Автобус раф плюсы и минусы
История Рижского автобусного завода "РАФ" / Rīgas autobusu fabrika "RAF" vēsture
Создание завода
Первые рижские автобусы
В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651. Капотный РАФ-651 был копией горьковского автобуса ГЗА-651 на грузовом шасси ГАЗ-51, вмещал 25 пассажиров и имел 16 мест для сидения.
 |
| Логотип RAF |
В 1955 году был налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51, но уже имел вагонную компоновку.
 |
| Автобус РАФ-251 |
Городской автобус РАФ-251 имел в салоне две двухстворчатые двери с пневматическим приводом, вмещал 28 пассажиров (21 сиденье). Кроме базового варианта, выпускались служебные автобусы РАФ-251С (в салоне 1 распашная дверь, 27 сидений) и грузопассажирский РАФ-251Т (сзади застеклённая двухстворчатая дверь и грузовая площадка).
Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года (всего изготовлено 1460 экземпляров), затем его сменил модернизированный вариант, получивший собственный индекс — РАФ-976.
 |
| Автобус РАФ-976 |
Микроавтобусы РАФ
В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами Фольксваген и решили организовать производство микроавтобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге (Laimonis Klege), конструкторы Я. Оситис (J. Ositis), Г. Силс (G. Sils) и ещё 4 энтузиаста в инициативном порядке создали первый микроавтобус РАФ-10.
 |
| РАФ-8 Spriditis. |
 |
| РАФ-977 Латвия. Первая серия. |
В 1960 году машины первого поколения были сменены модернизированными РАФ-977В.
На новой площадке был начат выпуск модели РАФ-977Д, получившей полностью новый и более технологичный в производстве кузов.
 |
| РАФ-977Д |
На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподьемносью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть их производство, и в 1966 году модель передали в Ереван (Армения), где был специально для этого построен новый завод ЕрАЗ.
 |
| ЛАРЗ-977 "Луганск" |
 |
| РАФ-2203 |
 |
| Автомобиль скорой помощи РАФ-22031-01 |
На его базе выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала реанимационный автомобиль.
 |
| Реанимационный автомобиль "Тамра-РАФ" |
В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203.
 |
| Автопоезд на базе РАФ-2203 |
Особое место занимает участие автомобилей РАФ в Олимпиаде 1980 года. Этой истории мы посвятили отдельную главу.
Попытка модернизации завода РАФ
В середине 80-х гг. на РАФе понимали, что разработанный еще в начале семидесятых годов микроавтобус порядком устарел и на фоне современных легковушек выглядит пришельцем из прошлого десятилетия. Поэтому рафовцы замахнулись на достаточно серьезную модернизацию микроавтобуса.
 |
| Модернизированный вариант РАФ-22038 |
Перестройка, выборы директора РАФ
К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало в СССР общественный резонанс, повлёкший за собой отставку прежнего руководства завода. В духе реформ перестройки, в 1987 году назначению нового директора предшествовали его выборы коллективом завода из списка предложенных кандидатов. В выборах победил Виктор Боссерт.
РАФ-М1 стал первой новой разработкой фабрики за несколько десятилетий, минувших с начала выпуска модели 2203.
Внешность нового микроавтобуса несколько напоминала Ford Transit, хотя о прямом плагиате речь отнюдь не шла. Уже осенью 1990 года ходовой макет РАФ-М1 совершил пробную поездку по территории инженерно-технического центра РАФ.
Завод РАФ в постсоветский период
6 сентября 1991 года РАФ реорганизовался в акционерное общество. В том же году Латвия стала независимой, наступил конец советской плановой экономике.
В 1996 году РАФ попытался найти выход из сложившейся ситуации в альянсе с ГАЗом, чтобы стать автосборочным предприятием по выпуску Газелей. Для этого специально был создан опытный образец ГАЗ-РАФ 3302.
 |
| ГАЗ 3321 (ГАЗель) |
По иронии судьбы, последним автомобилем РАФ, созданным по российскому заказу, стал автомобиль для перевозки покойных РАФ-2926 (конструктивно это изотермический фургон на базе РАФ-3311). Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи.
В 1997 году производство РАФа остановлено. Владельцы заявили о банкротстве в 1998 году. По состоянию на 2010 год большая часть производственных корпусов разрушена, на их месте находятся арендуемые торговые площади.
В 2012 году на РАФе был открыт музей о истории РАФа латвийским гонщиком Андрисом Дамбисоном. Так закончилась история Рижского автомобильного завода (RAF).
Если вам понравилась эта глава, то, возможно, понравится и:
Фотографии взяты в интернете из открытых источников и объединены в нашу коллекцию.
Рижская автобусная фабрика, выпускавшая известные всем микроавтобусы под маркой РАФ, как и большинство других автопроизводителей постоянно работала над новыми моделями и создавала концепты, далеко не все из которых пошли в серию. С малоизвестными концептами и редкими моделями РАФа мы познакомимся далее.
1957 год, РАФ-08 "Спридитис". Первый опытный образец автобуса РАФ собственной, рижской разработки.
Знаменитый РАФ-977. Именно эту модель с 1958 по 1974 год выпускали на базе агрегатов ГАЗ-21. У Этой машины было множество комплектаций и кузовов - начиная от "скорой помощи" и заканчивая автобусиками для перевозки туристов с открытой крышей и красивым салоном.
1965 год, РАФ-982−0. Первый опытный образец автобуса, который должен был прийти на смену 977-му.
1967 год, РАФ-982−1 "Циклон". Еще одна опытная концепция, выигравшая, к слову, первый госконкурс на постановку в серию. На конвейер она не попала, потому что директор РАФа Илья Позняк категорически воспротивился архаичному дизайну, устаревшему еще во время разработки.
1982 год, РАФ-2203 "Квант". Первый в мире водородный микроавтобус был создан именно в СССР на базе РАФ-2203.
1979 год, РАФ-2909. Легендарный пикап, разработанный специально для обслуживания соревнований по велоспорту на Олимпиаде. Существовала также версия с двухместной кабиной — в единственном экземпляре.
1954 год, РАФ-251. Мало кто помнит, что изначально РАФ выпускал и "полноформатные" автобусы. Например, 251-х на шасси ГАЗ-51 было выпущено 1460 штук.
1989 год, РАФ М1 "Роксана". Предпоследняя попытка завода создать новую модель на смену РАФ-2203.
1989 год, РАФ М2 "Стилс". Последняя модель-протоип РАФ, существовавшая в полноразмерном варианте. После нее дальше конструкторских скетчей дело не заходило.
В 1949 г. на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) был создан завод автобусных кузовов, который в 1955 г. переименовали в Рижский опытный автобусный завод, а его продукция получила аббревиатуру РАФ от полного названия завода: Рижская Автобусная Фабрика (латыш. Rigas Autobusu Fabrika, RAF).
Первый собственный 22-местный автобус РАФ-251 был создан на грузовом шасси ГАЗ-51.Также в 1957 году к открытию Фестиваля молодежи и студентов в Москве создано несколько автобусов РАФ-10 "Фестиваль", конструкция которых представляла собой творческую переработку первых серий VW Transporter.
С 1958 г. завод стал выпускать микроавтобусы РАФ-977"Латвия", созданные уже на агрегатах легкового автомобиля ГАЗ-21 "Волга". В дальнейшем они предлагались в специализированных, грузопассажирских и грузовых исполнениях. Первая партия 1-тонных фургонов РАФ-977К была изготовлена ещё в 1962 г. на шасси модернизированного микроавтобуса 977Д. Ограниченные производственные мощности РАФа не позволили тогда развернуть их серийное производство, и вскоре модель передали на ЕрАЗ.
РАФ - 977
В 1976 г. в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тыс. автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ 2203 "Латвия" на агрегатах ГАЗ-24 "Волга". На его базе выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала реанимационный автомобиль. В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203.
К началу 1990-х выпускавшийся в Елгаве микроавтобус РАФ-2203 Латвия изрядно устарел, и завод готовил замену. Поначалу предполагалось запустить новую модель Роксана, классической компоновки, спроектированную при участии английской дизайнерской фирмы IAD. Но дальше макетного образца дело не пошло. Такая же судьба ожидала и следующую разработку, переднеприводный микроавтобус Стиль. С развалом СССР завод оказался в трудном положении так как сотни смежников оказались разбросаны по разным странам.
Встречи проходят в ЕКАТЕРИНБУРГЕ каждую пятницу в 19-00. ТРЦ "МЕГА" , парковка, белый сектор О -12 (под OBI), совместно с ГАЗ-КЛУБом Екатеринбург. добро пожаловать!!
О встречах в других городах(если такие конечно будут), сообщайте и выкладывайте фото - прикрепим сюда
Сотни тысяч человек ежедневно пользуются услугами автобусных пассажирских перевозок, одни из них большие приверженцы данного вида транспорта, другие же предпочитают путешествовать по средствам поездов, самолетов или личного транспорта и прибегают к автобусным поездкам лишь при крайней необходимости. Давайте разберемся, какие плюсы в автобусных турах находят одни, и какие нестерпимые минусы видят другие пассажиры.
Положительные стороны путешествия на автобусе:
Отрицательные стороны поездок на автобусе:
- Малоподвижность в дороге. Не будем кривить душой, что, несмотря на весь комфорт, который пытаются создать изготовители современных автобусов, провести сутки, а то и больше сидя на одном месте в кресле автобуса занятие не из лучших, да и спать сидя или полулежа то еще удовольствие. Правда, в длительных путешествиях предусмотрены короткие остановки, во время которых можно размяться, однако зачастую что бы чувствовать себя хорошо этого не достаточно.
- Длительность поездки. В отличие от самолетов и скорых поездов, автобусные рейсы отличаются своей продолжительностью, так путешествуя на большие расстояния можно провести в автобусе несколько суток, при том, что, воспользовавшись услугами авиаперевозок можно преодолеть этот путь всего за пару тройку часов.
- Пересечение границ и пробки.Путешествие на автобусе с пересечением границы иногда может занимать гораздо больше времени, нежели ожидалось, и зачастую это связано не с самим автобусом, его водителем или даже документацией компании, а пропускной способностью самой границы, графиком ее работы и количеством машин пересекающей ее.
- Качество дорог. Ну, это отдельный разговор, если вы путешествуете, где-то по Европе, то качество дорог в большинстве стран исключительно и сомнению не подлежит, а вот большинство местных трас оставляет желать лучшего. Так путешествуя на автобусе, могут укачиваться даже те пассажиры, у которых ранее этого и не отмечалось, и дело тут вовсе не в самом автобусе или качестве вождения, а неисправности дорожного покрытия.
- Неисправность автобусов.Согласитесь, автобусы ломаются гораздо чаще, нежели поезда и уж конечно самолеты, однако выбирая проверенную транспортную компанию можно быть уверенным в исправности автобусного средства. А в случае форс-мажорных обстоятельств компания предоставляющая автобус по тому или иному маршруту обязана произвести замену автобуса и в конечном итоге доставить пассажиров в конечный пункт поездки.
Как видите положительных и отрицательных сторон в путешествиях на автобусе практически одинаковое количество, и все мы знаем, сколько людей, столько и мнений. Каждый выбирает тот вид транспорта, который приходиться ему по душе, однако выбирая такой вид транспорта как автобус, стоит изучить все нюансы такого путешествия и максимально подготовиться к поездке.
Читайте также: