Блок управления вентиляторами тойота распиновка
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
| E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
| E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
| S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
| SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
| EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
| SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
| S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
| S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
| SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
| PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
| 2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
| L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
| L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
| SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
| TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
| NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
| NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
| SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
| SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
| S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
| S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
| SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
| DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
| E1 | Масса | PWR | Режим Power |
| VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
| TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
| TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
| TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
| VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
| VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
| VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
| THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
Началось все с того что было просто нечего делать)) а что ни будь запилить с машиной хотелось, меня долго посещала мысль поставить винты от 161 кузова.
Вообщем прикупил я винты от 161 аристы, и начал их тестить дома, для меня была загадка что это за блоки стоят на них.
Итак когда я подключил вентиляторы напрямую к акуму в обход блочков наплюдалось резкая нагрузка и сопровождалось сильным искрением при подключении к плюсу.
Если подключать через блочки то венты раскручивались плавно и не было резкой просадки, что есть хорошо, ввиду этого решено было подключать через них.
ТАк же у штатной косы винтов есть два тонких провода видимо управляющих, при разных манипуляциях эфекта не было достигнуто, видимо в штатной системе это управление с мозга.
КАк такие винты работаю на 161 лексусе:
-Машина холодная, врубаем кондей крутятся оба
-Машина прогретая, кондей выключен срабатывает только правый, при включении кондея подключается левый.
По первому пункту логики не понял вообще, но почему то вот так они работают.
Возможно позже такую систему и реализую.
А пока все просто, включаем кондей, винты маслают на 2ой скорости, при достижении нужной температуры врубаются на полную.
Теперь насчет установки, это было не так легко как я думал.
ТАк как мои флексы были меньше и закрывали не весь радиатор и по тощине намного тоньше их снять и поставить не составляло никакого труда, не затрагивая ничего вокруг.
Перед установкой нужно:
— снять блочки с винтов и всю проводку
— снять воздухан
— отсоединить пайпы от ДЗ и вытащить их
— отсоединить пайп от турбин и достаточно отогнуть в сторону
— снять с креплений радиатор
После всего этого с помощью чуда и огромного количества мата, начинаем запихивать винты при это проводя манипуляции с радиатором ибо венты вечно упираются то куда ни будь внизу или в верхний патрубок радиатора, конечно если слить антифриз и снять верхний патрубок все куда проще, но я не хотел сливать)))
НУ вот венты на месте
Радиатор у меня Koyo 5,5 см от супры, его закрыли по высоте полностью просто идеально, снизу все крепления совпали, сверху только центральное, но этого хватило стоят намертво.
По длинне винты оказались немного длиннее
А вот как это выглядит со стороны приводного ремня))
ДАльше все просто, от блоков отходит коса, синий и желтый подключаем к плюсу
блока управления Flex a lite это желтый провод, а черный и черно-желтый к минусу блока управления к фиолетовому
Прикручиваем блок к площадке винтов где желтая наклейка, очень удобно в случае чего поднастроить температуру срабатывания.
Ну а далее собираем все в обратном порядке, воздухозаборник от воздухаана штатный отлично садится на место прикрывая блок управления с проводами, кстати пайпы еле встали на место.
И вот я с друзьями поехал погулять, дохожу до 2х тысяч оборотов звук трамбона, хлопок и я уже еду на Овоще)))
Благо были ключи от гаража, притом не от моего, своего у меня нет)))
ПОехал медленно туда, делов все заняло 10 минут просто подровнял все как положено с ямы и все отлично прикрутилось и больше не слетает.
ДА и потом в гараж поткатили друзья на помощь, а я уже все сделал) и у меня с собой были раскладные стулья, стол, кальян, да и оказалось чем накрыть поляну)) И в этот момент началась гроза, так мы и остались тусить в гараже))
Доброго времени суток. Помогите разобраться.
Toyota Carina (улыбка) 2С
1. По схеме в букваре в машине 2 датчика включения вентилятора охлаждения.
Один в радиаторе. А второй где? В железном патрубке за головкой?
По схеме они соединены параллельно.
2. На фишке датчика в радиаторе есть минус на одном проводе (белый). На втором должен быть плюс?
Если должен то откуда он приходит? На втором проводе (синий) у меня ничего не звонится. Реле вентилятора в монтажном блоке исправно.
Значит так, значит два датчика. У япошек всё зависит от года выпуска , и даже месяца. Тем более у Вас есть схема . Там видно , что и куда подходит . Даже цвета проводов указаны.
Оба идут (синие (Bl) провода) через выключатель по давлению кондиционера на реле вентилятора . Работают на разрыв цепи .
Да, и судя по фишкам (как указано в схеме в моём букваре) так и есть. Датчик, с фишкой (J) (двухпроводной) находится в радиаторе а с однопроводной фишкой (k) за головкой.
Я так понимаю они друг друга дублируют? Диапазон температур у них одинаковый?
Тут проблема в чем: Всегда по температуре у меня срабатывал только один вентилятор. При демонтаже двигателя был сломан датчик за головкой.
Без него при включении зажигания стали срабатывать сразу оба вентилятора. Пока искал датчик на замену однопроводную фишку закоротил на массу. Вентиляторы включались только при включении кондиционера.
На сломаном датчике есть номер ND 6P 22 100.
По этому номеру он в каталогах не бьётся.
По схеме в каталоге я нашел этот датчик и купил его аналог. Он подошел по резьбе но у него другая фишка. И диапазон температур у него 70-77 градусов. Теперь оба вентилятора включаются при достижении температуры ОЖ 70 градусов.
Уже два года я бьюсь над этим.
Были заменены все три реле вентиляторов.
Выяснил, что датчик, который я купил - это датчик, через который работает клапан повышения оборотов двигателя (для климат-контроля). Поэтому и диапазон у него 70-77
Выяснил, что датчик в радиаторе не исправен (он постоянно разомкнут) и отсутствует плюс в фишке на радиаторный датчик.
Или я купил не тот датчик за головкой . Или тот датчик меняли до меня когда перестал работать датчик в радиаторе.
Смущает то, что провод на датчик за головкой белый. А рядом висит синий провод с плоской фишкой, на котором тоже ничего не прозванивается
У меня есть подозрение, что кто-то до меня наколхозил с проводкой.
В общем в марке присутствует доп вентилятор, как он работает?
Работает ли он когда муфта не справляется? или же он только когда кондер включаеш работает
Хочу по штатному подключить электро вентиляторы при этом поменяв датчик в радиаторе с 98 градусов на 90 градусов.
Следует следующий вопрос нужно ли дополнительно подключать рэле на оба винта или штатного хватит?
Хочу грамотно красиво все сделать!
| Матула Михаил |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Матула Михаил |
@Матула Михаил, маленький вентилятор вроде бы относится к система кондиционера.
если хочешь поменять основной вентилятор на два электро, то каждому свое силовое реле, хорошая проводка и один термовыключатель на двоих (хотя каждому можно свой термовыключатель)
но при работе кондиционера нужно чтобы продувка конденсера была. маленький вентилятор вроде бы по датчику давления включается, когда давление в системе кондиционирования становится выше определенного значения. охлаждение конденсера уменьшает давление в системе кондиционирования.
@ Матула Михаилhttps://www.drive2.ru/l/4899916394579316018/
Как я понял что он в радиаторе поменял датчик родной 98 градусов на 90 градусов, винты запитал к фишке на доп вентелятор. Плюс минус с реле или без него!
Теперь я весь день ломаю голову можно так или нет чтоб не впаивать в патрубок новый датчик какой либо.
http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=69480
а вот первый по списку товарищ говорит что просто датчик даже не менял подключил винты к этой же фишке и все без всяких реле)))
голова кругом блин
| Матула Михаил |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Матула Михаил |
@Матула Михаил, я подробно эту тему не изучал пока еще. При покупке марка у меня уже стояли электровентиляторы, а кондиционер был пустой.
Если в радиаторе есть датчик, то можно его использовать.
Поменять его на чуть более "холодный" датчик это хорошая идея.
У тебя JZX91? Мотор 2JZ-GE?
@ Матула МихаилДа у меня 91 кузов объем 3.0
Щас свапнул на 2jz vvt-i
Я не могу точно узнать это вспомогательный вентелятор все таки или же вспомогательный кандеру. если он постоянно вспомогательный то я смогу по штатному все сделать всего лишь устоновить электро венты и поменять датчик в радиаторе на 90 градусов.
Добавлено спустя 5 часов 36 минут
В общем я сегодня целый день ковырялся и разобрался во всем!
Во первых дополнительный электро вентилятор работает в не зависимости от кондиционера. Он срабатывает на температуре 98 градусов если не хватает термо муфты.
Теперь чтоб подключить электро винты в штатном режиме нужно сделать следующие:
1)Купить датчик в радиатор на 90 градусов с белой фишкой от тойоты. Мне дали вроде от камри 20
2)купить рэле 1 штуку на 70А
3)купить Электро винты либо от цефиро либо от аристы. Я поставил от аристы с расширительным бочком встроенным.
Устанавливаем электро вентилятор на радиатор, меняем сразу датчик купленный на 90 градусов. Винты подключаем к разъему дополнительного вентилятора, я срезал с дополнительного вентилятора фишку чтоб было все на мази)))) для соединения цепи. При подключении проводов не торопитесь изолировать проверьте полярность не то будут дуть не в том направлении.
Потом в блоке управления рэле меняем штатное на купленное. Меняем потому что родное реле слабое рассчитанное только на маленький 1 вентилятор, и будут винты работать не на всю мощность.
При работе с кондицеонером и без, все работает нормально!
Началось всё с того, что мне подвернулась винты от камри v55 с мотором 3.5.Начал поиск решений по их внедрению. В голову приходили всякие идеи, даже думал изготовить диффузор из жести и установить его. Ну, как то листая ленту на Авито, наткнулся на объявление продажи диффузора от Марк Х. Связался с продавцом попросил замерить рулеткой и скинуть размеры, что он и сделал. И мне показалось, что всё должно подойти. Договорился с ним, что возьму на примерку, если не подойдёт, то верну, он согласился и отправил мне рейсовым автобусом, благо не далеко и в тот же вечер диффузор был уже у меня. Вентиляторы от камри подошли как родные в этот диффузор. Начал примерять на радиатор и туда он встал как родной с небольшими доработками.
">
Ну, по механике вроде всё понятно, но это всего лишь пол дела. Далее был куплен в компании all4swap адаптер для блока Тойота. Питание винтов на прямую от аккумулятора через реле на 50А и предохранитель 30А. Питание адаптера взято с силового провода в коробе предохранителей на котором появляется плюс при включении зажигания.
Единственное что надо было сделать это внедрить датчик температуры Тойота 2х пиновый. В инструкции подробно всё расписано каких наминалов должен быть датчик. Обсолютно идеально подошёл родной датчик от jzта.нашел для него места в сам правильном месте, прям рядом с родным датчиком))
В этом адаптере есть один пин, куда можно подать минус и вентиляторы плавно начинают раскручивать на полную мощь. Как написано в инструкции он нужен для кондея. Якобы при включении кондея на пин подаётся минут и они начинают молотить на полную. Мне показалось это не совсем удобно, например по трассе, если ехать с кондеем, радиатор и так хорошо обдувается и незачем винтам молотить. В общем я его вывел отдельно на кнопку, своего рода аварийное включение.Кнопка штатная на консоле селектора АКПП. Если с кондеем неспеша перемещаться по городу, включаешь всё ок, по трассе вырубил, радиатор и так обдувается.
Система полность автономная и к ЭБУ двигателя никакого отношения не имеет и не мешает. Включения очень плавное и нереально понять когда они включились, даже если стоишь рядом с ними.
Расшерительного бочка у меня не было по это временно влупил тупо бутылку))
Естественно я начал искать родной бочек от икса. И нашел ещё один полный комплект диффузора с винтами и бочком)) купил брату, будем ставить в его Марк.
Поездил я так с месяцок решился сместить горловину бочка. Долго решался, не хотел пилить, но решился
Подводя итог скажу, что работой винтов полностью доволен, возможно не самый бюджетный вариант, но я не ставил задачу сделать всё по дешману. На мой взгляд получилось очень достойно. Спасибо кто дочитал🙂
Читайте также: