Bmw i3 замена батареи

Обновлено: 08.01.2025

Buongiorno cari amici!
Опять решил излить свои мысли и эксперименты на публику, и оставить кое-какие крупицы информации для себя. Заранее прошу прощения за бред ниже — себя экспертом не считаю, но природа наделила пытливым умом, чувством нездорового авантюризма и тягой к экспериментам. Поговорим сегодня о зарядке BMW i3, точнее о зарядных устройствах (ЗУ), также известных под кличкой "кирпич", которые мы можем использовать дома.
Читая документацию на машину, наткнулся на определение входящему в комплект штатному зарядному устройству (ЗУ) — "occasional" — то есть редкий и случайный. Предполагается, что автомобиль в основном будет всегда заряжаться от инфраструктуры муниципальных зарядных станций, но изредка и от бытовых розеток. Подозреваю, что в этот момент большая половина моих читателей начинает неприлично ржать. Да, да… идёт время, но зарядная инфраструктура… по прежнему не более, чем мудрёная фраза)) Поскольку, как утверждает народная мудрость, каждый кузнец своего счастья, то что у них редкое и случайное, у нас становится постоянным и основным. В моём случае, сразу было понятно, что ходатайствовать для "Василька" и "Мопса" об открытии с помпой зарядной станции в нашей деревне бессмысленно, они ещё не отошли от нашего первого появления. Хотя у нас в деревне есть уже Тесла и Ниссаны, но БМВ пока — "шайтан арба" — поскольку появился последним)) Остаётся только самому подвести розетку с заземлением максимально близко к месту стоянки нашего пепелаца. Поскольку париться с трехфазной лениво, то начинается все с монтажа обычной.
Зарядка от бытовой розетки имеет свои ограничения. Напряжение питания 220В (которое по современному стандарту 230В) переменного тока. Конструкция розетки и используемые провода ограничивают силу тока значением 16А. Обычно рекомендуют сечение токопроводящей жилы не менее 1,5 мм, но я стараюсь не экономить и ставлю медь больше. Для того, чтобы полностью зарядить батарею аккумуляторов электромобиля BMW i3, теоретически потребуется — 33 КВтЧ (ёмкость батареи)/[220В * 16А] *1000 — чуть более 9 часов! В реалиях жизни мы практически никогда не выкатываем батарею "в ноль". Таким образом, при

20% остатке батареи, даже при колебаниях напряжения, мы обычно укладываемся во время действия ночного тарифа (у нас с 23:00 до 7:00). Стоимость ночного тарифа в Москве на апрель 2021 года — 2 рубля 32 копейки (с июля подорожает на 16 копеек), а стоимость киловатта в деревне и того меньше — 2 рубля 13 копеек (ночью) и 3 рубля и 4 копейки (днём). За время зарядки обычно заливается 22-28КВт, то есть стоимость зарядки составляет до 65 рублей! При этом прогноз пробега в режиме Eco PRO (запрограммирован у меня по умолчанию) составляет от 212 км (летом) до 128 км (этой зимой при -29С). Как уже многие отмечали, бортовой компьютер у BMW ещё тот пессимист! Прикольно то, что я этот расчёт сделал впервые))) Я конечно скупердяй, но машину покупал точно не ради такой экономии. Однако возможность зарядиться от бытовой сети — это безусловный плюс. Какие же опции у вас есть, чтобы подключить ваш пепелац к могучим электросетям страны, в компанию к "Лампочке Ильича"?
Первая опция (и на ней большинство останавливается, особенно те, чья машина была произведена для европейского рынка с Type2 и Schuko) — штатное ЗУ идущее в комплекте с автомобилем!

Но поскольку мы решили в своё время сэкономить на перламутровых пуговицах и приобрели электромобиль для мериканьского рынка, то нужно сразу предупредить, что эта опция не для нас… если только мы не любители искромётного горения электроприборов. Правда благодаря коллеге 72018 мы знаем, что можно переделать ЗУ под наши реалии без последствий. Да заряжаться нужно будет дольше и наличие заземления по прежнему рекомендуется. Но большинство коллег, принимая во внимание стоимость переделки и трудозатрат, спрыгивают на опцию номер два.
Вторая опция — китайская зарядка с Али. Довольно оптимальный вариант при покупке "американки" или для владельцев "европеек", которые хотели бы больше мощности и меньше времени зарядки. Во первых, мы можем сразу подобрать вариант под Type 1 или Type 2 и вилки Schuko, то есть использовать без переделки порта. Во вторых, максимальный ток у неё выше (16А) и соответственно мощность выше (3,5КВт) — позволит вам быстрее зарядить ваш электромобиль, конечно если ваша проводка рассчитана эти показатели!

В третьих, количество параметров процесса зарядки, которые вы сможете контролировать больше. Это не только статус зарядки или ошибки (которые тоже надо умудриться определить по количеству миганий), но и текущее напряжение сети, текущую силу тока, температуру зарядного блока и счётчик сессии потребления в КВт*ч (внутренней памяти нет — обнуляется после отключения). Может работать без заземления — хотя очень не рекомендую этого, но иногда его нет и другого выхода нет. Вообще "китайский кирпич" от проверенного поставщика, прост и эффективен, как автомат Калашникова. Каких-то проблем с качеством, пока тоже не выявлено.

Свои "кирпичи" брал тут. Из недостатков минусов, могу отметить только довольно массивный корпус (справедливости ради, такой же по размеру как штатное ЗУ), довольно жёсткий кабель (компактно не смотать), невозможность кастомизации при покупке по длине кабеля, нет возможности автоматической адаптации потребления под проводку (пару раз вышибал автоматы у добрых людей). Прежде чем мы перейдём к следующей опции, немного личного практического опыта. Так получилось, что машина стоит на хуторе на открытом паркинге возле дома (так спланировали прошлые хозяева). Поначалу, не ожидая подвоха, я вывел розетку на улицу в ящик под замком. Но ящик не пережил встречу с юным мятежным деревенским менталитетом — хлипенький замок был сломан практически сразу в наше отсутствие. Воспалённое воображение тут же стало рисовать картину ночной кражи зарядного устройства. Попытка чего и произошла в одну из последующих ночей. Спасло только то, что "американка" жадно стискивала штекер в замке до последнего. Но машина была отключена от сети и никак не маякнула об этом своём состоянии. Со своим уставом мы не привыкли в чужой монастырь соваться, да и выше мы этой бытовой борьбы нанайских мальчиков… посему решили розетку (уже без ящика) перенести обратно во двор и использовать (невзирая на запрет производителя) силовой удлинитель на 4КВт, разместив зарядное устройство при зарядке в переднем рундуке (frunk). При такой схеме актов вандализма более не было, но поскольку "осадочек остался", захотелось получить ещё и некоторый дистанционный контроль над процессом зарядки. "Американка" не даёт воспользоваться Connected Drive приложением и вообще "большой брат" потерял наши машины в момент погрузки в ящик. Поэтому всплыла следующая опция…
Третья опция — "полный фарш". Изучая различные реализации Open EVSE наткнулся на несколько реализаций бытовых ЗУ с интегрированным мониторингом и управлением посредством WiFi. Цена у этих решений в разы отличается от исполнения "китайский кирпич", но раз ты от этом узнал, то твой инстинкт потребления уже не заглушить! Начинаем переговоры с внутренней жабой… Волею судьбы натыкаюсь на несколько обзоров продукции украинской марки Energy Star, которая хоть и по прежнему дороже "китайского кирпича", но однозначно дешевле других решений на рынке, при некоторых функциональных преимуществах. К тому же я нашёл русский сайт их представителя в Санкт-Петербурге, который не только несёт гарантийные обязательства, но и подгоняет длину кабеля под ваши потребности, поскольку собирает продукт сам. Правда мои стремления отказаться от удлинителя в пользу более длинного кабеля от ЗУ до розетки не нашли понимания… А вот длину от ЗУ до машины можно заказать практически любую до 20 метров!

Производитель декларирует следующий функционал (позволю выделить важное):
⇒ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ВХОДЯЩЕЙ СЕТИ С НАПРЯЖЕНИЕМ ОТ 90В ДО 260В
⇒ КОМПАКТНЫЙ РАЗМЕР
⇒ ЗАЩИТА ОТ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ БЛОКА ЗАРЯДКИ
⇒ ЦИФРОВАЯ ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
⇒ ЦИФРОВАЯ ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ЗАРЯДНОГО ТОКА
⇒ ЗАЩИТА ОТ УТЕЧКИ ТОКА НА ЗЕМЛЮ (УЗО)
⇒ ПОЖИЗНЕННАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА ПО ВОПРОСАМ, СВЯЗАННЫМИ С ЗАРЯДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ENERGY STAR.
⇒ ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
⇒ ЗАРЯДКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ИМЕЕТ КОНТРОЛЬ И ИНДИКАЦИЮ НАЛИЧИЯ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
⇒ 4 СТУПЕНИ РЕГУЛИРОВКИ ТОКА
⇒ УПРОЩЕННАЯ ВЕРСИЯ АДАПТИВНОГО РЕЖИМА
⇒ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАРЯДКИ АВТО КАК С ЗАЗЕМЛЕНИЕМ, ТАК И БЕЗ
⇒ ЗАЩИТА БЛОКА КОНТРОЛЛЕРА — IP65
⇒ КАБЕЛЬ TOP CABLE XTREM — 7 МЕТРОВ, ЗАРЯДНЫЙ РАЗЪЕМ DUOSIDA, СИЛОВЫЕ РАЗЪЕМЫ PСE
⇒ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ПРОВЕРЕННЫЕ МНОГОЛЕТНИМ ОПЫТОМ
⇒ ГАРАНТИЯ 1 ГОД И ПОСТГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Первое, что бросается в глаза — размер. Фактически блок в 2 раза меньше (110*63 мм при одинаковой толщине). Кабель производства Испании — более мягкий и позволяет смотать компактнее. Надеюсь на морозе будет не хуже, чем китаец. Дисплей большой и яркий, с множеством информации…

Управление реализовано одной кнопкой на правом боку устройства. Краткое нажатие — переключение по меню и изменение параметра в режиме редактирования, длительное нажатие — вход в (выход из) режим редактирования параметра. Кроме этого внутри устройства реализована точка доступа с WEB страницей дистанционного мониторинга и управления параметрами.

Что лично мне понравилось:
— WEB-интерфейс мониторинга и управления позволяет "дотянуться" до устройства на расстоянии(чуть более 20 метров, в моём случае). Правда попытка встроить устройство в домашнюю сеть на таком расстоянии не увенчалась успехом (сеть терялась и активировался адрес и точка по умолчанию).
— возможность адаптивного снижения-повышения параметров тока зарядки, как реакции на изменение напряжения сети. Актуально при подключении к старой инфраструктуре или если вы не уверены в качестве последней. Дополнительная защита вашего пепелаца от некачественной сети.
— наличие собственной батарейки и возможности хранить статистику потребления электроэнергии и активации зарядки по расписанию. Последнее актуально, если вы пользуетесь параллельно муниципальными зарядками ("Заряжаться сейчас") и домашней зарядкой по ночному тарифу, при этом вы не хотите постоянно переключаться в меню авто.
— компактный размер и качество исполнения!
Не могу не упомянуть об одном большом минусе, который я пока изучаю и прошу "помощи зала". Каждый раз, когда я активирую зарядку по расписанию (с 23:02 по 6:58), в момент отключения я получаю в машине ошибку порта зарядки "Unable to charge" с красной индикацией. Это пугает! Ошибку приходится стирать…
Обновление после испытания недокументированных настроек: Для того, чтобы не было регистрации ошибки порта зарядки в машине, в WEB интерфейсе ЗУ Energy Star на вкладке настроек Таймера необходимо выбрать в пункте Прочее -> Тип Таймера -> No PWM.
Предварительный вывод: Штатную зарядку продайте на eBay или получите скидку от дилера на её стоимость — толку от неё в наших реалиях нет. Нужен минимальный джентельменский набор, так как вы не уверены в дальнейших опциях зарядки (или думаете над переделкой порта) — берите "китайский кирпич". Хотите "полный фарш" и есть средства — можно брать Energy Star. Приложу пару видео с описанием возможностей

Самый универсальный и навороченный вариант — PRO M32 — позволит и к бытовым розеткам цепляться и трёхфазные розетки использовать (на заправках и мойках). Если вы думаете, что 20 тыр за зарядное устройство это много, то хочу вас обрадовать, что это не предел совершенства! Благодаря коллеге vovvw я нашёл "самый полный фарш" — Мобильный DC чарджер на 25кВт от рязанской Промэлектроники за 411 тыр!
Вот такие новости, ребята. Быть добру!

Интересно, что для установки батарей большей ёмкости инженерам не пришлось вносить в конструкцию каких-либо существенных изменений. В компании отметили, что модернизация была предусмотрена ещё на этапе проектировки BMW i3. Здесь, кажется, немного лукавят. Какие изменения нужно вносить, если размеры панели с АКБ остались прежними? Вес "зелёной" пятидверки увеличился, к слову, незначительно, примерно на 45 килограммов, и составляет теперь 1 245 кг.

Самое приятное, что владельцы "первых" хэтчбеков i3 не будут чувствовать себя обиженными. BMW предлагает программу по модернизации автомобиля: любой клиент, который захочет увеличить дальнобойность, может это сделать: батареи первого поколения за дополнительную плату поменяют на АКБ нового образца. Программа уже доступна на некоторых рынках.

Вместе с обновлённым BMW i3 баварская компания представила зарядную станцию BMW i Wallbox, которая позднее получит несколько новых модификаций. Штука удобная, позволяющая заряжать автомобиль быстрее обычного, но обо всём по порядку.

Гарантия на батарею действует в течение восьми лет или же составляет 100 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Жизненный цикл АКБ соответствует общему сроку эксплуатации автомобиля

Высоковольтная батарея BMW i3 состоит из восьми модулей с 12-ю накопительными ячейками в каждом. Поставщиком является Samsung SDI. Компании увеличили ёмкость с 60 до 94 А*ч. Для этого потребовалось оптимизировать структуру ячеек, увеличить объём электролита и активных материалов. Вместе с этим была усовершенствована электроника, переписаны алгоритмы управления двигателем, кривая напряжения батареи под нагрузкой стала более эффективной.

Мероприятия позволили увеличить пробег на одной зарядке со 190 до 300 километров. Но цифра 300 весьма оптимистична, и в компании честно признаются, что в реальных условиях эксплуатации, при плохих погодных условиях или с включенным климат-контролем запас хода составит около 200 километров. У i3 (60 А*ч) это примерно 120 км. По этому параметру лидирует Chevrolet Bolt: по паспортным данным у него хватит сил на 320-километровый марш-бросок.

Тем не менее, в БМВ называют новый BMW i3 (94 А*ч) самым лучшим предложением в сегменте по энергопотреблению: на 100 километров хэтчбек потребляет 12,6 кВт*ч (цикл NEDC).

Система увеличения запаса хода, как мы уже сказали, предполагает установку над задней осью двигателя внутреннего сгорания объёмом 650 см3. Его максимальная отдача равна 38 л. с., которых вполне хватает для генератора, включающегося после того, как уровень энергии в аккумуляторах достигнет определённого минимума.

Объём багажного отделения хэтчбека при этом не страдает: он равен 260 литрам, а при сложенной спинке заднего дивана составляет все 1 100 литров.

Все варианты BMW i3 оснащены одноступенчатой трансмиссией, которая передаёт крутящий момент на скорости до 150 км/ч. Быстрее хэтчбек не поедет, так как оснащён ограничителем.

В этой статье вы узнаете, как самостоятельно заменить аккумулятор BMW.

Эти инструкции включают в себя фотографии и видеоклипы , чтобы помочь вам заменить аккумулятор на любом BMW. Вы также найдете ссылку с инструкциями о том, как выполнить регистрацию батареи BMW, которая требуется в большинстве моделей BMW 2002 года и новее.

1 симптомы
2 Необходимые детали
3 Инструменты
4 инструкции
- 4.1 Найдите аккумулятор BMW в багажнике
- 4.2 Отключите отрицательную клемму аккумулятора
- 4.3 Отключите положительную клемму аккумулятора
- 4.4 Снимите держатель батареи
- 4.5 Извлеките старую батарею
- 4.6 Установите новый аккумулятор
- 4.7 Безопасный аккумулятор
- 4.8 Очистите клеммы аккумулятора
- 4.9 Подсоедините клеммы аккумулятора
- 4.10 Зарегистрируйте новый аккумулятор
симптомы

Признаки того, что вам необходимо заменить аккумулятор BMW:
- BMW не заводится
- Аккумулятор не держит заряд
- Предупреждение о разряде батареи на комбинации приборов
- Двигатель изо всех сил пытается перевернуться
Необходимые детали

Аккумулятор BMW

Мы настоятельно рекомендуем вам выбрать сменный аккумулятор со спецификациями, максимально приближенными к старому аккумулятору.

Инструменты
- Клемма для батареи
- Резервный аккумулятор 12 Вольт (опция)
- Рабочие перчатки
- Защитные очки
- Электроизоляционная лента
- Основные инструменты (10 мм, 13 мм, храповик)
инструкции

Эти инструкции предназначены для помощи всем владельцам BMW, у которых есть BMW 2002 года и новее.

Найдите аккумулятор BMW в багажнике

В более новом BMW вы найдете аккумулятор в багажнике, на правой (пассажирской) стороне. Если у вас есть универсал BMW, аккумулятор находится в полу багажника. Снимите вкладыш, чтобы выставить аккумулятор.

Отключите отрицательную клемму аккумулятора

Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора. Ослабьте гайку 10 мм. Вытяните кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.

Отключите положительную клемму аккумулятора

Далее отсоединяем и вынимаем положительный провод аккумулятора. Вам нужно будет поднять красную пластиковую крышку, чтобы найти гайку 10 мм, которую нужно ослабить.

Внимание!
- Будьте осторожны, чтобы не повредить датчики, прикрепленные к кабелям аккумулятора.
- Важно избегать коротких замыканий между положительным стержнем и корпусом.
Снимите держатель батареи

Аккумулятор удерживается на месте с помощью бокового кронштейна и верхнего кронштейна. Сначала снимите верхний кронштейн, отвинтив два болта 13 мм, обозначенных белыми стрелками, показанными ниже.

Извлеките старую батарею

Теперь пришло время удалить старый аккумулятор. Эти батареи очень тяжелые. Обратитесь за помощью, чтобы поднять старый аккумулятор.

Установите новый аккумулятор

Аккуратно опустите новую батарею на место и убедитесь, что она установлена правильно.

Безопасный аккумулятор

Подсоедините кронштейны. Не затягивайте их слишком сильно, иначе вы сломаете корпус батареи. Если вы устанавливаете свинцово-кислотную батарею, обязательно подсоедините вентиляционный шланг. Это необходимо для того, чтобы газы из вентиляционного отверстия не накапливались внутри ствола.

Очистите клеммы аккумулятора

Используйте чистящую клемму аккумулятора для очистки зажимов аккумулятора.

Подсоедините клеммы аккумулятора

Сначала подключите положительную клемму аккумулятора.

Подключите отрицательный терминал последним.

Зарегистрируйте новый аккумулятор

Теперь пришло время зарегистрировать новую батарею. Процесс регистрации аккумулятора BMW сбрасывает историю зарядки аккумулятора вашего автомобиля. Удаляет любую сохраненную батарею и статистику температуры для предыдущей батареи. Показания одометра автомобиля не будут потеряны во время процесса.

Текущее показание одометра, которое указывает, когда батарея была заменена, будет сохранено в модуле DME. Для этого шага вы можете использовать сканер, такой как Foxwell NT510 для BMW, но Carly для BMW также является популярным выбором.

Следуйте этим инструкциям для получения справки о том, как зарегистрировать аккумулятор BMW.

Когда вы заменяете аккумулятор BMW, но игнорируете процедуру регистрации, ваш новый аккумулятор может преждевременно выйти из строя. В редких случаях могут возникнуть проблемы с электричеством или предупреждения на комбинации приборов.

Зарегистрировать аккумулятор BMW

Следуйте этим пошаговым инструкциям о том, как зарегистрировать аккумулятор BMW.

Стоимость замены аккумулятора BMW

Средняя стоимость замены батареи BMW составляет от 250 до 350 долларов.

Вы потратите 150-200 долларов на новую батарею.Кроме того, вы потратите около 100-150 долларов на диагностический прибор BMW.

Для получения дополнительной информации прочитайте эту статью о выборе лучших аккумуляторных батарей для BMW.

Замена батареи BMW у дилера обычно стоит от 450 до 580 долларов.

Заметки

Вот несколько советов, которые помогут вам в процессе замены батареи.

Часто задаваемые вопросы

Можете ли вы установить вторичный аккумулятор на BMW?
- Аккумулятором может быть вторичный аккумулятор AGM. Это не обязательно должна быть оригинальная батарея BMW, но она должна соответствовать рекомендованным спецификациям. Его также необходимо кодировать и программировать, чтобы модуль DME знал, как его заряжать. В то время как тип батареи, ее емкость и амплитуды запуска могут отличаться от стандартной батареи OEM, размер батареи должен быть одинаковым. Например, пара батарей, которые относятся к тому же размеру группы, что и оригинальная батарея BMW, и которые стоит рассмотреть:
- Аккумулятор ACDelco AGM 94R Group
- Exide Edge 49 AGM Герметичный аккумулятор
Сколько стоит замена батареи BMW?

Какой аккумулятор лучше для BMW?

Какие BMW требуют регистрации батареи?
- Шасси/платформа X5 E70 2007 или более поздней версии
- Шасси/платформа E90/E91/E92/E93 серии 3 2006 или более поздняя
- Шасси/платформа X5 E53 2005 года или с двигателем N62
- Шасси/платформа E60/E61 серии 5 или 2004
- Шасси/платформа E54/E63 2003 или более поздней версии 6
- Шасси/платформа E65/E66 серии 7 или 2002
- Шасси/платформа X6 E71 2008 или более поздней версии
Нужно ли мне регистрировать батарею, если я отсоединяю отрицательную клемму батареи?

Если вам нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора для обслуживания вашего BMW, вам не нужно регистрировать аккумулятор при повторном подключении. Предполагая, что вы подключитесь к той же батарее.

Если я отсоединяю отрицательную клемму батареи для выполнения настройки, нужно ли использовать сканирующий инструмент BMW для регистрации батареи?

Нет, вам не нужно регистрировать старую батарею. Модуль DME имеет всю историю работы с этой батареей и знает, как ее заряжать. Вам нужно будет установить часы, синхронизировать окна, люк на крыше и другие функции памяти.

Я отключил аккумулятор и подключил его через несколько минут. Теперь у меня есть сигнальная лампа.

Если вы случайно сработали сигнальную лампу, вам необходимо прочитать коды и очистить их с помощью диагностического прибора BMW.

Какое типичное напряжение зарядки на BMW?

Обычно генератор BMW заряжает аккумулятор от 13 до 14,3 Вольт.

Я получаю неисправность зарядки при запуске BMW, что это может быть?

Обычно это происходит из-за плохого генератора или батареи, которая может иметь плохой элемент. Выполните проверку системы зарядки. Магазины запчастей, такие как Advance Auto Parts и Autozone, проведут этот тест бесплатно.

Почему горит желтый индикатор зарядки аккумулятора?

Он может быть включен по разным причинам, но чаще всего из-за плохого генератора, аккумулятора, регулятора напряжения, модуля питания и т. Д.

Я заменил аккумулятор на моем BMW, и теперь у меня периодически возникают проблемы с запуском.

Это часто вызвано ослабленным контактом клеммы аккумулятора. Проверьте и подтяните или почистите кабели аккумулятора, которые соединяются с положительным и отрицательным контактами аккумулятора.

Могу ли я изменить емкость аккумулятора, например. от 90 Ач до 110 Ач.

Да. Обязательно выполните кодирование, чтобы DME узнал, что вы установили аккумулятор повышенной емкости. Вы также можете установить аккумулятор меньшей емкости.

Могу ли я изменить тип батареи со свинцово-кислотного на AGM?

Да, ты можешь. Обязательно закодируйте свой BMW, чтобы он знал, что тип батареи был изменен. Выполните регистрацию батареи также.

Могу ли я зарегистрировать новую батарею BMW без диагностического прибора?

Вам понадобится сканирующий инструмент BMW, такой как Carly для BMW, Foxwell NT510, INAP, BMW Scanner и т. Д.

Контрольная лампа подушки безопасности горит после замены аккумулятора в BMW.

В некоторых случаях вы можете заметить, что индикатор подушки безопасности горит после замены батареи. Это часто вызвано низким напряжением. Вам нужно будет использовать сканер, который может считывать коды подушек безопасности BMW. Посмотрите, что это за коды. Если они хранятся коды, просто удалите их.

Мой BMW не заводится. Могу ли я прочитать коды со сканера из Autozone или Advance Auto Parts?

Вы можете, но сканеры OBD2, используемые в Autozone и Advance, являются общими считывателями кода и не способны считывать несколько систем BMW. Вам понадобится сканер, который может читать специальные коды BMW.

Каковы некоторые признаки старой батареи BMW?
- BMW медленно переворачивается
- Двигатель несколько раз переворачивается и останавливается
- Индикатор батареи на приборной панели
- BMW умерла, не заводится
- Предупреждение о разрядке аккумулятора
- Двигатель не перевернется
- Не начальная проблема
Поменял аккумулятор, теперь у меня проблемы с лампами, аксессуарами, кластером, запуском и т. д.

Если у вас возникли проблемы после замены аккумулятора на BMW, очень вероятно, что в процессе установки у вас произошла короткая замыкание между положительным и отрицательным контактами. Сначала проверьте плавкие предохранители и отсканируйте коды, используя сканер, который может считывать специфические коды неисправностей BMW.

У меня нет датчика IBS, нужно ли регистрировать батарею?

Мы не можем сказать наверняка. Большинство моделей BMW, начиная с 2002 года, требуют регистрации аккумулятора. Некоторым моделям это не требовалось до 2005 года. Позвоните в свой BMW и проверьте.

Заменил мою батарею BMW. Батарея разряжается на ночь или каждые пару дней.

У вас есть ток, когда машина выключена. Узнайте больше о паразитическом розыгрыше.

«Hybrid Service» выполняет сервисное обслуживание, а также ремонт электромобилей BMW i3. У нас есть все необходимое для профессиональной диагностики и ремонтных работ: квалифицированные мастера, специализированное оборудование, запчасти, расходные материалы.

Специалисты «Hybrid Service» готовы предложить профессиональную помощь по уходу за техническим состоянием, восстановлению вашего электромобиля. Мы гарантируем высокое качество сервиса за разумные деньги!

Технические характеристики:

Технические достоинства

Довольно мощный мотор разгоняет миниатюрный электромобиль до 100 км/ч всего за 7,2 секунды. Коробка передач не предусмотрена, благодаря чему машина ускоряется автоматически, более плавно. Внутри салона обеспечиваются комфортные условия для водителя и пассажиров. Максимально развиваемая скорость — 150 км/ч, тем самым BMW i3 может конкурировать с большинством бензиновых аналогов.
Машина не требует особого ухода: для нормальной работы требуется регулярное техническое обслуживание в специализированном сервисе. К техобслуживанию электромобиля БМВ i3, допускаются только мастера имеющие необходимую квалификацию, а также опыт диагностики и ремонта представителей модели i3.

Особенности автомобиля

Малолитражный электромобиль BMW i3 отличается компактными габаритами, оригинальным дизайном, мощным двигателем, относительно малым весом. Он может комплектоваться дополнительным мотором, работающим на традиционном углеводородном топливе, благодаря чему запас хода машины повышается до 300-350 километров.
Модель i3 — первый в истории серийный BMW без выхлопных газов. Кроме того, это первый массовый автомобиль, кузов которого частично изготовлен из углепластика. Машина обладает скромными габаритами, позволяющими легко маневрировать в стесненном пространстве большого города. Длина электромобиля — всего 4 метра, ширина — 1,78 метров. Масса хэтчбека — порядка 1250 кг (за счет карбоново-алюминиевого кузова).
BMW i3 работает на основе электромотора, его мощность — 170 лошадиных сил. Необходимое питание двигателя обеспечивают крупные литий-ионные батареи. Одного заряда аккумуляторов хватает, чтобы проехать до 140 километров. Этого вполне достаточно в условиях любого крупного города. Более значительные расстояния без подзарядки позволяет преодолевать бензиновый мотор, предлагающийся производителем как опция.

За 6 лет эксплуатации ни одна батарея BMW i3 не была заменена из-за преждевременной деградации

С момента своего появления на рынке BMW i3 является одним из самым продаваемых электромобилей в сегменте компактных моделей премиум-класса. На сегодняшний день во всем мире было продано более 165 000 единиц.

BMW i3 отлично подходит для повседневной эксплуатации не только для прохождения различных дистанций по городу, но и за его пределами. Это доказано опытом владельцев BMW i3, которые регулярно преодолевают большие расстояния на своих электромобилях, выходящих далеко за пределы езды на короткие расстояния в крупных мегаполисах.

Первые владельцы электромобилей BMW i3 проехали более 200 000 км © press.bmwgroup.com

BMW продолжит дальнейшее развитие этого электромобиля и в настоящее время планирует продлить производство как минимум до 2024 года. Покупатели отдают предпочтение этому электромобилю за надежность, долговечность и достаточный запас хода для преодоления больших расстояний в любых погодных условиях, будь то в жару в Южной Африке или в холод на прохладном севере Швеции.

Некоторые владельцы также смогли использовать рекуперативное торможение настолько успешно, что проехали более 277 000 километров с оригинальным комплектом тормозных колодок.

«Концепция автомобиля BMW i3 уникальна, — считает Хельмут Нойманн из общины Титц в Северном Рейне-Вестфалии, который с 2014 года ездит на своем BMW i3 с батареей на 60 А⋅ч. «Снаружи он выглядит настолько современно, что окружающие все еще оборачиваются, чтобы мельком рассмотреть его». Нойман даже ездил на своем BMW i3 до Берлина и Альп без каких-либо проблем. «Помимо огромного удовольствия от вождения, BMW i3 просто чрезвычайно экономичный автомобиль», — говорит он. «Это относится как к потребляемой энергии, так и к затратам на техническое обслуживание». При средней потребляемой энергии в 13 кВт⋅ч на 100 км в течение всего срока службы затраты на электроэнергию сведены к абсолютному минимуму — не только по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, но также с другими электромобилями. При стоимости электричества в 30 евроцентов за киловатт-час энергозатраты Ноймана составляют всего 3,9 евро за 100 километров.

Анализ, проведенный Немецким автомобильным клубом ADAC, уже показал, что помимо экологических аспектов экономические аспекты говорят в пользу электромобиля. Говоря об общих затратах, BMW i3 на 20% лучше в эксплуатации, чем сопоставимая модель BMW с двигателем внутреннего сгорания. Низкие затраты на электроэнергию и техническое обслуживание способствуют повышению экономической эффективности. Для водителя BMW i3 замена масла или неисправные выхлопные системы являются пережитками прошлого. Даже после более чем 277 000 километров Хельмуту Нойману не приходилось еще заменять тормозные колодки и диски на своем BMW i3.

BMW i3 первого поколения © press.bmwgroup.com

Нойманн является одним из тех клиентов, которые приняли участие в программе модернизации модели. Он заменил батарею на 60 А⋅ч (емкость 22 кВт⋅ч) на аккумулятор 94 А⋅ч (емкость 33 кВт⋅ч). Новый аккумулятор обеспечивает больший запас хода на одном заряде.

Опыт, приобретенный клиентами, которые использовали BMW i3 с первых лет производства, показывает, что даже с оригинальной батареей запас хода электромобиля уменьшается лишь незначительно даже после большого пробега. Это подтверждает ожидания BMW Group в отношении качества высоковольтной аккумуляторной батареи. Из-за преждевременной деградации не пришлось заменять ни одну высоковольтную батарею BMW i3.

Поскольку потенциал батареи не заканчивается при прохождении 100 000 километров, BMW расширила европейскую гарантию на батареи в новых автомобилях BMW i3 еще больше. Максимальный пробег в течение гарантийного срока был продлен до 8 лет и/или 160 000 километров.

BMW разработала решения для повторного использования аккумуляторов, которые использовались в электромобилях. Высоковольтные аккумуляторные батареи от серийных транспортных средств, переданных клиентами, которые участвуют в программе модернизации BMW i3, используются на территории завода BMW в Лейпциге в качестве систем для хранения зеленой энергии, производимой там с помощью ветровых турбин.

BMW i3 последнего поколения © press.bmwgroup.com

BMW i3 (120 А⋅ч) последнего поколения, чья емкость аккумулятора была увеличена до 42,2 кВт⋅ч позволяет проехать электромобилю от 285 до 310 км на одном заряде в соответствии с циклом испытаний WLTP. Емкость аккумуляторной батареи последней версии увеличилась на 50% по сравнению с BMW i3 первого поколения.

Даже после многих лет эксплуатации электромобилей BMW i3 клиенты по-прежнему восхищаются высокой мощностью и крутящим моментом электродвигателя, а также рекуперативным торможением. Роб ван Рун из Нидерландов с конца 2013 года проехал 276 000 километров на первом серийном электромобиле BMW i3, еще 25 000 были пройдены с марта 2019 года на новом BMW i3 (120 А⋅ч). «В прошлом я также использовал другие электромобили, в том числе более крупные и более быстрые, — говорит Роб ван Рун, — но ни один из них не был таким гибким и простым в обращении, как BMW i3».

Читайте также: