Болячки порше кайен 3 2
Первое поколение этого немецкого премиум-кроссовера возымело бешеную популярность во всем мире. Впрочем, некоторые поклонники марки успели упрекнуть немцев в том, что они отдалились в сторону маркетинга и напрочь позабыли об инженерных решениях.
Конечно же, это не так. Автомобиль хоть и разделил платформу с первой генерацией Фольксваген Туарег, но получил собственные настройки шасси и ездовой характер, а также ряд опций и особенностей. В целом, Кайен 955 нельзя назвать автомобилем безликим – он весьма харизматичен и верен традициям марки. Но все же модель далеко не идеальна. Это особенно ярко проявляется на экземплярах модели, которые намотали на одометре несколько сот тысяч километров. Тем не менее, они востребованы на вторичном рынке и долго в объявлениях о продаже не задерживаются. Далее мы приведем ряд слабых сторон вседорожника, на которые обязательно стоит обратить внимание при покупке. Смотрим.
Очень капризные электронные системы
Porsche Cayenne 955 – это автомобиль, где многое подчинено электронике. Вполне ожидаемо, ведь кроссовер премиум-сегмента не может состоять из примитивных решений. Да и оснащение модели явно намекает нам на то, что автомобиль относится к категории технологичных изобретений.
К интересным опциям автомобиля мы бы отнесли штатную систему мультимедиа с навигацией, телевидением и камерой заднего вида. Также стоит выделить систему контроля давления в покрышках, электрическую регулировку кресел и их вентиляцию, многозонный климат-контроль, биксенон, блок регулировки пневматической подвески, люк с электрическим приводом, бортовой компьютер и многое другое.
Однако проблема всех этих бортовых функций заключается в том, что они завязаны на электронные блоки. Те, в свою очередь, имеют электрическую проводку. Что касается самой проводки, то в эксплуатации она оказалась крайне капризной – она может обламываться в самых неожиданных местах, а также гнить и весьма чувствительна к влаге. Между тем, конденсат вполне легко может проникать в салон немецкого вседорожника – через уплотнители люка, а также из-за чересчур плотной защитной организации днища.
Если влаги в салоне станет слишком много, то стоит ожидать самых разных сбоев и неполадок электроники. Многие из них могут серьезно опустошить кошелек владельца модели.
Невезучий M48
Порше Кайен комплектовался тремя бензиновыми двигателями. Базовым стал агрегат 3.2 литра. Он был обозначен маркировкой M02.2Y и за его производство ответственен Volkswagen. По сути, данный агрегат был позаимствован у Туарега, а не наоборот. В общем и целом, тяговых возможностей двигателя кроссоверу от Porsche хватало, если исключить драйверские амбиции.
В обоих случаях автомобиль способен продемонстрировать впечатляющую динамику ускорения и именно Кайен в свое время считался наиболее динамичным SUV относительно немецкой тройки в виде BMW, Mercedes, Audi. Однако для долгосрочной эксплуатации машина с такими двигателями подходит слабовато.
Стоит также отметить, что моторы серии M48 являются собственной разработкой бренда. Но чего же негативного они могут преподнести при эксплуатации длительное время?
Если говорить о длительности эксплуатации, то ресурс моторов ограничен отметкой в 270-300 тысяч километров – это максимум, который продержатся установки. Но зачастую полная переборка агрегатов может требоваться уже и на 200 000 километров пробега. Поэтому многие пробежные экземпляры модели наверняка уже побывали в сервисе и прошли данную процедуру. Если же, говорить о недостатках моторов более подробно, то выделим слабую герметичность сальников и прокладок (провоцируют масляный жор), очень быстрое загрязнение вентиляционной системы картера, высокую вероятность деформации стенок цилиндров, быстрое разрушение каталитических нейтрализаторов и выход из строя турбонаддува. Последнее актуально для 450-сильной вариации.
Таким образом, если вы все же отдаете предпочтение машине с одним из двигателей 4.5 литра, то будьте готовы к ряду возможных проблем с ним. Впрочем, они почти наверняка вас настигнут…
Слабые подвески
Как известно, Porsche Cayenne 955 комплектовался двумя типами подвесок – обычной, пружинной либо пневматической. Последняя позволяет изменять дорожный просвет, выбирать между несколькими режимами ездовой электроники, да и в целом наиболее всего подходит данном кроссоверу. Но как показала практика, в плане надежности ни один вариант не является предпочтительным.
Почему? Для этого есть ряд оснований. Их лучше разобрать по порядку.
Начать следует с обычной подвески. Как правило, она встречается именно на версии 3.2 литра. Вопреки ожиданиям, пружинная подвеска вполне способна задавать автомобилю драйверскую управляемость и обеспечивать высочайшую устойчивость как на прямой, так и в поворотах. Однако плохих дорог такой Кайен не жалует. Если же, вы упорно сей факт игнорируете и не привыкли сбавлять ход ни на плохом асфальте, ни на проселочной дороге, то будьте готовы к некоторым тратам.
Их вам создадут амортизационные стойки, реактивная тяга, пыльники и нижние рычаги подвески спереди, а также задние рычаги в сборе с сайлентблоками. Все это надо менять при пробегах в 50-70 тысяч километров.
Что можно сказать по поводу подвески на пневматических элементах? Она очень чувствительна к песку, грязи, пыли, а также к низким температурам. На основе изложенного можно сделать простой вывод – чем жестче эксплуатация, тем меньше такая подвеска служит. Отсюда же – несмотря на внедорожный потенциал, судьбу лучше не испытывать. В зоне риска у подвески находятся фитинги пневмолиний, клапаны и насос пневматической системы, которые порой требуют замены до 40 000 километров.
Риск обратить на себя внимание уличных вандалов
Увы, но Кайен 955 до сих пор остается заветной целью многих злоумышленников. Связано это с тем, что мало кто из нынешних владельцев немецкого вседорожник готов позволить себе покупать детали и запчасти новыми, поэтому зачастую они обращаются к услугами авторазборок, где можно найти интересующий компонент по приемлемой цене.
Как мы уже знаем, в теории авторазборки наполняются запчастями с разбитых машин. Но порой присутствует и криминальный фактор. Некоторые недобросовестные и предприимчивые граждане не брезгуют воровать детали с машины, после чего и поставляют их на авторазбор.
Проблемы с полным приводом
Полный привод Кайена позволяет в условиях бездорожья многое. Автомобиль имеет неплохую тягу на все четыре колеса и вкупе с понижающим рядом в раздаточной коробке, блокировками способен без особых усилий выбираться из вязкой грязи, песка или глубокого снега.
Однако на больших пробегах выявляются проблемы с раздаточной коробкой, карданами, блоком управления раздаточной коробкой. Все это провоцирует жесткое включение полного привода, подвисание рабочих оборотов двигателя.
Porsche Cayenne мы купили одни из первых в городе: в 2006 году их было не так много, автомобиль был редким. Это базовый Cayenne, двигатель 3.2. Но салон заказной, кое-какие опции тоже добавлены. Пробег с 2006 года небольшой, всего 30 000 км. Я езжу мало, тем более в семье есть и другие новые автомобили.
Новый автомобиль Porsche Cayenne покупали муж и сын в подарок на день рождения. Поэтому мыслей, чтобы сэкономить, заказывая Cayenne из Америки, не было. Покупали в Минске, у официального дилера. Выбирали между Audi Q7 и Porsche Cayenne. Audi не понравилась тем, что в салоне нет никакой разницы по сравнению с легковыми моделями. Что Audi A4, что Audi Q7 – везде примерно один и тот же дизайн и качество отделки. Это неправильно. Нет люкса, не ощущения, что ты не зря переплатил деньги.
Парковка на Cayenne – это мучение. Такое ощущение, что на грузовике парковаться легче
Что написать в отзыве владельца о Porsche Cayenne? Неудобно парковаться, слишком большой автомобиль. Он широкий, зеркала маленькие. Очень много “мертвых зон”. Поэтому для меня каждая парковка превращается в мучение. В тест-драйве нового автомобиля VW Touareg я читала о камерах слежения сзади и по бокам. Это удобная опция, жаль, ее не было в этом поколении Cayenne.
Вторая проблема, о которой хочу рассказать в отзыве владельца Porsche Cayenne – слишком слабый мотор. 3.2 – мало! Автомобиль еле разгоняется. Его динамики мало даже для обычного внедорожника. А здесь все-таки герб Porsche… В нынешнем поколении Cayenne этот недостаток более-менее исправили: сейчас в базовой версии 300 л.с. и 7,5 секунд с 0 до 100 км/ч. Еще я читала тест-драйв нового автомобиля Cayenne. Вы написали, что машина стала “злее”. Это правильно, ведь базовый Cayenne первого поколения совсем не едет.
Базового мотора “мало”, автомобиль еле разгоняется
Еще Cayenne запомнился огромным количеством опций, которыми я совсем не пользуюсь. Раньше я ездила на Nissan X-Trail, там все было просто и понятно. В Porsche слишком много опций, назначения некоторых клавиш я до сих пор не знаю. Но очень нравится, что есть “автоматические” опции. Например, подушка безопасности отключается сама, если поставить детское сиденье.
Светлый салон - не страшно. За пять лет машина ни разу не была в химчистке. У меня трое детей, но посмотрите на салон – он почти чистый. И если честно, боюсь я в нашу химчистку отдавать машину. Как всегда, испортят.
Нравится, что Cayenne очень устойчив на большой скорости. Его словно прижимает к дороге – это очень хорошо. Заметно, что машину создавали для автобанов. Я знаю, о чем говорю – у меня сын чемпион Беларуси по автоспорту. Он этот Cayenne очень “подробно” тестировал. Во время одного из таких тестов он залетел на участок ремонта дороги. Итог: 4 разбитых колесных диска и 4 порванных шины. Размер 275/40R20. Бюджет теста – несколько тысяч евро, диски и шины пришлось менять.
С профилем резины 40 по бордюрам особо не поскачешь: “убить” ее легко. Комплект резины и дисков мы уже поменяли
Поломок Porsche Cayenne пока не было. Все работает. Меняли только тормозные колодки. Все работы делаю на сервисе. Но сервисом на Серова не очень довольна. Я читала, владелец Cayenne жаловался на очередь. Меня больше смущает отношение механиков. Как-то перегорела лампочка. Я приехала, ее поменяли за деньги. Через день на панели загорелась индикация: перегорела лампочка. Я приехала к механикам, они говорят: “Не знаем, это какая-то проблема в электрике…”. Так и езжу. От сервиса Porsche хочется более человечного отношения.
Расход топлива Porsche Cayenne - примерно 16,2 л/100 км. Заправляю “92-й”, машина “ест” его без проблем. Вот и все, что хотела сказать в отзыве владельца Porsche Cayenne. Слишком слабый мотор, большие проблемы с парковкой. Других замечаний нет.
Технические характеристики, цены и комплектации нового автомобиля Porsche Cayenne – в каталоге.
Салон мне очень нравится. Но до конца во всех опциях я так и не разобралась
Обратите внимание: обивка багажника до сих пор не грязная. Поэтому не так “опасна” езда на машинах с светлым салоном
Двигатель “дохлый”, непонятно, что он делает под капотом Porsche
Декоративная крышка для домкрата потерялась зимой. Ездила по сугробам, там где-то крышка и осталась
АЛЮМИНИЙ — ПЛОХО?
В конструкции кузова Porsche Cayenne много алюминия. Из этого крылатого металла изготовлены капот, передние крылья и дверь багажника. Многие владельцы понимают, что в случае ДТП деталь проще заменить, чем отремонтировать в автосервисе. Впрочем, есть у алюминия и плюсы. Точнее, их много больше.
Кроме того, общее снижение массы автомобиля при использовании легких сплавов для изготовления частей двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части способствует улучшению динамических характеристик, но при этом и уменьшению расхода топлива, улучшению управляемости за счет снижения неподрессоренных масс. А это именно те качества, которые делают автомобиль по-настоящему спортивным.
ПОТЕЮТ ФАРЫ
Нередко многие владельцы сетуют на запотевание фар, что со временем может привести к выходу из строя дорогих светодиодов. А ведь их просто так не поменять, да и в темное время суток ехать без света попросту опасно.
С другой стороны, запотевание фар — это естественный процесс, он неизбежен и зависит от многих факторов, таких как влажность воздуха, перепады температур, условия эксплуатации и условия хранения. Но можно сделать так, чтобы оптика не потела!
Основным направлением для снижения конденсации влаги на внутренней поверхности фары является обеспечение условий для качественной вентиляции внутреннего пространства корпуса фары. Наиболее эффективно вентиляция происходит во время движения автомобиля. При этом, клапаны вентиляции фары и фильтр не должны быть загрязнены, зазоры кузовных панелей прилегающих к фарам, должны полностью соответствовать рекомендуемым. То есть, при должном уходе за автомобилем запотевание фары полностью проходит через несколько минут после начала движения и не приводит к необходимости замены фар или отдельных их частей.
Если учесть, что все запчасти придется заказывать, то сумма выйдет приличная.
С другой стороны, Порш Кайен - это не Калдина или Королла ГП, которая бегала в такси. На Порш, как правило, ездят люди серъезные, солидные, поэтому состояние даже у б/у очень даже хорошее. В-третьих, если человек покупает Порш, то стало быть, человек при деньгах и заказать запчасть - это мелочь. Вывод: Покупай.
По ходовой особой разницы нет. Как и любой джип.
По двигателю даже спецов нету в Якт и должного сервиса ИМХ моё мнение)
На Кайенах масковские мажорики ездють. "залатая маладешь".
В смысле, там в Москве.
почитай. сразу перехочится покупать
Проще было от Туарега з/п взять.
супруге ищу
Замени ремень на генераторе и поймешь, что это чудовище.
Сам ремень 1500. 2000 рублей, а его замена 15000 рублей,
надо разобрать все морду включая фары и бампер.
Колодки поменять 800 рублей "в круг", а колодки в круг 25000 рублей!
Вот и подумай оно надо?
И Kizashi я бы сказал.Люди ездят серьезные.Но в авто ни бум бум.И поэтому любая мелочь обходится в копеечку.Или за счет административного ресурса.Тоесть кто-то ему(ей),на халяву ремонтирет.
как будто про УАЗик прочитал :))))
тоже мысли о другой двиге посещают :))))
ну и о чем отзыв?
на б/у автомобиле из-за отсуствия масла на скорости в 220 кмч заклинил передний редуктор, остатки масла попали на раскаленный коллектор и начался пожар.
Хозяин вместо замены редуктора и передней полуоси, заморочился заменой двигателя на старый дизель 3 литра. Далее по тексту 10 тысяч знаков, какой это гемморой, на свежий порш ставить устаревший 3х литровый дизель от мерса-донора (что и ожидалось).
Никаких цифр, одни эмоции. Но в результате оказывается дизель обошелся в 1000 долларов (какой ппц, если HZ контрактный например 4-6 штук стоит). И это огромная цена для человека купившего авто за 2 лимона?
Читайте также: