Audi a5 пружины с занижением
Audi A6 — премиальный седан средних размеров. Обновленный ауди дебютировал на автосалоне в г. Женева в позапрошлом году.
Изменения получились весьма-весьма значительными, поэтому назвать новинку просто рестайлингом язык, конечно, не поворачивается.
Единственное, в чем автомобиль остается стабильно постоянным — это высокий стандарт исполнения.
Eibach предлагает дополнительный потенциал производительности для Audi A6 с серией спортивных пружин Pro-Kit, которые приближают этого немца ближе к асфальту на 40 - 45 мм, за счет чего автомобиль значительно преображается.
Спортивные пружины Eibach Pro-Kit добавят не только ключевой и запоминающийся штрих, создавая агрессивный дизайн автомобиля, но и подчеркнут характер и статус обладателя.
С таким обновлением Audi A6 однозначно не затеряется в сером автомобильном потоке!
Для выбора комплекта спортивных пружин, пожалуйста, воспользуйтесь онлайн-каталогом, выбрав в нём характеристики Вашего автомобиля.
Т.к тюнинг — это в принципе дело не для ленивых и трусливых, то пришлось повозиться с анализом будущего образа, да и времени потратить на все это немало)
Анализ рынка пружин привел к выводу, что именно для моей Пятерочки в совокупности разных составляющих наилучшим вариантом должны стать пружины h&r с обещанным занижением в 3.5см!
Купил я их вроде за 28т.р, точно не помню, когда иду к цели, деньги не особо считаю, красота и эмоции для меня первичны)
Менять пружины решил у дилера!
К счастью, времена нищебродского кроилова оставил в прошлом, тут даже не в заработке дело, а скорее в мировоззрении, с возрастом понимаешь, что хорошему мастеру-профи надо щедро давать на чай, а ни в коем случае не скидку выторговывать.
Хорошие руки и знания дорогого стоят!
Плюс после замены пружин надо делать сход-развал, а тут 100% дилер рулит, так что прямой дорогой тудой)
Последние кадры задранного кузова)
Сток-пружины прилично длиннее новых!
H&R к тому же, имеют грамотный прогрессивный виток, а верхняя часть пружины с наиболее плотными витками еще и покрыта толстеньким слоем полиуретана, чтобы при максимальном сжатии не было дискомфортного шума от соударения!
Возни с заменой немало, сзади еще и обшивку салона снимать надо, мастер мой любимый провозился около 6-7 часов!
Ну а потом сход-развал.
Даже на мелких 20-х колесах вид имеет!
За всю работу у дилера отдал около 35т.р, это кому бюджет интересен.
После чего я вернулся в детейлинг, где помылись и поставили мои сумасшедше красивые 21" каточки!)
А какие сказочные вылеты, до мм высчитаны!)
Например, между задним колесом и аркой мизинец мой не пролезает, но при этом ничего не задевает и не трет ни под какой нагрузкой!)
Сестренка просто зе Бест!)
Ну и я немного позанудствовал для статистики замерами "До" и "После")
Изменения замерял от арки до края полированного канта на ободе диска!
Передок как в аптеке -35мм!
Задок еще круче — 40мм!
В итоге сплиттер стал ниже к земле на 33мм, клиренса еще выше крыши, тем более, что защита движка даже ниже его!
Огонь!
А теперь — самое интересное!
Я с трепетом выезжал после занижения от дилера!
Боялся, что станет табуреткой!
Но парни в h&r не зря едят свой хлеб!
Комфорт стал едва ли не лучше, все мелкие неровности машина прекрасно отрабатывает, при этом не стало раскачки и кренов!
Естественно, что на больших кочках укороченная пружина быстрее зажимается и более упруга!
Но это никак не сказывается на комфорте особо!
И конечно, после установки легкой 21-й ковки на правильных шинах не ранфлет комфорт стал еще лучше чем на 20-й зиме на ранфлете даже с повышенным профилем от Семерки!
Сестренка бесконечно радует, осталось допилить заднюю часть для завершения образа)
Это уже скоро, совсем чуток!)
В итоге h&r так в себя влюбили, что, наверное, после установки на Икса 23 колес по весне буду менять и на нем мои пиленные пружины на h&r с прогрессивным витком, они великолепны, ибо не лишают комфорта, а уж внешний лук выше всяких похвал!
Skoda Octavia A7 на евросток подвеске, занижение — 2 см
Итак, изучив информацию в Сети, решил приобрести пружины фирмы Lesjofors. Они являются аналогом оригинальных деталей и уменьшают дорожный просвет на 1,5-2 см. Считаются евростоком (2UA), то есть на подобных пружинах Октавия предлагается для европейских рынков. Только для России и нескольких других стран концерн VAG применяет пакет плохих дорог для бюджетных машин типа Skoda Rapid, Octavia, Golf и Audi A3.
Октавия на ППД. До занижения
В ППД входят увеличенные пружины, амортизаторы и отбойники. Плюс в том, что клиренс становится больше и достигает 158 мм, а вот внешний вид теряет эстетичность. Да и управляется машина на ППД немного иначе, чем на европодвеске.
Пружины Lesjofors
В итоге приобрел комплект пружин Lesjofors с артикулами 4085730 на переднюю ось и 4285739 на заднюю. Стоимость — 9600 рублей, плюс 600 рублей за доставку в мой регион. Что касается артикулов, то указанные пружины подходят именно для модели Skoda Octavia A7 с мотором 1.4 и роботом DSG. Для версии с двигателем 1.8 другие артикулы. Также, например, на модификацию с механической коробкой передач предлагаются другие артикулы: 4085729 — на переднюю ось и 4285739 — на заднюю.
Кстати, задние пружины под номером 4285740 имеют более толстые витки по сравнению с 4285739, и корма автомобиля занижается по-разному. Поэтому я взял детали с цифрой 39 на конце.
Skoda Octavia на подъемнике
Замена в автосервисе заняла примерно 2 часа. Стоимость 2200 рублей. Передние пружины менять сложнее, чем задние.
Передние пружины, слева Lesjofors, справа — оригинал
Сняв родные пружины, сравнил с новыми. Разница практически незаметна, но если приглядеться, то Lesjofors немного тоньше и короче на 1-1,5 см.
Задние пружины, слева Lesjofors, справа оригинал
Отбойники менять не стал, так как их советуют менять, если занижение составляет 3 и более сантиметров. Амортизаторы тоже не менял.
При снятии родных задних пружин увидел, что одна из них сломана.
Сломанный виток пружины
Выехав из сервиса, понял, что задняя часть стала ниже, чем была. Передняя тоже, но не так заметно, как задняя.
Сразу после замены пружин
Еще заметил, что левая часть занизилась больше, чем правая примерно на 0,5 см.
Через 500 км пружины дали усадку еще на 0,5 см. Вот и итоговый результат. По сравнению с Октавией на ППД заметно, что на евросток-пружинах машина чуть ниже и выглядит более гармонично. Не так сильно заметно расстояние между краем колеса и арки, как на ППД.
Слева — машина на ППД, справа — евросток пружины. Заметно, что слева Октавия ниже
По ощущениям машина стала чуть более мягкой, но менее собранной. Видимо, причина в том, что новые пружины имеют более тонкие витки по сравнению с оригинальными. Также, чтобы добиться идеальной работы подвески, следовало бы заменить амортизаторы под евросток.
Шкода Октавия на ППД, до замены пружин
Подвеска машина не стала сильно расхлябанной. Да какие-то изменения есть, но они едва заметные. На кочках и ямах подвеску не пробивает, и это плюс. Если бы поставил пружины минус 3-5 см с родными отбойниками, то пробивание на ямах было бы гарантировано.
Октавия на евросток пружинах
Выводы
Если хотите бюджетно избавиться от ППД, то вариант с пружинами евросток вполне подходит. Но нужно понимать, что вы меняете лишь пружины и ничего сверхъестественного не произойдет. Да внешний вид изменится, но управление лучше не станет.
Если желаете изменить управляемость, то следует поменять и амортизаторы, а пружины покупать оригинальные под евроспорт, которые занижают подвеску на 2,5-3 см. Стоимость такого комплекта примерно 50 000 рублей, зато управляемость заметно улучшится, но клиренс уменьшится.
Еще есть варианты поставить пружины Технорессор — минус 30 мм от ППД. Но в этом случае требуется подрезать отбойники, чтобы подвеску не пробивало. Правда, технорессор особо не хвалят, поэтому их рекомендовать не буду. Стоимость — 7600 рублей за комплект.
На евросток подвеске
Более серьезное занижение можно осуществить с помощью пружин Eibach, которые уменьшают клиренс на 3-5 см. Вместе с ними следует заменить амортизаторы с отбойниками. Но многим такое занижение не подойдет ввиду непрактичности, особенно, если выезжаете за пределы асфальта и ездите зимой.
Skoda Octavia A7 1.8 на пружинах Eibach
Лично я рад и не жалею, что заменил родные ППД-пружины. Внешний вид стал более гармоничным, а машина из кроссовера превратилась в классический лифтбек.
Читайте также: