Вы уж не обижайтесь. Вот если бы Вы, использовали выложенную мной инфу, посоветовали бы топегстартеру, вот такой вариант:
даже не обиделся бы на плагиат.
а так (с 200Ом) - вредный ни к чему не ведущий совет, ибо тарировки (полной таблицы сопротивление/температура) немаэ.
ервик
ервик,нет у автора сканера по опелям,это понятно, иначе бы и темы такой бы не было.Вот так помучится-помучится, да и купит. поди. А делать-то что-то надо.И делать надо сейчас.Хотя бы ряд простых проверок провести,визуальный осмотр проводки,состояние контактов датчиков.Это все можно и без сканера сделать вообще,без вреда для авто. На счет сканера думаю так - его данным все же верить можно.Во-первых - постоянно работает вентилятор,то есть явно неисправность,именно по температуре.Во-вторых - улетели бы и другие параметры, расход воздуха,температура на впуске и т.д. и т.п. Автор темы ничего про это не написал, даже утвердительно написал,что остальные параметры адекватные.
Да, это будет второе что надо будет посмотреть.Но уже после того,как будет ясно,что датчики температуры не причем.
Я бы еще скинул бы разъемы с датчиков температуры и посмотрел какие фиксируются ошибки и вообще будут они или нет.Косвенно можно было бы судить о состоянии проводки и возможностях сканера.
matveev
ильдарqazxswewq
matveev, я понимаю так. Если блин берёшься за ремонт авто (ну к примеру Опеля), то обязан быть скан (ну к примеру опель-ком), и дата (ну к примеру тис), а так же вспомогательные приблуды, типа осцила, мульта, контролек, сопротивлюшек и т.д.
А если "ошибки поглядеть" - так честно клиенту и говори, "распечатаю ошибки, пицот руп. и моя хата - с краю, ничо ни знаю!".
ервик
Играет. поскольку Вы не видели тарировочных данных, напряжение/температура, в разном ПО, различных ЭБУ. а я видел!
При разнице в 10Ом, разница в температуре может быть и более 20С.
matveev, ну ладно. Нету опель-кома. а моск быть должен? сойдёт ЕЛМ даже (за 500руп.), любой ваще "перкрывающий"
скан! лишь бы кетайса проверить. ОБД ДТОЖ покажет же. пирометр (термомтр, термопара, да хоть наносупервхвостигриву измеритель температуры - лишь бы не врал) нужен?
Просто не жалую, любителей ланча - типа "щас раз 80деревянных отдам, и астон-мартин дибиэл, у мну в кармане!". Ни инфы, ни вспомогашек, ничего, а чинить охота, и денях охота.
ервик
ильдарqazxswewq
ервик
ильдарqazxswewq
ервик
ильдарqazxswewq
Сразу попрошу прощения - не совсем по теме пишу.Недавно заехал мл350 после "диагностики" этим аппаратом.У владельца авто попросил показать мне распечатку.Он мне дал три "километра" бумаги в виде кассовых чеков, с какими-то циферками и буквами.На мой вопрос - что это? Он ответил - диагностика! Ну и какой диагноз? Сгорели катушки! Я спрашиваю - что,все шесть сразу? Первая мысль в голове - хорошо,что я его не купил, а ведь хотел.
Это самый главный инструмент, но и он иногда сбои дает,и глючит , и ломается, и видит то, чего нет,что уж про сканеры говорить.Я уже не раз писал,что уже давно сканерам - любым ,не всегда доверяю, еще раз напишу. Сканерам доверять надо, но не всегда.
Кстати, знаешь чем закончилась та история с мерседесом? Мой сканер показал хаотичные пропуски по всем цилиндрам,на ХХ обороты плавают(как при подсосе). Через пару минут двигатель заглох и выскочила ошибка 0335. Вроде все объяснило,я даже подумал как мне повезло,быстро нашел.Все так, только почему-то пока работал двигатель обе лямбды в богато висели - 1.2.
Итог - ДМРВ умер. Слепо доверять нельзя ни одному из сканеров.Это всего лишь несовершенная электроника, заточенная под ремонт авто.
Очень плохо, когда не происходит включение вентилятора охлаждения, но также проблематично продолжать движение с постоянно работающим прибором на Опель Астра h. На первых моделях автомобилей такая проблема не вызывала особенного беспокойства, достаточно было просто отключить электродвигатель вентилятора и продолжать движение, внимательно контролируя температуру охлаждающей жидкости по приборам. На современных машинах вентилятор связан с электронным блоком управления двигателем. Поэтому блок может получать искажённые данные от систем, чем будут вызваны проблемы в силовом агрегате.
Что могло произойти
Сигнал на включение этого устройства блок управления получает от датчиков температуры, которых на этой модели два. Один устанавливают на корпусе термостата, а второй установлен на радиаторе системы охлаждения. Чаще всего выходит из строя тот, который стоит в корпусе термостата. Но известно несколько случаев, когда «капризничал» прибор в радиаторе. Если имеется возможность произвести компьютерную диагностику, она укажет проблемный прибор, а если такую операцию выполнить проблематично, проверяют самостоятельно.
Для этого достаточно иметь автомобильный тестер и возможность, контролировать нагрев датчика в ёмкости с водой. На этой модели машины неудобно демонтировать датчик из корпуса термостата. Работа облегчиться, если снять аккумуляторную батарею и площадку под ней. Работу лучше всего проводить на холодном моторе, не будет опасности получить ожоги от горячих деталей мотора. Демонтаж начинают со снятия разъёма, нужно работать осторожно, чтобы не сломать его пластмассовый корпус. Далее подходит очередь до пружины в виде клипсы. Будьте внимательны, она легко может улететь за пределы автомобиля, найти её будет нелегко.
Как проверить датчик
Для проверки нужен омметр, посуда с жидкостью для нагрева прибора, термометр для контроля температуры нагрева. В холодном состоянии прибор должен показать сопротивление примерно 260 кОм. Если оно равно нулю или прибор показывает бесконечность, вывод один, нужно менять датчик. Во время нагрева жидкости сопротивление прибора изменяется в меньшую сторону, что приводит к включению электродвигателя вентилятора системы охлаждения.
Мотор имеет три скорости вращения, поэтому при достижении определённой температуры включается нужная температура. Если сопротивление датчика меняется равномерно при увеличении температуры охлаждающей жидкости, проблемным может быть электронный блок управления. Самостоятельно обнаружить неисправность в этом устройстве сможет не каждый водитель, доверьте это специалистам.
Opel Astra ›Бортжурнал› Неувязка. Вентилятор охлаждения радиатора постоянно работает.
Ребята, скажите мне. Кто-то похож? Расширение вентилятора постоянное. Утром я завожу машину и через 3 секунды она начинает молотить, на самых высоких оборотах, ну все время, пока не отключу. Я прочитал это на форуме, или Датчик температуры, или термостат. Не ясно! Если бы у кого-то была такая проблема, я был бы рад услышать комментарии.
Опель Астра 2010, 115 л. с. сломать
Комментарии 53
Столкнулся с той же проблемой: p зажигание включено сразу режет вентилятор радиатор, хотя двигатель не крутится при запуске. Подозрение упало Датчик температуры антифриз в корпусе термостата. Я позвонил ему, и самое удивительное, что его сопротивление было нормальным (где-то около 4 кОм при 0 градусах). Обычно (как написано на форумах) этот датчик начинает сжиматься из-за появления антифриза, а сопротивление в этом случае еще меньше, мое сопротивление было в порядке. Я подумала, может это не датчик, провода? Затем я снял чип с датчика, вставил 2,4 иглы в чип 2,4 и закрыл их друг с другом. Тогда для зажигание включено перегрев двигателя сразу мигает! Хорошо, я переместил свои мозги, это означает, что компьютер видит провода к целевому датчику. Но где тогда проблема? Тогда я собирался сделать так, как написал один человек на форуме. я снял сенсор и начал зажигать зажигалку (железная часть сенсора). Примерно через 20 секунд он нагрелся и выпустил пар, используя его (очевидно, он проглотил антифриз и стал Работа не до такой степени, как следовало бы, хотя это показало нормальное сопротивление звонка Позже при установке машины у меня вот так лопнуло.
Глюк веера Astra J
Надпись Период обслуживания соответствующий, и вентилятор гремит: ((((
Мы пытаемся решить эту проблему. В настоящее время я разместил видео с проблемой. Я надеюсь опубликовать его в ближайшие дни.
Я поставил отремонтированный датчик на машину и подумал, что еще делать, нашему клиенту нужно было преуспеть, к сожалению, когда я включил зажигание, я сразу же снова включил вентилятор! И стюардесса снова показала температуру 73 градуса (хотя на самом деле она была 0 градусов). В чем подвох? Я думал.
Оказывается, компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ С ДВИГАТЕЛЕМ! Другими словами, я запустил двигатель, несмотря на то, что компьютер показал температуру 73, а вентилятор вращался, и просто подождал 3 минуты. И о волшебство. температура упала до нормальной (20 градусов) и вентилятор отключился! Позже, когда прогреется, температура поднимется как надо.
Подводя итог, корпус термостата имел датчик температуры замерзания (атифирис проглатывался из-за нарушения плотности резинового кольца. Несмотря на все это, кольцо показало нормальное сопротивление. Позже, конечно, запустите и дайте ему поработать в течение 3 минут для вентилятор, чтобы замедлить до его нормальных значений! Для справки, 55591401 (на Al, я не изменил его, потому что он работает хорошо отремонтирован.
подскажите, если конечно с фото, как взять такой термостат от термостата и где он стоит? два дня я хожу с веером
и продать, однако, который изменил все это дерьмо стоило 6900
хорошо.
Всем привет! Пожалуйста, расскажите нам, почему вентилятор постоянно вращается. Я поворачиваю ключ и вырезаю его. Даже когда я выключаю двигатель, он вращается еще 20-30 секунд. Кондиционер выключен, а прокачка ветрового стекла отключена. На улице просто холодно, и она включается и включается. Помогите пжл
Я нашел номер круизного термостата: General Motors 55597008. Установка термостата
Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
- Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
- Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
- Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
- «Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
- Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
- Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
- Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
- Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
- Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
- Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
- Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
- Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
- Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
- Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
- Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Читайте также: