Bmw 1 замена акустики
И так, одно из первых что хотел поменять это акустика. Люблю послушать музыку, и штатной системы совсем не хватает. При этом я не сверх замороченый в этом плане, поэтому слишком дорогую акустику ставить не собираюсь.
Сразу скажу что все кабели ставил на крепёжи и термоусадку. Без скруток и изоленты. Получилось все опрятно.
Выбирал недорогой комплект болт он. В итоге выбор пал на MTX TX6.BMW. При выборе спрашивал совет в магазине, из дешёвых сказали хороший комплект, плюс дали скидку и отдали за 19к.
Усилитель взял Audiosistem m-90.4 его тоже посоветовали в магазине. Не могу сказать хороший ли он, и какой звук даёт, сравнить не на чем эти колонки. Я доволен тем что есть вентилятор для охлаждения, а так же он подключается по высокому уровню, так что не нужно занимать выпайкой линейных выходов и покупкой преобразователя сигнала.
Что бы подключиться по высокому уровню, необходимо к акустическим кабелям припаять линейный штекер, и нажать кнопку hi на усилителе. (хотя он работает и когда и low нажато 🤷♂️).
Ещё очень хорошо что не нужен провод rem подключать для включения усилка. Когда на входе появляется сигнал, усилитель сам включается, это очень эдобно.
Провода и предохранитель тоже посоветовали в магазине, брал не самые дорогие (акустический по 150р за метр), думаю их более чем достаточно.
Установил усилитель в багажник рядом с аккумулятором. Как я писал, хорошо что есть доп охлаждения у усилка, так как там жарко в тёплую погоду. Так же усь достаточно широкий, пришлось ставить под углом, так же как я писал выше, из за того что он касается о кузов авто на корпусе уся минус, так не должно быть, предусмотрите это заранее.
Далее по поводу установок колонок. Писать про разбор салона много не буду, есть хорошие записи в бж у некоторых там все подробно есть. Единственное скажу что я разбирал только боковину у задник сиденей, пороги спереди и сзади, накладку на стойку где ремень безопасности (мой совет её даже и не снимать и так протащить все провода можно), сиденья (просто крутить и откинуть пожно, разъемы подушек не снимал) ну и карты дверей. Всё больше я ничего не снимал и не советую, смысла нет. Соответственно провода от левых динамиков по левой стороне идут от правых по правой.
Сигнал приходит от головы на подсидельные динамики (толстые провода), от них уже идут тонкие на динамики в дверях. Поэтому просто берём сигнал не прям от ГУ а под сиденьем, это удобно.
Фоток далее особо не будет, забыл про них.
В общем достаём мидбас, выковыриваем колонку, она жёстко приклена, так что не стесняйтесь применить силу и отвёртку). Устанавливаем в корпус новуй мидбас. Можно шумить корпус можно нет, я не делал ничего. Возможно позже займусь шумкой.
Двери снял, установил колонки, все просто. Пищалки пока врезал в щитки, пока не куплю оригинальные.
В общем с установкой все, все просто устанавливается, разбирается и собирается. Все интуитивно.
Теперь самое главное. Подключение и настройка усилка. Когда я подключил сперва, я подключил как было в штатке, динамики в дверях параллельно динамикам под сиденьями. То есть из усилка сигнал шёл на мидбас и от мидбаса продолжал идти на двери. Это было критическая ошибка. Мызыка играла не так хорошо как хотелось, баса не было, а если добавить до начинали невыдерживать динамики в дверях. Долго думал в чем проблема, решил подключить динамики поканально, мидбасы и двери все отдельно, задействовав все каналы усилка. В общем на дверях я обрезал сигнал на 100дб, то есть двери играют только то что выше и бас на них не идёт. И чуть выкрутил гейен на усилке, в целом постарался найти предельный уровень на котором играют колонки без помех. Мидбасы обрезать не стал, играют все полосу сигнала, может попробую обрезать высокие частоты. В результате можно спокойно выкрутить бас на ГУ и хрепеть ничего не будет.
В итоге получился совсем другой звук, по сравнению с первоночальным вариантов подключения, я прям остался даволен)) просто земля и небо. Сравнивать со штаткой смысла вообще нет. Конечно будут те кто скажет что это недостаточно хорошо, саб надо ставить и т.д. Но для меня этого вполне достаточно.
Далее я думаю я ещё доработаю акустику. Кодирование ГУ, смена ГУ, шумка, динамик в торпеду, заднии динамики, (саб вряд-ли).
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "БМВ запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра "БМВ запад"
Далеко не все любят ревущий выхлоп, будоражащий перепонки всех тех, кто имеет удовольствие слышать звук, проезжающего мимо БМВ. Кому-то больше по душе насладиться любимыми композициями своей молодости, либо же современными исполнителями, заставляющие своими низкочастотными басами покачивать головой в такт биту.
Хорошо, если система позволяет прослушивать треки на большой громкости и без искажений, что для штатной музыки, скорее, исключение, чем правило. Но если Вам кажется, что система исчерпала себя, а желание выкрутить ручку погромче осталось, то можно обратиться к нам и мы решим эту сложную задачу по увеличению мощности звучания системы. Добавить дополнительные компоненты в автомобиль, либо же полностью поменять систему – все зависит от вашего конкретного настроя.
Предлагаем рассмотреть варианты, которые есть в нашем тюнинг-ателье BMW Запад, призванные улучшить качество и громкость звучания системы. Пойдем от простого к сложному, чтобы Вы смогли правильно спланировать свои дальнейшие действия.
Простое, в нашем понимании – это установка компонентов по штатным местам без каких либо изменений, когда все подключается к штатным разъемам и машина остается на гарантии. Но и тут можно подразделить данные комплекты по характеристикам звучания.
Штатная музыка BMW
Первый, самый простой уровень – это Alpine Kit BMW, ввиду того, что замене подвергаются лишь высокочастотники и среднечастотники, да четырехканальный усилитель.
Второй уровень – это Harman/Kardon BMW. Тут стоит отметить, что качество системы улучшиться в разы и прослушивание музыки станет более приятным.
Ну и третий уровень – это Bang and Olufsen BMW. Безусловно, что две данные системы будут очень приближены к тому звучанию, к которому стремятся аудиофилы.
Если вы из тех, кто переживает по поводу гарантии Вашего автомобиля, то сразу обратите свое внимание на один из установочных комплектов акустики БМВ: Alpine Kit BMW, Hi-fi Professional Logic 7 BMW, Harman/Kardon BMW, High End BMW Individual или же Bang and Olufsen BMW. Любой из этих комплектов устанавливается по штатным местам и не требует дополнительных вмешательств.
Под сложной установкой мы подразумеваем вмешательства, которые преображают салон автомобиля и делают его индивидуальным. Для подробного ознакомления, сразу переходите к статье «Музыка БМВ по индивидуальному заказу». В ней достаточно полно раскрыты основные моменты, на которые нужно сделать упор, чтобы качественно установить акустику в БМВ. Чем мы и занимаемся, в том числе.
Музыка БМВ по индивидуальному заказу
По правде сказать, все эти штатные улучшения не могут оказать того серьезного влияния, на которое способна серьезная и профессиональная инсталляция автозвука в БМВ. Это далеко не ограничивается простым подбором компонентов под штатные места. Здесь все гораздо сложнее и серьезнее.
Есть определенные технологии, которые необходимо соблюдать. К примеру, если вы хотите добиться должного звучания акустики для БМВ, то необходимо изначально провести шумоизоляционные работы, которые направлены не столько на защиту от шума, сколько на поглощение вибраций. Этот тонкий момент, известный далеко не всем, предопределяет то, как в целом будет звучать Ваша система. Не сделав грамотной шумоизоляции, вы не получите и половины того результата, на который способна ваша акустика в БМВ.
Даже просто сделав шумовиброизоляцию дверей со штатной акустикой БМВ, вы уже получите потрясающий по разнице результат, который гарантирован стопроцентно, если знать, как правильно ее сделать. Наши профессионалы имеют богатый опыт в подобных работах и с удовольствием выполнят любое ваше пожелание.
Наклейки шумки на внутренние поверхности автомобиля – это далеко не последняя стадия тяжелой болезни под названием «автозвук». Дальше вы отстраняетесь от общепринятых человеческих ценностей и принимаете единственно правильное и верное решение – делать подиумы под передние и задние динамики. Сюда ненароком может затесаться центральный канал, в случае, если вы хотите полноценно смотреть мультики на экране Вашего БМВ.
Но и тут возникает развилка, в зависимости от того, чего вы хотите достичь: наивысшего качества или наивысшего звукового давления. Или же вы хотите обосноваться строго посередине, где Вам нужна и громкость и качество. Настает черед выбора компонентов. Веселая штука, если учесть, что нужно совместить массу параметров между собой, а так же рассчитать корпус сабвуфера, потому что какой автозвук без саба? Правильно, чисто аудиофильский. Мы тоже аудиофилы, но мы бы хотели погромче, да еще, желательно, чтобы в багажнике осталось место, чтобы можно было возить с дачи картошку или еще что другое.
При таком раскладе, лучше не лезть дальше саба стелс. Ну, максимум - два Вы себе поставите с таким подходом. Звучать будет уже достаточно громко и качественно. Для многих даже за глаза. Некоторые даже будут Вам говорить, что у Вас слишком громко в машине и слушать музыку не возможно.
Просто они не сидели в профессионально подготовленной машине к соревнованиям по звуковому давлению. Вот где у Вас будет возможность прочувствовать, как 30 Герц на синусе проминают Ваши внутренние органы, дышать становится тяжело, в глазах все трясется, а желание покинуть машину растет прямо пропорционально тому, как ручка громкости крутится по часовой стрелке, добавляя с каждым своим движением по 2 децибела громкости.
Для справки, увеличение громкости на 3 децибела на практике равно увеличению громкости звука в 2 раза. Фазоинвертор, обычно, в среднем, дает прибавку мощности в 3 децибела на частоте, на которую настроен порт. СПЛ – это далеко не для всех. Во-первых, это очень дорого, во-вторых, это больше делается для соревнований, чем для повседневного прослушивания. В-третьих, нам известна история, когда один любитель звукового давления пришел к врачу на томографию, выяснилось, что у него каждый день происходят микросотрясения головного мозга, причина которых для доктора осталась неизвестной.
Но нас это не пугает и мы занимаемся любыми установками автозвука в БМВ, как простыми с минимальными доработками, так и со сложными, где машина переделывается до неузнаваемости.
Кстати говоря, установка новых аудиокомпонентов в БМВ может на руку сыграть тому, кто хочет действительно эксклюзивную машину, потому что второго такого салона уже точно не будет, и повторить все в точности будет крайне сложно. Для индивидуалов, желающих отгородиться и выделиться от общей толпы – отличный способ заявить о своей уникальности и неповторимости, потому что, как правило, во время серьезных инсталляций не щадят никого: ни обшивку дверей, ни торпеду в центральной ее части, ни уж, тем более, багажник, который, как правило, перекраивается до неузнаваемости.
Хотя мера изменений может быть разной. Все зависит от конкретного случая, так сказать, от пожеланий заказчика. Все обсуждаемо и обговариваемо. Есть как бюджетные, так и супердорогие варианты исполнения. Все зависит от фантазии и платежеспособности клиента, который к нам приходит. Приезжайте к нам и мы исполним ваши самые смелые и необычные замыслы.
О наличии и возможности установки на Ваш автомобиль понравившегося аудиосистемы, звоните нашим профессионалам и они ответят на любой интересующий Вас вопрос.
Комплект акустики для замены в BMW "Focal Kit"
Цена 51 000 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "BMW Kit"
Цена 26 000 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "BMW Kit MTX"
Цена 23 000 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "BMW Kit AMP"
Цена 32 000 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "BMW Eton Kit"
Цена 39 000 руб.
*для некоторых из моделей может понадобиться небольшая доработка (подробности о применяемости и консультации по монтажу по телефону: +7-903-714-74-83 )
Комплект акустики для замены в BMW "BMW Kit-ETON B-100 plug and play"
Цена 15 000 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "BMW Kit-ETON B 150 USB plug and play"
Цена 15 000 руб. 1шт.
Комплект акустики для замены в BMW "BMW KitEton B 195 Neo"
Цена 16 500 руб. 1шт.
Комплект акустики для замены в BMW "Eton B 100 XCN plug and play"
Комплект акустики для замены в BMW "Eton B 100 XW plug and play"
Цена 11 650 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "Eton B 100 XN plug and play"
Цена 12 650 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "Eton B 100 XT plug and play"
Цена 11 650 руб.
Комплект акустики для замены в BMW "Eton POW 100"
Цена 15 500 руб. 1 шт.
Комплект акустики для замены в BMW "Focal Is BMW 100"
Цена 18 600 руб. 1 шт.
Комплект акустики для замены в BMW "Focal Is BMW 100L"
Цена 18 600 руб. 1 шт.
Комплект акустики для замены в BMW "Focal ISUB BMW 2"
Цена 13 800 руб. 1 шт.
Комплект акустики для замены в BMW "CDT Audio ES-42i"
Цена 25 000 руб. 1 шт.
Комплект акустики для замены в BMW "Morel Hybrid 402"
Цена 20 000 руб. 1 шт.
Динамики под сидения в BMW Audio System AX 08 BMW PLUS EVO
Цена 17 600 руб. за комплект.
Динамики устанавливаются под сиденья с помощью проставок, которые можно изготовить самостоятельно или приобрести у нас готовые.
Также к этому товару мы рекомендуем приобрести:
Сабвуферы на модели: BMW X5 E70, BMW X6 E71, BMW 3er F30, BMW 5er F10
Корпус сабвуфера 9 500 руб.
Корпус сабвуфера с динамиком 15 500 руб.
Сабвуферы на модели:BMW 3er E90, BMW 3er E92, BMW X1 E84, BMW X3 E83
Корпус сабвуфера9 000 руб.
Корпус сабвуфера с динамиком 15 000 руб.
Сабвуферы на модели:BMW 5er E60,BMW X5 E53
Корпус сабвуфера8 500 руб.
Корпус сабвуфера с динамиком 14 500 руб.
Консультации и заказ по телефону:
+7 495 968 82 22
Доставка в регионы по тарифам компаний, присылайте свои заявки на электронную почту
Идея сделать FAQ по аудиосистемам BMW возникла у меня давно, но информации накоплено настолько много, что её пришлось разбить на несколько статей. Сегодня начну с обзора штатных систем в современных BMW. Их много, охватить абсолютно всё нереально, поэтому речь пойдёт только о самых массовых вариантах аудиосистем. В приведённых ниже таблицах можно посмотреть, сколько динамиков и где они расположены в разных заводских системах и в разных кузовах BMW. Кузова, которые не упомянуты, могут иметь иные концепции и места установки.
Базовая система STEREO
Эта система обычно никак не обозначается и установлена "по умолчанию". Это означает, что если в списке опций нет ничего, что было бы связано с аудиосистемой, то в автомобиле будет установлена именно Stereo.
Два фронтальных СЧ диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе Stereo есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору Stereo сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить, и надо просто послушать, есть ли динамик под сиденьем справа. Его отсутствие – это неприятность при апгрейде, поскольку корпуса под него тоже не будет, и его придётся докупать отдельно.
Все компоненты в системе Stereo работают от встроенного усилителя головного устройства, при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, но АЧХ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости "излечивается" кодированием ГУ, но об этом будет рассказано в следующей статье). Это призвано компенсировать отсутствие твитеров и ущербность мидбасовых динамиков под сиденьями. Правда, BMW их гордо называет сабвуферами, но это не очень вяжется с их способностями. На тыловых динамиках сигнал подрезан снизу примерно на 120 Гц.
Система Hi-Fi
Эта система в списке опций обозначается как S676A. Несмотря на громкое название до понятия Hi-Fi ей всё же далековато. С этой опцией в автомобиле появляется отдельный усилитель и высокочастотные динамики (правда, не во всех моделях – 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без твитеров). Эта система может быть базовой для некоторых серий и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе "базовая комплектация".
Почти во всех автомобилях с опцией "Система динамиков HiFi" (за исключением 1-er, 2-er, X1, X2) ситуация будет следующей:
Система содержит СЧ динамики 10 см и твитеры 25 мм в передних дверях. Такого же калибра стоят СЧ динамики в задних дверях (но не всегда, см. таблицу) и твитеры в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Их сопротивление – 4 Ом. А вот динамики под сиденьями диаметром 20 см имеют сопротивление 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и твитер (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ. Никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет за исключением активной фильтрации. Никаких цифровых шин к усилителю в системе Hi-Fi не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т. к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.
Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или HiFi Professional with DSP (опция S677A, её же можно встретить с названием Top Hi-fi» или Logic 7), или "Harman/Kardon система объемного звучания" (опция S688A).
Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры следующие:
СЧ диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. СЧ диаметром 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Дополнительные тыловые динамики – СЧ 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и ВЧ (но не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ динамики подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и "объёмного звучания". Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST, и для его замены на альтернативный потребуется специальные интерфейсный преобразователь.
Абсолютно такой же состав и схему имеет Аудиосистема Individual (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии. Разница в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамики в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).
Перейдём теперь к топовым вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.
Bowers & Wilkins High End Sound System (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков "Harman/Kardon система объемного звучания" (опция S688A). Разница только в том, что усилитель десятиканальный, и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические, с подсветкой для динамиков.
Bang&Olufsen High End Surround Sound (опция S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы Harman/Kardon система объемного звучания (опция S688A), но здесь уже все динамики подключены полностью поканально и, соответственно, у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.
Особняком стоит опция Система Hi-Fi Harman Kardon (опция S674A)для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система Hi-Fi, а усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.
На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30
В следующей статье я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики.
На форуме российского БМВ клуба аналогичная тема не новшество, посему решил создать таковую и у нас, так сказать, дома, тем более что в РБ с каждым днем прибавляется кол-во свежих БМВ F серии. Ни для кого не секрет, что добрая половина, ато и больше, из этих «новичков» приехали к нам из братской России той же братской калининградской сборки, а следовательно, и с пакетным калининградским опционалом. Нет, есть конечно и достаточно исключений, но, у порядочного количества Ф-ок из РФ штатная аудиосистема оставляет желать лучшего.
Немного предистории. У меня в разные годы были во владении разные автомобили, но во всех автомобилях я вносил изменения в штатные аудиосистемы, от замены кассетной магнитолы на CD проигрыватель и до установки сабвуфера с подключением усилителя к штатной магнитоле, которую менять по эстетическим причинам не было ни малейшего желания. В основном это были достаточно примитивные системы, как говорится, абы долбило и задний номер тресся. Но запас теоретических и практических знаний в этой теме от машины к машине увеличивался и накапливался.
Пришло и время моей F10, кстати, она немецкой сборки. Купив ее более года назад, еще до кризиса, был неслыханно доволен всем, и даже штатной аудиосистемой. Нужно заметить она, аудиосистема, в моей машине была не самая худшая (Hi-Fi на 12 динамиков без DSP ) но и не Logic 7 и тем более не B &O. Справедливости ради, стоит заметить, что есть системы в F10 и хуже – точной формулировки названия не скажу, но «визуальное» отличие этих систем – отсутствие высокочастотников (пищалок) в треугольниках передних дверей (вместо них заглушки) и отсутствие компонентов в торпеде по центру. Продолжим. Итак, откатав год на своем авто и переслушав много разной музыки, всяких жанров на различных громкостях постепенно начал ностальгировать по качественному звуку. Начал обдумывать, что и как можно улучшить. Главный критерий – максимально сохранить стоковый вид автомобиля и при этом получить желаемый эффект.
Проштудировав форумы и специализированные интернет-магазины в голове постепенно начала складываться общая картинка по звуку в F10. Итак, какие варианты на сегодняшний день по изменению аудиосистемы существуют. Сразу оговорюсь, систему было решено делать своими руками, во-первых это значительно снижает бюджет, во-вторых каких-либо всебелорусских автоаудиоателье я не знал и не знаю по сей день, и в-третьих очень было интересно самому сделать все, так сказать, ответить самостоятельно на вызов немецких инженеров. )) Как оказалось, тема аудио в Ф серии, достаточно актуальна и в РФ, и в ЕС, и за океаном. Поэтому существует приличный выбор компонентов аудиосистемы подходящих для установки в штатные места. Раз уж брать такие компоненты, то от идеи установки сабвуфера в багажник временно было решено отказаться. Встал вопрос: что делать с басом? Ответ очевиден – подседельники нужно менять. Естественно нужно тогда менять и штатные средне- и высокочастотники в передних дверях. А чтобы все это могло играть в полную силу нужно ставить усилитель. Вот именно с усилителем возникает больше всего вопросов. Нет, не в том, какой усилитель покупать, вопрос, а в том, как его корректно и качественно установить в автомобиль и чтоб он «подружился» со штатным головным устройством. На этом минимуме замен пока и остановимся. Покупать компоненты аудиосистемы малоизвестных производителей не хотелось, поэтому, учитывая этот момент, и общую доступность в продаже каких-либо компонентов для установки в штатные места, вырисовалась схема аудиосистемы уже с конкретным продуктом конкретного производителя аудиокомпонентов. Итак, все компоненты буду ставить компании ETON (заявлено, что все сделано в Германии). Примерная схема системы будет такова:
Все компоненты планируемой системы (усилитель, подседельники и высоко-, среднечастотники в передние двери) были найдены в России. Стоимость такого комплекта, включая провода для установки, вышла чуть более 1к$ В РБ цена на этот комплект примерно та же.
Итак. Компоненты аудиосистемы есть, необходимый инструмент есть, гараж есть, руки ноги есть, голова еще работает, погода более или менее благоволит. Нужно ставить! Страшно, что-то сломать, спалить и т.д. ремонт будет стоить хороших денег. Но, как говорится: глаза боятся, а руки делают!
Установку начал с наведения полного порядка в гараже и освобождении максимального кол-ва свободного места вокруг машины. Далее, загоняем авто в гараж, обклеиваем малярной лентой все места кузова где возможно, нечаянно, в процессе установки, нанести повреждения. Следующий этап: снимаю все обшивки в багажном отсеке, нужно отметить, что при наличии специального инструмента для снятия обшивок это делается достаточно просто, и даже с некой долей удовольствия от того, что все идет «как по маслу». После снятия обшивок нашему взору открывается вот такая картина:
По центру аккумулятор, справа провода, слева провода, много проводов, очень много проводов, они практически везде. Но наша задача найти нужные, и добавить еще немного проводов )).
Наконец-то моим глазам предстал (столь мифический для моего разума ранее) штатный усилитель Hi- Fi (показан стрелками на фото)
С этим то девайсом нам и предстоит провести основные работы по внедрению усилителя ETON в штатную аудиосистему. Знатоки в этом месте зададут мне вопрос: почему с усилителем а не ГУ? Отвечу – я много обдумывал как врезаться в систему. Вот критерии синтеза: выпаивать линейные выходы из ГУ не хочу однозначно, ни спецов ни контор, которые этим занимаются не знал и не знаю и при такой выпайке есть большая вероятность, что перестанут работать штатные сигналы парктроника и громкая связь. В России люди с этим сталкивались, до тех пор пока спецы с паяльниками не научились паять как должно быть, а может и не научились до сего дня, я не вдавался в этот вопрос. И следующий критерий: сняв ГУ, я обнаружил, что от него на штатный усилитель идет 4 аудиоканала проводов при системе в 7 каналов. Выходит, что от штатного усилителя мне нужны 2 канала на подседельники и 2 канала на правую и левую двери, т.к. усилитель Eton 4-канальный, мне необходимы 2 пары RCA разъемов. Штатный усилитель снят, коса проводов в руках, отмечаю, что в фишке штатного усилителя очень много проводов, жгут толщиной примерно в основание граненого стакана. Схем и распиновок фишки штатного усилителя мне не удалось найти ни в интернете ни в реинголде. Посему применяем метод «от обратного». Первыми решено менять подседельники, а при снятии/установке определю какие провода к ним подведены. Что собой представляет замена подседельников в F10? Все достаточно просто. Снимаем 4 защитных кожуха (на фото поз. №1) с направляющих каждого сидения. Затем откручиваем 4 винта крепления (на фото поз. №2) на каждом сидении.
Откидываем сидение назад или вперед (кому как удобно) чтобы получить доступ к установочному месту подседельника (далее вуфера). Для удобства манипуляций может потребоваться демонтаж накладки порога. С ней все классически: неудачное движение и крепления отломаны. Я обошелся без поломок. В этот момент на помощь мне подоспел Женя на золотой F10 (в клубе ник bow_wow). Привет Жене и спасибо за оказанную самоотверженную помощь. Теперь уже в компании соклубника весело выкручиваем 4 винта крепления защитной сетки (гриля) и нашему взору открывается штатный подседельный динамик. Он в свою очередь крепится к корпусу 4 винтами. Выкручиваем. Сам динамик с завода садится в корпус на герметик и 4 винта, в моем случае потребовалось небольшое усилие и герметик отстал от корпуса. Иногда приходится греть промышленным феном. Отсоединяем фишку, динамик в руках. Легкий, очень легкий динамик, непонятно на какой звук надеялись конструкторы при установке таких динамиков в автомобиль бизнес-класса с названием аудиосистемы – Hi-Fi. Подержав в руках штатный динамик и динамик Eton понимаешь, что затея по замене компонентов очень даже неплохая. Ставим вуфер ETON назад в корпус. Крепим винтами (штатными), возвращаем гриль на свое место.
Прошу простить за качество фото, но они делались для себя, так сказать, и на телефон. Идея создания, если это можно так назвать, отчета родилась позднее.
Штатный гриль прекрасно подходит к динамику ETON. Прикручиваем назад кресло. Проделываем все те же манипуляции со вторым подседельником. Промежуточная проверка работы только что установленных динамиков, пока еще от штатного усилителя. Работает! Садимся в машину даем громкости, и приходим к выводу, что уже, даже при работе от штатного усилителя, чувствуется качественное изменение звука. Оно не такое кардинальное, НО, разница есть! Радуемся. С новыми силами, и еще большим энтузиазмом переходим к багажнику. Нужно подключить усилитель Eton и попробовать уже с этим усилителем. Не буду вдаваться в подробности зачисток изоляций, лужения кабелей и подобных электотехнических манипуляций. Подключаем «+» провод непосредственно к клемме аккумулятора, «-» кидаем на корпус, благо мест подключения предостаточно в багажнике. Временный remote для усилителя беру от «+» прикуривателя в багажнике, заодно проверим как быстро «засыпает» прикуриватель в багажнике, возможно он станет постоянным. Далее обрезаем провода идущие от родного усилителя к вуферам, наращиваем их и подключаем уже к новому усилителю. Делаем предварительные настройки усилителя так сказать «на глаз». Накидываем минусовую клемму на аккум, все работает! Усилитель включился. Проверка звука. Зачет! Долбит в разы лучше того как было. Помним, что усилитель практически не настроен и динамики в дверях еще не заменены. Все отключаем, и продолжаем работу.
Парни в это время крутят свои машинки:
Привет Негмату и Бегуну!
Далее двери. Обшивки передних дверей снимаются довольно таки просто. Предварительно рекомендую посмотреть видео, как это делают специалисты в Америке, например. На просторах инета таких видеомануалов достаточно. В двух словах: снимаем декоративную накладку, она на защелках держится. Под ней винт под головку torx, далее снимаем накладку под ручкой открытия двери (с ней дольше всего мучиться придется) она также держится на защелках. Под этой накладкой еще один винт torx. Далее начиная от бокового зеркала двигаемся вниз и аккуратненько отщелкиваем пистоны. Последнее действие – снимаем обшивку движением вверх с уплотнительной резинки форточки. Обшивку кладем на колени и по порядку отсоединяем все разъемы от лампочек подсветок и конечно же самих динамиков. Для безболезненного отключения фишек неплохо бы запастись пассатижами или клещиками с тонкими рабочими пластинками до 5мм. Запоминаем какие провода подведены от штатного усилителя к динамику. Далее медленными аккуратными движениями достаем крепежные пистоны жгута проводки, пистоны многоразовые, если не сломать их сразу. Здесь я сфоторгафировал как была проложена проводка, на случай вопросов по обратному монтажу. Обшивка снята. Снимаем динамик, по нему делаем трафарет из прочного картона для выпиливания деревянной проставки м/у динамиком и обшивкой. Далее сравнительные фото штатных и новых среднечастотников:
Можно и проставку и динамик крепить на родные шпильки родными гайками, но тогда придется пожертвовать толщиной самой проставки, я решил просто добавить еще 3 «ушка» крепления. Теперь проставка крепится на штатное место, а динамик уже непосредственно к проставке обычными саморезами.
Пластиковую заднюю часть ниши для мелочей обклеиваем виброизоляцией.
Далее снимаем треугольник с родной пищалкой, заменяем пищалку, благо комплект Eton разработан под установку в штатные места! Ничего не приходится резать и подгонять. Собираем обшивку в обратном порядке. Провода решили оставить штатные, все разъемы подходят тоже штатные.
Перемещаемся в багажник. Обрезаем ранее отмеченные провода от штатного усилителя к динамикам в передних дверях. Наращиваем и подключаем к новому усилителю.
Подключаем, включаем, все работает! Времени на настройку совсем нет, так, пару тумблеров щелкнули, пару «крутилок» покрутили, сошлись на том, что «обалденно», приступили к укладке проводов и размещению нового «жильца» в багажнике. Изначально планировалось изготовить полочку, обтянуть ее карпетом и закрепить под задней полкой, а на нее уже усилитель. Но, т.к. усилитель достаточно компактен, нашли для него место около аккумулятора (фото ниже). Правда для этого пришлось переселить блок управления парктрониками, но это совсем несложно.
Примеряли фальшпанель багажника, которая с отсеком для мелолчей. Влазит. С натягом, но не критично. Зато получилось сохранить первозданный вид багажника! Фото далее. Остаются мелочи: собрать в жгут провода от усилителя (нового), протянуть их в крыло, и весь запас проводов аккуратно уложить рядом со штатным усилителем, места там предостаточно.
Возвращаем все обшивки на свои законные места, за исключением той, что с отсеком для мелочей, чтобы еще можно было добраться до усилителя некоторое время для точных настроек.
По итогу все выглядит так:
Выводы и заметки.
Вся работа заняла чуть более 3-ех дней. На это повлияло то, что очень много пришлось делать без точного знания что, куда, как. Методом проб и ошибок. Информации по замене акустики очень мало в общем доступе.
В одни руки такую работу проводить не рекомендую. Будет куда быстрее и удобнее делать это вдвоем. (Еще раз благодарю Женю Bow_wow)
Бюджет замены, с учетом покупки далеко не самого дешевого комплекта динамиков и проводов, а также вспомогательных материалов получился около 1120$
Внешний вид багажного отделения и дверей сохранился на 100%.
Музыка играет! Я не законченный меломан, но на максимальной громкости и бас, и голоса и различные инструменты средних частотных диапазонов слышны четко. Никаких помех и искажений. Долбит так, что пятая точка чувствует все удары барабанов в песне и т.д. Запаса мощности в подседельниках предостаточно. Из минусов отмечу: на максимальной громкости в некоторых композициях пищалки могут резать слух (думаю это из-за настройки на усилителе, ибо до сих пор езжу и поднастраиваю на разных песенках, дабы найти золотую середину).
Катаюсь уже более 2 месяцев, вопрос сабвуфера до сих пор не похоронил, тем более что имеется сабвуфер JBL на 1кВт с 92 Дб чувствительности и усилитель к нему. Плюс все самые неприятные подготовительные работы по проводке в автомобиле уже сделаны. Один вопрос: заморочиться «стелсом» в левое крыло или оставить в ЗЯ и не париться? С одной стороны - «стелс» круто смотрится и модно нынче, с другой стороны – места в багажнике предостаточно и я его почти не использую, да и сеточкой в левом крыле как-то жалко жертвовать…
P.S. как говорится "гулять так гулять!" почти сразу же после замены акустики сделал чип (перепрошивка "мозгов") без удаления сажевого и т.д. Имеем около 215-220 лошадок и примерно 490 Н*м крутящего момента. Доволен как слон! Для 2.0Д очень впечатляюще поехала машина, но это уже совсем другая история.
Кому интересно глянуть, послушать вживую, милости просим на встречи Ф серии в Минске. Информация у меня в подписи.
Спасибо за внимание всем, кому хватило терпения и усидчивости дочитать сей пост до конца. Мира, добра, ровных дорог!
Также еще одно, отдельное спасибо, всем кто так, или иначе участвовал в процессе выбора, покупки, установки акустики, особенно Жене Bow_wow!
Читайте также: