Центральный замок рено лагуна 1 схема
Автомобиль Renault Laguna 1 го поколения выпускался в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 и 2001 году с кузовами седан, хэтчбек, универсал. Варианты двигателей: бензиновые и дизельные. Мы покажем расположение блоков предохранителей рено лагуна 1 поколения, опишем их схемы и назначение.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блоки с предохранителями и реле под капотом
Предохранители находится рядом с аккумулятором, с левой стороны.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Перевернута, относительно фотографии.
Описание
Элементы реле располагаются отдельно.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,1,0,0,0 -->
Предохранители и реле в салоне
Данный блок расположен в левой нижней части приборной панели.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
На обратной тороне крышки будет нанесено актуальное описание схемы и запасные предохранители.
Монтажный блок предохранителей расположен в пассажирском салоне со стороны водителя на изображении цифра 27.
У леворуких блок расположен также.
На крышке блока нанесена схема расположения предохранителей.
Приборный щиток/подушка безопасности/преднатяжители ремней безопасности/декодер/охранная сигнализация/запоминающее устройство положения сиденья водителя
Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла
Указатели поворотов/Аварийная сигнализация
Реверс электромагнитного торможения электродвигателя очистителя ветрового стекла
Часы/запоминающие устройства электронных блоков и радиоприемника/электропривод зеркал заднего вида/сирена сигнализации
Фонари заднего хода (для моделей с автоматической коробкой передач)
Дальний свет левой фары
Дальний свет правой фары
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Правый габаритный фонарь/зуммер-сигнализатор о невыключенном освещении/подсветка щитка приборов/регулятор яркости подсветки щитка приборов/реле переключения «день-ночь»/блок контроля исправности ламп
Электродвигатель очистителя заднего стекла/обогреватель заднего стекла/ электрический обогреватель ветрового стекла/фонари заднего хода/зуммер- сигнализатор о невыключенном освещении/органы управления отопителем
Стоп-сигналы/круиз-контроль/реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации/блок контроля исправности ламп
Декодеры. Декодер это блок, который хранит в себе некий зашифрованный код и передает его в ЭБУ при включении зажигания. Но передает его при условии того что машина открыта и запускается правильным ключом, в котором тоже содержится зашифрованный код. Далее ЭБУ сравнивает полученный от декодера код с тем кодом, что у него в памяти. И если коды совпадают ЭБУ начинает работать. Я встречал два вида декодеров. Но вроде как бывает и третий вид.
Первый вид декодера. Фото 1 и 2. Встречается на машинах 1994 года, возможно 95го. Особенность их в том что они и код на разблокировку ЭБУ и код на открытие дверей получают через ИК-пульт.
Второй вид декодера. Фото 3 и 4. Встречается на машинах 1995 года и позднее. Вроде как эти декодеры тоже как-то разделялись на более новые и более старые, но разницы я пока в них не понял. И как их друг от друга отличить ХЗ. В отличии от первого типа декодеров, эти получают код на разблокировку ЭБУ с маленького бесконтактного чипа, который стоит внутри ключа. А ИК-пульт нужен только для открытия ЦЗ и снятия автомобиля с охраны.
ЭБУ. Он же Электронный Блок Управления. Он же компьютер системы впрыска. Он же мозги. Ну его назначение и так понятно. Он управляет работой мотора. Но каким же боком ЭБУ в этом обсуждении. Дело в том что, чтобы усложнить товарищам угонщикам их работу, производители снабдили все наши лагуны системой блокировки ЭБУ. Так называемый ИММОБИЛАЙЗЕР. Когда мы открываем машину пультом (для машин года до 1995го), либо когда мы вставляем ключ в замок зажигания. Из ключа в декодер передается код. Если декодер код опознал, он выполняет свой алгоритм работы (открывает замки дверей, отключает сигнализацию и т.д.) и передает код ключа в ЭБУ. Если ЭБУ опознает ключ, то блокировка отключается и машину без проблем можно завести.
На наши лагуны ставили несколько типов ЭБУ. Это зависило в основном от двигателеля и его систем. Попробую описать те, что знаю. А потом может и другие смогу добавить. Если у кого-то есть дополнения - пишите.
SIEMENS Fenix3 (фото 1 , фото 2). Это ЭБУ для многоточечного впрыска (4 форсунки) и систему зажигания с одной катушкой. Такие Эбу ставили на двигатели F3R 722 , 723 и некоторые F3P (постараюсь уточнить какие именно). Fenix 3 это разборные эбу с 35 контактами в два ряда. Связь с декодером, по неподтвержденным пока данным через контакт 10 для моторов F3P и через контакт 25 для моторов F3R.
SIEMENS Fenix5. Этот ЭБУ тоже для многоточечного выпрыска, но под систему зажигания с двумя катушками. Это Двигатели F3R 728, 729, 768, 769, 611 и двигатели F3P 670 , 674. Могу ошибаться, но и на моторы N7Q 700 , 704 тоже ставили именно это блоки управления. Конструктивно это блоки залитые гкрметиком, с 55 контактами в два ряда. За связь с декодером отвечает 35 контакт.
BOSCH MOTRONIK MP7.0 (фото 3 , фото 4). Блоки управления для шестицелиндровых моторов L7X. Разборные блоки с 55 контактами в три ряда. За связь с декодером отвечает контакт №50.
SIEMENS SIRIUS 32. имеет 90 контактный разъем. За линию иммобилайзера отвечает 58й контакт. Устанавливались такие ЭБУ на шеснадцатиклапанных двигателях K4M F4P F4R.
Устройства считывания сигнала от ключа. Они бывают ИК (инфракрасные). Это для пультов со светодиодом. И радиоканальные. Предназначены для приёма сигнала от пульта управления. В лагунах установлены возле светильника
В зависимости от модели двигателя автомобили могут оснащаться системой блокировки запуска двигателя “Ключ” первого или второго поколения.
Включение системы визуально может сопровождаться:
• миганием сигнальной лампы впрыска (зажигание включено) на автомобилях с бензиновым двигателем,
оборудованных системой первого поколения, или
• миганием красного светового указателя, расположенного на кнопке центрального замка дверей автомобилей, оборудованных системой второго поколения.
В случае выхода из строя системы блокировки запуска двигателя аварийный код отмены блокировки может быть введен:
• с помощью кнопки, расположенной в торце рычага управления стеклоочистителем, сигнальной лампы
впрыска и педали акселератора в противоугонных системах первого поколения,
• с помощью кнопки центрального замка дверей (сторона не имеет значения) и ее красной сигнальной лампы в системах второго поколения.
Этот код будет передан работнику, производящему ремонт (по его запросу), из местного представительства РЕНО.
Для систем первого поколения:
работник, производящий ремонт, вводит аварийный код отмены блокировки, не сообщая его клиенту. После ввода аварийного кода автомобиль остается без защиты до восстановления системы блокировки запуска двигателя.
Для систем второго поколения: работник, производящий ремонт, должен сообщить аварийный код клиенту. После ввода аварийного кода система блокировки запуска двигателя вновь активируется спустя приблизительно 10 минут после каждого выключения зажигания.
ПРИМЕЧАНИЕ: для обеспечения конфиденциальности аварийный код отмены блокировки не указывается в
документации, сопровождающей автомобиль.
Включите зажигание, на приборном щитке начнет мигать сигнальная лампа впрыска (система блокировки запуска двигателя должна быть активирована).
После определения номера кода:
1. Нажмите до отказа на педаль акселератора и удерживайте ее нажатой, сигнальная лампа впрыска погаснет.
2. Нажмите несколько раз на кнопку, расположенную в торце рычага управления стеклоочистителем: число нажатий должно быть равно первой цифре кода, при этом следите, чтобы сигнальная лампа впрыска загоралась при каждом нажатии.
3. Отпустите педаль акселератора, сигнальная лампа впрыска начнет мигать.
Повторите операции 1, 2, 3 для последовательного ввода трех остальных цифр кода.
По окончании ввода кода сигнальная лампа впрыска должна гореть постоянно, а затем погаснуть. Если сигнальная лампа мигает, то введен ошибочный код. Выключите зажигание, затем возобновите
процедуру ввода кода.
ВНИМАНИЕ: для ввода имеется три попытки. Если после третьей попытки код является неправильным, то, прежде чем пытаться вновь ввести код, следует подождать при включенном зажигании приблизительно 5 минут или отключить аккумулятор.
Когда память компьютера впрыска будет очищена, код может быть введен вновь вручную.
НАПОМИНАНИЕ: после того, как правильность кода будет подтверждена, система блокировки запуска двигателя отключается, и автомобиль используется в обычном режиме до тех пор, пока система
вновь не будет активирована.
ВНИМАНИЕ: на ввод кода дается три попытки. Если после третьей попытки код остается неправильным, то, прежде чем снова пытаться ввести код, нужно подождать приблизительно 15 минут. По истечении этого времени выключите и вновь включите зажигание. Снова дается три попытки
Особое замечание для инфракрасного ПДУ: Для обеспечения правильной передачи кода важно, чтобы ПДУ был направлен прямо на приемник. Если синхронизация окажется неудачной, ее придется повторить с самого начала.
4. По окончании процедуры проверьте правильность работы центрального замка дверей
ВНИМАНИЕ: На ввод кода дается три попытки. Если после третьей попытки код оказывается
неверным, вам придется подождать примерно 5 минут, прежде чем предпринять следующую
попытку.
По истечении этого срока выключите и снова включите зажигание, после чего можно сделать еще три попытки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная операция не приводит к раскодированию компьютера или кодового электроклапана (в зависимости от типа двигателя), она просто разрешает запуск двигателя.
НАПОМИНАНИЕ: Между двумя проверками кода необходимо выключить и снова включить зажигание.
1. Скачиваем trantir калькулятор кода и читаем инструкцию по вычислению кода иммобилайзера.
2. Вскрываем ваш ключ зажигания, для этого откручиваем винт и аккуратно отсчёлкиваем защёлку.
Внутри ключа должен быть контрольный код примерно такой ( SN45T ) написанный на бумажке или выбитый внутри на корпусе ключа.
( Внимание эта функция распространяется только на ключи с инфракрасным передатчиком )
3. Из этого кода с помощью скаченной нами программой мы вычисляем свой четырёхзначный код иммобилайзера автомобиля
4. Ввод кода: Включите зажигание. Лампа иммо должна мигать.
5. Нажмите и удерживайте более 2-х секунд кнопку ц.з.
6. Лампа погаснет, затем начнет мигать. По количеству вспышек отсчитайте первую цифру кода,
7. отпустите кнопку ц.з., нажмите снова, отсчитайте вторую цифру и т. д.
8. После ввода кода лампа иммо погаснет, затем снова загорится на 30 секунд, потом опять погаснет.
9. После ввода кода нужно привязать ключ.
Для этого: выключить зажигание, нажать и немного подержать кнопку Ц.З.,
замки сработают дважды ( тоесть закроются и откроются.),
после этого пока горит СИД иммо ( красная лампочка) нужно
быстро в течении 1,5-2 сек. трижды и более нажать на кнопку брелока.
Ц.З. должен сработать.
И вот ваш автомобиль снова готов к работе.
Почему блокируются иммобилаизеры на автомобилях:
Причин этому может быть множество, но основные из них это частые перебои с электропитанием и по словам некоторых специалистов это просто нажатие ключа более 10 000 раз и ключ сам отвязывается. У меня было такое на Рено Эспейс 95 года, после проделанной операции автомобиль и ключ исправно работали далее.
Если данная операция вам не помогла, то вам следует уже обращатся к автоэлектрикам, так как причина будет уже либо в неисправной проводке, либо в чипе дешефрующем сигнал.
С 97 г. в автомобилях Рено начали применять радиочастотный чип ключ.
Если у Вас радиочастотный чип ключ Рено и у вас заблокировался иммобилайзер, то процедура работы с иммо отличается от автомобилей с инфракрасным ключом .
В ключе присутствует чип отвечающий за привязку ключа к блоку иммобилазера Рено.
На замке зажигания присутствует кольцевая антенна, которая считывает данные с чипа в ключе и передаёт в блок иммобилайзера.
Если у Вас по каким либо причинам слетел иммобилайзер и вам нужно вычислить код иммо, то необходимо непосредственно подключаться к автомобилю компьютером, самый оптимальный вариант диагностики Рено - это диагностический прибор Clip Renault, с его помощью можно 100% продиагностировать автомобиль Рено любого года выпуска и при необходимости внести изменения в ЭБУ ( электронные блоки управления системами автомобиля)
Если лампочка иммо быстро моргает, значит у вас сработал иммобилайзер. Для устранения неисправности продиагностируйте свой автомобиль и если нет ошибок, то в разделе коомутационный блок выставьте блок иммо как блок №1, в большинстве случаев это помогает.
Если нет, то для ремонта или снятия иммобилайзера придётся обращаться к специалистам, так как процедура более сложная и требует определённых навыков.
Как привязать радиочастотный ключ к автомобилю Рено. Это довольно просто.
1. Вкл, выкл. зажигание.
2. Нажмити и удерживайте кнопку центрального замка, на панели, до закрытия и открытия замков.
3. лампочка иммо должна гореть неприрывно.
4. В течении 3 - 4 сек. покалампочка иммо горит нажимайте несколько раз кнопку на ключе.
5. Ключ должен привязаться и замки должны открываться и закрываться
LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.
В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:
- Первое поколение.
- Второе поколение.
- Расположение блоков иммо.
- Вывод.
Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.
Первое поколение
Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.
Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.
Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.
Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).
Второе поколение
Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.
Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )
Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)
Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.
Kangoo 98-02 под панелью приборов слева, доставать сложно-требует распила пластика, Master 98-02 и Traffic 98-02 над педалями около рулевой колонки, Twingo c 99 под приборной панелью. Блок фирмы Sagem. Данные ключей в EEPROM 93С46.
Espace 98-02 под ногами пассажира. Блок фирмы Valeo . Блок имеет шину CAN для связи с приборной панелью. Данные ключей в EEPROM процессора Motorola HC 908 AZ 60. Часто эти процессоры отказывают, как в UCH так и в приборной панели.
Safrane 98-00 над бардачком, Laguna 98-00 левее предохранительной коробки под рулем водительского места. Так называемые рестайлинговые модели приобрели отдельный блок с RFID транспондером на смену ИК-передатчикам. Блок фирмы Valeo . Данные о ключах в EEPROM 93 C 46.
Clio 98-01 (до рестайлинга) слева над ногами водителя. Блок фирмы Sage m . Встречается также на Master . Данные о ключах в EEPROM 93С46.
Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.
Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.
Заключение
Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.
Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.
Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.
1. Точки подключения автосигнализации на Renault Captur 2017
BCM Johnson Conrols слева под рулем над предохранителями.
На концевики ставим по 2 диода.
Указаны не цвета проводов, так как на Renault они не стабильные, а пины.
S1 Noir/Black 40pin черный:
32 (-) – водительская дверь
30 (-) – пассажирская дверь
33 (-) – задняя левая дверь
31 (-) – альтернативное управление центральным замком
8 (-) – альтернативное управление аварийкой
S2 Gris/Grey 40pin серый:
40 (-) – задняя правая дверь
39 (-) – концевик багажника
31 (-) – кнопка открывания багажника
P1 Blanc/White 12pin белый:
5 (+) – повороты левая сторона
12 (+) – повороты правая сторона
Поворотами по силе лучше не управлять (о проблемах не слышал, но от греха подальше)
P2 Marron/Brown 12pin коричневый:
11 (+) сила – открытие багажника (на силе багажника висит жесткий минус, отвязывал мощным диодом)
8, 9 (+) – зажигание
1 (+) сила – ц.з. закрытие
2 (+) сила – ц.з. открытие
3 (+) сила – ц.з. закрытие лючка, водительской двери
При открытии багажника в охране центральный замок не открывается, но машина теряет состояние ц.з. и следующее нажатие кнопки закрывает ц.з.
При подключении замка по альтернативному управлению нужно программировать дозакрытие ц.з. после закрытия багажника в охране.
2. Точки подключения автосигнализации на Renault Clio 2002, полный фарш
Замок зажигания:
+12 – красный
зажигание – желтый
асс – желтый/зеленый
стартер – оранжевый
асс и стартер проверить
Контроль работы двигателя – провод на генераторе (он там один).
Кик-панель водителя:
тормоз – оранжевый (появляется только при включенном зажигании)
двери водительская и передняя – зеленый
двери задние – фиолетовый (проверить)
багажник – зеленый
Повороты по минусу – на кнопке аварийки средний провод
Повороты по плюсу – провода белые с полосой (цвет забыл) в ногах водителя
Центральный замок (в разрыв по силе) – на черном разъеме BCM, белый и зеленый рядом.
3. Точки подключения автосигнализации на Renault Clio 2007, 5 дверей, 1.2л
Черный разъем BCM:
Управление центральным замком (по силе) – бежевый и розовый, самые толстые провода.
Багажник не закрывается, порвал кнопку открытия в белом 40-ка пиновом разъеме.
40-ка пиновый разъем:
концевики передних дверей – оранжевый и фиолетовый, через два диода в кучу
Малый черный разъем:
концевики задних дверей – серый и розовый
Импульс 1с на концевик водительской двери после окончания работы двигателя.
Поворотники – сдвоенные провода, они одни такие.
Контроль работы двигателя – генератор (+), один там провод такой.
4. Точки подключения автосигнализации на Renault Clio 2012
Замок зажигания:
+12 – красный
стартер – белый
асс – желтый потолще
зажигание 1 – желтый потоньше (лучше прозвонить)
Щиток приборов, серый разъём:
ручник – фиолетовый (синий), их несколько штук – прозвонить, диод не нужен
Щиток приборов, красный разъём:
тахометр – красный/синий (пин 4)
Общий концевик дверей – синий на стойке водителя
Центральный замок - кнопка центрального замка, 1 и 5 пин
Габариты – серый
Концевик багажника – тянуть до кнопки в багажник – зеленый
Обход иммобилайзера – стандартно
Прокладка проводов под капот – со стороны водителя в штатном уплотнителе есть заглушка. Для доступа снять дворники и жабо.
Верхняя часть торпеды снимается просто – на 7 саморезах. Два со стороны дверей, три в дефлекторах обдува лобового стекла и два видно при снятии пластика с замка зажигания.
5. Точки подключения автосигнализации на Renault Clio 2014
BCM Johnson Conrols слева под рулем над предохранителями.
Цвета проводов на Renault – вещь нестабильная, поэтому не указаны.
На концевики по 2 диода.
Не рекомендуется управление поворотами по силе (о проблемах не слышал, но от греха подальше).
На силе багажника висит жесткий минус, отвязывал мощным диодом.
При открытии багажника в охране центральный замок не открывается, но машина теряет состояние ц.з. и следующее нажатие кнопки закрывает ц.з.
При подключении замка по альтернативному управлению нужно программировать дозакрытие ц.з. после закрытия багажника в охране.
S1 Noir/Black 40pin черный:
32pin (-) – водительская дверь
30pin (-) – пассажирская дверь
33pin (-) – задняя левая дверь
31pin (-) – альтернативное управление центральным замком
8pin (-) – альтернативное управление аварийкой
S2 Gris/Grey 40pin серый:
40pin (-) – задняя правая дверь
39pin (-) – концевик багажника
31pin (-) – кнопка открывания багажника
P1 Blanc/White 12pin белый:
5pin (+) – повороты левая сторона
12pin (+) – повороты правая сторона
P2 Marron/Brown 12pin коричневый:
11pin (+) сила – открытие багажника
8, 9pin (+) – зажигание
1pin (+) сила – ц.з. закрытие
2pin (+) сила – ц.з. открытие
3pin (+) сила – ц.з. закрытие лючка, водительской двери
6. Точки подключения автосигнализации на Renault Fluence 2010
*Открытие и закрытие по одному проводу. Можно открытие делать, подавая массу на концевик водителя. В этом случае надо сделать так, что бы сигнал от автосигнализации шёл на блок авто, но не поступал на вход концевиков сигнализации. Используйте диод.
При автозапуске просто необходимо подать на провод водительского концевика массу по окончании дистанционного или автоматического запуска, иначе штатная автомагнитола будет продолжать работать.
При подаче массы на концевик водителя двери откроются, для закрытия используйте ещё один импульс. Например, по этой схеме.
**Подцеплять все концевики через 2 диода
***Через шину берётся сигнал об открытых дверях (в том числе и багажника), о заведённом двигателе, подаётся сигнал на габариты.
****Диагностический разъём находится под крышкой в передней части центральной консоли
7. Точки подключения автосигнализации на Renault Laguna 1998
8. Точки подключения автосигнализации на Renault Laguna II 2003
Подключения выполняем на блоке BCM слева от рулевой колонки.
Нам потребуются два сорокопиновых разъёма. Каждый разъём собран из двух колодок. На колодках есть нумерация.
Чёрный разъём и в нём коричневая колодка:
концевик наличия карточки (плюс) - 1-ый пин, оранжевый
альтернативная аварийка (слаботочный минус) - 2-ой пин, бежевый
закрытие центрального замка (слаботочный минус) - 9-ый пин, бежевый
багажник (минус) - 16-ый пин, голубой
открытие центрального замка (слаботочный минус) - 17-ый пин, оранжевый
кнопка старт/стоп (плюс) - 20-ый пин, оранжевый
Коричневая колодка, белый разъём - двери (минус):
7 пин, розовый
15 пин, голубой
16 пин, рыжий
20 пин, зелёный
Читайте также: