Bmw k1200lt ремонт блока abs
Ремонт abs r1150r
Как уже писал мотоцикл был приобретен с заглушенным блоком ABS. iabs — 2-го поколения.
Все трубки были соединены напрямую, в мозгах были отключены провода он электромоторов и втягивающего устройства.
Сигнальное реле отсутствовало, лампа ABS подключена как обманка (при включении зажигания загорается, после пуска двигателя тухнет)
Подключив к диагностике через Rheingold показала ошибки датчика давления, на выходе, и ошибка моторчика переднего контура.
Их там 4-ре два вход давление при нажатии педали или рукоятки и два на выходе от блока ABS к колесам.
Блок оказался подозрительно чистым — что намекало на то что ктото уже там полазил. На датчиках давления на выходе были не оригинальные болты.
Долго не раздумывая разобрал блок, обнаружилось что у моторчика переднего контура стерты щетки.
Эти электоро моторы только для функции усилителя тормозов, функцию сброса давления берет на себя втягивающяя катушка.
Казалось проблема найдена — вопросс решен.
Кстати при переворачивания положения щеток на 180 градусов моторчик крутит в другую сторону.
Именно это послужило причиною неоднократного снятия и последующей установки — соответственно прокачивания системы.
Вобщем после сборки при включении зажигания моторчик переднего контура постоянно жужал не останавливаясь — я так понимаю это тест наличия давления в переднем контуре.
И так как датчик не исправлен то тест тоже не останавливается.
После очередной диагностики вывел тест датчиков давления, и ни один из четырех датчиков ничего не показал, хотя в плане ошибки жаловался лишь на датчики на выходе.
Оглядев пьезо датчики я понял что они очень ненадежны, отдельно их не преобрести.
В интернете вроди как есть умельцы которые их востанавливают, но по отзывам через какоето время опять возникают проблемы.
Вобщем я удалил данную систему потратив 3-ри недели мото сезона и несколько литров тормозной жидкости.
Но вот сезон к концу решил вернутся к данной теме, установив более простой ABS от другой модели.
Приабрел блок ABS от Honda cb1000r 2009г Ebay за 75 евро с доставкой.
Хотелось от CBF600 2004г так как там тормоза еще не интегрированные и у меня имелась четкая схема подключения и надежда на то что датчики абс одинаковы по параметрам.
Также по схеме видно что этот блок не привязан к мозгам двигателя.
Пошарив по нету всеже нашел схему ABS на Honda CB1000R
Блок ABS с права внизу. Если кому надо могу выслать более четкое фото в полном формате на майл.
Которая совпала со схемой и распиновкою, коннектором, и цветом проводов с ABS от Honda CBF1000 2005г на которую имелась четкая схема проводки в онлайн мануалах.
Полный мануал тоже могу прислать.
Схему проводки BMW брал из программы Rheingold.
Если надо то могу описать схему соединения по цветам.
Приятной неожиданостью также стало что на оригинальном и приобретеном блоке на датчики abs подается 12v и то что тормозные трубки там и там одинакового диаметра, схожий с диаметром тормозных трубок автомобилей.
Поэтому блок установился очень быстро предварительно приобрев в автомагазине за 15 евро соединители тормозных трубок.
В оригинале блок ставится на резиновые подушки, в BMW они уже имеются под пластиною для акумулятора.
Поэтому отсоеденив трос газа приподняв пластину посадил новый блок жестко на 2-х болтах.
При этом накрываем генератор, у меня после сборки пропала зарядка, возможно с этим не связано но почистив якорь и щетки все встало на свои места.
Дальше подгибаем тормозные шланги и через переходники соединяем — прокачиваем.
Не забываем заглушить не нужный нам выход для интегральной системы торможения.
(При нажатии на задний тормоз частично тормозит передний)
Гидравлика готова, осталось проводка.
Для начала глушим электрику ABS по этой схеме.
Собрав пришло время испытаний, сложил более мение проводку чтобы не мешала, был на 80 процентов уверен что датчики abs не совпадут по параметрам.
Но к моему удивлению ABS всеже заработал, задний, передний — все ОК пока не разогнался чуть быстрее, на большей скорости заднего тормоза нету, лишь чувствуется вибрация на лапке заднего тормоза, передний же тормозил все ОК. Было понятно что блок видит что заднее колесо вращяется медленей чем переднее.
На большой скорости блок не только смотрит на то колесо заблокировано или нет но и сравнивает скорости, что позволяет ему сработать еще до блокировки колеса создовая впечатление что торможение происходит на грани юза, а на малой скорости около 20км/час мозги расматривают колесо заблокировано или в движении.
Как оказалось у Honda передняя гребенка меньше и с большим колличеством зубьев а задняя больше — у BMW наоборот.
Продолжение следует.
Данную шпаргалка будет полезна владельцам BMW с интегральной АБС с усилителем, да той самой проблемной.
Шпаргалку можно распечатать и держать в гараже.
Прокачка тормозов на примере BMW K1200LT
Покачивание от тормозных машинок переднего и заднего тормоза до блока АБС
Прокачиваем передний контур:
1. Зажигание выключено.
2. Откручиваем крепление передней тормозной машинки.
3. Руль максимально поворачиваем в лево
4. Выставляем машинку горизонтально, зажимаем
5. Откачать старую тормозную жидкость, но не полностью (что бы не попал воздух)
6. Заливаем свежую тормозную жидкость.
7. Медленным нажатием прокачивает систему
Последовательность прокачки штуцеров 1, 2, 3 и еще раз 1
8. Возвращаем машинку в исходное положение по метке (точка в руле-прорезь зажима)
Прокачиваем задний контур:
Последовательность прокачки штуцеров аналогична с передним, не забываем контролировать уровень жидкости в бачке.
Прокачиваем от блока АБС до суппортов переднего и заднего тормоза.
Прокачиваем передний контур:
1. Откручиваем передние суппорта.
2. Максимально утапливаем цилиндры.
3. Вставляем распорки (деревяшки 2-2,5 см толщины) фиксируем стяжками.
4. В горловину А вставляем воронку, заполняем доверху
5. Включаем зажигание.
6. Прокачиваем сначала длинный контур левый затем правый.
7. Нажимаем тормоз, начинает работать насос, откручиваем штуцер на суппорте.
Прокачиваем задний контур:
1. Откручиваем задний суппорт
2. Максимально утапливаем цилиндры.
3. Вставляем распорки (деревяшка 2-2,5 см) фиксируем стяжками.
4. В горловину Б вставляем воронку, заполняем доверху
5. Прокачиваем сначала внутренний штуцер заднего суппорта затем внешний.
6. Включаем зажигание.
7. Нажимаем тормоз, начинает работать насос, откручиваем штуцер на суппорте.
Вам понадобится:
1. Тормозная жидкость DOT 4 Low viscosity 1-1.5 л.
2. Воронка
3. Трубка на штуцера и бутылка 0,5
4. Для штуцеров АБС ключ на 7
5. Монетка 5 рублей, положить на отверстий в бачке машинки дабы не брызгала тормозная жидкость.
-Уровень в тормозном бачке переднего тормоза:
-Уровень в бачке заднего тормоза: по метке MAX
В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.
Возможны любые способы оплаты:
- Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
- Онлайн платеж непосредственно на сайте.
- Безналичный расчет, только для организаций!
Доставка автозапчастей, диагностического оборудования и микросхем осуществляется в любые города. транспортными компаниями, самолетом, почтой России. Также возможна организация доставки за границу РФ. В Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, а также в представительствах возможен самовывоз или доставка курьером. Стоимость доставки зависит от веса и объема заказа и от выбранного клиентом способа. Если у Вас возникли вопросы или сомнения по поводу товара, его заказа, приобретения, доставки, воспользуйтесь формой «Задать вопрос» или получите консультацию нашего специалиста в телефонном режиме.
Мневники, д.1, стр 2.
-Техцентр "Мир BMW", Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19
Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,
Ростов-на-Дону: Шаумяна 47В
Партнер в Екатеринбурге:
СТО, ул. Чапаева д.7
Партнер в Казани:
автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б
Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M
ул. Волгоградской ГСК-75
Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а
Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1
Партнер в Тюмени: Автомастерская "TopGear"
ул. Московский тракт 118 стр 11
Партнер в Перми: Техцентр "X-drive" шоссе Космонавтов 304/1
Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5
Партнер в Казахстане: СТО "BMW MOTORS"
Алматы, ул.Джангильдина 214а
Отличная новость для ценителей мотоциклов марки BMW: компания AVTODRIVER приступила к продаже полностью восстановленных блоков давления Integral ABS (модулей ABS), с оригинальным номером 34517715109 и номером замены 34517698969,
используемых в тормозной системе таких мотоциклов, как: K25 (R 1200 GS Adventure), K25 (R 1200 GS), K26 (R 900 RT, R 1200 RT), K27 (R 1200 R), K28 (R 1200 ST), K40 (K 1200 S, K 1300 S),K43 (K 1200 R, Sport, K 1300 R), K44 (K 1200 GT, K 1300 GT).
Блок давления ABS состоит из 3-х основных частей:
1. Собственно блока ABS:
2. Гидроблока ABS:
3. Насоса гидроблока ABS:
Очень часто весь блок владельцы мотоциклов BMW пытаются найти по номеру 7715107 или 7711978 это тот номер что написан на насосе блока ABS и этот номер нигде не бьется, на самом деле это просто технологический номер, в каталоге BMW все модификации блока ABS в сборе имеют номер - 34517715109 вот этот номер и ищите:)
По отдельности они не продаются.
Кто сталкивался, тот знает, что у блоков ABS периодически выходит из строя гидроблок:
после удара перестают корректно работать клапаны, они начинают съезжать и клапанная система оказывается нерабочей (внутри блока). Вообще, после любого удара они живут не дольше пары-тройки месяцев, после чего ломаются.
Также время от времени ломается и электроника:
чаще всего выходят из строя силовые транзисторы или катушки. Бывает и такое, что после зимовки в холодном гараже в блоке перестает работать микросхема из-за того, что в неменяной тормозной жидкости скопилась вода, и она, попадая в трещины, замерзает.
Новый блок удовольствие не из дешевых, а б/у-шный - гиблое дело, и теперь мастера компании Avtodriver с 18-ти летним опытом работы проводят тщательный анализ, устраняют все сбои в работе блока, после чего он полностью готов к работе по цене в несколько раз ниже нового блока! Ничего аналогичного на рынке в данное время нет!
ЕСТЬ МОТОЦИКЛЫ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ БЕЗДОРОЖЬЯ. ЕСТЬ -- ДЛЯ БЫСТРОГО ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ. В РОССИИ ЛЮДИ С ДЕНЬГАМИ ВЫБИРАЮТ ТЕХНИКУ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ДОСТАТКА. ТАКУЮ, КАК BMW K1200LT.
История утверждает, что компания BMW приступила к выпуску мотоциклов только потому, что после Первой мировой Германии запретили делать самолеты и моторы к ним. "Баварским моторным заводам" ничего не оставалось, как освоить производство товаров народного потребления. Сегодня в эту историю не верится. Версия, что BMW выпускает мотоциклы в пику Mercedes с его грузовиками, сейчас выглядела бы куда убедительнее
ДУРАК, ЗА УГЛОМ ТАКОЙ ЖЕ ДОРОЖЕ. В России покупатель мотоциклов особенный. По всему миру самая популярная серия двухколесных BMW -- GS, то есть Gelaende und Strasse, что на русский можно перевести как "бездорожье-улица". GS -- вещь универсальная. Хочешь -- по городу рассекай, скачи по бордюрам и поребрикам (на Москву и Петербург приходится 95 процентов российских продаж мототехники BMW), хочешь -- по лесам-оврагам катайся. Везде GS кстати.
Но не таков русский покупатель мотоциклов. Он шел к покупке долго. С рождения, то есть лет 35--40. Вполне возможно, что в юности он владел "Явой" -- пачкой сигарет в кармане и мотоциклом на лестничной клетке, а в более зрелые годы "пылесосил" дороги на "японце". Потом в дом пришел достаток. А при достатке "Яву" явскую не курят и на "Яве" чешской не ездят, даже если нравится. И мотоцикл покупают, чтобы звучал. BMW звучит. К тому же ни Mercedes, ни Audi, не говоря уже про Lexus, мотоциклов не делают.
Причем самая популярная модель мотоцикла BMW в России самая же и дорогая. Это К1200Т. Смотрите. В прошлом году BMW произвел рекордное для себя количество мотоциклов -- 93 тысячи штук, каждый двадцатый назывался LT (Luxury Tourer). В России LT -- это каждый пятый проданный BMW.
К сезону 2004 года "элтэшку" обновили: мотоцикл стал , мощнее, быстрее и громче. Последнее относится к динамикам. А всякими CD-чейнджерами, подогревами руля--сидений и круиз-контролями мотоцикл был начинен и раньше. Российские дилеры сразу заказывают аппараты в максимальной комплектации. Понимают: чай не дети себе велосипед покупают на последние деньги из свиньи-копилки.
ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ. K1200LT -- это $31 500 и 387 кг снаряженного веса. Я же не самый продвинутый пользователь, поэтому к LT, который стоял на парковке компании "БМВ Руссланд Трейдинг", я подошел не без трепета. Внутренне, конечно, себя подбадривал, но снимать эту машину с подножки было как-то страшно. Я, кстати, по окончании теста сел ради интереса на 650-кубовый BMW -- после LT, честное слово, мопед мопедом.
Но чувство уверенности появилось потом, а сначала я, маневрируя по парковке, греб ногами по земле. Хотя хорошо помнил совет инструктора: "Представь, что ты в белых носках, а под ногами -- грязь". Опытным путем выяснилось, что чем решительнее трогаюсь с места, тем легче управляться с тяжелым мотоциклом. Собственно, о его весе я забыл почти сразу же. И вспомнил, только когда остановился на светофоре. Мотоцикл лучше не наклонять. Если он начнет валиться, удержать его непросто, а поднять LT, как говорят, можно только вдвоем-втроем.
НЕАВТОМОБИЛЬ. Перед тем как сесть за руль гранд-турера, я почитал отзывы о нем. Про LT в основном рассказывают взахлеб, потому что обзоры часто пишут люди, которые умеют пересказывать пресс-релизы, но никак не ездить на мотоцикле. Поэтому они делают вывод, что наличие CD-проигрывателя, FM-тюнера и бортового компьютера превращает мотоцикл в автомобиль. Чушь редкая. Я это быстро понял. Автоматических коробок передач на мотоциклы не ставят. Есть мнение, что ради безопасности водителя: дескать, если в повороте "автомат" начнет менять передачи, то улететь с дороги проще простого. Так что будь ты хоть трижды миллионером, с трансмиссией придется работать вручную, ассистируя процессу левой ногой.
При каждой остановке водитель мотоцикла должен ставить ноги на землю, а на LT так еще и постараться расставить их пошире, для устойчивости. Проблему можно было решить установкой боковых колесиков, как на детских велосипедах, но эксперты наверняка что-нибудь сказали бы про трудности прохождения поворотов.
Существует и еще одно наиважнейшее отличие мотоцикла от автомобиля -- невозможность поговорить по мобильному. В дни теста я ходил в фирменных кожаных штанах BMW ценой $700. Они сделаны из кожи исключительно альпийских коров, обработаны по технологии Cool Leather, а потому, вопреки своему черному цвету, не греются на солнце, отражая инфракрасные лучи. А еще -- производитель об этом умалчивает -- мобильный телефон в кармане этих штанов совершенно не слышно, даже в помещении, как будто он лежит под подушкой. Телефон можно переложить в карман куртки. Но говорить на ходу, в шлеме, с двумя занятыми руками все равно легче не становится. "Пускай весь мир подождет!" -- скажет любой другой мотоциклист. Но не владелец LT. Он поедет на фирменный сервис, где ему за $2000 оборудуют водительский и пассажирский шлем переговорными устройствами для общения друг с другом, прослушивания музыки и разговоров по сотовому. Телефон -- без выбора, непременно Nokia -- будет лежать при этом в "бардачке".
ЗВУКИ МУ. Я слушал музыку на ходу без всяких интеркомов. Чем выше скорость, тем громче звучание. Правда, честно скажу, слышно неважно. На 120 км/ч ощущение такое, что играет у соседей, за стенкой панельного дома. Угадать мелодию можно, но не более того. Вообще, звучание системы даже на умеренной громкости воображения не поражает, но внимание мотоцикл с музыкой привлекает. Все так и пялятся на богатого (раз на BMW) бездельника (раз на мотоцикле). Стоишь в пробке и чувствуешь, что люди смотрят. Лавировать в пробках на LT мне не захотелось. Знающие люди утверждают, что это вопрос привычки. Поезди, говорят, недели две -- гарцевать будешь.
Но уйти от ненужных взглядов на LT проще простого, был бы простор. На разгон до "сотни" уходит 5,5 секунды. Мало того, до 100 км/ч он откручивается -- пускай и до упора -- на первой передаче. При этом мотор "литр-двести-четыре-цилиндра", установленный на мотоцикл, дает возможность спокойно ехать на пятой передаче на 60 км/ч и даже ускоряться -- не очень резво, но вполне ощутимо.
Универсальной и неубиваемой машиной LT, конечно, не назовешь: он и в городе норовит чиркнуть брюхом по "лежачему полицейскому", а на вполне безобидных ямках переднюю подвеску пробивает до упора, так ведь никто такие мотоциклы на всю жизнь не покупает.
Средний российский покупатель LT отъездит за три-четыре года в лучшем случае тысяч двадцать километров, продаст его за половину начальной цены, и купит новый. В этом году на LT появилась электрогидравлическая центральная подножка, раздельные фары и электронный щиток приборов. Опытный глаз легко вычислит новинку. У десятков россиян появился повод зайти в мотосалон, выехать оттуда на K1200LT и показать всем: жизнь удалась.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ, ФОТО ЛЕВ ШЕРСТЕННИКОВ
Двигатель бензиновый инжекторный рядный
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объем (куб. см) 1171
Мощность (л.с. при об/мин) 116 при 8000
Момент (Нм при об/мин) 120 при 5250
Генератор (Вт) 840
Аккумулятор (Ач) 19
Коробка передач пятиступенчатая
Привод заднего колеса карданный вал
Ход амортизации перед/зад (мм) 102/130
Колесная база 1627
Тормоза передние/задние двухдисковые/однодисковые
Длина/ширина с зеркалами (мм) 2502/1080
Масса снаряженная/допустимая полная (кг) 387/600
Емкость топливного бака (л) 23,4
Расход топлива при 90/120 км/ч (л/100 км) 4,3/5,7
Разгон до 100 км/ч (с) 5,0
Максимальная скорость (км/ч) 210
Цена в Москве $31,5 тыс.
Соббсна приезжаю сегодня вечером домой, думаю - кулли вел себя хорошо, на боженьку не клеветал, дай проверю, может починился.
На выключенном мопеде подрочил передний тормоз, завожу, и там чет жужать начало и ошибка исчезла?
Я уже к дилеру записался, 2 тысячи евро на новый блок приготовил, че это было и чего делать -то?
когда работать перестало зажигание случайно не с выжатым задним тормозом включил?
Я как-то на KR, под горку встал, ну зажал задний тормоз пока перчи одевал, включаю зажигание сервоусилитель пожужжал, хвать за передний тормоз и чувствую что тормозов нету :(, ну выключил все, подождал, опять завел - все снова жужжит и работает.
Оказалось если включить зажигание с зажатым задним тормозом, ABS тест пройти не может и сваливается в ошибку. Бывает изза заедания лапки заднего тормоза концевик не отпускается, эффект тот же.
ЗЫ: Собственно поменять тормозуху идея здравая, особо если учесть стоимость блока ABS и то что проблемы там случаются с задирами на поверхностях внутри механизма.
этож беэмве. там может въепать что угодно, в любой момент, непредсказуемо по диагностике, реальной причине и баблу на устранение. Ну во всяком случае на их машинах именно так, устриц жру в два горла.
Немцы из Баварии это твари мстящие россиянам за оборону Сталинграда, Курскую битву, Ленинград, крым и иные прошлые свои обсеры. Только изощренный фашистский ум может придумать менять реле стоимостью в 10евро в сборе с вентилятором, блоком климата стоимостью в 500евро. только баварские недобитки придумали систему фазораспределения Vanos стоимостью в косарь евро, стабильно массово накрывающуюся при пробеге меньше ста тысяч, тока немцам удалось добится замены цепи при пробеге до сотки, еще сука ГУР (всего за 32тысячи рублей) который выходит из строя на каждой второй машине после небольшого дрифта зимой на парковке, а сраные оригинальные плавающие сайленты, с ресурсом после замены до хорошей ямы. Ну или стойка произвольно открутившаяся на 30ткм. А уж хваленая диагностика беемве, когда на одну ошибку DSG можно десять датчиков в разном сочетании поменять, на выбор от 5 до 25 тысяч.
Читайте также: