Bmw e60 подключение aux

Обновлено: 09.01.2025

Я там и спрашивал про ССС, в нем прошиваются

СС6260(GW) - 9185626

СС3F60(ASK) - 9185546

CC4760 (ANT) - 9185625

СС6360 (BO ) - 9185624

CCA060 (A) - 9197797

Про это и был вопрос. Какие шить? По моему в ANT и BO прошивки такие же на которые надо перешивать. Вот и вопрос, стоит ли лить тоже самое или пропустить.

Да и кабель у меня через USB подключается. На соседних ресурсах не однозначные отзывы. Одни пишут прошили, другие пишут что блок завалили. Вот и в раздумьях.

При прошивки GW вроде ни кто не жаловался что блок лёг. Если только GW прошить, так пойдёт или шить надо все?

Шей все. У меня, насколько помню, все в одной прошивке CAPPL было.

BMW E60 525d
Deutschland BW

А чем шил? WinKFP? Или Progman?

525d E61 2004 год
Беларусь, Брест

А чем шил? WinKFP? Или Progman?

bmw 530xi
Minsk/RB

Куплю провод для MULF2 High Basis SVS

61 11 9 137 935 Соединительный провод usb/hub, l= 3350mm

может у кого есть ?

BMW E60 525d
Deutschland BW

Стоит не реальных денег. Здесь твой. Здесь чуть дешевле ну и короче, вроде то же хватает. Здесь дешевле, но тоже дорого для кабеля. Можно сделать самому, выйдит дешевле.

е60 2004 М54
Брест Беларусь

Прикрепленные файлы

IMG_20171128_170018.jpg25,68К 2 Количество загрузок:
IMG_20171209_161602-.jpg51,19К 2 Количество загрузок:

525d E61 2004 год
Беларусь, Брест

Так может и провода есть, просто плохо искал? В бардачке. в подлокотнике?

BMW E60 525d
Deutschland BW

Привет всем. Ребята, может валяется у кого MULF2 HIGH. Есть просьба. Не могли бы вы прозвонить пины 22 и 23. Интересует правда ли они соединены и звонятся на короткую или нет.

525D E61
Волковыск

Кто воткнул себе aux выход? Поделитесь опытом

3 вражеских)
2.С него скидываешь фишку комплектную
3.Разбираем панель
4.Достаем магнитолу
5.По цвету подключает пины в фишку, которая уже есть в магнитоле (они под номером) - белый 7, красный 8, жёлтый 2.
6.Кодируем магнитолу компом для того, чтобы в ней программно появился aux.
7.Собираем панель.

Звук конечно классный с него, но есть ограничение по громкости, которой впринципе и хватает для меня. Но недавно я прочитал, что можно повысить aux level и он станет громче. С этим ещё нужно разобраться.
В Гродненской области могу помочь разобраться с этим вопросом, чисто из интереса.

Прикрепленные файлы

1527659689.jpg56,31К 3 Количество загрузок:

e60 530iA
Минск

У меня тоже aux тихо играет. Кто-нибудь решал этот вопрос?

525D E61
Волковыск

У меня тоже aux тихо играет. Кто-нибудь решал этот вопрос?

e60 530iA
Минск

Реально тихо, или просто хотелось бы более громкого звука? У меня при закрытой машине и так более чем достаточно звука, но хотелось бы ещё чуток "подкинуть брикета", чтобы прям на улице слышали)

Тихо, и басов практически нет. Диск и радио играют заметно лучше. Может ли дело в самом проводе быть? Прошлый хозяин сказал, что самый дешевый поставил.

525D E61
Волковыск

Тихо, и басов практически нет. Диск и радио играют заметно лучше. Может ли дело в самом проводе быть? Прошлый хозяин сказал, что самый дешевый поставил.

е60 2004 М54
Брест Беларусь

Добрый день! БМВ е60 дорестайл, 2003г.в., простая магнитола, регулятор громкости был сломан и ручка имела отвратительный вид. Починил в башне ЦУМа в Бресте, мастер Андрей +375 29 225 04 00 заменил энкодер, но дело не завершил до конца, мне пришлось сточить светопроводящую пластмассу, чтобы ручка заняла корректное положение. Стоимость работы 25р. Сейчас работает, так что пассажир может пользоваться музыкой.) Найти человека, который смог бы взяться за работу в Бресте было сложно, возможно в других городах проще.

Прикрепленные файлы

Регулятор громкости старый.jpg22,9К 2 Количество загрузок:
Регулятор громкости.jpg43,79К 2 Количество загрузок:

525D E61
Минск

Всем привет. Поделюсь своим опытом. У меня Е61 2005 года. Можно было слушать только радио/мп3(возможно)/СД. Хотел чтобы было меньше гемора и всё просто, начал искать уточнять. Либо менять всю систему (что стоит очень дорого), либо впаивать или присоединять блок с USB и тоже много чего делать. Так и не нашёл выхода, но тут мне подвернулся FM модулятор. Думаю нет, они играют плохо , звук говно и т.д. , это я ещё с первой машины 15 лет назад почувствовал, но прогресс оказывается не стоит на месте и теперь всё проще и лучше и самое главное качественнее . Почитал посмотрел отзывы и решил себе купить . Выбор остановился на фирме Xiaomi . Взял себе версию 2(продавец сказал что она лучше играет), есть ещё версия 3 FM модуляторов. К моему удивлению всё супер. на 40 рублей решились все проблемы с музыкой. Можно и свою с телефона слушать, можно радио на телефоне через интернет включать, а можно и 2 устройства подключать для зарядки. Чтобы сильно не фонило или вообще не фонило, нужно найти частоту которая не пересекается с другими( и близко не было других) . Всё играет супер, отличные басы, громкость какая хочешь, музыка какая хочешь, ты ничем не ограничен.

Вот так просто и в очень разумные деньги решилась проблема. (НЕ РЕКЛАМА. )

Радиоблок под запаской Решил заморочится с подключением AUX и так. Почитал темы на форуме и решил все испытать на практике. Ближайший радио-рынок оказался Царицыно. купил все необходимое
1. 3-х жильный кабель 2. 2 конденсатора 0. 22 МкФ 3. резистор 300 кОМ 4. и обыкновенный мини ДЖЕК, как у накшников) Выглядят примерно так. лучше выбирать кирамические или металлопленочные для наших любимчиков.

Еще: по уже имеющемуся опыту покупайте конденсаторы от 50ват, и резистор не менее 1вата. 1. этап Припаиваем конденсаторы к 2 из 3-х проводов нашего кабеля. землю оставляем не тронутой.

Резистор нужно будет спаять между проводами с конденсаторами на расстоянии не более 5-10 см для лучшего эффекта. Хорошо все эзалируем. 2. этап 2 и 1 не важно. 3. этап Подключаем наш колхоз к штекеру за монитором (я снял блок климата, и достал штекер). Коричневый провод на штатном штекере под AUX коричневый, тут главное не перепутать с землей на нашем шнуре. а R1 и L1 не важно в каком порядке подключать.

Сам Кабель еще не выводил, но по планам хочу поместить его в нише подлокотника, как сделаю выложу фотки)) Так же отмечу, качество звука немного хуже чем с диска, немного но все же хуже((. звук немного глушит система DSP. отключив настройки DSP звук гораздо улучшается! ) Надеюсь кому то поможет.

AUX на BMW X5 E53 на русском языке от "А" до "Я"

Новичкам сюда! Диагностика, Кодирование, Программирование BMW BMW vs. E90/E91/E92/E93 (2006 - н. в) 4er F32 (2013 - н. в. ) F12/13 (2012 - н. в. ) F01 (2009 - н. в. ) F10 M5 (2012 - н. в. ) F12/F13 M6 (Июнь 2012 - н. в. ) X3 F25 (2011 - н. в. ) X5 E70 (2007 - н. в. ) X6 E71 / E72 (2008 - н. в. ) X5 F15 (2013г- - н. в. ) E89 Z4 (2009 - н. в. ) Ноутбуки, компьютеры и КПК Недвижимость.

Строительство и ремонт.

Делаем AUX на BMW E53 за 1 минуту и 300 рублей!

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска сцепление

BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 156 л.с. id59410
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 156 л.с., тип — бензиновый, модель — N46 B20 B. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 163 л.с. id26960
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — бензиновый, модель — N43 B20 A. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 170 л.с. id25491
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — N43 B20 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 170 л.с. id17290
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B22 (226S1). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 523 i 190 л.с. id22659
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 190 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B25 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 523 i 177 л.с. id19013
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 177 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B25 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 186 л.с. id16022
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 186 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 192 л.с. id17293
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 218 л.с. id19018
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B25 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 xi 218 л.с. id19095
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B25 A. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 218 л.с. id22657
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 xi 218 л.с. id22658
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i xDrive 218 л.с. id31020
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 528 i 233 л.с. id51354
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 233 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 528 i xDrive 233 л.с. id50154
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 233 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 231 л.с. id17291
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 228 л.с. id16023
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 228 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 254 л.с. id25091
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 254 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 258 л.с. id19007
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 258 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xi 258 л.с. id19096
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 258 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 272 л.с. id22663
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xi 272 л.с. id22664
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i xDrive 272 л.с. id31021
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 i 305 л.с. id105982
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 305 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 ix 305 л.с. id105996
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 305 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 535 i xDrive 305 л.с. id53674
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 305 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 540 i 306 л.с. id25092
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 306 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 540 i 306 л.с. id101037
Двигатель: объем — 4 л., мощность — 306 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B40 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 545 i 329 л.с. id35730
Двигатель: объем — 4.4 л., мощность — 329 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B44 A. Привод: задний. Год выпуска: 2003-2005
BMW 5 Series V E60 Седан 545 i 333 л.с. id17294
Двигатель: объем — 4.4 л., мощность — 333 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B44 A. Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 540 i 306 л.с. id19020
Двигатель: объем — 4 л., мощность — 306 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B40 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 550 i 355 л.с. id35731
Двигатель: объем — 4.8 л., мощность — 355 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B48 B. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 550 i 367 л.с. id19021
Двигатель: объем — 4.8 л., мощность — 367 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B48 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан M 507 л.с. id18252
Двигатель: объем — 5 л., мощность — 507 л.с., тип — бензиновый, модель — S85 B50 A. Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 d 150 л.с. id19955
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D4). Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 d 163 л.с. id19023
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — N47 D20 C. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 d 177 л.с. id25489
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — N47 D20 C. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d 163 л.с. id19950
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — M57 D25 (256D1). Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d 177 л.с. id17968
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — M57 D25 (256D2). Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d 197 л.с. id22660
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 xd 197 л.с. id25446
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d xDrive 197 л.с. id31022
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 211 л.с. id54932
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 211 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 218 л.с. id17292
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D2). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 231 л.с. id19024
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xd 231 л.с. id19097
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 235 л.с. id22661
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 235 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xd 235 л.с. id22662
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 235 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d xDrive 235 л.с. id31023
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 235 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 d 272 л.с. id18308
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D4). Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 d 286 л.с. id22656
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 286 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D5). Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Смотрите так же другие запчасти

BMW 5 series «ХулиGun» › Бортжурнал › Подробная установка CiC в Bmw e60 из M-ASK в CiC

Всем доброго времени суток, я установил в свой автомобиль систему CiC и сделал это собственными руками, ничего сложного в этом нету и ниже я подробно опишу и добавлю фотографий, некоторые будут не мои и будут взяты из общего доступа в интернете!

У меня был установлен M-ASK Итак, для того чтобы установить систему CiC нам надо :

1. Монитор специально для CiC ( его обычно продают в комплекте) 2. Сам блок CiC (тоже идёт в комплекте) 3. Новый джойстик (идёт в комплекте) А тут немного подробно про джойстик, система CiC прекрасно работает и со старым джойстиком (то есть можно и старым пользоваться и не менять ничего) А вот новый джойстик со старой системой M-ASK НЕ РАБОТАЕТ!, а вот с CCC уже работает и на некоторых рестайлинговых авто он встречается! 4.Нужен штейкер на монитор т.к он другой 5.Нужна накладка на панель, где расположен подогрев сидений DSC и санары (т.к. старый с кармашком и новый блок магнитофона с большым размером не помещается туда из за этого кармашка. 6.Также нужно крепление для нового джойстика 7.По желанию вы можете докупить USB, он выводиться в бордачок и тама для него уже есть специально место. 8.Нужен новый, рестайлинговый климат-контроль(иногда его отдают в комплекте) CiC так же работает и со старым климатом! но как пишут многие вроде не корректно работает.Я косяков не наблюдал… 9.Нужна накладка на рестайлинговый климат( можно и старую накладку воткнуть просто будут щели и будет смотреться как колхоз, а такж е можно кнопки со старого климата поставить на новый и тоже всё будет работать, но как я говорил выше «колхоз». В любом случае дело ваше можете по экономить если вам не важен внешний вид а нужен результат!

по комплектации по моему всё, если что буду дополнять!

Итак начнём про установку!

Предлагаю перед установкой скинуть клему Аккумулятора да бы ничего не замкнуть!

Снимаем декоративную накладку на торпеде, начинаем аккуратно поддевать от пассажирской двери и потихоньку двигаемся к рулю. она на пистонах, но если у вас например отделка деревом, лак может треснуть, если делать не акуратно. Сразу видим два болта по бокам выкручиваем их крестовой отверткой и вынимаем медленно накладку климат контроля. отсоединяем штекера и видим ниже еще два болта таких же по бокам от вашего M-ASK. их тоже удаляем и вынимаем M-ASK

Подвеска

Амортизаторы, Стойка амортизатора, Отбойник амортизатора, Пыльник амортизатора, Втулка амортизатора, Задние амортизаторы, Опора амортизатора, Опорный подшипник, Передние амортизаторы, Сайлентблок амортизатора, Пружины, Задние пружины, Опора пружины, Передние пружины, Рычаги подвески, Сайлентблок рычага, Задний рычаг, Болт рычага, Верхний рычаг, Левый рычаг, Нижний рычаг, Передний рычаг, Поперечный рычаг, Правый рычаг, Продольный рычаг, Шаровая опора, Ступица, Подшипник ступицы, Гайка ступицы, Болт ступицы, Задняя ступица, Колпак ступицы, Передняя ступица, Сальник ступицы, Шпилька ступицы, Стабилизатор, Втулки стабилизатора, Стойки стабилизатора, Рессоры, Болт рессоры, Втулка рессоры, Задняя рессора, Кронштейн рессоры, Лист рессоры, Палец рессоры, Передняя рессора, Подушка рессоры, Сайлентблок рессоры, Серьга рессоры, Стремянка рессоры, Пневмоподвеска, Компрессор пневмоподвески, Пневмобаллоны, Блок пневмоподвески, Поворотный кулак, Поворотный подшипник, Цапфа, Шкворень, Задняя балка, Сайлентблок балки, Подрамник, Сайлентблок подрамника, Колесные проставки

Электрика

Аккумулятор, Клемма, Генератор, Ремень генератора, Натяжитель ремня генератора, Щетки генератора, Диодный мост, Ролик ремня генератора, Обгонная муфта, Комплект ремня генератора, Шкив генератора, Муфта генератора, Подшипник генератора, Стартер, Бендикс, Втягивающее реле, Щетки стартера, Подшипник стартера, Блок управления, Блок комфорта, Блок предохранителей, Подрулевой переключатель, Темпомат, Датчики, Датчик давления масла, Датчик заслонки, Датчик инжектора, Датчик уровня масла, Датчик давления воздуха, Датчик температуры двигателя, Датчик распредвала, Датчик температуры воздуха, Датчик сигнала, Парктроник, Датчик коленвала, Датчик вентилятора, Датчик давления в шинах, Датчик давления топлива, Датчик детонации, Датчик ДМРВ, Датчик дождя, Датчик холла, Датчик холостого хода, Реле, Реле поворотника, Реле сигнала, Реле стеклоочистителя, Кнопки, Звуковой сигнал, Антена, Жгут проводов

BMW 7 series Sport › Бортжурнал › AUX В BMW E65. Альтернативная установка

Данная запись посвящена расширению функциональности заводской аудиосистемы BMW. Сразу уточню, что владельцам Е65 выпуска от 2007 данная запись будет бесполезна, ввиду наличия заводского AUX порта и кабеля. Для всех остальных, кто не желает тратить деньги на обновление MMI и ASK до версий 2007+ года, кого не устраивает кустарно-колхозный вариант с FM-трансмиттерами в прикуривателе, кто задолбался писать диски каждую неделю — добро пожаловать. Я не буду открывать Америку и претендовать на уникальность моей установки, многие пользователи Google или Drive2 уже видели успешные примеры установок. Самая интересная, по моему мнению, у Spektr01
Вот
здесь
и
здесь
он очень подробно и красиво все продемонстрировал и расписал. Любая установка AUX заключается во впайке проводов в радиомодуль, которые с выходом 3.5mm подключаются в любому совместимому проигрывателю. Включаем радио, подключаем телефон или другое устройство, которое подавляет радиоканал и воспроизводит аудио. Все просто — радиомодуль, кабель, телефон. Кабель…Хм… Если для вас это не проблема — самое время прекратить чтение. Если же внутри вас сидит маленький перфекционист — смотрим дальше. Я категорически против любых вмешательств, которые портят интерьер авто. Наклейки, присоски на стекле, крепления для телефонов, висячие крестики/ароматизаторы, и так далее. В том числе и кабель AUX, который будет видно. Да, конечно, он будет упрятан под ковер/пластик, в бардачке между сидений, или тупо под сиденьем. Но он будет! Не вариант. Ровно так же не устраивает он у «истоков» — поджатый и торчащий из корпуса радиомодуля. Нужен другой вариант. И он-таки есть у меня! Для него нужно: 1. Двухжильный армированный аудиокабель, 5-6м. 2. Female (мама) аудиоразъем 3.5мм, 2шт.

3. Male (папа) джек 3.5мм, 1шт.

4. Шуруповерт или дрель со сверлом 5-6мм 5. Кембрик термоусадочный 6мм, 20см. Что имеем:

В чем суть идеи? Вывести аудиовход на корпус радиомодуля, чтоб в него можно было подключать кабель, второй аудиовход вывести в…об этом немного позже.

Сверлим отверстие под аудиоразъем на корпусе:

Кабель прокладывал под пластиком порога и центральной стойки. В районе стыка центральной стойки и порога снизу соединяются два куска коврового покрытия, от стойки и до подлокотника между сиденьями. Укладываем кабель под ковровое покрытие, под салазками сидения, подводим к подлокотнику. Снимаем обшивку ниже подлокотника:

Из инструментов нам понадобится торксионная отвертка CR-V T8, AUX-кабель, паяльник, термоклей.

Разбираем магнитолу, вынимаем внутренности от кассетника, из корпуса вынимаем плату.

В данном случае в магнитоле стоит предусилитель TDA 7310, его решено было не трогать, а «врезаться» к резисторам, регулирующим сигнал между усилителем и предусилителем.

С тыльной стороны платы находим 4 контакта к которым будем припаивать AUX.

После этого протягиваем кабель и впаиваем его в плату.

Следующий шаг — заставить магнитолу думать что в ней есть кассета. В нашем случае за это отвечают 3 провода в шлейфе — желтый, синий и коричневый (в разных моделях шлейфы отличаются, найти нужные провода можно «методом тыка»). Обрезаем шлейф и замыкаем 3 нужных провода и закрепляем термоклеем. Можно просто поставить обратно лентопротяжный механизм и вставить в магнитолу кассету без пленки.

Проверяем работоспособность и собираем магнитолу. После этого приступаем к ее установке и выводу кабеля. Вариантов может быть несколько — вывод кабеля в бардачок, сверление панели магнитолы, вывод в подлокотник. В выбранном нами варианте нужно разобрать центральную консоль и протянуть кабель за климат-контролем, под вещевой полкой и завести за паролоном возле кулисы коробки передач.

Выводим кабель возле стояночного тормоза — толщина кабеля позволяет протянуть его между панелей с минимальными зазорами.

Подключаем плеер или телефон к магнитоле, включаем режим Tape, настраиваем эквалайзер и наслаждаемся качественным звучанием. Уровнем громкости можно управлять с руля.

Бюджет переделки — стоимость кабеля (до 300 рублей). По времени вся процедура заняла около 2-х часов.

Выберете модификацию т/с для поиска сцепление

BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 156 л.с. id59410
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 156 л.с., тип — бензиновый, модель — N46 B20 B. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 163 л.с. id26960
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — бензиновый, модель — N43 B20 A. Привод: задний. Год выпуска: 2006-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 170 л.с. id25491
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — N43 B20 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 i 170 л.с. id17290
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B22 (226S1). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 523 i 190 л.с. id22659
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 190 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B25 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 523 i 177 л.с. id19013
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 177 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B25 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 186 л.с. id16022
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 186 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 192 л.с. id17293
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B25 (256S5). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 218 л.с. id19018
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B25 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 xi 218 л.с. id19095
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B25 A. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i 218 л.с. id22657
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 xi 218 л.с. id22658
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 i xDrive 218 л.с. id31020
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — N53 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 528 i 233 л.с. id51354
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 233 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 528 i xDrive 233 л.с. id50154
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 233 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 231 л.с. id17291
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — бензиновый, модель — M54 B30 (306S3). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 228 л.с. id16023
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 228 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 254 л.с. id25091
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 254 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 258 л.с. id19007
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 258 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xi 258 л.с. id19096
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 258 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i 272 л.с. id22663
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xi 272 л.с. id22664
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 i xDrive 272 л.с. id31021
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — бензиновый, модель — N52 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 i 305 л.с. id105982
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 305 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 ix 305 л.с. id105996
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 305 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2009
BMW 5 Series V E60 Седан 535 i xDrive 305 л.с. id53674
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 305 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 540 i 306 л.с. id25092
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 306 л.с., тип — бензиновый, модель — N54 B30 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 540 i 306 л.с. id101037
Двигатель: объем — 4 л., мощность — 306 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B40 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 545 i 329 л.с. id35730
Двигатель: объем — 4.4 л., мощность — 329 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B44 A. Привод: задний. Год выпуска: 2003-2005
BMW 5 Series V E60 Седан 545 i 333 л.с. id17294
Двигатель: объем — 4.4 л., мощность — 333 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B44 A. Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 540 i 306 л.с. id19020
Двигатель: объем — 4 л., мощность — 306 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B40 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 550 i 355 л.с. id35731
Двигатель: объем — 4.8 л., мощность — 355 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B48 B. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 550 i 367 л.с. id19021
Двигатель: объем — 4.8 л., мощность — 367 л.с., тип — бензиновый, модель — N62 B48 A. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан M 507 л.с. id18252
Двигатель: объем — 5 л., мощность — 507 л.с., тип — бензиновый, модель — S85 B50 A. Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 d 150 л.с. id19955
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — M47 D20 (204D4). Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 d 163 л.с. id19023
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — N47 D20 C. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 520 d 177 л.с. id25489
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — N47 D20 C. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d 163 л.с. id19950
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 163 л.с., тип — дизель, модель — M57 D25 (256D1). Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d 177 л.с. id17968
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — M57 D25 (256D2). Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d 197 л.с. id22660
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 xd 197 л.с. id25446
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 525 d xDrive 197 л.с. id31022
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 211 л.с. id54932
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 211 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 218 л.с. id17292
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D2). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 231 л.с. id19024
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2003-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xd 231 л.с. id19097
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 231 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2005-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d 235 л.с. id22661
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 235 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 xd 235 л.с. id22662
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 235 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2007-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 530 d xDrive 235 л.с. id31023
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 235 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D3). Привод: полный. Год выпуска: 2008-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 d 272 л.с. id18308
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 272 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D4). Привод: задний. Год выпуска: 2004-2010
BMW 5 Series V E60 Седан 535 d 286 л.с. id22656
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 286 л.с., тип — дизель, модель — M57 D30 (306D5). Привод: задний. Год выпуска: 2007-2010

Смотрите так же другие запчасти

BMW 5 series m54b30 › Бортжурнал › AUX e60 (MASK)

Вообщем- то уже как пару месяцев в машине валяется заказанный с и-бэй проводок AUX за 200р (аналогичен комплекту дооснащения аукс от бмв), решил, думую пора ставить. Начал активно изучать мануалы по этому вопросу что, куда и зачем, в итоге промаявшись с пару суток и конкретно офигев от обилия инфы, в основном по кодированию, позвонил на пару сервисов и спросил сколько стоит подключить шнурок и добавить функцию аукс в МАSK. Ответом были неодназначные суммы от 4 до 7 тысяч, подумал, прикинул что к чему, и стал вникать дальше в изучение вопроса. Как вообщем- то оказалось в конце не все так сложно, за исключением малого головняка при установке, но об этом позже. По кодированию проблем не возникло, все сделал в NCS Exper согласно видео инструкции найденой на ютубе, там парень все доходчиво показывает, говорит на английском, но речь весьма разборчива и понятна. Только для NCS лучше заранее скачать профили Revtor’s NCS experteen profile и парочку стандартных Manual и Expertmode, добавляете функцию +NAUX и редактируете TRC — файл, изменяете для аукс в 3 местах значения, соответственно Aktiv, config и mounted. ( по крайней мере у меня так было надо) и зашиваете это все обратно в модуль.После выкл зажигания и перезагрузки с запуском двигателя у меня появилась функция AUX (audio). Далее стал разбирать панель.
Как ее лучше разобрать и куда вставлять проводки тоже есть видео на ютубе, и тоже все доходчиво показано. Но у меня здесь как раз и началась головная боль ( в обоих смыслах слова). Во- первых тот самый, пришедший из поднебесной проводок был распинован на другие контакты, а не на 2, 7 и 8 как надо было., и так как разъем у меня был лишь этот единственный для добавления в группу контактов то с ним я обходился бережно, а вот сами пины я выдернул с мясом, подругому не вышло, благо то что от них осталось в разъеме мне ни коем образом не помешало в дальнейшем. И так, по факту имеем изнасилованный аукс, и контактную площадку от него. Аукс из китая я выкинул, благо в гараже был еще один обычный, качеством получше, им то я и воспользовался. Встал второй вопрос, в площадку для подкл в контактной группе мне нужны были те самые маленькие контактики которые я выдрал, и тут мне на помощь пришел старый комповский блок питания, те самые контакты по размеру идеально подходят от разъема питания для Floppy и на радость из этого разъема они легко вытащились. С помощью термоусадочных трубок и изоленты сделал скрутки и вставил все это в нужные пины на разъеме для магнитолы. Подключаю контактную группу с ауксом, и i-drive для управления, пока все, проверяю. Играет с одной стороны тише, думую что за хрень, вытаскивую, проверяю, все на месте. вставляю обратно, тоже самое. Перекрутил др провод ради эксперимента, вставил — опять тоже с одной стороны. Подключил ноут — вывел звук с него, картина таже что и с телефона. Вытащил, опять все вернул на первый провод, но на этот раз поменял каналы на пинах местами, теперь звук тише с др стороны. Начал уже беситься, потом решил вытащить с контактной группы 8 пин, вставил в разъем, подключил и все стало как надо ровно с обоих сторон. По качеству звука надо сказать весьма посредственно, ожидал что будет лучше, хотя б как на CD, но картина изменилась когда подключил iphone, качество звука стало заметно выше, чем на моем LG optimus L9, хотя, конечно, многое еще зависит от битрэйта трека и конкретного плеера на телефоне. Вообщем если у кого остались вопросы готов подсказать, так как у меня у самого была их куча, а задать было некому, разбирался и вникал сам Если учесть время затраченное четко на кодировку блока и установку проводка, не беря в расчет танцы с бубном, то займет это часика 2 -3

Двигатель

Головка блока цилиндров, Клапан, Пружины клапанов, Рокера клапанов (коромысло), Сухарь клапана, Впускной клапан, Выпускной клапан, Гидрокомпенсаторы, Маслосъемные колпачки, Толкатель клапана, Клапанная крышка, Крышка маслозаливной горловины, Прокладка клапанной крышки, Прокладка ГБЦ, Распредвал, Сальник распредвала, Шестерня распредвала, Промежуточный вал, Болт ГБЦ, Направляющая втулка клапана, Клапан vtec, Прокладка клапана vtec, Масляная трубка, Блок цилиндров, Коленвал, Шкив коленвала, Болт шкива, Болт коленвала, Вкладыши коренные, Крышка коленвала (бугель), Маслоотражатель, Полукольца, Сальник коленвала, Ступица коленвала, Шестерня коленвала, Поршень, Кольца поршневые, Поршневой палец, Шатун, Болт шатуна, Вкладыши шатунные, Втулка шатуна, Поддон двигателя, Прокладка поддона, Сливная пробка, Гильза цилиндра, Масляный насос, Цепь масляного насоса, Прокладка масляного насоса, Маслоприемник, Маслоотделитель, Форсунка подачи масла, Балансировочный вал, Корпус фильтра, Крышка двигателя, ГРМ двигателя, Ремень ГРМ, Комплект ГРМ, Ролик ремня ГРМ, Натяжитель ГРМ, Натяжной ролик ГРМ, Цепь ГРМ, Комплект цепи, Успокоитель цепи, Натяжитель цепи, Фазорегулятор, Шестерня ГРМ, Крышка ремня ГРМ, Прокладка крышки ГРМ, Крепление двигателя, Кронштейн двигателя, Отбойник двигателя, Подушка двигателя (опора), Двигатель в сборе, Прокладки двигателя, Датчики двигателя, Масляный радиатор двигателя, Крепление масляного фильтра, Прокладка масляного фильтра, Кожух двигателя, Защита двигателя, Патрубок двигателя, Щуп масла

BMW 5 series xD › Logbook › Замена MASK на Android магнитолу в E60

На предыдущей машине я менял штатную магнитолу на Android из Китая, т.к. в ней было несравнимо много преимуществ по сравнению с Windows CE, которая штатная. Например: + Яндекс навигация с пробками; + Ситигид навигация с пробками; + Оффлайн карты maps.me; + Сторонний плеер Poweramp; + Чтение различных видеоформатов; + Доступ в интернет; + Подключение нештатной камеры заднего вида.

Так как БМВ досталась с MASK, я начал изучать варианты замены на CCC, CIC, NBT или «что-то ещё». В итоге, помониторив в течение пары месяцев разборки, форумы, барахолки и оценив бюджет всех вариантов доработок, было решено остановится на «что-то ещё» под видом Android.

Да-да, найдутся те, кто «якупилкомплектСИСза25тыщвмёсампоставилзакодировалиработаетогонь!», но их величина «крайне мала»(с), поэтому их в расчёт не берём.

В итоге решил заказать её за 29000₽ на свой страх и риск, тем более, пообщавшись с китайсем, он заверил что все будет норм и ещё камеру даст в подарок.

Пока магнитола ехала, наткнулся на пост www.drive2.ru/l/472683348389527621/ Kusum4ik . Мы с ним пообщались в ЛС, и я укрепился в мысли, что все встанет норм.

Собственно, по установке: Сначала испугался большого количества проводов, разъёмов и отсутствию инструкции. Но так как уже опыт небольшой имелся, стал потихоньку все собирать. Снимаем декоративную планку-накладку на торпеде, отщелкиваем ее со стороны пассажирской двери и вытаскиваем из зажимов в сторону водителя. Это, думаю, все делали когда-то. Откручиваем старый монитор, два самореза на верхней крышке Снимаем блок климата Снимаем пепельницу Подключаем провода из комплекта в штатные разъёмы БМВ и выводим их разъёмы туда, где будем ставить Android коробку, а два провода к монитору.

Антенну 3G и GPS я приклеил под торпеду, за воздуховоды, ближе к лобовому стеклу. Их коннекторы также вытягиваем туда, где будем ставить Android коробку. Подключаем новый монитор: + один провод от штатного монитора; + два провода из комплекта. и прикручиваем.

Коробка передач

Автоматическая коробка (АКПП), Радиатор АКПП, Гидроблок, Гидротрансформатор, Датчик АКПП, Декоративная накладка, Картер АКПП, Кронштейн АКПП, Мехатроник ДСГ, Поддон АКПП, Прокладка АКПП, Подушка АКПП, Ручка АКПП, Сальник АКПП, Соленоид АКПП, Термостат АКПП, Тормозная лента АКПП, Трос АКПП, Щуп АКПП, Механичаская коробка (МКПП), Масляный радиатор, Вторичный вал, Датчик коробки МКПП, Картер коробки МКПП, Кронштейн (крепление) МКПП, Кулиса, Первичный вал, Подушка коробки МКПП, Подшипник вторичного вала, Подшипник первичного вала, Привод спидометра, Прокладка коробки МКПП, Промежуточный подшипник, Ручка коробки МКПП, Рычаг переключения, Сальник вала, Сальник коробки МКПП, Синхронизатор, Трос коробки МКПП, Шестерня передачи, Вариатор CVT, Ремень вариатора

Читайте также: