B3 центральный замок схема
Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.
С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.
Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».
Проверка центрального замка
- Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
- Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
- Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
- Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.
Поиск неисправностей в электрике
Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.
Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:
- Проверьте предохранитель.
- Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
- «Распакуйте» двойной нагнетательный насос.
Продолжая разговор об "электропакете", познакомимся с фирменным центральным замком автомобиля "Фольксваген-Пассат". Такие устанавливали на часть машин в конце 80-х – начале 90-х годов; аналогичные замки можно встретить на "Ауди-80" и "90", "Фольксваген Гольф", ряде моделей "Мерседес-Бенц" и др. Конечно, это устройство отличается от нынешних центральных замков, которые сейчас продаются для самостоятельного дооборудования автомобилей. В те годы немецкие конструкторы пошли по куда более сложному пути и применили замысловатую электропневматическую систему, узлы которой разбросаны по всему автомобилю. Но начнем по порядку.
Рис. 1. Дверной исполнительный механизм: 1 – штанга; 2 – мембрана; 3 – соленоид; 4 – сердечник соленоида; 5 – контакты.
Рабочим органом замка служит дверной исполнительный механизм (ДИМ), устройство которого схематически представлено на рис. 1. Запирающая штанга 1 соединена с мембраной 2, способной перемещать ее вверх (при отпирании) и вниз. Очевидно, что для запирания в подмембранной полости должно быть создано разрежение, а при отпирании – избыточное давление воздуха. Это обеспечивает специальный насос, о котором поговорим чуть позже. Слева от штанги 1 установлен соленоид 3 с подвижным сердечником 4, который при подаче напряжения в обмотку перемещается вправо, попадая в продольный паз штанги. Это – защита от открывания двери пресловутой линейкой. Как только злоумышленник начнет вытягивать штангу вверх, контакты 5 перебросятся, цепь замкнется и сердечники соленоидов на всех дверях мгновенно заблокируют замки. При этом штангу удастся вытянуть не более чем на 8 мм (то есть на длину паза). Затем в работу включится насос, который подаст разрежение в систему и втянет все штанги вниз до упора.
Работой насоса управляет электронный блок, объединенный в одном корпусе с насосом и расположенный в багажном отделении, причем корпус насоса заключен в шумопоглощающую оболочку. Схема соединений электрической части центрального замка приведена на рис. 2. Кроме четырех ДИМ в схеме имеется еще два микропереключателя МП – в передних дверях: они механически соединены с личинками дверных замков. При повороте ключа контакты МП перебрасываются и посылают в блок команду запереть или отпереть замки.
Рис.2. Электрическая схема центрального замка
В логике работы электронного блока есть еще одна особенность: если закрыть замок водительской двери ключом, когда эта дверь распахнута, то должны сработать все остальные ДИМ, но водительская дверь при закрывании не должна защелкнуться. Заканчивая описание системы, отметим опасность, которая может подстерегать владельцев машин с центральным замком и электрическими стеклоподъемниками. Дело в том, что эти системы взаимосвязаны: при запирании дверей автоматически поднимаются и блокируются стекла. Таким образом, если запереть ключом водительскую или правую переднюю дверь, а в машине при этом останутся, например, дети, то они не смогут ни опустить стекла, ни открыть двери! Этого не случится, если запереть дверь не ключом, а нажатием кнопки, так что в подобных ситуациях стоит быть повнимательней.
Теперь рассмотрим простейшие методы поиска неисправностей. Если пневматическая система не имеет утечек, то насос работает не более 5 секунд, создавая необходимое давление. Если же есть неплотность, то через 35 секунд система защиты отключает насос автоматически. В этом случае следует искать дефектный шланг или мембрану в каждом ДИМ, поочередно снимая и заглушая шланги коническими пробками, вырезанными, например, из куска резины. Как только правильная работа насоса восстановится – вы нашли дефектную магистраль. Расположение узлов и шлангов на автомобиле показано на рис. 3.
Рис. 3. Расположение пневмоузлов и магистралей в автомобиле: 1 – ДИМ; 2 – исполнительные механизмы крышки топливного бака и крышки багажника; 3 – насос с электронным блоком; 4 – пластмассовая трубка.
Если же неисправность кроется в электрической части, начните проверку с предохранителя № 21. Он в порядке? Тогда снимаем облицовку сзади слева в багажнике, находим электронный блок и снимаем с него многоконтактный разъем. Теперь потребуется контрольная лампочка. Подсоединяем ее к контактам "7" и "3" разъема (коричневый и красно-желтый провода). Лампочка должна загораться при открывании ключом замков передних дверей. Если этого не происходит – виноваты МП или соединительные провода от них. Затем повторяем то же с контактами "10" и "3" (коричневый и черно-белый провода). Теперь лампа должна загораться при запирании замков ключом.
Контактные системы ДИМ можно проверить, подсоединяя лампочку между выводами "3" и "11", "3" и "9", "3" и "5", а также "3" и "4" для задней правой, передней правой, задней левой и передней левой дверей соответственно. Лампочка должна загораться при нажатии кнопок на проверяемых дверях. Проверить нормально замкнутую пару контактов в ДИМ можно омметром, подсоединяя его выводы к тем же контактам при вытянутых вверх кнопках дверей и снятом предохранителе № 21. В этом случае сопротивление должно быть близко к нулю. Если предыдущая проверка показала, что все в норме, а на одной из дверей измеренное сопротивление велико, то виновата либо контактная группа в ДИМ, либо заземляющий провод коричневого цвета. Как видите, найти неисправность в этой системе несложно – куда легче, чем запчасти, если они потребуются.
"За рулем" © 1997-99 All rights reserved
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Восстановил работу системы центрального замка. Напишу свой опыт — вдруг пригодится.
Родной неисправный блок ЦЗ — 357 862 257 (Фишка на 12 ног, 2 ноги пустых).
Куплено:
1)Ручка водительской двери с микриком ЦЗ — Hans Pries 108666755 (с личинкой и резинками).
2)Новый блок ЦЗ на замену — 1H0 962 257 (Фишка на 12 ног, 1 нога пустая)
3)Пины в фишку, которая подключается к блоку ЦЗ — VAG N 906 844 05.
Инструмент:
1)Обжимка, пресс-клещи для неизолированных наконечников — Shtok 03304 ("ПК+" — клещи, 03304 — вставка, матрица).
2)Стриппер — Gross 17718
3)А также тестер (кстати, купил на пробу китайца Richmeters 102 — клёвый китаец, мне понравился).
4)Кабель-трассер Mastech MS6812.
5)Отвертки, ключи и т.д.
Вот тут инфа про пины из китая, а так же размеры инструмента для комфортного извлечения пинов:
mysku.ru/blog/aliexpress/52298.html
Родной цз не работал. Когда я его увидел фишка была в зелёных окислах, некоторые провода уже отгнили.
Плата в блоке и движок тоже были побиты коррозией. Движок, кстати, восстановил, но он пока не пригодился.
Пневмосистема целая и живая.
Спустя 2 года после покупки авто решил заняться центральным замком. Купил новый блок (нашел 1H0), купил ручку с микриком цз.
Отрезал родную фишку, вытащил подгнившие пины, фишку вычистил. Попытался разобраться с распиновкой, но ничего не вышло — были косяки в проводке.
Потом восстанавливал проводку. Из передних дверей нормально отзывалась только пассажирская. В водительской был косяк в сигнальном проводе (остатки от сигналки, которую ставили варвары).
В задних дверях были поломаны провода. Сегменты проводки в задних дверях от пневмоактуаторов соединяются с общей цз-проводкой фишками в стойках кузова (их можно увидеть, если отстыковать гофру от кузова и слегка вытянуть жгут), так что эти сегменты можно извлечь — вытащил сегменты проводки, дома сделал\запаял\нарастил и поставил на место.
Потом обжал провода к фишке ЦЗ новыми наконечниками, разобрался с распиновкой, вставил пины и всё заработало.
Первое, что сразу бросается в глаза — у нового насоса на одну ногу больше. Как выяснилось позже, на старом насосе одним пином функция "антилинейка" блокировала сразу все двери, а на новом "антилинейка" работает раздельно для дверей слева и справа — 1 пин для левых и 1 пин для правых. Вот отсюда и получился лишний пин.
Но самое основное отличие в том, как реализована блокировка "флажков в дверях" (ну или "солдатиков" — не суть). На старой системе штыри, которые блокируют "флажки", двигаются при замыкании провода от актуатора на массу т.е на нём всегда висит 12в. А на новой системе всё наоборот — штыри двигаются при подаче на провод актуатора плюса т.е они висят на земле.
Соответственно сами блоки ЦЗ "357 862 257" и "1H0 962 257" различаются не только количеством пинов, но и их коммутацией — старый "357 862 257" выдаёт минус на "антилинейку", а "1H0 962 257" плюс.
Я добавил 2 релюхи (хотя теоретически должно было хватить одной), который по сигналам с двух ног "антилинейка" на новом насосе (по 1 реле на ногу), замыкают блокировку в актуаторах на массу (как было на старом). Если хоть на одной ноге (для передних или задних дверей) нового насоса будет 12в, то в моей машине всё равно будут заблокированы все двери.
Постарался добавить релюхи аккуратно, при случае смогу легко восстановить к родному состоянию.
Желтые провода идут в фишку к блоку, белые к проводу блокировки актуаторов в дверях, а черные припаяны к проводу массы.
Так же в найденных мной схемах есть разница в 5 и 9 контактах.
Они отвечают за статус открыто\закрыто в пассажирских дверях.
Возможно и в схеме косяк, не докапывался где конкретно что блокируется. Но если кто коснётся, то пусть обратит внимание.
Особо не принципиально для "старой версии" с одним проводом блокировки, но важно для правильной работы "антилинейки" в новом блоке.
В старом:
5 — задняя левая
9 — передняя правая
В новом:
5 — передняя правая
9 — задняя левая
А ещё немного отличается разъём. На фишке есть ключ, который не позволяет воткнуть её неправильно в старый блок, но почти хорошо залезает в новый как угодно. "Почти" т.к этот направляющий "шип" пришлось совсем немного подрезать. Так что маркируйте фишку разъём, и будьте внимательны.
Я промаркировал их белой краской (даже ячейки подписал) и всё равно один раз ошибся, пока туда-сюда подключал и пробовал работу на недособранной фишке. Ничего страшного у меня не произошло, а конкретнее вообще ничего не произошло (кстати с неподключенными задними и передней водительской дверью блок не работал).
Внезапно переставшие работать фары, магнитола или вентилятор системы охлаждения — повод открыть монтажный блок и проверить состояние предохранителя или управляющего реле.
Статья расскажет, где расположены предохранители в Volkswagen Passat B3/B4 (1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 годов выпуска), оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями, также будут рассмотрены принципиальные схемы и распиновки.
Блок в салоне
В Volkswagen Passat B3 и рестайлинговой версии Passat B4 вне зависимости от типа установленного мотора (бензин, дизель) для коммутации электрооборудования используется только один монтажный блок. Он расположен около рулевой колонки, за лотком для мелких предметов.
На оборотной стороне крышки нанесена расшифровка назначения установленных предохранителей и реле в виде рисунков. Более подробная расшифровка приведена в таблицах ниже.
Предохранители
| Номер на схеме | Номинал предохранителя, А | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| F1 | 10 | Ближний свет (левая фара) |
| F2 | 10 | Ближний свет (правая фара) |
| F3 | 10 | Освещение комбинации приборов и номерного знака |
| F4 | 15 | Очиститель стекла двери задка, люк, блок управления самовыравнивающейся задней подвески |
| F5 | 15 | Очиститель ветрового стекла, омыватель ветрового и заднего стекол |
| F6 | 20 | Вентилятор отопителя, кондиционер |
| F7 | 10 | Габаритный свет (правый) |
| FB | 10 | Габаритный свет (левый) |
| F9 | 20 | Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида |
| F10 | 15 | Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь |
| F11 | 10 | Дальний свет (левая фара), контрольная лампа включения дальнего света |
| F12 | 10 | Дальний свет (правая фара) |
| F13 | 10 | Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после выключения двигателя) |
| F14 | 10 | Лампы света заднего хода, электропривод наружных зеркал, обогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка шкалы селектора автоматической коробки передач |
| F15 | 10 | Карбюратор или электронная система управления двигателем |
| F16 | 15 | Комбинация приборов, освещение вещевого ящика |
| F17 | 10 | Указатели поворота |
| F18 | 20 | Электробензонасос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) |
| F19 | 30 | Вентилятор системы охлаждения, кондиционер |
| F20 | 20 | Стоп-сигналы, система управления скоростью движения |
| F21 | 15 | Лампы освещения салона, багажного отделения, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов |
| F22 | 10 | Автомагнитола |
| Номер на схеме | Коммутируемая цепь |
|---|---|
| 1 | Система кондиционирования |
| 2 | Задний стеклоочиститель с функцией прерывистого режима работы |
| 3 | Выключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения частоты вращения холостого хода, система управления двигателем (Digifant) |
| 4 | Резерв |
| 5 | Указатель уровня охлаждающей жидкости |
| 6 | Аварийная сигнализация |
| 7 | Очиститель фар |
| 8 | Система прерывистой работы стеклоочистителя и омывателя |
| 9 | Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности |
| 10 | Противотуманные фары |
| 11 | Звуковой сигнал |
| 12 | Топливный насос, подогрев впускного коллектора (где предусмотрен) |
| 13 | Таймер электрообогрева заднего стекла |
| 14 | Резерв |
| 15 | Гидронасос АБС |
| 16 | АБС |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | Кондиционер |
| 20 | Резерв |
| 21 | Предохранитель гидронасоса АБС и электропривода стекол |
| 22 | Предохранитель системы клапанов АБС |
| 23 | Резерв |
| 24 | Резерв |
Обозначение реле
На корпус оригинальных реле нанесен номер, соответствующий номеру разъема в монтажном блоке конкретной модели автомобиля. Нумерация и расшифровка приведена в таблице.
Дверной исполнительный механизм: Рабочим органом замка служит дверной исполнительный механизм ДИМустройство которого схематически представлено на рис. Запирающая штанга 1 соединена с мембраной 2, способной перемещать ее вверх при отпирании и.
Схема электрооборудования автомобиля Volkswagen Passat (фольксваген пассат)
Очевидно, что для запирания в подмембранной полости должно быть создано разрежение, а при отпирании — избыточное давление воздуха. Это обеспечивает специальный насос, о котором поговорим чуть позже. Слева от штанги 1 установлен соленоид 3 с подвижным сердечником 4, который при подаче напряжения в обмотку перемещается вправо, попадая в продольный паз штанги.
Это — защита от открывания двери пресловутой линейкой. Как только злоумышленник начнет вытягивать штангу вверх, контакты 5 перебросятся, цепь замкнется и сердечники соленоидов на всех дверях мгновенно заблокируют замки.
Схема автомобиля — Фольксваген Пассат B3
При этом штангу удастся вытянуть не более чем на 8 мм то есть на длину паза. Затем в работу включится насос, который подаст разрежение в систему и втянет все штанги вниз до упора. Если хоть на одной ноге для передних или задних дверей нового насоса будет 12в, то в моей машине всё равно будут заблокированы все двери.
Постарался добавить релюхи аккуратно, при случае смогу легко восстановить к родному состоянию. Желтые провода идут в фишку к блоку, белые к проводу блокировки актуаторов в дверях, а черные припаяны к проводу массы. А ещё немного отличается разъём. На фишке схема центрального замка фольксваген в3 ключ, который не позволяет воткнуть её неправильно в старый блок, но почти хорошо залезает в новый как схема центрального замка фольксваген в3.
Так что маркируйте фишку разъём, и будьте внимательны. Я промаркировал их белой краской даже ячейки подписал и всё равно один раз ошибся, пока туда-сюда подключал и пробовал работу на недособранной фишке. В горизонтальном положении замок багажника реагирует на центральную блокировку совершенно нормально.
Проверка центрального замка Дверь водителя и пассажира рядом с водителем схема центрального замка фольксваген в3 крышку багажника закройте и откройте ключом. Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков. Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична — в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться. Если однажды центральный замок вышел из строя, двери и крышку багажника можно открыть и закрыть, схема центрального замка фольксваген в3 обычно, ключом.
Точно так же кнопки блокировки дверей можно приводить в действие вручную. Только крышку топливного бака нужно деблокировать отдельно: Надавите на крепежный фиксатор серводвигателя центрального замка крышки топливного бака и вытяните исполнительный элемент. Поиск неисправностей в электрике Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком.
Электрическая проверка осуществляется на 6- и полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания. Если схема центрального замка фольксваген в3 не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то: Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа схема центрального замка фольксваген в3 рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
Топливная система и датчики температуры охлаждающей жидкости Ke-Motronic. Система впрыска топлива Ke-Motronic, блок управления, датчик детонации и Лямбда-датчик.
Центральный замок Фольксваген Пассат Б3
Система впрыска топлива KE Motronic и самадиагностика Генератор, аккумулятор, стартер и замок зажигания. Система питания топливом.
Система питания топливом и Лямбда-датчик. Система зажигания и подогрева впускного коллектора ДвигательPR.
Система зажигания, блок управления Digifant, датчик детонации. Двигатель 2Е.
Блок управления Digifant, Лямбда-датчик и топливные форсунки. Система питания топливом Digifant. Генератор, стартер, подогрев впускного коллектора.
Читайте также: