Bmw ms45 чем прошить

Обновлено: 08.01.2025

BMW X3 2004 года выпуска (E83 - первого поколения) приехал к нам для программного удаления каталитических нейтрализаторов и системы их продувки - Системы вторичного воздуха (Secondary air injection).

Автомобиль оснащён силовым агрегатом с кодом M54B25 - это рядный, 6-ти цилиндровый, 24-х клапанных мотор, имеющий следующие характеристики:

Объём двигателя - 2494 см.куб.
Мощность двигателя - 192 л.с. / 6000 об.мин
Крутящий момент - 237 Нм / 3500 об.мин

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Компьютерная диагностика

Всегда, перед началом каких-либо действий с автомобилем, даже если он приехал целенаправленно на чип-тюнинг, мы делаем диагностику, как минимум на предмет ошибок в блоках управления. Так было и в этот раз, подключаем ScanDoc, соединяемся с ЭБУ двигателя.

Считанные коды неисправностей:

2738 DME: Нейтрализация CO, ряд 1 — КПД катализатора ниже порогового значения
273D DME: Нейтрализация CO, ряд 2 — КПД катализатора ниже порогового значения
276D DME: Проверка функционирования вентиляции топливного бака
28BA DME: Распредвал впускных клапанов - Тугой ход

При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибки 2738 и 273D - Нейтрализация CO, ряд 1 и 2

Это те неисправности, из-за которых автомобиль появился в нашем сервисе и которые будут решаться чип-тюнингом.

В системе обработке отработавших газов, у этого мотора, присутствуют: два катализатора (или правильно каталитических нейтрализатора), два кислородных датчика перед катализаторами - по которым регулируется топливно-воздушная смесь и два кислородных датчика, которые контролируют исправность катализаторов. Произошёл тот случай, когда каталитический слой был химически повреждён, например из-за высокого содержания свинца в топливе или из-за высокого содержания масла в отработавших газах и катализаторы перестали выполнять свои функции, а именно преобразовывать вредные вещества в воду и двуокись углерода.

Датчики кислорода стоящие после катализаторов, тут же просигнализировали об этом в ЭБУ двигателя, а тот зажёг индикатор Check Engine и прописал коды неисправностей 2738 и 273D. Мы прошьём этот блок управления, понизив нормы токсичности до ЕВРО-2, тем самым исключим из работы ДВС катализаторы, вторые кислородники и за одно элементы системы вторичного воздуха.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 276D - Вентиляция топливного бака

Эта неисправность так же связана с нарушением в работе одной из систем, связанной с экологией - EVAP (Evaporative Emission Control System), система улавливания паров бензина.

В силу того, что этот BMW X3, был собран для рынка США, система улавливания паров бензина в нём довольно замороченная. И при желании, тут было чем позаниматься, начиная с клапана вентиляции топливного бака Y6120 и в целом с герметичностью системы, а заканчивая модулем диагностики течи топливного бака M119a (DMTL), который является частью фильтра с активированным углём, адсорбера.

На счёт возможности полного отключения элементов системы EVAP этого автомобиля, с помощью чип-тюнинга, информации нет. Где-то встречалась фраза, что якобы американские авто можно прошить европейской прошивкой. Однако если это и возможно, то из работы исключится лишь модуль диагностики течи топливного бака, который на европейские автомобили не устанавливался. В общем, пока такой задачи никто не ставит, поэтому оставляем вопросы открытыми и двигаемся дальше.

BMW X3 E83, с двигателем M54B25. Ошибка 28BA - Тугой ход впускного распредвала

Весьма неоднозначная ошибка, много чего пришлось бы проверить: датчик положения впускного распредвала, работу VANOS, а возможно и фазы газораспределения.

Пожалуй хватит о кодах неисправностей, пора переходить к тому, зачем приехал этот BMW - чип-тюнингу.

BMW X3 E83 2.5L M54B25. Прошивка ЭБУ на ЕВРО-2

Управляет 2.5-литровым мотором электронный блок Siemens MS45. Его расположение традиционное для BMW - под капотом, в специальном отсеке, с левой стороны.

Выглядит этот ЭБУ и его разъёмы, вот так.

"Сердце и голова" этой коробочки процессор Motorola MPC555LF8MZP40 и микросхема флэш-памяти AM29BL802CB.

Есть оборудование для чтения-записи этих блоков через диагностический разъём OBDII, но мы расскажем об альтернативном методе, который называется "программирование ЭБУ на столе". Схему подключения (распиновка блока и распиновка BDM-Siemens) смотрите ниже.

Итак, нам нужен программатор KTAG и два кабеля: 14P600KT02 для подачи питания и 144300T104 для подсоединения к площадке BDM.

Подключаем цепи питания:

Pin7 (1 разъём) и Pin26 (4 разъём) - Питание +12В (красный провод 14P600KT02)
Pin4 (1 разъём) - Масса (чёрный провод 14P600KT02)

Подключаемся к BDM-Siemens (первый Pin - VFLS0):

GND - синий провод 144300T104
Reset - коричневый провод 144300T104
DSCK - зелёный провод 144300T104
DSDI - фиолетовый провод 144300T104
DSDO - серый провод 144300T104

В интерфейсе программы KTAG выбираем 18-ый протокол.

И считываем прошивку из ЭБУ.

В считанном стоке (заводской прошивке) находим идентификаторы и по этим номерам приобретаем тюнингованную, модифицированную прошивку, под нормы токсичности ЕВРО-2, с отключенным контролем катализаторов, вторых датчиков кислорода и системы вторичного воздуха (продувка катализаторов).

В этой модифицированной прошивке нам нужны лишь калибровки. Поэтому переносим область 0х40000 - 0х5FFFF (включительно) из мода в сток и получившуюся прошивку записываем в ЭБУ.

KESS читает 1 мб, из которых везде нули, кроме области калибровок.

Функционал BDM есть отдельно в K-Tag.

Город Москва

Так, уже интереснее) Получается, если ее залить обратно c помощью Kess, с нулями, блок ляжет? Что делать-то, какие варианты?) Может ли Kess корректно записать ранее слитое?

Город Москвабад

Нет, KESS читает-пишет ТОЛЬКО область калибровок!

Город Москва

Т.е. он записывать будет не 1 мб (с нулями), а только область калибровок? Пробовали, есть ли успешные случаи записи ранее считанного Kess MS45?

Меня только калибровки интересуют. Главное, чтобы все работало - считал, записал.

Чего ты паришься я не пойму?

Считай сток BDM100, а потом играйся KESS сколько влезет.

Город Москвабад

Я читал/писал KESSv2 MS45.1, делали EURO2 на X3 американце с M56.

Город Москва

Чего ты паришься я не пойму?

Считай сток BDM100, а потом играйся KESS сколько влезет.

Я уже выше написал, что BDM100 у меня нет. И спрашивал, кто может подстраховать в Москве, если Kess не сможет нормально записать.

Город Москвабад

Чего ты паришься я не пойму?

Считай сток BDM100, а потом играйся KESS сколько влезет.

Город Москва

Спасибо. Посмотри, вот что у меня слилось.

Город Москвабад

Задача-то у тебя какая стоит?

Город Москва

Все просто, попробовать залить своим Kess то что слито, чтобы убедиться что это работает. Потом залить тюнинг на базе своей, когда он будет.

Хочу съездить на стенд (до и после, либо перешить прямо на стенде), чтобы увидеть разницу, если она будет, конечно.

Город Москвабад

Тюнинг только программой? По железу ничего не делаешь?

Город Москва

Да, только софт. Машина на каждый день, кстати, тоже X3, M54 3л. Много не жду, просто хочется попробовать и оценить результат.

Не забудь потом отписаться о том, какие карты крутил, по какому a2l и какие результаты получил

Город Москва

Город Москва

Хочу спросить, есть ли примеры грамотного тюнинга прошивок MS45 на штатном железе? Дает ли это что-нибудь? С замерами до и после? Какую прибавку можно ожидать, или штатный блок уже выдает максимум в зависимости от качества бензина? Спасибо за ответы.

Город SZ

Купил себе вместо е46 х3 с мотором m54b30 На трешке был мс43, все что хотел настроить - сделал. А тут мозг стоит ms45, по нему инфы намного меньше, но все равно хочу научиться работать с ним. В планах, если все получится с настройках, хочу попробовать компрессор.

Вопрос в чем. Что мне нужно купить, чтобы читать ms45, я так понимаю для начала BDM100 или может есть что-то лучше/надежнее?

Сейчас я вам расскажу как зажать сэкономить пару сотен $ или укусить чужой кусок хлеба.
Равнодлинный коллектор установлен теперь пора машине дать знать об этом.
Ситуация такая, DME ругается на отсутсвие второго ряда лямбда зондов.

Отсутствует 2й ряд полностью, плюс перепутаны местами первый ряд. Двигатель "колбасит" — "пятерит" постоянно. Если первый ряд можно поставить правильно, то со вторым нужно что-то делать.

Обычно ставят "обманки" в виде микро катализаторов либо дорогостоящие электронные эмуляторы. Более простой способ на нашем авто — это заливка прошивки Евро2 от машин выпускавшихся для СНГ в Калининграде.

Почему именно "Калининградская" прошивка? Дело в том, что на этом заводе собирались авто для рынка СНГ, т.е. с поправкой под топливо. Катализатор у них присутствует, но зондами не контролируется, только первый ряд — регулирующие.

Начал узнавать о возможности установки прошивки у "кодировщиков" и попутно у тех, кто ампутирует катализаторы с последующей прошивкой. Цены колебались +/- $150 и не зря, кто-то начинал со $150 для "ланоса" а у вас сложнее = дороже, до тех кто "нет вопросов, приезжай, сейчас все быстренько сделаем" за $300… А цифра то приближается к новому комплекту катализаторов)))) Пришлось что-то думать…

Пришлось читать искать и копать спец форумы. информации крайне мало, точнее конкретная отсутсвует.
А отсутствует потому что это "хлеб" мастеров, так что извиняйте.

1. Определяем тип DME MS45 или MS45.1.
Первый — Европа, второй Американский рынок. Нам подходит только "Европа", с Американскими машинами дела не будет, только замена ЭБУ на "Европу".
inpa -> ms45 -> Identifikation

2. Находим номер блока DME
Во вкладке "identifikation" первое поле "BMWTeilenumber" с 7-значным номером. Запомнили или записали.

3. Скачиваем Sa-Helper (1, 2, 3)

4. Запускаем
Указываем путь к папке Sp-Daten, вводим номер блока DME, выбираем нужные нам опции.

5. Получаем нужный нам номер прошивки. Запоминаем.
На этом все. Sa-Helper больше не понадобится.

6. Отключаем 2й ряд лямбда зондов.

7. Запускаем WinKFP и обновляем прошивку в DME.
Не забываем подключить источник питания к автомобилю и, если требуется, попросить WinKFP не писать информацию о прошивке (UIF).

8. Проводим сброс адаптаций и вариантов.
Inpa -> F4 ->F7 ->F8. либо INPA > двиг > ошибки > адаптации > сброс вариант адапт. (или подобное).

9. Даем машине "уснуть".
Всплывут различные ошибки: курсовая устойчивость и т.п. Даем уснуть, после трем ошибки. Если не помогает — снова даем "уснуть"

10. Прописываем в блоки Cas & LMA выбранные опции в программе Sa-Helper и меняем код кузова, двигателя и региона.
Действие не обязательное, скорее носит рекомендательный характер.

С данным порядком у меня не возникло трудностей, а вот с зарядкой/источником питания сложности. Моя зарядка всего 6А и её недостаточно для нужд авто. Пришлось ехать к электрику и там подключать тележку ПЗУ к авто и при помощи OPPS, для пущей уверенности, прошивать блок DME.

Назвал номер прошивки, блок и вперед!

Кстати, чтобы не болтались пустые провода, можно их отключить от блока двигателя:

Дополнение:
Отключив 2й ряд зондов мы перевели прошивку в режим Евро2, подключив их — получим Евро4. Если отключить вообще все зонды — получим Евро0.

На этот раз я хочу рассказать, поделиться опытом, как своими силами обновить программное обеспечение в блоке управления двигателем (DME) и блоке автоматической коробкой передач (EGS). Зачем все это нужно? Ведь если работает, то лучше не лезть. Не всегда так. Как известно, двигатель и коробка передач работают по заводскому алгоритму, программе прошитой в блоках. С завода машина выходит с актуальной версией этой программы, новейшей на момент выхода, но время не стоит на месте, программисты и инженеры дорабатывают программы для оптимальной работы ЭБУ автомобиля, а так же исправляют допущенные ранее ошибки (и добавляют новых иногда =\ ). Как правило никто эти программы не обновляет и все косяки, которые устранили после выпуска автомобиля остаются с ним навсегда, особенно это актуально для первых выпусков автомобиля, там больше всего огрех, т.к. в эксплуатации автомобиль еще был мало и рекламаций не получено в должном объеме. Мой автомобиль последних годов выпуска для своего кузова и ПО там довольно хорошее, но не самое свежее, т.к. никто не прошивал никогда. BMW предоставляет возможность обновления программного обеспечения в обе стороны, т.е. мы можем беспрепятственно прошить как более свежую прошивку, так и более старую, а так же прошить машину на другой класс экологичности, например евро-3, евро-2 и даже евро-0.

Для этого не понадобится дорогое дилерское оборудование. Все что нужно это кабель INPA и правильно настроенное ПО для него. О том, где взять кабель и как его настроить я рассказывал в прошлый раз. Вот ссылка, начните оттуда:
www.drive2.ru/l/451536716130419186/

Итак, что имеем? Я задался целью обновить на самое свежее ПО два блока в автомобиле, это блоки управления двигателем (мой двигатель работает с блоком Siemens MS45.1) и АКПП (работает с блоком версии GS8.60.4). Два блока, две разных прошивки, одна программа WinKFP.

Начать надо с того, что определить какие версии блоков установлены на вашей машине. Для этого нужно зайти на сайт www.etk.cc/ выбрать свой автомобиль и зайти в раздел ЭБУ EGS запрограммированный и\или ЭБУ DME запрограммированный. Обращаю внимание, что по ссылкам мой автомобиль, а вам нужно выбрать свой.

Теперь, когда известны аппаратные версии блоков и номера нужных вам прошивок можно начинать подготовку WinKFP. Я прочитал разные мануалы с форумов и постараюсь сделать свою версию, часть текста я скопирую, чтобы не набивать заново.
1.После установки BMW_Standard_Tools и настройки INPA у вас уже будет WinKFP. Если он не обновлен, его нужно обновить до версии WinKFP 2.3.1 (5.2.3)
При установке оставить галочку только на WINkpf c других программ галочки снять, установка проходит быстро.
2.После установки нужно наполнить программу. Для этого качаем SP-Daten 2.55.0 или находим свежий в сети. Качать весь архив не обязательно, нужно выбрать лишь свой кузов. Скачали? Отлично. Распаковываем в любое удобное место папку Е46.
3. Дальше я пользовался хорошей инструкцией, следуйте ей и все получится, дублировать не буду, выложу готовый мануал
4. Подключаем провод к ноутбуку, включаем зажигание в машине. После этого открываем обновленную и наполненную программу WinKFP и немного настраиваем.
Нажимаем Configuration в главном меню настройки в левой части открывшегося окна:
programming voltage — подача напряжения при программировании
show programming — voltage показывается в окне при подаче
Fast baudrаte — повышенная скорость передачи
test checksum — проверка контрольной суммы
Force program programming in comfort mode — Программа программируется даже тогда когда нужно только обновить данные
aktivate bootsectorupdate — Обновление загрузочного сектора

Убираем галку с programming voltage.
Если вы не хотите оставлять записи в блоке о прошивке то убираем все галки с пунктов UIF. UIF write after data — запись при программировании данных UIF write after program-запись при программировании программы UIF write in expert mode запись в экспертном режиме UIF write in comfort mode-запись в комфортном режиме UIF это программируемая информация о версии прошивки дате и пробеге при программировании, в блоке место ограничено и можно записать это всего 13 раз пробег вписывается в c:\EC-Apps\NFS\CFGDAT\Coapi.ini (я не стал вписывать, не совсем понял куда именно). Если запись UIF отключены не появляется окно ввода VIN и его вводить не нужно.

5. Нажимаем Comfort mode (F1).
6. Жмем F4 и вводим свой VIN код.
6.1 Мне нужно было только обновить прошивку на самую свежую, поэтому я выбрал третий пункт Update ZUSB (F3), в этом случае нужно указать лишь аппаратную версию блока (мы его выяснили в самом начале), а программа прошьет самую свежую версию сама, то что надо. Если же необходимо прошить определенную прошивку, например более старую, или ЕВРО-2, то нужно использовать Choice ZUSB (F2), там вручную выбираем и аппаратную версию блока и программу, которая нужна (мы это тоже определили на первом этапе). Выбрали то, что нужно, жмем ОК. Далее нажимаем Done (F8), а затем Prog. ZB-Update (F3)

7. Далее, если все сделано правильно программа покажет что она будет обновлять и на что. Если все правильно то смело жмем ОК.

8. Далее следует предупреждение о количестве оставшихся свободных ячеек для записи истории прошивок. У меня машина не прошивалась никогда и свободны все 13.

9. Начинается процесс прошивки, нужно запастись терпением, блок двигателя прошивался пол часа точно, АКПП быстрее гораздо, но все равно надо ждать. Полоска может проходить 2-3 раза, это нормально. На это время лучше ничего не трогать, чтобы не прервать связь. Аккумулятор должен быть заряжен хорошо, ноутбук подключен к питанию и отключены всяческие спящие-ждущие режимы, отключение экрана, жесткого диска и прочая энергосберегающая хрень.

В данном архиве находиться огромное количество тюнинговых прошивок,
как для отечественных автомобилей так и для автомобилей иностранного
производства.
Каждая прошивка идет во многих модификациях, таких как
евро-5, евро-4, евро-3, евро-2, евро-0,динамик, эконом, спорт, ГБО и т.д.
Данного комплекта хватит для профессионального тюнинга автомобилей всех марок.

Архивы находятся под паролем, для полноценного использования необходимо ввести пароль.
Вы можете бесплатно скачать архивы, открыть и посмотреть какие прошивки находятся внутри.

Прошивки загружены на файлообменник Mega.nz

Размер файлов указан в сжатом архивированном формате

Мега складчина!
База автомобильных прошивок.
Один пароль о всей базы!

Складчина Pa**us

Складчина LE**KOL

Складчина Chelyaba

Складчина R*S*W

Складчина М*М*К

Складчина Ayashiko 2018 Tuning files + upd

Складчина Esso_Armeev

Складчина Dirr

Прошивки от AU**TEAMS

Прошивки от Tur**Centr (Viktor)

Прошивки от RM-chiptuning

Складчина от разных авторов

Старые складчины

Пакет прошивок от европейских калибровщиков
BC con**lting

Пакет прошивок EC**ata_2020

Складчина

Один пароль от всех архивов нашего сайта!

Как купить пароль.

Перейдите по ссылке выше и оформите заказ.
После оплаты, Вам будет отправлено письмо
с ссылкой на файл с паролем.

Оплатить можно любым удобным для Вас способом:
Яндекс деньги, Банковская карта, PayPal.

Внимание! Пароль от всех архивов одинаковый, достаточно
купить его один раз. В дальнейшем прошивки будут дополняться
новыми и Вам не придется покупать пароль заново.

Читайте также: