Базовый эбу dde что это
Электронный блок управления двигателем (Digital Motor Electronics - DME) - это микропроцессорная система управления зажиганием, впрыском топлива, и набором второстепенных функций, сокращенно ЭБУ.
DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее.
В отрасли DME часто называют Электронным Блоком Управления Двигателем (Engine Control Unit - ECU). BMW также использует термин Электроника дизельного двигателя (Digital Diesel Electronics - DDE) для дизельных двигателей вместо DME.
DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря. Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы. DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. В настоящее время DME включают в свой состав набор функций бортовой диагностики (on-board diagnostics - OBD).
Принцип действия ЭБУ
- сколько воздуха прошло через впускной тракт
- положение дроссельной заслонки, и
- скорость вращения двигателя.
В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей.
Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн. операций в секунду (20 MIPS). Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя – по крайней мере 150 тыс. часов. Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. часов работы.
История развития DME
С момента своего появления в конце 70-х годов, системы DME сильно продвинулись за последние годы.
В 1979 году новая электронная система управления, первая в отрасли, была установлена на BMW 633 CSi. Двигатель объемом 3210 куб. см. в 633 CSi был оборудован DME (тогда использовалась другая аббревиатура - Electronic Engine Management - ЕММ) и в последствии использовалась на всех моделях 6-й серии и на последующих моделях BMW.
В конце 1986 года, BMW выпускает новую 7-ю серию, оборудованную третьим поколением DME III. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.
- M1.0 Adaptive (24 pin) и (28 pin), Базовая и Motorsport
- M1.1
- M1.2
- M1.3
- M1.7
- M1.7.2 и M1.7.2 с EWS-II
- M3.1
- M3.3, M3.3 с EWS-II, и M3.3 с воздушным насосом
- M3.3.1 и M3.3.1 с EWS-II
- M5.2 (OBD-II)
- MS41.1 (OBD-II)
Современные DME включают в себя электронное управление системой охлаждения двигателя. Эта система позволяет управлять открытием термостата в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и наружной температуры – а не только от температуры охлаждающей жидкости. С такой системой двигатель может работать при более высоких температурах при небольшой нагрузке, таким образом обеспечивая экономию топлива и высокую эффективность обогрева.
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра «БМВ запад»
В современных BMW используют два обозначения для электронных «мозгов» двигателя: электронный блок управления бензиновым двигателем – Digital Motor Electronics (DME) и блок для дизельных моторов – Digital Diesel Electronics (DDE). Независимо от типа двигателя электроника регулирует подачу топлива, питание двигателя, систему охлаждения, электропитание, оценивает состояние аккумуляторной батареи. При этом электроника предоставляет массу полезной информации на экран бортового компьютера (средний расход топлива, запас хода и проч.). В этой статье мы расскажем о сроке службе управляющей электроники, признаках неисправности, причинах, выводящих ее из строя, опасностях неправильного ремонта.
Срок службы ЭБУ
Основная часть любого ЭБУ двигателем – это высокопроизводительные микропроцессоры. В BMW уже много лет доверяют управление своими моторами электронике немецким фирмам Bosch и Siemens. При штатной эксплуатации такие микропроцессоры двигателя многократно живучей самого автомобиля (более 150 тысяч часов работы против всего 4-5 тысяч).
Признаки неисправного ЭБУ двигателем
Электронный блок управления двигателем(ЭБУ) – система умная, обученная проводить самодиагностику, записывать в память собственные ошибки, а в случае выявления какой-либо неисправности переходить в аварийный режим и продолжать управлять двигателем в обход проблемных участков (оборванных электроцепей, неисправных датчиков). Поэтому выявить наверняка неисправность ЭБУ (будь то ДМЕ или ДДЕ) может только компьютерная диагностика этого узла, выполненная на профессиональном сертифицированном заводом-производителем оборудовании. Внешние косвенные признаки могут быть следующими:
- Двигатель не запускается или запускается с трудом (причиной могут стать неисправные разъемы или проводка ЭБУ);
- Неровная работа двигателя на холостых оборотах (плавающие обороты);
- Потеря мощности двигателя (ухудшение динамики разгона – провалы);
- Изменение цвета выхлопа (сизый или наоборот белый выхлоп). Соответственно, повышение или понижение в выхлопных газах содержания вредных веществ;
- Пропуски зажигания или детонация;
- Повышение расхода топлива.
Если электронный блок не отремонтировать вовремя
Микропроцессоры ЭБУ двигателем выполняют десятки миллионов операций в секунду. Но даже частичная потеря производительности такого мощного устройства ведет к нарушению баланса в работе всех систем двигателя. Более того, ЭБУ двигателем находится в постоянной связи со всеми электронными блоками управления автомобиля (системы безопасности, круиз-контроль, климат-контроль и проч.).
Полный выход управляющей электроники из строя – приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок управления двигателем приводит к перегреву двигателя (кроме подачи топлива современные ЭБУ контролируют систему охлаждения двигателя – дают команды термостату с программируемым охлаждением.
Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя. Она поставляется только под заказ из Германии, под VIN-номер автомобиля. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.
Что выводит электронный блок управления двигателем из строя
Блок управления редко сгорает в буквальном смысле этого слова. Чаще он перестает «видеть» какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.
Система электропитания
E87, E90, E91, E92, E93
Взаимодействие аппаратного и программного обеспечения повышает надежность системы электропитания автомобиля. В основном для повышения надежности электропитания служат 2 программные функции:
1. управление электроэнергией;
2. управление электропитанием.
Управление электроэнергией обеспечивает постоянную возможность получения тока, достаточного для запуска двигателя.
Управление электроэнергией контролирует автомобиль и при неработающем двигателе.
Управление электроэнергией охватывает все компоненты в автомобиле, производство, хранение и потребление энергии.
Данные для управления электроэнергией распределены по нескольким блокам управления.
Управление электропитанием является подсистемой управления электроэнергией. Управление электропитанием осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
Во время движения управление электропитанием регулирует мощность генератора и заряд аккумуляторной батареи.
[Обзор системы . ]
Обзор системы: Блоки управления, подсоединенные к контакту .
> E87, E90, E91 до 09/2005
> E87, E90, E91, E92, E93 с сентября 2005 года
Краткое описание узла
Следующие блоки управления участвуют в работе системы электропитания:
Генератор вырабатывает напряжение для зарядки аккумуляторной батареи, а также напряжение для питания потребителей. Генератор вырабатывает переменное напряжение, в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя (напряжение генератора).
Управление электропитанием регулирует это переменное напряжение.
- Аккумуляторная батарея
Автомобильная аккумуляторная батарея находится в пластиковом ящике в багажном отделении. Емкость используемой аккумуляторной батареи зависит от типа двигателя и комплектации автомобиля.
- Электронно-управляемый токораспределитель
Электронно-управляемый токораспределитель находится за перчаточным ящиком под панелью приборов.
Электронно-управляемый токораспределитель состоит из собственно токораспределителя и блока управления, электронного блока JBE (JBE, см. ниже).
В токораспределителе размещены предохранители и реле. Для питания особенно важны следующие реле:
- Реле контакта 15
- Реле контакта 30g для отключения потребителей (см. ниже в "Функциях системы")
- Реле контакта 30g-f для отключения в случае неисправности (см. ниже в "Функциях системы")
- Передний и задний токораспределители
В BMW 1-й серии и BMW 3-й серии имеются следующие токораспределители:
1. токораспределитель в моторном отсеке: отсек управляющей электроники
2. токораспределитель в багажном отделении: задний блок предохранителей
Задний блок предохранителей закреплен на аккумуляторной батарее с помощью зажима.
Замене подлежит весь блок предохранителей. Замена отдельных предохранителей не производится.
Блок содержит предохранители для следующих потребителей:
- магистраль Common Rail (система впрыска дизельного двигателя)
- Токораспределитель в электронно-управляемом токораспределителе
Следующие блоки управления участвуют в работе системы электропитания:
- IBS: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
> только на автомобилях с комплектацией High, например, CCC или M-ASK (CCC: Car Communication Computer, M-ASK: контроллер мультиаудиосистемы)
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. IBS имеет собственный блок управления. Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) встроен в минусовую клемму аккумуляторной батареи.
IBS регулярно (циклично) измеряет следующие величины:
- JBE: электронный блок управления (JBE)
JBE является блоком управления электронно-управляемым токораспределителем.
JBE является центральным интерфейсом передачи данных в автомобиле (межсетевым преобразователем для шин).
[подробнее см. SI Описание систем (SBT) 61 05 04 095]
- CAS: Система доступа в автомобиль
Система доступа в автомобиль участвует в управлении контактами (контакт R, контакт 15, контакт 30g).
Управление контактами посылает важные сообщения для системы электропитания.
Система CAS соединена со следующими узлами и блоками управления:
Кнопка СТАРТ-СТОП и гнездо для пульта ДУ находятся рядом с рулевой колонкой.
ЭБУ CAS является абонентом шины K-CAN.
- DME: Цифровая электронная система управления двигателем или
DDE: Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DME/DDE участвует в работе системы электропитания следующим образом: Если напряжение генератора падает, DME/DDE увеличивает частоту вращения коленвала двигателя в зависимости от потребности.
Программное обеспечение для этого называется "Управление электропитанием".
DME/DDE является абонентом шины PT-CAN (Powertrain Controller Area Network).
Если установлен интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи, DME или DDE оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. При этом DME или DDE воздействует на контакт 30g-f (см. ниже в "Функциях системы").
- MRS: Многокомпонентная удерживающая система безопасности
В случае аварии соответствующей степени тяжести ЭБУ MRS разрывает цепь подачи питания:
Для питания особенно важны следующие шины передачи данных и провода:
- Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD)
Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом является каналом связи между блоком управления двигателем (DME/DDE) и генератором.
- 2 провода аккумуляторной батареи
2 провода аккумуляторной батареи соединяют аккумуляторную батарею с моторным отсеком:
Оба провода аккумуляторной батареи на BMW 1-й серии и BMW 3-й серии проложены под днищем автомобиля.
Функции системы
Описываются следующие функции системы электропитания:
- Управление электропитанием при работающем двигателе:
Функции "базовой программы управления электропитанием" при серийной комплектации и "расширенной программы управления электропитанием" при варианте High
- Аварийный режим при отказе интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом
- Управление электроэнергией при неработающем двигателе:
питание блоков управления, отключение потребителей тока покоя и контроль тока покоя;
- передача данных для системы электропитания.
Управление электропитанием
Управление электропитанием является важнейшей составляющей управления электроэнергией.
Управление электропитанием является программным обеспечением блока управления двигателем (DME или DDE).
Управление электропитанием осуществляет регулировку напряжения генератора при работающем двигателе.
В зависимости от комплектации автомобиля имеется 2 варианта управления электропитанием:
Базовая программа управления электропитанием регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу.
Базовая программа управления электропитанием также задает напряжение зарядки в зависимости от потребности.
- CCC: Car Communication Computer
- M-ASK: Контроллер мультиаудиосистемы
- Радиоприемник BMW Professional в исполнении для США
- Телефон в исполнении для США:
Расширенная программа управления электропитанием используется только с интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи (IBS).
Расширенная программа управления электропитанием точно учитывает текущее состояние аккумуляторной батареи: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи сообщает соответствующие данные.
Программа управления электропитанием при работающем двигателе осуществляет следующие регулировки:
Генератор при работающем двигателе вырабатывает переменное напряжение, напряжение генератора. Это переменное напряжение генератора регулируется управлением электропитанием по следующим заданным значениям:
- Заданное значение напряжения генератора:
соответствующее заданное значение напряжения генератора зависит от того, как много потребителей включено.
- Температура аккумуляторной батареи:
для предотвращения перегрева аккумуляторной батареи, напряжения зарядки выбирается оптимальным.
Регулировка напряжения генератора осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE).
Генератор всегда должен выдавать ток, достаточный для работы потребителей.
Блок управления двигателем согласовывает напряжение генератора с потребностями потребителей следующим образом:
- Увеличение частоты вращения коленвала;
- Увеличение тока возбуждения генератора.
Обмен данными осуществляется через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом.
На автомобилях без IBS рассчитывается температура аккумуляторной батареи.
На автомобилях с IBS интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи точно определяет состояние аккумуляторной батареи.
> только на автомобилях с комплектацией High и IBS (интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи)
При необходимости на автомобилях с IBS снижение мощности или отключение потребителей производится также и во время работы двигателя.
Это отключение потребителей снижает потребление тока в критических ситуациях.
Тем самым предотвращается разряд аккумуляторной батареи.
Соответствующие потребители или отключаются совсем или снижается их мощность.
На автомобилях с дизельным двигателем регулируется мощность дополнительного электроотопителя.
Аварийный режим при отказе интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом
Если между блоком управления двигателем и генератором происходит обрыв в интерфейсе передачи данных последовательным двоичным кодом, то устанавливается постоянное напряжение генератора 14,3 В.
Система управления электроэнергией
Управление электроэнергией является программным обеспечением в нескольких блоках управления, например:
Управление электроэнергией контролирует и регулирует электропитание и во время стоянки автомобиля.
Для сохранения возможности запуска двигателя автомобиля для тока длительной нагрузки (контакт 30) устанавливаются 2 дополнительных контакта:
- Контакт 30g (коммутируемый)
- Контакт 30g-f (отключение в случае неисправности, только на автомобилях с комплектацией High).
Эти новые контакты позволяют осуществлять отключение потребителей и контроль тока покоя на стоящем автомобиле.
Контакт 30g (контакт 30 коммутируемый): контакт 30g - это "коммутируемый постоянный плюс": Узлы, получающие питание через контакт 30g, отключаются по времени.
Система доступа в автомобиль (CAS) отключает блоки управления и узлы, получающие питание через контакт 30g, по времени следующим образом: Питание блоков управления и узлов отключается прим. через 30 минут после выключения контакта R . Тем самым предотвращается недопустимый разряд аккумуляторной батареи на стоящем автомобиле.
Отключение блоков управления в случае неисправности осуществляется только на автомобилях с комплектацией High (например, на автомобилях с CCC или M-ASK).
Отключение блоков управления в случае неисправности поддерживает возможность запуска двигателя автомобиля.
Все блоки управления и узлы, подключенные к контакту 30g-f, отключаются при следующих неисправностях:
1. частые сигналы активации от блоков управления после выключения контакта R : некоторые блоки управления "не засыпают", а все время посылают новые сообщения.
2. длительное пониженное напряжение в шинах передачи данных:
3. шины передачи данных "не засыпают" после выключения контакта R .
Передача данных для системы электропитания
CAS (система доступа в автомобиль) передает данные для управления контактами следующим образом:
CAS переключает соответствующие реле для следующих контактов:
Электронный блок управления JBE переключает соответствующее реле для следующего контакта:
Блоки управления, подключенные к этим контактам, "будятся" за счет подачи электропитания.
Соответствующие системы автомобиля активизируются.
Большинство потребителей получают питание через контакт 30g и контакт 30g-f (только на автомобилях с комплектацией High). Однако некоторые потребители, как и раньше, получают питание непосредственно через контакт 30.
Например, охранная сигнализация (DWA), которая должна функционировать и при выключенном зажигании.
Потребовалась замена блока управления двигателем БМВ
В нашем автоцентре мы выполняем широкий спектр работ. На этот раз рассказываем про замену блока DDE на БМВ Х1.
В пути владелец BMW X1 столкнулся с проблемой, автомобиль заглох. В Автоцентр ПИК его доставил эвакуатор. Автомобиль 2017 года выпуска, пробег чуть более 90 000 км, двигатель установлен бензиновый В47.
Почему такое могло произойти? Есть ряд неисправностей, которые приводят к тому, что автомобиль глохнет и больше не заводится.
Перегрев блока DDE - блок управления на дизельном двигателе. Перегрев ведет к тому, что он перегорает и перестает подавать сигнал.
Вышел из строя топливный насос. Насос перестает осуществлять давление топлива из топливного бака к двигателю. Из-за этого машина глохнет.
Масляное голодание. В системе смазки пропадает давление масла. Пропадает масляная пленка, и металлические части двигателя начинают работать на сухую. Это ведет к клину двигателя. Заклинивший двигатель не может работать.
Пропадает зарядка АКБ. Начинают вылезать ошибки ABS, DSC. Потом двигатель глохнет и больше не заводится, так как аккумулятор садится.
Для определения причины неисправности мы стали проводить компьютерную диагностику. Выяснилось, что пропала связь с блоком DDE. Появилась необходимость провести его замену.
Необходимость замены блока управления двигателем БМВ
Блок DDE – это система управления дизельным двигателе, а именно всеми его системами в режиме реального времени в зависимости от текущих условий — оборотов двигателя и динамики их изменения, температуры окружающей среды и т.д.
Блок DDE состоит из электрической платы, электрореле и металлического корпуса.
Неисправность блока DDE проявляется двумя способами:
Блок не выходит на связь. В ходе компьютерной диагностики не удается совершить связь с блоком. Это происходит, потому что забиваются дренажи, и вода не успевает уходить из ниши и затапливает блок.
Автомобиль не заводится (не крутит стартер). Это связано с тем, что блок DDE не выходит на связь из-за того, что в него попала вода.
Наиболее тяжелое последствие выхода из строя блока – это то, что автомобиль глохнет. Это происходит, потому что забиваются дренажные отверстия, и дождевая или талая вода застаивается и не уходит. Из-за этого блок затапливает, и он выходит из строя.
Остались вопросы по обслуживанию BMW X1? Пишите!
Этапы замены блока управления двигателем БМВ
При проведении своевременной компьютерной диагностики можно предотвратить проблему с автомобилем, так как появляется возможность увидеть неисправность блока. Также при диагностике можно обнаружить забившиеся дренажи подкапотного пространства, и прочистить их. Таким образом, можно спасти блок DDE от выхода из строя. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, это около 150-200 тыс. км.
Как проводили замену блок DDE?
- Провели компьютерную диагностику;
- Заменили блок на другой;
- Закодировали новый блок.
Для того, чтобы сделать такой ремонт необходимо использовать специальную лицензионную программу для кодировки блока. Кодировать блок – это работа, которая требует специализированных знаний и квалификации. В нашем автоцентре есть специально обученный человек, к которому можно обратиться с такого рода проблемой. Работа занимает примерно 1 день.
В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.
Возможны любые способы оплаты:
- Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
- Онлайн платеж непосредственно на сайте.
- Безналичный расчет, только для организаций!
Доставка автозапчастей, диагностического оборудования и микросхем осуществляется в любые города. транспортными компаниями, самолетом, почтой России. Также возможна организация доставки за границу РФ. В Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, а также в представительствах возможен самовывоз или доставка курьером. Стоимость доставки зависит от веса и объема заказа и от выбранного клиентом способа. Если у Вас возникли вопросы или сомнения по поводу товара, его заказа, приобретения, доставки, воспользуйтесь формой «Задать вопрос» или получите консультацию нашего специалиста в телефонном режиме.
Мневники, д.1, стр 2.
-Техцентр "Мир BMW", Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19
Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,
Ростов-на-Дону: Шаумяна 47В
Партнер в Екатеринбурге:
СТО, ул. Чапаева д.7
Партнер в Казани:
автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б
Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M
ул. Волгоградской ГСК-75
Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а
Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1
Партнер в Тюмени: Автомастерская "TopGear"
ул. Московский тракт 118 стр 11
Партнер в Перми: Техцентр "X-drive" шоссе Космонавтов 304/1
Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5
Партнер в Казахстане: СТО "BMW MOTORS"
Алматы, ул.Джангильдина 214а
Устанавливается на модель: 3' , 5'
Оригинальный номер детали: 13618509034
Состояние: Б/у
Гарантия: 14 дней
| Номер замены | 13618506951 13617811151 13617809941 13617808314 13617806987 13617806380 13617806152 13617805288 13617804845 |
| Кузов | E90 , E90 LCI , E91 , E91 LCI , E92 , E93 , E60 LCI , E61 LCI |
| Производитель | BMW Германия |
| Артикул | 2012 |
| Вес | 0.78 кг |
ЭБУ DDE — электронный блок управления дизельным двигателем в моделях BMW. Представленная деталь имеет оригинальный номер 13618509034 по каталогу запчастей БМВ. Обозначения под которыми ранее выпускался блок отображены в графе замен прямо под фото товара.
У нас вы можете купить рабочий ЭБУ DDE BMW 13618509034 c двухнедельным гарантийным сроком. Мы даем 14 дней для того,чтобы покупатель убедился , что блок совместим с его автомобилем.
Читайте также: