Ауди а6 с5 замена личинки замка зажигания
Всем привет! Наступило настоящее лето, даже чересчур настоящее, а значит можно свободно ломать машину прямо возле дома=) с момента вьезда в Украину на машинке был только один ключ и ни одна личинка, кроме замка зажигания не работала. Об этом я узнал вовремя, собственно уже после покупки при общении с бывшим (до перекупщика) владельцем. Я начал искать варианты решения проблемы, первым вариантом я нашел комплект личинок с ключом под заказ за всего лишь 170 Евро, что как бы пипец как дорого, дальше думал за разборы, а потом вспомнил, что пару лет назад потерял ключи от мерина и познакомился с приятнейшим мастером по изготовлению ключей. Вот и в этот раз решил к нему обратиться за помощью и советом. приехал к нему, рассказал свою "беду", он посмотрел машину и подтвердил мои самые желанные опасения — личинка подходит под ключ, просто сломана! А это значит что я делаю дублирующий ключ (пока что всего лишь жало без чипа и радиобрелка, так как зарплата не позволяет) и снимаю ему личинку "в поликлинику на опыты". Итог — сутки работы мастера, сутки паранойи про то, что кто-то вскроет машину отверткой, 200 грн ключ, 200 грн личинка и можно приступать к возврату потрохов на место. момент снятия личинки не описал, решил показать как снять ручку без демонтажа стеклоподьемника с помощью женской невидимки и самого стандартного инструмента — тонки плоскогубцы, отвертки толстая жесткая проволока, силиконовая смазка и жидкий ключ. Начну с самого начала:
После этого карта поднимается вверх с небольшим усилием, отводится и на открывает вот такой вид:
После этого карту поднимаем еще немного вверх, снимая с направляек, и кладем в чистое место, где она будет себя хорошо чувствовать.
ВАЖНО — стекло должно быть ПОЛНОСТЬЮ ПОДНЯТО!
Далее заглядываем в дверь а собственно, в верхний левый угол, в проекцию наружной ручки, находим подходящую к ней тягу, которая фиксируется элементарной запорной клипсой из белого пластика
На этом же фото мы можем увидеть "корень зла" — штифт, который фиксирует рычаг ручки, отвечающий за открытие. Находится штифт в 5 мм от отверстия тяги, которую мы только что сняли.
Всю эту красоту заблаговременно заливаем любым аналогом ВД40.
И теперь самое интересное — залезаем внутрь двери рукой правее левой(задней) салазки стеклоподьемника в сторону дверной ручки, при чем тыльной стороной ладони к себе, находите этот рычаг, и указательным пальцем поддеваете запорную часть штифта, которая лежит сверху на рычажке, немного выдвиньте штифт. В это же время, для более удобного расположения рычага открывания левой рукой "открываем" дверную ручку(таким образом рычажок открывания станет намного доступнее для пальцев правой руки и обзор к кардебалету улучшится.
Если получится полностью снять, то круто, если нет — берем обычную женскую невидимку, в отсутствии оных подойдет кусок проволоки, желательно вязальной, и с помощью тонких плоскогубцев направляем ее в образовавшуюся щель межу упорной частью штифта и рычагом открытия. После за эту невидимку (проволоку) изнутри двери (заходим рукой как в прошлый раз) стаскиваем штифт. теперь рычаг можно подогнуть сильнее вверх и он не будет мешать снять ручку.
Далее на ручке изнутри видим что она состоит из бутерброда, и чтоб ее снять, нужно этот бутерброд "раздвинуть". пластина из "желтого металла должна сдвинуться вправо
Ну вот, наружная часть ручки зашевелилась, мы повторно проверяем, перевели ли мы рычаг открытия в "самое верхнее" положение и аккуратно, не сдирая краску (как я) вынимаем наружную часть ручки.
Совершив это преступление вы уже можете достать (снаружи) личинку, внутренняя часть легко выпадает внутрь двери после этого, советую ее хорошо обработать жидким ключом и смазкой, дабы при установке не долбаться с ее отведением влево. Есть варианты дверных ручек, на которых внутри есть специальный эксцентрик под гаечный ключ на 17мм, поворотом которого осуществляется движение "желтой" планки, наверное это весьма упрощает задачу. При обратной сборке, ОБЯЗАТЕЛЬНО не забудьте вернуть фиксирующий язычок в прежнее положение, иначе ручка от тряски "разберется" наполовину и будет болтаться.
Самое сложное, по крайней мере, для меня было возвращение упорного штифта на место.
Но, был разработан секретный инструмент:
Далее эта приспособа просовывается к рычажку заранее установленной на место ручки (я думаю, что лишний раз описывать вставление личинки и движение планки не надо), рычаг открывания должен быть опущен в рабочее положения и ручка двери тоже поднята в положение "открыть", штифт возвращаете на его законное место, доводите уже пальцем/отверткой, кому как удобнее.
Сборка производится в обратном порядке без каких-либо затруднений, кроме как "попадание" флажком замка в отверстие в карте и идеальной усадки шумоизоляции.
Плюсом к этому хочу вспомнить про проведенные ранее работы по замене динамиков. Родные дины подгнили, были отданы в ремонт, на их место "временно" стали динамики фирмы "Alpine", да так и остались. главный вопрос состоял в правильном подключении полярности динамиков, так как на родных нет пометки "+" и "-".
Путем долго поиска по сайтам и прыжкам по разным схемам было установлено, что черно-зеленый кабель является "+" а черный "-". Кто считает мои мучения смехотворными — прошу заметить, что в основном, в ВАГе провода с полосой другого цвета, в том числе и в акустике (кроме как раз проводки идущей на карте двери) отвечают за "-".
я считаю, что проделанная работа всяко легче, чем регулировка зазоров после демонтажа стеклоподьемника.
Кстати, водительский стеклоподьемник работал очень плохо, часто закусывал, я залил все бархотки и салзки силиконовой смазкой, после чего работа стабилизировалась до вполне терпимой. хотя сам понимаю, что нужно менять пластиковые направляющие. Но это уже совсем другая история.
Коллеги, здравствуйте.
Пару недель назад стал туго поворачиваться ключ в замке зажигания и перестал пружинить обратно при включении стартера.
Почитал инфу здесь на драйве, полазил по форумам, теорию можно сказать себе всю представлял, только не нашел как заменить личинку замка, на котором есть кольцо иммобилайзера при этом ничего не программируя и перепрошивая. Ломать свой замок не правильно, по-этому я сгонял на разборку и купил замок зажигания в сборе (корпус в сборе с ключом и контактной группой, который четко срабатывал при повороте ключа).
Контактная группа на новом замке, оказалась с трещиной, но не критичной и при установке мой корпус работает хорошо, моя же совсем развалилась и из-за нее не было возврата ключа. Еще в моем замке глючила и сама личинка, она туго поворачивалась с закусыванием ключа даже без контактной группы. В общем нужно было заменить и контактную группу и личинку. С контактной группой все понятно, а вот с личинкой возник вопрос: почитал пост коллеги TrueAudiFan (www.drive2.ru/l/9498973/) большое спасибо ему за проделанную работу. Но ни одну личинку ломать не хотел, по-этому на работе в обед аккуратно распилил наружную часть с кольцом иммобилайзера на новом замке и живьем увидел как все устроено.
Покрутил в руках, понажимал на распорное кольцо, которое держит наружное кольцо антенны иммобилайзера и понял, что все можно разобрать. Позавчера, в субботу поехал в гараж и там содеял задуманное. Снял родной замок с авто,
разобрал его до корпуса с личинкой, прикинул на каком расстоянии от края проходит паз под кольцо, на уже разобранном новом корпусе личинки определил места и просто просверлил три отверстия на расстоянии 4мм от края кольца.
После нажал через них на кольцо и чудесно, без повреждений снял и разобрал личинку.
Ранее я перебирал личинку замка багажника, поэтому сложности с переборкой личинки замка зажигания не возникло. Я переписал номера цугаликов замка по порядку с каждой стороны и на своей и на новой личинке.
Поскольку в моей был износ по внутренней поверхности корпуса, где работает личинка, к установке я запланировал только новые корпус личинку. Интересно, оказалось, что со своего замка я использовал только два цугалика, остальные подошли от нового. Уже после отмывки и сборки новой личинки под мой ключ мне пришлось заменить пару цугаликов на другой номер, для того, чтобы при вставке ключа в личинку они не выступали дальше остальных. Таким образом еще и подкорректировал наборный код номеров цугаликов под ключ с уже возможным его износом.
При установке перебранной личинки в корпус получил мягкий поворот ключа без усилия и возврат с отщелкиванием обратно. Через шплинт соединил личинку с частью, входящую в контактную группу, одел распорное кольцо и защелкнул наружное кольцо антенны иммобилайзера на корпус личинки.ВСЕ!
Для того, чтобы разобрать замок зажигания AUDI или поменять в нём секретный механизм )личинку) нужно выполнить последовательность действий по инструкции. Эту инструкцию вы без проблем сможете найти на многих-многих сайтах в Интернет сети. На этом я сейчас останавливаться не буду.
Но в этой последовательности разборки есть один интересный этап. А именно: для того, чтобы вынуть секретный механизм из корпуса замка зажигания, нужно просверлить этот корпус в определённом месте, и затем нажать пружинку, которая и фиксирует "бобышку" секретного механизма.
Где сверлить - на замке не написано. В мануалах к авто - тоже. Но тема настолько стара и популярна, что я был уверен найти фотографию нужного места сверления с первого запроса в поисковике.
Какого же было моё удивление, когда при просмотре картинок поисковиков, я не нашёл НИ ОДНОЙ фотографии, где бы точка сверления была верно указана. При этом, просверленные дыры не только были не в том месте, но и размер их был просто ужасающие. Зачем их сверлили пятёркой или шестёркой? Чтобы нажимать пружинку большим пальцем ноги? Пустое. пружинка слаба и легко нажимается иголкой.
Для того, чтобы у читателей было на что ориентироваться, выкладываю точное расположение места сверления замка зажигания AUDI 80 и 100:
Отверстие выполнялось 1,5 миллиметровым сверлом. Для задачи "просто нажать" - большего диаметра не требуется, если изначально отверстие выполнено в нужном месте.
Изображения увеличиваются при клике.
Повторяюсь, этот принцип разборки используется на замках зажигания АУДИ 80 и 100. Если общий вид замка у вас такой же - дерзайте.
Audi 100 2.8 V6 Отчет по замене контактной группы и личинки замка зажигания
Наконец то Я нашел время заняться своей Аудиной и решил сам выяснить что же произошло с контактной группой и она ли причина в том что машина не заводится и не крутит стартером. Начнемс.
Вероятные проблемы с контактной группою и замком зажигания:
— Машина при повороте ключа не всегда с первого раза начинает крутить стартером, или же она вобще не крутит.
— Заводится если ключом надавить посильнее или покрутить сильнее.
— Если ключ при повороте в крайнее правое положение то есть когда машина заводится, ключ обратно не отщелкивается на пол сантиметра назад.
1) Заказываем запчасти 4A0 905 849 B, 4A1 905 855 (VAG)
2) Приступаем к разбору, с начало снимаем руль что бы он нам не мешал снять нормально панель приборов.
Посильнее оттягиваем на себя гудок :) он снимается, потом на 32 кажется головка нужна ею откручиваем большую гайку и тянем на себя руль отключив от крышки гудка провод питания.
3) Снимаем панель приборов, откручиваем верхний кожух с руля (с низу есть два шурупчика), откручиваем крестовой отверткой два шурупа на кожухе перед панелью (длинная планка) снимаем ее, теперь есть доступ к трем шурупам которые держат саму панель приборов, откручиваем их (они смотрят прямо на тебя)
Вытаскиваем аккуратно панель и отсоединяем от нее все провода.
4) Теперь открылся доступ к самой контактной группе, с верху где сняли панель откручиваем узкой плоской отверткой два болтика, которые залиты краской (предварительно очистив от краски) они маленькие не потеряйте! И просто напросто тянем ее на себя, она должна выскочить из корпуса замка зажигания.
Все готово просто вставляем туда новую контактную группу и проверяем, если машина заводится то значит проблема решена, все делаем в обратном порядке.
Дальше по пунктам делать не нужно.
5) Если же у вас во время вынимания контактной группы вывалилась маленькая металлическая штучка, значит у вас еще и навернулся штырек личинки замка зажигания, который вставляется в контактную группу и крутит ее.
6) Откручиваем битой "Звездочка с дырочкой" Т30 этот хитрый болтик, теперь можно корпус замка вращать, для того чтобы снять его.
7) Нужно ослабить две гайки на 13 понадобятся два ключа на 13" откручиваем практически до конца но не снимаем от крепления рулевого вала, просто теперь можно все это сдвинуть влево, а замок в право и провернуть (чтобы можно было провернуть нужно из панели где вставляется ключ вытащить отверткой резиновый чехол) замок чтобы он вылез и все тянем друг от друга.
8) Вот теперь можно приступить к замене этого хоботка. Личинка замка вставлена в этот самый корпус и блокируется внутренним фиксатором (как можно посмотреть на новом купленном замке) Делаем разметку где сверлить и высверливаем аккуратно (сверло на 5 подойдет в самый раз) отверстие, через которое будет открыт этот самый фиксатор, нажимаем на него и тянем личинку на себя, она должна вынутся из корпуса.
9) Не всем охото менять полностью личинку замка зажигание, ведь тогда ключи для дверей и замка зажигания будут разные. Есть выход, можно просто заменить сломанный хоботок.
Берем старую личинку и находим там маленький штыречек, его выбиваем шилом тонким, и он спокойно отсоединяется от самой личинки. Тоже самое проделываем с новой личинкой, только осторожно что бы не сломать. меняем новый хоботок и ставим на старую личинку, штырек забиваем обратно. SHAPE * MERGEFORMAT
10) теперь нужно вставить личинку обратно в корпус замка зажигания, смотрим на отверстие с той стороны и на хоботок, они должны совпадать, или же просто вставляем так как вынули. SHAPE * MERGEFORMAT
11) Все готово, теперь вставляем все в обратной последовательности, и не забываем проверить все и подтянуть хорошо болты которые крепят к кузову рулевой вал. Для надежности я его покрыл краской, там с завода резьба покрыта краской, чтобы не открутились болты от вибраций.
Спасибо за внимание, надеюсь это кому нибудь пригодится. С уважением Jonni
Личинка замка зажигания. Как разобрать?
Собственно проблема заключается в следующем. Снял с замка зажигания личинку(была поменяна, соответственно у машины два комплекта ключей. один для дверей, один для ЗЗ) хочу попробовать её перебрать, чтоб подогнать к старому ключу. Но дело в том что не могу допетрить, как вытянуть саму личинку из корпуса.Как я понимаю сначала надо снять антенну иммобилайзера. Как это сделать ума не приложу. Силу применять не хочется. Вот если точно знать что надо делать. Если у кого есть опыт, помогите разобраться.
Неделю поиск рыл и не только на этом форуме, ничего толкового нет, либо ссылки не работают.
--- Добавлено чуть позже ---
Неужели никто не сталкивался?
Привет! Не знаю подойдет ли тебе эта инфа? Удачи!
Ответ: как снять и разобрать личинку замка зажигания?
С нимается замок зажигания просто.
1.снимаем кожух подрулевого переключателя.(верхнею часть)
2.откручиваем гайку крепления руля и снимаем руль
3.через отверстие в нижней части кожуха отверткой TORX или шестигранником отпускаем хамут крепления подрулевого переключателя и снимаем его.
4.откручеваем 2 самореза которые крепят щиток приборов и снимаем его.
5.со стороны водительской двери с торца панели удаляем 2 заглушки и под ними откручиваем самарезы крепления панели
6.оркручиваем и снимаем полку (над ногами водителя)
7.отвё рткой TORX выкручиваем винт крепления замка зажигания
8.отключаем разъём от контактной части замка зажигания.
9.удаляем декоративное кольцо
10.тянем панель на себя(тот край на ктором открутили саморезы) на 5см этого достаточно чтобы снять замок
11.снимаем замок зажигания.
Разборка замка зажигания
1. откручиваем 2 винта крепления контактной части и снимаем её.
2.ключом поворачиваем замок зажигания в положение 1
3.под колпачком личинки есть углубление вставляем внего тонкую пластинку из прочного метала и нажимаем ей на стопор и вытаскиваем личинку из корпуса замка.
4.Оправкой 2.5мм выбиваем палец и отделяем лечинку от поваротной пластины(ключ должен находится в личинке
5.поворачиваем личинку в корпусе и находим место когда личинка извлекётся из корпуса
6.вынаем ключ и извлекаем сегменты
7.подбераем сигменты под новый ключ.
всё.
Читайте также: