Блок увеличения мощности порше кайен e3

Обновлено: 08.01.2025

Немецкая мастерская Techart взялась за всестороннюю модернизацию актуального Porsche Cayenne. Для кроссоверов во всех комплектациях разработаны тюнинг-киты, повышающие производительность; также подготовлены аэродинамические обвесы, кастомные диски и программы перешивки салона.

Мотористы Techart готовы форсировать любой Cayenne от базовой 340-сильной версии до 680-сильного бензин-электрического Turbo S E-Hybrid. После вмешательства Techart отдача гибридного Porsche Cayenne увеличивается до 750 сил и 1030 Нм: прибавка достигнута исключительно за счёт чипа.

Рекордсмен по приросту мощности — Cayenne GTS: путём перепрограммирования электронного блока управления двигателем отдачу удалось увеличить на 180 сил и 250 Нм. В итоге GTS-версии развивают 640 сил и 870 Нм.

Внешне форсированный Cayenne может отличаться от обычного только выхлопными насадками, но при желании кроссовер можно кастомизировать. Доступны шесть вариантов кованых дисков диаметром до 23 дюймов, причём колёса могут быть не только однотонными, но и двухцветными. Также можно установить карбоновый капот с прорезями, углепластиковые накладки на бампера, новый диффузор и другие запчасти.

Увеличение мощности дизельных Porsche Cayenne до 30%

Чип-тюнинг Porsche Cayenne
Компания RSchip
Вот эта компания предлагает чипы на дизельные каены,хотелось бы узнать кто -что про них знает,есть ли опыт использования их чипов, насколько заявленное соответствует

аля Jetter! разводилово

Контора с хорошим качеством, отзывами и вменяемым ценником Дизельбуст

За 20тр предлагается увеличение:
с 245лс до 290лс
и
с 550нМ до 650нМ

Сделал бы не задумываясь, но смущает потеря гарантии на Двигатель и коробку.

За 20тр предлагается увеличение:
с 245лс до 290лс
и
с 550нМ до 650нМ

__________________
Нет недостижимых целей, есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.

А таки что смешного? Как вы думаете происходит увеличение мощности чипованием на турбодизеле?
В мозгах прошита заводская таблица соответствия впрыскиваемого топлива от количества воздуха,вдутого турбиной в цилиндры с поправками на температуру окружающей среды. Чип этот , видимо,работает по принципу бустконтроллера, обманывая мозги, заставляя их нагнетать турбиной большее чем в стоке давление.
В результате МАФ или МАП сенсор чекает большее количество воздуха ,по таблице впрыскивается большее количества топлива= прибавка мощности.
Момент впрыска,скорее всего, не меняется идет согласно заводских таблиц.

Обычно дилерские дизельные Кайены не оснащены сажевым фильтром, но здесь - другая история: чистокровный немец. Жалоба владельца: "Горит значок сажи, машина не едет". Все, что смогли сделать официалы - запустить принудительную регенерацию, которой хватило на пару дней, дальше снова - аварийный режим и желтая лампочка на панели.

Мотор 3.0 TDI CASA нам хорошо известен еще по Туарегам, поэтому проблем с механической частью не возникает. Единственный нюанс: несмотря на то, что в большинстве случае блоки EDC17CP44 мы прошиваем через OBD-разъем без разборки, в этот раз именно этой версии программы не оказалось в нашей базе, поэтому пришлось открутить еще пару болтов и поработать с блоком на столе. Зато к отчету приложилось еще одно фото

Кроме отключения сажевого владелец заказывает тюнинг. Дополнительно предлагаем отключить систему EGR - клиент только за.

Сборка, тестовый запуск - мотор работает отлично, никакого дыма, ошибки ушли, аварийный режим тоже. Тест-драйв - да она просто полетела!

ЭБУ: BOSCH EDC17_CP44
Оборудование: KESS, KTAG
Результат: прирост до 280-290 л.с.

Ателье "Subsound". Чип тюнинг Porsche Macan S Diesel 3,0D 245 лошадей, 2015 год выпуска.

Для обеспечения уверенного ускорения без затупов и провалов, автовладельцем было принято решение по установке блока по увеличению мощности. Решение было принято им самостоятельно, аргументированное фразой о том, что на всех его предыдущих авто это работало.
По итогам нашей беседы он поменял свое мнение о внешних блоках по увеличению мощности и решил прибегнуть к единственно правильному решению по программному тюнингу.

Автомобиль оснащен блоком управления Bosch EDC17CP44 который доступен для программного тюнинга с внутрисхемным вмешательством. Обязательная входящая диагностика подтвердила отсутствие ошибок и работа закипела.
Расчетный прирост мощности на этом автомобиле после тюнинга составляет порядка 25%. Работа занимает 3,5 часа времени с гарантированным результатом.

Porsche Cayenne 3.2 AT 248hp 2004

Поршики тоже болеют, а Кайены - и того паче.
Хоть и говорят, что у Porsche нет возраста, но все же.. время, пробег и строптивые наездники не делают Порше моложе.
Вот и у этого Поршика, надо сказать, уже преклонного возраста, сердце-пламенный мотор начал давать жару, причем, в буквальном смысле :) Вышли из строя катализаторы, да не один, а сразу все - и справа, и слева. А может, виной всему и предыдущее вмешательство в систему выпуска - до нас там уже явно кто-то побывал..

По факту входящей диагностики имеем ошибки:
Р0431 - эффективность системы катализатора банк 2
Р0421 - эффективность системы катализатора банк 1
Р1094 - недостоверный поток воздуха до дроссельной заслонки

Если с первыми двумя в принципе все понятно - удаляем катализаторы и заменяем их на пламегасители - то по последней есть вопросы. Делаем опрессовку впуска с дыммашиной - утечек на впуске не обнаружено. Значит, после удаления катализаторов могут потребоваться дальнейшие визиты к диагностам. Если, конечно, проблема сохранится.

Итак, берем Kess v2 (Alientech, Италия), подключаемся к блоку управления двигателем Bocsh ME 7.1.1 через разъем OBD II - а далее по традиционной схеме. Чтение - корректировка прошивки под режим без катализаторов - запись - пробный пуск - все ОК.
Далее - на подъемник - удалять каты.

Суммарно времени потрачено 1.5 дня (оказались сложные механические работы, так как где-то уже снимали коллектор и вносили изменения в выпуск).
Стоимость работ составила 26 000 р ( 12 000 р программа, 12000 р мех.работы по выпуску, и 2000 р опрессовка впуска)