Бензонасос москвич 408 от чего подходит
Хочу сказать продукция Пекара имеет неоправданно завышенную цену + огромный риск брака. Также в Пекаре мне не нравятся клапана: со временем их перекашивает и они уже ни чего не держат. Даже при грамотном подборе прокладок бензонасос нормально качает только год. Ресурс 2 года на москвиче. Сейчас сменил, ремонт один фиг не помог. Продлил жизнь на полтора месяца. И паровые пробки на нем бывают, когда уже не новый. Так что 5 лет работы - туфта) Вчера поставил и сегодня уже опробовал в действии бензонасос ДААЗ для восьмерки. Есть москвичевская модификация, но я взял 83-й и просто на просто развернул верхнюю часть) Единственное, что придется - выставить грамотно прокладки. Мерял щупами, оставил старые прокладки, гантель толкателя не точил. Что понравилось: проверенный временем завод ДААЗ, мертвое крепление клапанов, насос состоит из 3 мембран, мембраны снимаются с металлического крепления, насос дешевле в 1.5 раза. Паровых пробок не наблюдалось, раскручиваться мотор стал на большие обороты по сравнению с умирающим Пекаром.
всё бы ни чего..но по меньше стёба..в сторону АЗЛК..так тебя и распирает при обзоре тех или иных деталей.
*Вижу вы спец в своём деле! Нужна поддержка! Вот у меня ваз 2114 8ми глапанник не заводится! Проверил ЭБУ работает исправно но в топливоном рампер давление никогого нет, снял бензанасос проверил с аккумулятора тож исправно работает! Но в проводке напрежение оказалос нету! В чём же может быть проблема. Зажигание есть но не крутить стартер с ключа может изза этого нет наприжение в проводке насоса? Или может быть дело в датчике каленва или где небуть подскажите хоть какую небудь информации. Заранее спасибо!*
Брат доброго тебе. Подскажи мне. У меня мерс 202. 1.8 об. 95 год. Едиш газ нажмеш резко и начинаетса дергание. Как будто топливы не хватает.?
Привет! Как сам аппарат? Это китаец, я так понимаю? Иногда смотрю какие машинки по российским дорогам прут, здесь таких в помине нет и не слышали. Немцы на свой авторынок пускают ни всех, хотя сами стали вёдра делать!
Неплохо, только так называемый обратный клапан слева по ходу движения, от которого отходит обратка в бак - это регулятор давления топлива, а не обратный клапан. Величина разряжения во впускном коллекторе, которая приходит к регулятору давления топлива через трубку, не регулирует давление топлива в рампе, так глобально, как говорится автором (глобально давление топлива в рампе регулируется пружиной в регуляторе давления), а корректирует, в сторону увеличения, давления топлива в рампе в переходных режимах работы двигателя и при повышенных оборотах двигателя. За счет разницы давлений во впускном коллекторе и атмосферным давлением возникает дополнительная сила, которая дополнительно увеличивает, скажем так, усилие пружины (через мембрану внутри регулятора давления), что приводит к увеличению давления топлива. После того, как заглушили мотор давление топлива в топливной рампе остается по той причине, что пружина закрывает обратку в бак. Жесткость пружины такая, что давление топлива в рампе регулятор поддерживает на уровне 3 атм (или 3 бара, что практически одинаково). Когда давление в рампе падает ниже 3 атм. пружина перекрывает обратку в бак. А настоящий обратный клапан стоит на линии подачи топлива между топливным насосом и топливной рампой, в большинстве случаев ближе к топливному насосу (даже в самом насосе). И этот обратный клапан не дает топливу, когда двигатель заглушен, слиться в бак через сам топливный насос. Поэтому давление топлива в рампе сохраняется, когда заглушили двигатель. Но обратный клапан в насосе и регулятор давления топлива не идеальны, и через некоторое время (в зависимости от их износа) давление в рампе падает до нуля. Это написано для того, чтобы авторы поняли, что если Вы выкладываете что-то и это объясняете, то нужно нести ответственность за достоверность той информации, которую Вы хотите донести в массы. А так получается, что вроде все неплохо сделано, но в сознании масс, понимание общих принципов работы системы питания сложились ложные. С уважением.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Это позволяет нам подробнее посмотреть на его конструкцию и изучить внутренние элементы.
У этих силовых агрегатов был общий блок цилиндров (отлитый из чугуна) и одинаковая размерность цилиндро-поршневой группы.
У мотора было верхнее расположение клапанов, но распредвал находился внизу.
На фотографии ниже вы видите длинные толкатели клапанов, которые воздействуют на коромысла, позволяя впускным и выпускным клапанам открываться в нужное время.
Сам же распредвал располагался гораздо ниже , практически на одном уровне с коленчатым валом.
Рабочий объём мотора М-408 идентичен М-407 и составляет 1358 кубических сантиметров.
Такого увеличения отдачи удалось достичь благодаря установке нового выпускного коллектора и двухкамерного карбюратора К-126 (позднее — К-126П).
Надо отметить, что двухкамерные карбюраторы в то время не были чем-то привычным на автомобилях такого класса.
Новый мотор также оказался надёжнее предшественника. Завод рекомендовал его обкатку на протяжении 3000 километров, причем первые 1000 километров нельзя было превышать скорость 70 км/ч.
Масло рекомендовалось менять каждые 2000 километров, а нормальный расход масла составлял примерно 1,25 литра на 1000 километров. (прямо как у BMW, шутка).
Кроме этого они отметили лёгкий пуск двигателя даже без прикрытия воздушной заслонки.
Радикально переработан был лишь механизм управления переключателем передач — вал механизма стал трубчатым, концентричным рулевому валу, что позволило значительно уменьшить уровень вибрации рычага по сравнению с отдельным валиком, стоявшим на М-407. Этот же механизм использовался на переходной модели М-403.
Интересно, что до 1972 года рычаг переключения передач находился на руле, а позже был перенесён на пол.
А теперь я бы хотел услышать ваше мнение: какой двигатель вы считаете лучшим: более простой М-408 или более современный М-412?
Перестаньте заниматься ерундой. Не переводите масла, тосол и время. Сначала разберите всё до винтик, отремонтируй те все узлы, поварите, а так всё выглядит бестолково. У моего соседа на 408 и без бензонасоса куча чем заняться можно.
Лучше что-то конкретное по бензонасосу на Москвич посоветовал бы Ж)) моторчик шепчет норм апарат),на 412 москвиче научился водить)
Здравствуйте. Нужен совет мастера. После диагностики мазда 323 F V BA 1.8 1996 г.в. была выявлена ошибка 03 (Датчик положения распредвала). Стоит распределитель Mitsubishi J831. Диагностику раньше не проводил, авто заводится нормально. После сброса ошибка вылазит опять сразу после старта двигателя. Вопрос: Может ли ошибка влиять на стабильность работы двигателя, расход, динамику? Как можно проверить рабочие ли датчики холла в этом распределителе (я так понимаю там их 2 шт.)?
покупал новый атомомобиль T5gp в мае 2013году пробег на сегодняшний день 70 000км, в семье два атомобиля )) Периодические проблемы с бензонасосом не так и страшны )))
Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по бензонасосу ;) Вообще-то давление топлива стравливается с топливной рампы и бака что бы луж топлива не было, а так всё доходчиво объяснил
А вот диффузор на радиаторе свой или нет. мне пришлось на 412 делать самодельный,дабы не грелся в пробках,а сколько не спрашивал-говорят ни у кого их не было.
У моего лучшего друга и без бензонасоса на москвич куча чего полетело! Вот мне интересно а у тебя есть машина, если да, то какая?
после Лукойла не образуется, хоть минералки, хоть синтетики, это после 'лукойла' бывает, а также остальных 'брендов'.. а Лукойл очень гожее масло, тому подтверждением Оил клуб. И еще, почему седла не прирезать? Хотелось бы, чтобы подробнее по бензонасосу порекомендовал бы ;)
Если мотор гильзованый то скорее всего резинкам на гильзе капут, вот вода и херачт, вариантов может быть масса
Поставил последний раз крышку гбц на герметик, супкр, ничего не течет. но когда пришлось снимать - это был ппц
давление должно быть ровно 3,5 бара не больше не меньше! а 3,3 бара говорит о том что стоит задуматься о неисправности или насоса и РДТ.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: