B1378 ошибка kia маджентис

Обновлено: 08.01.2025

Ошибка Р0421 на Киа Магнетис – это достаточно распространённое явление, особенно, если давно не проводился ремонт выхлопной системы. Код указывает на наличие проблем с каталитическим нейтрализатором. Появление ошибки 0421 может сопровождаться снижением тяги и разгонной динамики, увеличением расхода топлива, изменением запаха выхлопных газов, постукиванием под днищем автомобиля и активацией иконки CHECK ENGINE.

Ошибка P0421 на Kia Magentis может быть связана с:

применением некачественного бензина;
повреждением или разрушением катализатора;
проблемами во втором лямбда-зонде;
выходом из строя компонентов выхлопной системы.

Центр выхлопных систем RamFlow проведёт диагностику и поможет убрать ошибку. Мы применяем лицензионное программное обеспечение и производим работы максимально быстро. Помните, появление ошибки 421 может указывать на разрушение катализатора, что означает наличие серьёзной опасности для двигателя. Поэтому не стоит игнорировать проблему или пытаться разобраться с ней самостоятельно. Непрофессиональные действия могут привести к необходимости ремонта мотора. Это обойдётся существенно дороже.

Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…

Добрый всем вечер! С приходом холодов, при диагностике ELM327 начала появляться ошибка p1609 (ошибка иммобилайзера). Авто заводится без проблем и с автозапуска и с ключа. Причем, ошибка успешно удаляется, но появляется вновь после остановки двигателя и последующего запуска. Подскажите, в чем может быть проблема. Спасибо! Сигнализация: А93 ECO.

Ответы 23

Как подключён обходчик иммо?

На замок зажигания одето кольцо, провода кольца идут в обходчик, в обходчике ключ.

Хочу заметить, что до этого ошибки этой не было

На этих авто штатный иммо часто сам по себе умирает

Снимите кольцо с замка и проверьте запустив с ключа.

Хорошо, спасибо, попробую!

провода кольца идут в обходчик, в обходчике ключ.

Да, все верно, покупал я BP-03

а петелька там . красненькая такая цела ?

не, мастер обрезал ее при установке

тогда все же старость.

Это будет печально.

А в чем смысл этой петельки? Зачем ее то надо резать, то не надо?

В зависимости от установки.

Инструкцию посмотрите ,там есть

Понял, спасибо! Буду рыть дальше.

там правда не петелька, а проводок такой красный. )))

Так он перерезан/УДАЛЕН? Или НЕТ?
Читаем ТУТ, что будет, если

На замок зажигания одето кольцо,

а эта петелька не перекушена.

А будет ПЛОХОЕ ЧТЕНИЕ ЧИПа из ключа при поптытке заводит ь ключом и , как следствие

появляться ошибка p1609 (ошибка иммобилайзера).

Впрочем - если допущены другие ошибки и например - мозг мотора видит сразу ДВА чипа - и из обходчика (который работает, не отключаясь - всегда, например - из-за выхода из строя канала розового провода, которго сожгли, перегрузив слишком большим током для него - повесив на него кроме обходчика еще что-то) и из ключа - то ошибки иммобилайзера тоже неизбежны.

Нам по интернету не видать - что у Вас там и как наделано. Рекомендую показать машину ГРАМОТНОМУ установщику ВЖИВУЮ. Если не доверяете тому, кто всё это делал, то ищите другого по сарафанному радио и/или ЗДЕСЬ

Так он перерезан/УДАЛЕН? Или НЕТ?
Читаем ТУТ, что будет, если

Петелька в обходчике перерезана и все.

Впрочем - если допущены другие ошибки.

Розовый провод, это, как я понимаю, провод самой сигнализации? Если сжигаешь, то как можно восстановить и проверить?

Просто ошибка появилась спустя две недели, а до этого не было. Забыл сказать, снимал я блок комфорта и перепаивали в нем так называемый ключ Дарлингтона (микросхемка такая) и получилось так, что микросхемка оказалась не та и она завоняла. Поставили старую. Может ли это быть связано с сигналкой?

Забыл сказать, снимал я блок комфорта и перепаивали в нем так называемый ключ Дарлингтона (микросхемка такая) и получилось так, что микросхемка оказалась не та и она завоняла. Поставили старую.

Ну вот - самое ГЛАВНОЕ - как всегда - не сразу.
Может ли это быть связано с сигналкой?

Это может быть связано с электроникой машины. Что там и куда паяли - вопрос вопросов. Зачем (тем более - не такое, как надо, припаяли)- НОВЫЙ вопрос. Почему решили вернуть СТАРОЕ - тоже интересно (зачем тогда выпаивали? Чтобы дымка пустить)? И чем это кончилось для машины - тем более вопрос, ответ на который нам по интернету не выяснить. И сигнализация тут (как нередко бывает) может вообще быть НИ ПРИ ЧЕМ.

Если Вы СНИМЕТЕ кольцо-наброс с замка зажигания и отодвинете его на 7-15 см от замка (опустив вниз в недра обшивок рулевой колонки) и покатаетесь после этого несколько дней, то всё выяснится:
а) если после удаления кольца-наброса ошибка перестанет появляться, то рыть надо вокруг сигналки и обходчика.
б) Если ошибка так и будет появляться, то ройте вокруг того места, где шаловливые ручки лазили с паяльником. Не исключено, что Вам предстоит покупка нового электронного блока, а может и не одного.

Розовый провод, это, как я понимаю, провод самой сигнализации? Если сжигаешь, то как можно восстановить и проверить?
Дурное дело (сжечь)- не хитрое. Проверять исправность надо с приборами в руках и наличием определенных познаний в электронике (которые не преподать за 15 минут и десяток строчек текста). Без оных лучше не соваться. Иначе будет только хуже. А у Вас и так всё не хорошо. Начните с откидывания кольца наброса от замка.

А там видно будет - к кому ехать - к установщикам сигнализаций или к специалистам по ремонту электроники машин после неквалифицированного вмешательства НА ПЛАТЫ штатных БЛОКОВ.

Обьясняю: выпаивали из-за того, что постоянно работал обогрев зоны покоя дворников. Покупал и впаиавали то, что было написано на старой микросхемке. После впаивания уже старой родной микрухи, все стало как и было, то есть все работает и залипает обогрев. Так и оставил. Я хз почему один и тот же артикул, а горит микросхема.

А если я отключу кольцо из разьема (немного гемморно снимать обивку под коленями), так можно сделать?

Покупка электронного блока? Это вы имеете в виду какой блок?

А если я отключу кольцо из разьема (немного гемморно снимать обивку под коленями), так можно сделать?

Можно, но раздергивание и расшатывание разъемов без особой нужды - это провоцирование пропадания контакта в дальнейшем.

Покупка электронного блока? Это вы имеете в виду какой блок?
Как минимум того, из которого дым шел.

Понял. Благодарю за огромнейшую помощь и предоставление информации. На днях отпишусь о результатах.

Андрей, спасибо. Ждём тесты диодных ламп в рефлекторной оптике. У меня есть фог брейкер Н4 - говнище редкосное. При мокром асфальте или в дождь как слепой. Поменял на филипс +30 из вашего теста - эти хоть светят. Ещё раз убедился в достоверности тестов Андрея, жёлтые светят слабже.

Ипать, ну вы реально дибилы леворукие, маховик на мопеде снять не смогли, как же вы автомобильные моторы ремонтируете.

Если производитель в мануале предписывает ставить вкладыши по цветам, предоставляет таблицы, вводит цветовые маркировки, обозначает постели, шейки и шатуны цифрами, то почему тогда ремонтники ставят китайские вкладыши как бы 'стандартные', продающиеся набором одной размерности? Я понимаю, что подбирать вкладыши по цветам неудобно, нужно промерять все, нужно их заказывать отовсюду по отдельности, ждать по полтора месяца, при сборке зазоры промерять, но а как иначе обеспечить требуемый одинаковый зазор во всех парах трения? Потому и молва в народе такая про капиталенные моторы, потому что зазор в парах где большущий, где маленький, масло летит в большие зазоры, а в малых давление уже слабее, масляный клин хуже, износ прет. Перебирал мотор sr18de 1998гв с пробегом 330ткм, заморочился с промерами и подбором вкладышей исходя из текущих замеров, обеспечил во всех парах одинаковую величину зазора в 0.5 сотки от минимально допустимого. Так мотор как новый стал работать в итоге, уже больше 150ткм прошел вообще без каких либо нареканий, а кручу я его всегда в красную зону.

Посмотрел несколько видео по ремонту восточного авто и решил для себя,что ездить нужно на Жигулях,Москвичах. их можно было ремонтировать с меньшими затратами. заставит ь перескочить цепь в Москвиче или Жиге! это нужно было ещё постараться.Колодки клепал сам(15000км),крест овины ни проблема(30000км) ,один раз рег.главную передачу,замена распредвала и цепи выглядит теперь как детская забава.На М-2140 проездил 10лет,это были счастливые годы. Кузов обрабатывал Мовилем, пробег 150000км, и продал за 1100у.е. Хорошими были иномарки 80х и начала 90х годов,потом пошли проблемные.

Спасибо вам за видео, скажите сливать жидкость гура нужно? На каком приблизительно пробеге такая поломка происходит?

Здравствуйте. У меня замеры показывают 11,7 В при включенном зажигании. Это означает, что дпдз не работает?

Ну коль уж тема создана я сюда тоже свой вопрос кину пожалуй. Приобретая авто в салоне ну или типа в салоне. Начали заводить акб оказался сдохший намертво(зима,улица,месяц простояла)притащили живой АКБ с проводами. Сам первый сел в авто и первым делом при включении зажигания обратил внимание как отрабатывает лампа аирбэга (пробовал несколько раз) загоралась и тухла как полагается-независимо от других около 6 сек.

Прикурили раз, на работающем моторе включил ближний свет- мотор заглох. второй,третий, в процессе осмотра. Дальше полуэлектрик Джамшут полазил в пердохранителях восстанавливая подсветку в салоне и задние стоп- сигналы и после этого начала постоянно гореть лампа airbag. Я решил что это не страшно и это глюк системы связанный с прикуриванием авто.

Предохранители все проверил. Ну а теперь как говорится ЧЕРНЫЙ ЯЩИК В СТУДИЮ и соответственно нужна информация,так как лампа не тухнет.
ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ! 5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS, Check), длинные мигания - десятки, короткие - единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92); 7)Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку(в нашем случае SRS).

Обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS! ВНИМАНИЕ! НЕ ТОРОПИМСЯ ЧИТАЕМ ДО КОНЦА ВСЕ ПУНКТЫ ОБНУЛЕНИЯ! 1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9).

Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки; 3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды; 4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды; 5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз.

Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет; 6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза; 7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены; 9) Убираем перемычку с сервисного разъема.

Как в машине снять "чек ошибку" в полевых условиях с помощью OBD 2!

Читайте также: