Блок bsi пежо 407 распиновка
Собственно, из названия все понятно. Выкинул я свой родной BSI.
Предыстория:
В один прекрасный момент заметил что если завести авто и нажать на тормоз, то дальше стоп-сигналы начинали гореть в независимости от положения педали. По-немногу стал собирать инфу, искать причины. Естественно, сразу проверил "лягушку" на педали тормоза. Но "лягушка" оказалась исправна. Вообще, в этот момент в голове уже начали появляться дурные мысли. Обычно если ломается "лягушка", стопы перестают гореть.
Начал отключать по очереди разные потребители. В итоге выяснил что если отключить верхний стоп(на стекле который), стопы в фонарях начинал работать корректно. Катался я без верхнего стопа пару месяцев, пока дело не дошло до техосмотра. Решил заколхозить временный вариант, подключить верхний стоп к левому фонарю. И это сработало. Техосмотр прошел.
Обычно, все временные решения становятся постоянными. И я хотел забить и оставить такой вариант. Но, спустя некоторое время, стопы опять начали гореть. Теперь стопы начали зависеть от кнопки открытия багажника, переставали гореть при нажатии на кнопку. Полностью отключил багажник, стопы опять начали гореть как положено. По ходу дела, залез в проводку багажника, поменял гофру между кузовом и багажником, по проводке проблем не было.
Артикул гофры — 6534 VR.
Позже через определенный таймаут стопы начали загараться даже на заглушенной и закрытой машине. Короче говоря, все пошло по бороде. Окончательно приговорил я BSI в тот момент, когда снял разъем с "лягушки", а стопы все равно продолжали гореть, чего не должно быть в любом случае.
Причина понятна. Есть 2 пути:
1) Попытаться наколхозить стопы в обход BSI. Я думаю можно было бы как то завязаться на "лягушку" и обойти блок. Но это лютейшая дичь.
2) Замена блока.
Впринципе, все необходимое оборудование у меня было. По быстрому нашел и заказал подходящий блок, правда с машины на год старше.
С моего блока мне нужно было достать только иммо код, ибо карточки с кодом у меня не было. Очередной раз сказал "спасибо" пежо инженерам. Кто пробовал снимать BSI на 407-ом, думаю меня поймут. Следующая проблема была в самой плате блока, она полностью залита лаком. Подвел меня китайский CARPROG, не захотел читать данные через припаянные проводки, пришлось полностью выпаивать EEPROM.
В итоге выпаял EEPROM, прочитал другой китайской приблудой.
Найти иммо код в дампе на старых Пежо/Ситроен довольно просто. Вот здесь расписано как найти иммо код, EEPROM -> ST95128 👉: carmasters.org/topic/280-…D0%BF%D0%B0%D1%85/page/7/
Иммо код есть. Вернул в работоспособное состояние старый блок. Вскрыл новый. Аналогично выпаял EEPROM и стер с него все данные(перетер всё FF-фками). Чисто в теории, я мог бы просто свой EEPROM переставить в новый блок, либо прописать свой дамп в EEPROM нового блока. Но т.к. блоки отличались по годам и прошивкам(хоть и не сильно), решил телекодировать блок через Diagbox, прога сама уже определит что и куда прописать.
Вернулся к машине. Подключил и проверил, что старый блок я не запорол и он работает как и до вскрытия(стопы горят). Подключил новый блок. И уже на этом моменте, до привязки BSI к машине, при включенном зажигании стопы адекватно начали реагировать на педаль(перед заменой блока верхний стоп отключил от левого фонаря и вернул заводское подключение). Далее в Diagbox выбираем BSI -> Ремонт -> Запасные части -> Замена интеллектуального коммутационного блока. Прописываем нужный VIN и телекодировкой конфигурим свою комплектацию(заранее нужно сделать распечатку конфигурации старого блока). Последним этапом является привязка ключей к новому блоку. Для Diagbox расписано тут 👉: www.drive2.ru/l/472746845186032240/
В итоге машина завелась без проблем. Также с иммо кодом наконец то смог прописать второй ключ, который купил еще давно на Али. Брал плату CE0523 с ASK модуляцией, кнопки работают.
Дальше выезд и проверка нового блока.
Сразу скажу. Есть более простые способы привязки блока. Но для этого нужно и другое оборудование, которого на тот момент у меня не было. Поэтому пришлось действовать старым "дедовским" способом. Нооо, недавно ко мне доехала довольно интересная приблуда.
Прикольная вещь. При помощи этой штуки, мне не нужно было бы выпаивать EEPROM ни в новом, ни в старом блоке. Пока проверял только на своей машине и то не все функции. EEPROM и FLASH в BSI пишет, иммо код читает без проблем. Ну и перекупская функция
После всех этих манипуляций появилось какое-то двоякое чувство: радость и грусть. Естественно, радость от того что не зря заменил блок. И грусть от того, что пришлось заменить блок комфорта ради, казалось бы, безобидной проблемы. К слову, кроме неисправных стопарей больше никаких проблем я не заметил. Почему накрылся BSI понять я так и не смог. Возможно, это как-то связано с моими кривыми руками, но что конкретно могло повлиять я не знаю, ибо кроме подключения Diagbox-са через OBD, других манипуляций с BSI я не делал. Проехал уже больше 300км, все ок. Надеюсь что больше меня стопы не побеспокоят.
Французский автомобиль Peugeot 407 выпускался с кузовами седан, универсал SW, купе в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. Мы предлагаем ознакомится с информацией о предохранителях пежо 407 и реле с описанием схем блоков. Покажем как заменить предохранитель прикуривателя и предоставим ссылку на скачивание руководства по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены до 2007 года
Блок в моторном отсеке
Он расположен рядом с АКБ. Для доступа снимите защитный кожух и подымите крышку.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Схема блока
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Описание
Предохранители в салоне
Что бы к нему добраться, надо открыть крышку ящика со стороны водителя, в нижней части приборной панели. А после протолкнуть вниз сам блок предохранителей.
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10. Если не знаете как его заметить, посмотрите видео материал.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Отдельно находятся следующие элементы:
- G36 30 A Электрорегулировки правого сиденья, аудиосистема Hi-Fi в комплексе.
- G37 15 A Цепь питания 6-ступенчатой автоматической коробки.
- G38 30 A Электроподогрев левого и правого сидений.
- G39 30 A Блок памяти сидений.
- G40 30 A Электрорегулировки левого сиденья.
Блок с предохранителями в багажном отделении
Для доступа надо повернуть два винта крепления защиты вправо.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
F1 15 A Очиститель заднего стекла.
F2 15 A Замок лючка топливного бака.
F3 15 A Электрическая розетка 12 В задняя.
F4 15 A Сажевый фильтр.
F5 40 A Обогрев заднего стекла.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены с 2007 года
Предохранители под капотом
В моторном отсеке располагаются так же в блоке, около аккумулятора.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Назначение
Блок в салоне пежо 407
Расположение
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Описание
Отдельно находятся следующие элементы.
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А, а за задний G32 на 15А.
Инструкция по эксплуатации
У кого есть схема электропроводки?
Дарт Вейдер Просмотр профиляВерховный генерал Имперской армии
piratik
Верховный генерал Имперской армии
Первые сканы - это PSF1 
Следующие это центральный бортовой компьютер BSI (он имелся ввиду?)
Вообще компьютеров разных много и каждый управляет своим функционалом.
На моей машине компьютеров штук 7-8.
Может имелся ввиду диагностический разъём так сказать компьютера?
======================================
Что-то на схемах не обозначено, т.к. надписи появляются только когда мышь наводишь на конкретный участок схемы и поэтому все названия не захватить. Будут вопросы пиши.
======================================
Всё это конкретно на мою машину. Схемы могут различатся в зависимости от номера OPR.
У моей мафинке номер - 10956.
Найти этот номер можно на шильдике на передней стойке водительской двери (там где указываются ещё и давление в колёсах)
Верховный генерал Имперской армии
Не правильный номер.Посмотри на своей табличке.
Она выглядит вот так:
piratik
Номер 11113
Интересует что такое +АРС - в блоке PFS1 .
А еще не могу разобраться, так как по видимому чего то не хватает, на проводах есть маркировка с надписью DP2 и номерами 140307,14037,16037,10037 .
Верховный генерал Имперской армии
Да я понял. Просто долго искал в документации.
Не нашёл. И поиска там нету.
А маркировка проводов имеется ввиду натуральная, а не по схеме?
Наверное техническая маркировка типа провода или его изготовления.
Представь: есть большая бухта провода и она промаркирована через каждый метр.
Это необходимо для удобства чтобы не рулеткой мерить, а по маркировке считать метраж.
Нет я имел ввиду назначение провода, на старенькой пежо я смотрел номер провода и было понятно куда он идет, а тут очень мало документации.
А еще вопрос может ли не заводится двигатель если стрельнули подушки ??
Юрий если не затруднит схему блока SRS
Дарт Вейдер Просмотр профиляВерховный генерал Имперской армии
Нет я имел ввиду назначение провода, на старенькой пежо я смотрел номер провода и было понятно куда он идет, а тут очень мало документации.
А еще вопрос может ли не заводится двигатель если стрельнули подушки ??
Юрий если не затруднит схему блока SRS
Что за блок такой SRS ?
Где хоть он примерно расположен, где его искать?
Чтобы конкретно на определённый авто искать, надо в программе ответить на несколько вопросов:
1) Силуэт (седан, купе, универсал)
2) Руль с лева, с права
3) Модель двигателя (у меня например EW7A(6FY) )
4) Коробка КПП (у меня 5-ти ступка механика)
5) с системой ESP, схч ESP
И только потом выбираем где искать:
00 блок общий
10 силовой агрегат
20 блок сигнализации - наружного освещения
30 блок внутреннего освещения
40 блок информации водителя
50 блок стеклоочистителя_стеклоомывателя
60 блок Защиты, Дверей и крышек, Помощи, Различных механизмов
70 блок помощи при вождении
80 блок обеспечения комфорта при вождении
Начиная с 1 января 2000 года во многих странах Европы вступил в силу, новый экологический стандарт - EURO 3, регулирующий содержание токсичных веществ, в выбросах автомобилей. Для компании "ПЕЖО" Groupe PSA это естественно не было неожиданностью, поскольку модернизация автомобилей и двигателей уже постепенно шла.
Если говорить про автомобили, оснащёнными двигателями серии TU, то изменения коснулись следующих узлов:
- Снижена скорость испарения топлива (изменён материал топливного бака и заливной горловины, уменьшен диаметр заливной горловины, ключ крышки топливного бака нельзя вынуть, если крышка не установлена).
- Каталитический нейтрализатор отработавших газов расположили непосредственно под выпускным коллектором.
- Установили новую, вынесенную, модель масляного фильтра, со съёмным фильтрующим элементом, который обеспечивал высокую степень экологичности.
Внутри компании "ПЕЖО", стандарт EURO 3 обозначили как L4 - для пассажирских автомобилей и W4 - для грузопассажирских. В итоге, двигатели TU3JP L3/W3 KFX , после всех изменений получили название TU3JP L4/W4 KFW .
Новый экологический стандарт также наложил свой отпечаток на состав топлива и систему управления двигателем. Компьютер впрыска (ЭБУ), теперь постоянно отслеживал:
- Пропуски воспламенения
- Эффективность каталитического нейтрализатора
- Состояние кислородных датчиков
- Неразрывность цепи электромагнитного клапана продувки бачка абсорбера топливных паров.
Кроме того, блок управления обязательно должен был иметь Бортовую Систему Диагностики EOBD . Эта система предупреждала водителя, с помощью сигнализатора диагностики CHECK ENGINE , о всех неисправностях двигателя, которые могут повлиять на токсичность его работы. Всем этим требованиям, в начале 2000-ых годов, удовлетворяла система Sagem S2000 , которая и пришла на смену устаревшим Sagem SL96 и Bosch MP7.3
Не смотря на довольно длительный срок применения ЭБУ Sagem S2000, в автомобилях разных производителей (Citroen, Peugeot, Renault) и большое количество доступной информации, до сих пор, в интернет пространстве, возникают вопросы о взаимозаменяемости этих блоков и способах чтения/записи программного обеспечения (прошивок) в них. В нескольких статьях (в одну всё не поместилось), я попытаюсь наиболее полно и доступно рассказать о блоках Sagem S2000, на какие автомобили устанавливались, как их отличать друг от друга, на чём собраны и как подключаться.
Sagem S2000. Идентификация
ЭБУ, с которого мы начнём, Sagem S2000, устанавливался на автомобили Citroen и Peugeot:
- Citroen Berlingo M49 2000-2001 с двигателем KFW TU3JP
- Citroen C5 I 2001-2004 VAN с двигателем 6FZ EW7J4
- Citroen Saxo II 2000-2003 с двигателем KFW TU3JP
- Citroen Xsara II 2000-2006 с двигателем KFW TU3JP
- Peugeot 106 1996-2004 с двигателем KFW TU3JP
- Peugeot 206 2001-. с двигателем KFW TU3JP
- Peugeot 306 1998-2003 с двигателем KFW TU3JP
- Peugeot 307 2001-2005 VAN с двигателем KFW TU3JP
- Peugeot 406 1997-2003 с двигателем 6FZ EW7J4
- Peugeot Partner M49 1996-2002 с двигателем KFW TU3JP
Внешние признаки Sagem S2000
Глядя на этот тип ЭБУ Sagem и его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на номер HOM: S2000-2B - вместо "2B" может быть любое цифро-буквенное значение, а "S2000" говорит о том, что блок относится к самому первому типу этих блоков. В технической документации PSA их так и называют Sagem S2000 (иногда можно встретить обозначение Sagem S2000P).
Три разъёма этого ЭБУ, содержат 84 контакта, в три ряда - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует. Это отличительная черта ЭБУ автомобилей, которые оснащены дроссельной заслонкой с механическим приводом (педаль газа и дроссель соединены тросиком).
Если открутить заднюю крышку ЭБУ, можно увидеть полностью залитую компаундом, плату. Из компаунда будет выступать электролитический конденсатор. Так вот на первых блоках Sagem S2000, он расположен там, где показано на фотографии выше.
Sagem S2000. Элементная база
Так сказать "сердцем и мозгом" ЭБУ Sagem S2000 являются следующие элементы:
- MCU: Infineon SAK-C167CR-LM
- FLASH: AM29F200BB
- EEPROM: ST95080
Кстати наличие и такое расположение друг относительно друга, процессора C167xx, флэш-памяти 29F200 в корпусе TSOP-48 и еепром-памяти 95080, тоже является отличительным признаком первых Sagem S2000, для автомобилей Groupe PSA.
На просторах интернета большое количество полностью отмытых плат. Эта в хорошем разрешении, конденсатор по расположению которого мы идентифицирует ЭБУ, на месте, но отсутствует микросхема SAGEM/ALCATEL. Ниже вы можете скачать даташиты некоторых элементов:
Есть нарисованная энтузиастами, правда не до конца, принципиальная электрическая схема блока управления. При ремонте блока пригодится.
И ещё одна фотография платы блока. По всем признакам, это один из первых PSA Sagem S2000, однако элементная база, не значительно отличается от фотографии выше.
Sagem S2000. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку
Начнём пожалуй с расположения микросхемы EEPROM-памяти. К примеру, если вам нужно добраться до неё, не отмывая всю плату.
Согласно мануалу от Ecuvonix, у этого блока управления, место расположения микросхемы Version 1 (всего существует три варианта). Нужно убрать компаунд, с области, выделенной пунктирной линией.
Теперь о подключении ЭБУ Sagem S2000 на столе, тут есть на что обратить внимание.
Справочные материалы от Alientech KTAG
Мануал подключения к ЭБУ Sagem S2000, от Alientech, оправляет нас к изучению 599-го семейства, прибора KTAG:
- Citroen Saxo 2000 1.4 8v VTS KFX (TU3JP) - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
- Peugeot 106 S2 2000 1.4i 8v KFW - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
- Peugeot 206 T1 2000 1.4 KFW - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
- Peugeot 206 T1 2000 1.4i KFW Petrol Euro 2 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
- Peugeot 206 T1 2001 1.4i KFW Euro 3 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
- Peugeot 307 2001 1.4 8v KFW (TU3JP) - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
К расположению конденсатора вопросов нет, всё совпадает
К расположению BOOT-pin, тоже вопросов нет, это 104-ая нога процессора С167xx, который изображён на фотографиях. Правда не понятно почему в документации Alientech, пишется Boot(ST). Можно ведь подумать, что имеется ввиду процессоры ST10F273 или ST10F269, которые встречаются в других модификациях блоков PSA Sagem S2000.
Что касается подключения провода питания G4 +12V. Скажу так, те блоки которые мне приходилось делать, имели другую распиновку и с таким подключением питания, не читались. Более того, пересмотрев множество электросхем, в официальной документации, автомобилей Peugeot и Citroen, я не нашёл подобную распиновку и там. Диагностическая линия K-Line и масса, указаны верно.
Справочные материалы от DIMSPORT
В сети так же можно найти информацию по подключению ЭБУ, от DIMSPORT, она идентична информации от Alientech. Ниже будет ссылка на скачивание, файла в формате *.pdf
Справочные материалы от FGTechnology
Производитель программатора FGTech Galletto предоставил такую схему подключения.
. здесь тот же вопрос по подключению плюса.
Справочные материалы от Adact
Гуляет по форумам ещё такая картинка.
Расположение и тип EEPROM - да; Расположение BOOT-пина, тип FLASH-памяти и тип процессора - да. Подключения питания и K-LINE - нет. Распиновка соответствует тем блокам Sagem S2000, которые устанавливались на автомобилях Renault.
Справочные материалы от ByteShooter
Полное соответствие, описываемому в этой статье, блоку Sagem S2000.
Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT
По-моему мнению экзотический программатор в России. Однако информация по подключению ЭБУ есть, поэтому вот.
Обратите внимание куда подключается питание +12 Вольт.
Заключение
В заключении, хочу показать ту распиновку ЭБУ Sagem S2000, с которым мне приходилось работать.
Распиновка:
- NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
- NR-32V H4 - Масса GND
- MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE (при программировании не подключал)
- MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
- MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
- MR-48V L4 - Масса GND (при программировании не подключал)
- MR-48V M4 - Масса GND (при программировании не подключал)
- GR-32V H1 - Масса GND (при программировании не подключал)
Читал и записывал прошивку программатором KTAG от Alientech (family 599). Ну и напоследок, перед подключением ЭБУ Sagem S2000 на столе, любой модификации, советую заглянуть в электрические схемы того автомобиля, с которым работаете. Ну и не лишним будет сверить питание +/- и линию диагностики на автомобиле, с той схемой по которой будете подключать ЭБУ. Ниже приведена электрическая схема системы управления двигателя, автомобиля Peugeot 206 1.4L KFW , распиновка ЭБУ которого, приведена выше. Обратите внимание на отсутствие контактов ЭБУ (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) и дроссельного узла, с электрическим приводом.
Итак, обобщая всю вышеизложенную информацию, при работе с ЭБУ Sagem S2000, причём любой модификации (в следующих статьях будут описаны ещё 5), нужно:
- Правильно идентифицировать блок (номера 'HOM', расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
- После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
- Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля
Для доступа к предохранителям откройте крышку ящика, на изображении цифра 15, протолкните вниз блок предохранителей.
Схема расположения предохранителей в монтажном блоке.
Назначение предохранителей Peugeot 407.
Диагностический разъем, цепь слабого тока противоугонной системы.
Коммутационный блок багажного отсека, коммутационный блок прицепа, блок подрулевых переключателей, автомагнитола, охранная сигнализация, панель управления навигатора-телематики, многофункциональный дисплей, автоматическая коробка передач.
Сирена охранной сигнализации, блок контроля давления в шинах.
Система электронного управления АКП, контактор педали сцепления, светочувствительное зеркало заднего вида, подсветка косметического зеркала, плафоны индивидуального освещения, диагностический разъем, датчик положения маховика, датчик системы динамической стабилизации ESP, шторка люка (407 SW), передний и задний плафоны общего освещения.
Охранная сигнализация (дополнительное оборудование).
Задний двухрежимный электростеклоподъемник.
Электрическая розетка 12 В передняя, предохранитель прикуривателя пежо 407, контактор перчаточного ящика, система телематики (в зависимости от страны поставки автомобиля).
Цепь электроблокировки дверей, суперблокировка замков задних дверей.
Передний двухрежимный электростеклоподъемник, вентиляционный люк в крыше.
Коммутационный блок двигателя, коммутационный блок багажного отсека, коммутационный блок прицепа (дополнительное оборудование), реле стеклоочистителя.
Панель приборов, панель управления кондиционером, датчики дождя и освещенности, электрические сиденья, компьютер системы подушек безопасности.
Читайте также: