Бмв е46 где находится эбу
Вообще я не большой любитель писать на драйве. Но после того, как я убил несколько дней на поиск информации о замене блока ЭБУ DME в своей BMW 318i, был осмеян "спецами" на форумах за "нубские вопросы" и получил несколько предложений от барыг вступить за деньги в "закрытые группы кодировщиков", у меня возникло желание поделиться результатами своих изысканий.
Итак, речь идет о «мозгах» двигателя N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за ошибки по Valvetronic (2A67 — Valvetronic internal fault), которая постоянно висела в памяти и не стиралась. Сервомотор и датчик уже менялись некоторое время назад, так что их можно было сразу исключить. Проводка тоже оказалась в порядке. Диагносты грешили на блок DME, в котором находится логика и силовые транзисторные ключи управления VVT. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатную диагностику это не меняется. Местные сервисы (а живу я в Германии) озвучивали ценник от 200-300 евро (ремонт DME без 100% гарантии успеха) до 1000 евро (замена на новый DME).
Ответив диагностам вслух вежливое «das muss ich mir erst mal überlegen», а про себя добавив «да вы охренели», я зарылся в гугл и быстро нашел на местном аналоге авито с десяток предложений перепрошить любой совместимый б/у блок DME под конкретную машину за те же 200-300 евро (без учета стоимости самого блока). Ну а раз это возможно – значит, это можно и нужно сделать самому, благо работа с прошивками и низкоуровневыми интерфейсами мне далеко не впервой.
Потратив некоторое время на гугление и продравшись сквозь тонны противоречивой информации, я выяснил следующее:
1. В блоке DME хранится прошивка, задающая его программу, а также VIN, счетчик моточасов и специфичные для конкретного двигателя и исполнения авто данные (значения для управления агрегатами, топливные карты, и так далее).
2. Кроме того, в блоке DME записан код ISN (Idividuelle Steuergerätenummer), который также хранится в модуле иммобилайзера EWS (Elektronische Wegfahrsperre). Этот код постоянен и используется для генерации переменных кодов, которыми DME и EWS обмениваются при проверке возможности запуска двигателя. При несовпадении значений ISN в DME и EWS, иммобилайзер уйдет в защиту и не даст завести машину.
3. Не существует способа изменить код ISN в DME или EWS через диагностический разъем OBD2. Ни штатным, ни нештатным софтом или оборудованием этого не сделать. Более того, конкретно для DME серии MEV9N46, невозможно даже посмотреть этот код.
4. Единственным официальным способом замены блока DME (согласно документации BMW) является покупка нового блока, в который залита нужная прошивка и все данные по машине, но еще не прописан код ISN. Тогда штатным диагностическим софтом через OBD кабель можно провести специальную процедуру «установка нового DME», в ходе которой значение ISN из EWS будет записано в DME. Для любого блока DME такую процедуру можно сделать только один раз. В б/у блоке, где уже записан номер ISN, переписать его нельзя.
Как же тогда умельцы прошивают б/у блоки под другую машину? Следим за руками:
— ISN представляет собой шестнадцатеричный код (вида 1A FC), который хранится в EEPROM либо во флеш-памяти DME. Процессор не даст провести никаких манипуляций с этой областью памяти штатными средствами через OBD2.
— Однако, если получить прямой доступ к EEPROM или флешке, можно либо заменить этот код на нужный нам (после чего без проблем синхронизировать переменные коды с EWS), либо обнулить его (забить эту область значениями вида FF FF), и тогда процессор DME будет считать блок новым и даст провести штатную процедуру привязки к любой машине.
— Наконец, можно целиком слить дамп процессора, памяти и EEPROM из одного блока и записать в другой, получив полный клон, который можно будет просто подключить и поехать – полный «plug and play».
Звучит просто? В теории да. На практике прямой доступ к EEPROM или флешке чаще всего означает необходимость вскрывать блок DME и паяться к внутренней контактной площадке диагностического интерфейса. Также нам потребуется совместимый программатор и некоторые познания в этой области.
Конкретно для замены DME на BMW 318i E46 с двигателем N46, нам понадобится следующее:
1. Б/у блок DME, совместимый с нашей машиной,
2. BDM программатор (я использовал китайский клон K-Tag, но подойдут и другие – BDM100, X-Prog и так далее, их много разных и стоят они плюс-минус одинаково),
3. Диагностический кабель (хватит и китайского K+DCAN) и набор софта BMW Standard Tools для проверки блока на столе штатными средствами,
4. Паяльник (лучше иметь паяльную станцию и фен, но и простой паяльник подойдет),
5. Прямые руки.
Здесь у меня возникла сложность с тем, какой же блок брать на замену. Самое простое решение – выяснить партномер текущего блока и поискать такой же – отпало сразу: предложений на блоки с «моим» номером 7531850 было мало и просили за них совсем уж неадекватные деньги (300-400 евро). При этом за сущие копейки (20-70 евро) на местных барахолках и разборках продавалась куча разных блоков от разных вариантов E46 с двигателем N46, но партномера там отличались. Пришлось снова зарыться в гугл, пытаясь выяснить, как различия в партномерах соотносятся с различиями блоков по «железу».
В конце концов выяснилось следующее: без разницы, с какого конкретно варианта E46 снят блок-«донор», лишь бы совпадал двигатель. Партномер на блоке указывает на то, что и для какой машины в нем зашито – но железо DME в пределах одного и того же движка одинаковое. Проверить это легко, зайдя в ETK и посмотрев в раздел «Базовый ЭБУ DME» — его номер будет один и тот же для всех E46 с движком N46, даже отличающихся объемом двигателя и трансмиссией.
В итоге, за 30 евро я взял себе на «поиграться» вот такой DME с партномером 7541459, снятый с 316ti на ручке с двигателем N46B18A:
И снова здравствуйте!
Как я ранее писал, на Д2 совсем мало информации о распространенной проблеме BMW E46/E39, а именно о поломке блока DSC.
Для понимания, я имею ввиду блок управления DSC — это черная коробочка вместе с гидроагрегатом.
Немного предисловия:
Сам по себе умирающий блок дает множество признаков будущей поломки, некоторые из них:
— преждевременное срабатывание ABS на неровностях;
— DSC чересчур "душит" двигатель;
— ну и само собой, лампочки на приборной панели. Всем известные лампы — ручник (красный/желтый), естественно сам DSC/ASC, ну и ABS.
Вышеописанные в п.3 признаки могут и не относиться к блоку, а могут и предупреждать о скорой смерти курсовой стабилизации Вашего авто, в любом из случаев точное Вам скажет только диагностика (о ней немного позже).
Буду рассказывать свою ситуацию.
Итак, полтора года назад, в снежный морозный день, я приехал с работы, сел в авто, прогрел и как порядочный человек решил зайти в поворот боком))), перед чем само-собой нажал на кнопочку DSC и тут я еду и слышу "пииииииип" смотрю на приборку, а там гирлянда. Времени у меня ехать на диагностику не было, так как то работа то нет денег еще что-то. Через неделю после появления гирлянды я поехал к зубному врачу в пгт. родителей, там решил помыть машину в отца на мойке. И после мойки гирлянда погасла, я тогда сделал (думаю) ложный вывод о том, что гуано налипло на датчик ABS и так стало.
Через несколько недель/месяцев, было следующее — едешь, и тут "пиииииип" лампы (желтый DSС+красный ручник+ABS), лечилось некоторое время остановкой и заглушил авто, запустил ДВС и поехал далее, но в один прекрасный день ошибка вновь появилась на приборке и больше не гасли, при этом ежу понятно, что ни одна из систем курсовой устойчивость не работали, но так как это произошло когда было уже тепло и по сути мне сама система DSC пока нужна не была, я на нее забил ее не ремонтировал.
Потом по совпадению обстоятельств, я поехал на СТО менять шайбы форсунок и там мне прочитали ошибки авто, электрик тогда сказал "да не парся, где-то провод перебитый" вот я и не парился… А зря… Вот уже 2017 год подходил к концу, на улице становилось все холоднее, плюс иногда уже были заморозки, и тут я решил, что все же систему нужно ремонтировать…
Уехал к электрику которого мне посоветовали в Белой Церкви доверенные люди, тот прочитав ошибки сказал *** капец блоку управления DSC… На этом предисловие закончилось)))
Итак для замены блока нужно:
— набор ключей;
— сам блок;
— тормозная жидкость;
— прямые руки или сломать руку в четырех местах (позже объясню почему).
Само по себе замена блока дело не сложное, но тут есть свои нюансы и танцы с бубном.
Понятное дело, что покупать новый блок на авто которому 15 лет, дело дурное, поэтому множество людей делают проще — ищут рабочий блок б/у так же поступил и я.
Делюга черная коробка с синей наклейкой, на сколько я понял, это множество блоков управления ДВС, возле которого ВУТ, и под всем этим блок управления DSC
Итак, демонтировать сам блок DSC возможно двумя способами:
— снять Делюгу коробку с блоками управления ДВС;
— снять обшивку слева (смотри фото) от блока DSC и попробовать снять блок и гидроагрегат (дело не простое).
Так как я не ищу легких путей (на самом деле я побоялся снимать все, что связанное с блоками управления ДВС) , я решил снять обшивку (трубки не трогать!) и снять блок DCS.
Что-бы к нему дотянуться нужно быть либо Гудини, либо сломать руки в четырех местах что-бы дотянуться к блоку. Но я с помощью какой-то матери смог туда залезть))) далее фото нету, и Вы поймете почему…
И так, как только Вы нашли трубки к гидроагрегату и начали откручивать сами трубки, к слову они с тормозной жидкостью, тормозуха начинает литься по Ваших руках — не отчаиваемся, все нормально так и должно быть (есть жидкость есть в системе))), старайтесь делать все осторожно что бы не повредить трубки, а они ХРУПКИЕ! У меня все получилось, и вот старый блок у Вас в руках, обязательно делайте перекур после этого, если Вы конечно курите, а если нет — выпейте чая либо кофе, так как это только начало))))
И так, после 15-минутного перекура, приступаем к установке рабочего блока DSC, тут нужно Вашу сломанную в четырех местах руку — сломать еще в четырех, и попробовать всунуть рабочий блок на место… тут я упускаю все маты плохие слова и танцы с бубном, и взгляды прохожих на Ваши позы из Камасутры (я делал это на улице)… итак Вы вставили блок на место, теперь нужно приступить к монтажу. Будьте очень внимательны, так как нужно все поставить так как было до этого, вставляем все на свои места, и очень аккуратно вставляем в разъем провода, аккуратно что-бы не погнуть пины.
После всего этого, Вы должны удостовериться в том, что все надежно закреплено и закручено и долить немного ТЖ, которая была утрачена во время демонтажа не рабочего блока DSC.
Далее нужно прокачать тормозную систему, в идеале заменить ТЖ. Тут я не смог сам все сделать и доверил это дело специалистам из станции BOSH service, а если Вы хотите сделать все сами Вам поможет пост Вована Леонидыча и естественно ТИС. После всего проделанного Вы должны увидеть на приборной панели изменения в ошибках, а именно:
Как понятно из фото, ABS у Вас уже работает))) Но не спешите радоваться, работает он не так как нужно, поэтому пока стоит повременить с торможением и срабатыванием ABS. Далее, чтобы все это потухло Вам нужен либо электрик, либо компьютер с INPA и другими программами и конечно же умение с ними работать. У меня нет программы и нет сканера, поэтому я поехал к тому же электрику который "приговорил" блок DSC, но как оказалось у него нет INPA и нет других программ которые часто вспоминаются водителями BMW, но как оказалось эти программы и не нужны! Есть другие и очень удобные, в которых не нужно писать все вручную, а можно нажать кнопочку на ПЛАНШЕТЕ и прога делает все сама… Так отошел от темы…
Приехав к электрику, последний подключился к авто, прочитал ошибки, и говорит мне "нужно вписать VIN машины в память блока DSC" и нажал какую-то клавишу на планшете, тут у меня на приборной панели стали происходить всякие чудеса, ошибки то появляются то исчезают, и вот все потухло)))) Говорит мне "давай пробный заезд без экстрима" ну я выезжаю, газ в пол, антибукс работает, бью по тормозам ABS тоже, машину в занос, и тут мне знакомый "пииииииип" опять две лампочки как и после замены блока… Возвращаюсь, показываю, а электрик мне "все мне понятно. С рулем у тебя все норм?" Я говорю что да. Электрик что-то там еще поклацал и говорит "адаптировал датчик угла поворота руля, давай еще один пробный"… И тут у меня уже улыбка не слазила с лица)))) все работает и все хорошо)))) Вообщем электрик взял за работу 200 грн. 7,25 доллара)))) Так же забрал у меня старый блок и сказал "я попробую его отремонтировать, и позвоню тебе")))) Вообщем после всех процедур Вы должны увидеть это:
И ездить далее))))
Все кто дочитал сюда — мой Вам рэспект и надеюсь, что все понятно))) Если есть вопросы — пишите, если буду знать — отвечу))))
Всем удачи и рабочего DSC.
Продолжим наши издевательства над электронными мозгами некробмв, и перейдём от теории к практике.
Сегодня мы рассмотрим простейший случай – установка на машину серии E46 или E90 с двигателем N46 «неродного» б/у блока управления двигателем (DME) MEV9/EKV946 при наличии у нас старого, «родного» блока с нашей машины, в котором исправны процессор и флеш-память. Силовая часть при этом может быть любой степени убитости, лишь бы КЗ по питанию логики не вызывала.
Берем наш оригинальный блок:
Откручиваем 6 винтов под торкс и аккуратно снимаем крышку:
Видите белую полосу слева? Это термопаста. Она может быть высохшей, и будет удерживать крышку получше клея «Момент». Если это ваш случай, то не стоит применять богатырскую силушку или пытаться отковырять термопасту острыми предметами, если конечно вы не хотите погнуть крышку и сломать плату. Вместо этого берем фен (подойдет обычный, для сушки волос) и равномерно прогреваем крышку в том месте, где ее держит термопаста. Через 5-10 минут прогрева можно начать аккуратно поддевать крышку пластиковой отверткой или лопаткой – нагретая термопаста, хоть и неохотно, но все же отойдет, и крышку можно будет снять без повреждений.
Нам нужна вот эта контактная площадка BDM-интерфейса — а вернее, первые 10 контактов на ней:
BDM расшифровывается как Background Debug Mode – это интерфейс, который используется разработчиками для низкоуровневой отладки микропроцессоров, а также для работы с прошивками. В процессе нормальной эксплуатации блока DME интерфейс BDM не используется, поэтому он не выведен на штатные разъемы. Спасибо и на том, что его хотя бы на плате оставили, и мы избавлены от сомнительного удовольствия паяться к процессору напрямую (как, например, для перепрошивки блока света).
Если у нас есть специальная рамка, то мы можем просто вставить блок в нее, прижать пружинные контакты к плате и зафиксировать, после чего можно подключать программатор. Если же мы не хотим тратиться на такие излишества, то берем маломощный паяльник с тонким жалом и аккуратно паяемся к контактной площадке:
Излагаемое дальше применимо к программатору K-Tag (конкретно у меня был его китайский клон стоимостью 60 евро), но для других программаторов различия будут только в распине и софте.
Итак, мы подпаяли 10 проводов:
Подключаем наш программатор по USB, подаем на него питание, и запускаем K-Suite. Выбираем семейство блоков Bosch ME9+ и протокол P103. Внимательно читаем инструкцию по подключению и смотрим прилагаемые фото. Берем указанный в инструкции шлейф и, сверяясь с распином, втыкаем в него припаянные к блоку провода:
Мы могли бы, конечно, целиком последовать совету программы: напаять на контактную площадку идущие в комплекте пины и дальше просто подключить к ним наш шлейф. Но для этого потребуется паяльная станция, фен и навыки обращения со всем этим добром. Так что если нет подобного опыта – то лучше уж по старинке, меньше будет риска ушатать блок.
Итак, блок подключен – теперь попробуем его считать. Ставим в KSuite галку "Backup" и нажимаем "Read“. Если все сделано правильно, KSuite покажет вам номер и версию блока, а также VIN машины, и начнет сливать дамп процессора и флеш-памяти:
Сохраняем его, ответив утвердительно на вопрос программы про сохранение в разных файлах. Если программа блока не видит — перепроверяем все соединения. Для верности вычитываем дамп из блока дважды, и сохраняем под разными именами.
После того, как мы считали дамп, откладываем оригинальный блок в сторону и беремся за «донора». Вскрываем его, паяемся к площадке BDM, подключаем K-Tag и считываем. Если блок читается – то мы почти у цели. Сохраняем на всякий случай считанный из «донора» дамп, после чего нажимаем «Restore» и подкидываем ему файл, считанный из оригинального DME:
Всё. Дожидаемся окончания процесса прошивки, берем наш новый блок (как есть, вскрытый и с напаянной косой проводов, чтобы в случае чего снова не паяться), несем к машине, накидываем на него разъемы:
Проверяем, чтобы напаянные к BDM площадке сопли никуда не коротили, подключаем аккумулятор, включаем зажигание и читаем блок через INPA или ISTA, кому что больше нравится:
Как мы видим, номер детали, UIF и VIN совпадают не с тем, что написано на корпусе «донора», а с нашим оригинальным блоком. При наличии ошибок, сбрасываем их и пробуем завести машину – всё должно быть в порядке.
Теперь снова скидываем клемму с аккумулятора, отключаем блок, и аккуратно отпаиваем от него косу BDM:
Дальше добавляем немного термопасты взамен старой (подойдет и от компьютера, стоит копейки, продается в магазинах), закрываем блок, туго закручиваем все 6 винтов. Для сравнения два DME — старый (слева) и новый (справа). BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Ставим наш новый DME на его штатное место:
Закрываем и завинчиваем крышку отсека DME, при необходимости еще раз скидываем ошибки диагностическим софтом. Готово — машина будет заводиться и определять новый DME как свой «родной».
Как видите, ничего сверхсложного тут нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Данная процедура вполне посильна человеку с прямыми руками, на базовом уровне владеющему паяльником, а суммарная стоимость программатора и б/у блока выходит значительно меньше, чем попросят "спецы" за замену и/или клонирование DME.
В следующей части я расскажу, как запрограммировать б/у блок DME типа MEV9N46 под любую совместимую машину, даже если оригинальный DME утрачен либо поврежден настолько, что его нельзя прочитать программатором.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блоки управления
Схема расположения всех электронных блоков управления
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Назначение элементов
Блок предохранителей в салоне бмв е46
Он находится в вещевом ящике (бардачке) перед передним пассажиром. Для доступа открути соответствующие винты.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Снизу должна находится документация с точным описанием расположения Ваших предохранителей. Примерно вот такая:
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема 
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Подробное описание схемы
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 47 на 20А.
Так же за вещевым ящиком располагаются следующие реле:
p, blockquote 13,1,0,0,0 -->
1 — реле топливного насоса , 2 — резервное, 3 — реле противотуманных фар, 4 — реле звукового сигнала.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Так же рядом находится еще один блок с предохранителями.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Расшифровка элементов
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
| F101 | (50A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F102 | (80A) Реле системы управления двигателем, электронный блок управления двигателем, электронный блокуправления КПП, блок предохранителей/реле- левая задняя часть моторного отсека ^5) |
| F103 | — |
| F104 | (100A) Блок управления свечами накаливания |
| F105 | (50A) Выключатель стартера, диагностический разъем -20-контактный |
| F106 | (50A) Выключатель стартера, выключатель освещения |
| F107 | (50A) Выключатель освещения, блок управления электрооборудованием прицепа |
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке BMW E46
Находится данный блок в задней части подкапотного пространства, около дворников.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,1,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Таблица с обозначением элементов
Отдельные реле и предохранители могут устанавливаться вне данных блоков. Например: Реле топливного насоса и Реле обогрева заднего стекла
Дополнительная информация
Если возникли вопрос, о том как добраться к блоку с предохранителями в салоне, посмотрите данное видео.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Руководство по эксплуатации
Если остались вопросы, рекомендуем скачать полное руководство по ремонту и эксплуатации бмв е46.
1 — адсорбер
2 — запорный клапан
3 — клапан вентиляции топливного бака
4 — регулятор давления топлива
5 — инжектор
6 — задатчик давления
7 — катушка зажигания
8 — датчик положения
9 — насос вторичного воздуха
10 — запорный клапан
11 — измеритель массы воздуха
12 — прибор управления
13 — датчик дроссельной заслонки
14 — задатчик холостого хода
15 — датчик температуры воздуха
16 — клапан рециркуляции отработавших газов
17 — топливный фильтр
18 — датчик детонации
19 — датчик числа оборотов
20 — датчик температуры двигателя
21 — датчик кислорода
22 — диагностический разъем
23 — диагностическая контрольная лампа
24 — дифференциальный датчик давления
25 — топливный насос
- Уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах благодаря точному заданию момента зажигания в любых условиях работы двигателя.
- Увеличить мощность искры зажигания на бензиновом двигателе и следовательно надежность запуска и стабильность его работы.
- Самодиагностика системы управления двигателем, обеспечивает возможность быстрого поиска неисправности. Система управления двигателем имеет память неисправностей. Если в процессе эксплуатации выявляется дефект, то он заносится в память прибора. С помощью специальных приборов можно вывести список неисправностей, позволяющий устранить дефект самостоятельно. Обратитесь также к Разделу Диагностика неисправностей. Работу желательно проводить в условиях СТО.
Блок управления двигателем представляет собой миникомпьютер с высоким быстродействием. Он, помимо прочего, определяет оптимальный момент зажигания на бензиновом двигателе, а на дизеле посредством реле включает свечи накаливания. При этом происходит согласование работы блока управления с другими системами автомобиля, например, с системой управления КПП или блокировкой от угона.
Элементы системы управления двигателем сохраняет свою высокую работоспособность в течение длительного времени и практически не требует обслуживания. Замены, при проведении технического обслуживания, требуют только свечи зажигания. Серьезные работы по регулировке и ремонту требуют применения сложных диагностических приборов. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей. Работы желательно проводить в условиях СТО.
Корректировка момента зажигания на бензиновых двигателях, в рамках проведения технического обслуживания, не требуется.
Вследствие хороших пусковых характеристик дизельного двигателя с непосредственным впрыском предварительный накал требуется в основном при температурах ниже 0°С.
Информация, поступающая от различных датчиков, и команды, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любом режиме. Если датчики выходят из строя, прибор управления переключается в аварийный режим, чтобы исключить повреждения двигателя и обеспечить возможность дальнейшего движения автомобиля. Выход из строя датчиков не обязательно должен ощущаться по ухудшению качества работы двигателя.
Однако не позднее ближайшего срока проверки отработавших газов (AU) данные об этом будут заноситься в память неисправностей системы управления двигателем.
- Система зажигания не имеет подвижных частей, традиционный распределитель зажигания отсутствует. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку.
- Система контроля напряжения зажигания при слишком низком напряжении отключает блок DME (например, вследствие повреждения кабеля). При этом двигатель нельзя запустить. Это исключает повреждения каталитического преобразователя.
- Система антидетонационного регулирования служит для определения и регулирования оптимального времени зажигания для каждого цилиндра. Если появляется неисправность в системе зажигания, прекращается подача топлива к соответствующему цилиндру.
- Реле топливного насоса находится в блоке реле над вещевым ящиком. Реле подает ток топливному насосу.
Общее описание системы самодиагностики OBD
В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.
5 Датчик положения коленчатого вала (СКР) - Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.
8 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) - На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.
9 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) - РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.
10 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.
13 Датчик детонации - Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.
14 Датчик скорости движения автомобиля (VSS) - Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.
23 Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) - Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.
28 После включения зажигания пять раз в течение пяти секунд полностью выжмите и отпустите педаль акселератора. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте двигатель” на приборной доске автомобиля. Считайте мигающий код.
Мигающие коды, отличаются от кодов “Р “, приведенных в Спецификациях.
Следует иметь в виду, что при очистке памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, стираются установочные параметры двигателя и нарушается стабильность его оборотов на короткое время после первичного запуска.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею, удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции.
Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!
Читайте также: