Audi a4 b6 дергается
да. очень похоже на бензонасос.
Но иногда есть ньюансы. К примеру случай из практики. Машинка инжекторная, дергалась при педали в пол, но дергалась странно. Вначале нормальный интенсивный набор скорости до трех тысяч оборотов, потом гдето около трех тысяч- зависание как будто пару цилиндров отключает. а потом опять набор скорости до отсечки в норме. коробка автомат переключалась с такими ударами. что диллеры ее в начале подписали. Чек не зажигала)))
Как думаете что было? Лямбда зонд. Кому интересно могу дописать как так)))
Нашли не у диллеров- диллеры слились со своими дорогостоящими предположениями.
Дмитрий Устинов Мыслитель (6383) Так там и не в коробке дело было))) Первое что надо поменять конечно фильтр.
Не удивлён. При помирающем ДК (не каталике, а именно ДК) увеличивается длительность импульсов, и мозги нет правильно корректируют подачу топлива (время работы форсунки).
Фатима Сайдулаева Ученик (168) 2003 года. но года 4 не меняли фильтр топливный наверно от него я думаю . Спасибо большое
События в регистраторе событий блока управления двигателя отсутствуют.
Предполагается неисправность расходомера воздуха.
Возможный сбой в работе чувствительного элемента расходомера воздуха.
При наличии упомянутой рекламации клиента и её воспроизведении рекомендуется следующий порядок действий для проверки расходомера воздуха.
Для даты выпуска автомобилей
B8, дата выпуска до 25 календарной недели 2012 года.
Q5, дата выпуска до 10 календарной недели 2013 года.
Отсоединить разъём расходомера воздуха.
Выполнить пробную поездку с отсоединённым разъёмом при параметрических условиях, соответствующих условиям, при которых ранее возникала заявленная клиентом неисправность.
Проверить, воспроизводится ли заявленная клиентом неисправность при отсоединённом разъёме расходомера воздуха.
Если заявленная клиентом неисправность при отсоединённом разъёме по-прежнему воспроизводится, расходомер воздуха не заменять. В этом случае необходимо искать другую причину неисправности. Причиной, помимо прочего, может быть: негерметичность в системе впуска, загрязнённый или неправильно установленный воздушный фильтр, шланги, неправильно подсоединённые к впускному тракту и т. д.
Если заявленная клиентом неисправность с отсоединённым разъёмом больше не воспроизводится, то расходомер воздуха можно заменить.
Для даты выпуска автомобилей
B8, дата выпуска после 25 календарной недели 2012 года.
Q5, дата выпуска после 10 календарной недели 2013 года.
Причиной, помимо прочего, может быть: негерметичность в системе впуска, загрязнённый или неправильно установленный воздушный фильтр, шланги, неправильно подсоединённые к впускному тракту и т. д.
Для всех дат выпуска действительно следующее:
Необходимо проверить рекламацию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причины), чтобы однозначно отнести её к настоящей сводке TPI.
Описанные ниже ремонтные работы выполнять только при полном совпадении всех критериев (модель, VIN, буквенные обозначения двигателя и КП, код(ы) комплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка и т. д.) . В противном случае это решение в условиях сервиса не приведёт к устранению неисправности, и может потребоваться повторный ремонт.
В этом случае мы оставляем за собой право отказать в оплате по гарантии выполненных работ и заменённых деталей!
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Ребята помогите разобраться в проблемме. Троит двигатель (марка AMB) на прогреве сек. 10-15 (моргает чек) затем все стает как было (чек просто горит). Заменил свечи, катушки, лямбду, топлевный фильтр, результата не дало. подскажите в чем геморой или порекамендуйте путевый сервис по AUDI.
Компрессию надо замерить.Подключить сканер и посмотреть параметры в момент протроя.Чек с какой ошибкой горит?Пропуски зажигания?
Да диагноста надо нормального. Короче надо проверить осциллографом искрообразование если в порядке то проблем. механическая.Компрессия,грм,подсосы.Надо снять дату и посмотреть коррекции и вообще все параметры и будет видно в чем причина.
Офицальны Диллер Ауди на той же Большевицкой или Офицалы на Кирова Фольцваген, оба очень хорошо. или S4 на Восходе кури 2гис. Тему можно закрыть
был и у с4 и у официалов полные лохи умеют только ваг ком воткнуть и прочитать ошибки. Грамотных диагностов у нах нет!
Ну попробуй СТО "ГУАР"
Петухова 67 кор 8
тел.315-00-00 там по дизелям в основном но и твою я думаю возьмут.
ребята на петухова фольцваген центр разобрались. Во втором катле утечка антифриза похоже на прокладку порвало. Всем спасибо за помошь!
Привет всем!
Живу во Владивостоке, год назад тупо из за любопытства приобрел Audi A4 Avant 8E 2004. Проблем с машиной почти небыло. И решались самостоятельно, и быстро. Цены на запчасти удивили.
Но все хорошее заканчивается!
неделю назад начала дергаться на ходу, попробовал надавить в пол и прожарить ее так сказать, ранее на ыпонцах неод не ократно помогало. В этот момент начала моргать лампа Чек. Отпустил гашетку потухла. Дерганье продолжалось, и на 3-5 пуске двигателя Чек загорелся и больше не тух. Поменял свечи тяга стала хорошей и при этом ни каких пропусков зажигания, тоже самое в момент прогрева, но на прогретом двигателе на холостых двигатель троит и дергается.
Я так понимаю это не катушки, т.к. если катушка не работает то она всегда не работает, а здесь только на прогретом и холостых оборотах.
Во владивостоке нет хороших сервисов по европе, а те кто считаются хорошими, я наслышан только бабло гребут причем не очень хорошими методами.
Прошу совета куда здесь можно обратиться или с чего начинать рыть, руки растут из нужного места, всегда все делал сам, но тут случай особый, все таки машинка не совсем привычная со своими причудами и подводными камнями.
Господа форумчане, выручайте. Сам сколько не пробовал найти ответы, не могу идентифицировать что с двигателем.
Изначально писал в теме трансмиссии, так как грешил на коробку, но после обследования, коробку отмел из этой цепи. Суть в следующем:
На разгоне рывки как при подыхающем бензонасосе и субъективно машина просто не тянет. По ошибкам выдало:
по коробке только
17087 P0703 Brake light switch
P0703 brake switch B circuit:malfunction
по двигателю ошибка датчика ОГ, ну это фигня.
в 66 канале двигателя смотрел бин биты - лягушка работает во всех 3х положениях. в 3 канале АКПП тоже все нормально- brake пишет когда нажимаю. Заменил от греха подальше и стер ошибку, но рывки остались.
Подозрение пало на бензонасос. Давление померили и пришли к выводу, что насосу недолго осталось. Заменил на Пирбург от М5, хотя старый выглядел как новый, даже дерьма в колбе не было и сеточка чистая. На холодную ощутимо лучше стала разгоняться, но рывки остались.
- Дыр по наддуву нет, опрессовался.
- В 15-16 каналах пропусков нет, но свечи думаю все же поменять.
- Расход воздуха кажет правильно
- наддув требуемый и фактический совпадают.
- 93 группа кажет -1 0. ГРМ менялся 30-35К км назад.
- Под капотом все подсоединено правильно.
- Ошибка только по g235 и датчику температуры масла, но не может она так влиять.
- Масло не ест, ни белого ни сизого дыма нет.
Дергает только при ускорении или при удержании тормоза на передаче. Дергать начинает с низов и до 3-3.5 к оборотов как по стиральной доске едешь или просто дергает несколько раз. На высоких оборотах не чуствуется практически. Заметил, что дергается на горячую и чем дольше в пробках стоишь, тем чаще подтраивает и дергает в движении. Включил сегодня кондей и на холостых сильно подтраивать начало. При выключении обороты падают и подтраиваний почти нет.
Может давать такой результат залеченная трубка вкг на левой голове? Типа нагревается и начинает подсасывать где-то в систему воздух? ВКГ планирую менять скоро, со всеми сопутствующими работами, жду когда эжекционник придет со всей требухой..
У кого есть еще мысли? Топливный регулятор? N249? Байпасы? Что-то залипает? Дроссель грязный? Шланги где-то дырявые? Карма? Если нужны логи, то какие каналы сделать: 03-15-16, 03-112-115? Выложить смогу хоть через полчаса.
Я уже готов остатки верха мотора в корзинку положить, но не бюджетно менять все подряд, хотя уже купил почти весь верх и так для плановой замены, просто думал и подвеску и мотор за один присест сделать. Куда дальше копать - не знаю. Буду крайне признателен за помощь.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Как я боролся с дерганьем при небыстром разгоне.
Системы питания и зажигания. Датчики, форсунки, свечи, катушки, дроссельный узел, расходомер воздуха. Лямбдазонд, катализатор, выпуск. Регулировка длинны впускного коллектора. Воздушный фильтр.
Как я боролся с дерганьем при небыстром разгоне.
Здравствуйте, недавно столкнулся с тем, что автомобиль стал дергаться при плавном разгоне,было похоже на то, как-будто коробка не может выбрать на какой передаче ей ехать, на 3 или 4.При таком разгоне и обороты плавали в пределах 500-1000.Но как только рубеж в 80 км/ч был пройден, машина разгонялась дальше нормаль(не факт).
Было принято решение разобраться в ситуации.Сначала была опытным путем откинута версия с "плохой" коробкой.На ручном режиме пробовал разогнаться плавно,все равно обороты скачут, машину дергает.Значит это не коробка.Подключил VAG-COM, по коробке и двигателю ошибок не показал.Почитав форум, я понял, что проблема скорее всего в электрике.В катушках или проводах к ним.Так как я не электрик и инструментов для проверки проводки и катушек у меня нет, я решил с помощью Vag-com,а найти проблему.Сначала я попробовал найти пропуски зажигания по цилиндрам.Ни в одном канале данных вообще не было по пропускам, было только n/a.Решил посмотреть пропуски в общем, тоже самое.Ну я не отчаивался и открыл каналы 26 и 27.Вот здесь данные были,а точнее показания датчиков детонации в момент искры.(Спасибо SergeZ за просвещение =)
Сначала я считал данные и записал лог с холостого хода.
Обращаем внимание, что напряжение по первому цилиндру скачет выше всех.В пиках достигая 2.2 в.Остальные цилиндры идут более равномерно.
После этого я купил сразу одну катушку. чтоб вставлять ее как пробник =)
Поставив в первый цилиндр новую катушку, я не ожидал, что что-нибудь изменится.Но после замены, машина начала меньше дергаться.
Затем я снял данные на ходу.(Картинка будет чуть позже, когда ноутбук заберу.)
Сразу видно, что на первом цилиндре катушка новая и напряжение по ней меньше чем по остальным.И просмотрев лог, я увидел что на 6 цилиндре напряжение выбивается из общей картины.Так как у меня только одна новая катушка.То я просто поставил старую с первого цилиндра, которая лежала дома, в 6 цилиндр.И радости моей не было предела, когда я прокатился, никаких толчков. =)
Я был рад ровно один день,на следующий опять начались толчки.Причем такие же как были.Я поставил обратно катушку с 6 цилиндра, машина стала меньше дергаться.
Итак мне осталось купить вторую катушку, заменить ее на 6 цилиндре и все будет хорошо.Как только я это сделаю, и немного поезжу.Я отпишусь сюда.
Поводом для написания этой темы, послужило то, что на форуме я не нашел внятного алгоритма поиска неисправных катушек =)
П.С. Программа для воспроизведения логов в виде графика лежит в папке logs с VAG-COM вместе. =)
Читайте также: