Audi a4 b6 адаптация
Audi A4 (B6), 2003, дизель, мотор AVF, VIN WAUZZZ8E24A016697.
Пришла из Италии с такими ошибками:
VCDS Версия: Release 805.0
Адрес 16: Электроника рулевого колеса
Номер Блока Управления: 8E0 953 549 F
Компонент и/или версия: Lenksбulenmodul 0102
Кодировка: 00012
Код мастерской: WSC 26701
1 неисправность:
01794 - Неправильно введен номер шасси в блок управления
35-10 - 0 - Непостоянно
VCDS Версия: Release 805.0
Адрес 03: Электроника тормозной системы
Номер Блока Управления: 8E0 614 517
Компонент и/или версия: ABS/ESP front 3429
Кодировка: 04255
Код мастерской: WSC 03354
2 Найдены неисправности:
01044 - Неправильно кодирован блок управления
35-00 - 0
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85 /перевод by Geetler
66-10 - Not Matched - Непостоянно
Компьютерная диагностика, оборудование, программы, процедуры адаптации, программирование блоков управления
Добрый вечер форумчане.У меня ауди а4 (В8) 1.8 2010г.в.Подскажите была не осторожность скинуть адаптацию с АКПП мультитроник.Теперь как не борюсь не могу записать ее,делаю все как описано сбрасываю адаптацию катаюсь без газа в зад в перед потом с газом.отслеживаю в 02 блоки в реальном времени 12 и 13 канал пишет is running..При переводе авто в P чувствуется толчок.Дайте дельный совет. Заранее благодарен
Я тоже думал что сама адаптируется а нет уже порядка 600км проехал адаптация не проходит.Поеду с официалам завтра на Независимости.Может чем помогут!
Вот и побывал я сегодня у официалов.3 часа не понятно что делали.Приговор:Из-за чип тюнинга нагревается сильно масло поэтому адаптация не проходит.Рекомендация 1000 км проездить в спокойном стиле без резкого нажатия на педаль газа.Если не пройдет адаптация залить родную прошивку и повторить процедуру!Будем надеяться что поможет!
Все привет решил написать отчет о адаптации.Вот я проехал на авто больше 2.000т км так мультитрон и не адаптировался(хотя оф дилер в грудь бился что все само перезапишет).Решил что то делать.Сперва снял чип.Потом при помощи Vas 5054А решил занятся адаптацией.Занятия я Вам доложу не из приятных на все про все ушло больше 3 часов(Сама загвочтка в том что ездить нужно много и уметь правильно а запас в температуре масла от 80-до 95 это максимум на 15 минут.После все нужно начинать с нуля)По хорошему толку нужно 2 человека один за компом второй упорствует за штурвалом).Ну все же мои труды к позднему вечеру оказались не случайны и я все таки записал адаптацию,залил Чип 300км полет нормальный!Так что Соклубники если вдруг у кого нибудь случиться что то подобное с адаптацией не кому не верте что она запишет сама.Вам пожет только VAS не Вася диагност неVAG COM данную процедуру не выполнит!
я в шоке. правильно говориться чем машина новее тем интересней)
Всем привет, суть в следующем, была у меня ауди А4 В6 1.8T АКПП кватро, машина приехала из америкосии. Ездил я ездил на ней, жрала сволочь ведрами 14-15 литров по городу-пробки. Заметил я что скорости переключаются на более высоких оборотах и чуть задерживаются при переключении. Решили мы перекодировать АКПП там стоят 3 варианта спорт, адаптивный и эконом. Как оказалось стоял спорт режим. Поставили мы эконом режим, и ураааааа, расход на 0,5 литров упал сразу, переключаться стала на 200-300 оборотов чуть ниже. Динамика вообще не заметил что хуже стала. Хотя езжу я не медленно, чуть быстрее патока.
Но это все на А4, на своей А6 я то же решил такое сделать, но что то не получается, может кто пробывал?
Обсуждаем, думаем, предлагаем?
Дмитрий174
У нас коробка адаптируется под стиль езды. То бишь если гоняешь постоянно, то и крутит обычно дольше. Или наоборот если тошнилишь как дед, то и будет рано рано переключаться. Можно как то скинуть прежную накопленную информацию, сейчас кто нить подскажет.
Lovelyway
Пошаговая инструкция изменения кодировки "стратегии" АКПП с помощью Ваг-Кома(vcds):
Кодирование
Non-DBW (Двигатель - - Провод) Автомобили:
00000 = Стандарт (активный цифровой обработчик сигналов)
00010 = Стандарт (бездействующий цифровой обработчик сигналов)
DBW (Двигатель - - Провод) Автомобили:
0? xxx: Установка Tiptronic
0 = Кнопки Tiptronic / Paddels, не установленный
1 = Кнопки Tiptronic / установленный Paddels
0x?xx: Стратегия Tiptronic
0 = Старая Стратегия (Изменения к первой передаче когда тормозится к Бездействию)
1 = Новая Стратегия (Автоматический / Вниз Перемещаются перед Пределом ОБОРОТА В МИНУТУ Вниз, Перемещается при Пинке вниз)
0xx? x: Динамическая Программа Изменения (цифровой обработчик сигналов)
0 = активный цифровой обработчик сигналов
1 = бездействующий цифровой обработчик сигналов
1 = привод на все колеса (остальной Мир)
2 = привод на все колеса (североамериканская Область)
3 = Передний привод колеса (остальной Мир)
4 = Передний привод колеса (североамериканская Область)
тебе нужно отключить цифровой обработчик сигналов (выделил жирным), тогда она будет переключаться как ты хочешь
не эта инструкция по типронику ручному я так понял.
Вот из ауди а4. Но на моей не получилось, а может и неправильно сделали.
Трансмиссия
4- ступенчатая АКПП Кодирование:
000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)
0 = DSP включено
1 = DSP отключено 000x?: Режим работы
0 = Заводской (Адаптивное поведение)
1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)
2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)
Общие установки:
00000 = Заводской режим
00011 = Экономичный режим
00012 = Спорт режим
5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:
Педаль газа с тросовым приводом:
00000 = Стандарт (DSP включена)
00010 = Стандарт (DSP отключена)
Педаль газа электронная:
0?xxx: Наличие функции типтроник - ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне
0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)
6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)
Адаптация:
Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления
Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений
1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть "Измерения" (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения "Адаптация в норме" в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.
можно проехать 300-600км не спеша,
а можно за 5 мин адаптировать компом,
комп безопаснее в плане мех.повреждений внутри акпп, но далеко не все умеют адаптировать компом.
Где вы люди таких спецов находите? 600км проехать, зажигание 50 раз вкл выкл сделать. Прикольно. Раз парни дергается значит косяк.
Vladimir73
elektrolexa
дык я по себе говорю))) я просто ездил, у меня вот прошла машина 400 км где-то, щас работает без ошибок всё идеально, закроем глаза на небольшой рывок при переключении со 2-й на треть-ю :stareyes:
Vladimir73
elektrolexa
дык я по себе говорю))) я просто ездил, у меня вот прошла машина 400 км где-то, щас работает без ошибок всё идеально, закроем глаза на небольшой рывок при переключении со 2-й на треть-ю :stareyes:
Ну ещё чуть покататься и "2-3" должен уйти.
А вот "ключедрыг" 50 раз - это не адаптация а предотвращение её.
Друг мой за год нами было отремонтировано 17 шт. 5НР19 и поверь мне если есть рывок пофиг с какой на какую передачу это очень плохо и в конце приводит к механическому разрушению, а точнее просто барабан с поршнем того пакета который дрыгается пополам ломает. 4-е раза такая хрень попадалась. А вот пиннаться она может как из за проблем в гидроблоке в гидротрансформаторе, неправильном зазоре в пакете и ряде других причин.
elektrolexa
а скока стоит устранить толчёк при переключении с учётом того, что у меня комп не показывает вообще никаких ошибок? :stareyes:
а скока стоит устранить толчёк при переключении с учётом того, что у меня комп не показывает вообще никаких ошибок?
если все ещё "попинывает" + есть странности с оборотами - мытьадаптировать дроссельную заслонку, датчик ДЗ есть одним из основных для правильной работы акпп на этих машинах.
--------
пинает 1-2 - скорее всего проблема в ГТД.
2-3 3-4 - гидроплита.
4-5 - пакетыколбы
R - насос.
Но это механические причины, а всегда сначала надо начинать с электрики, по этому посмотри сначала на заслонку.
Vladimir73
. расскажите поподробнеее что и как смотреть плииз, или куда съездить? шнурок и прога ВАГ ком есть, всё сделаю. panker
Vladimir73
. расскажите поподробнеее что и как смотреть плииз, или куда съездить? шнурок и прога ВАГ ком есть, всё сделаю. panker
блок ДЗ - номер 3.
снять его легко, помыть - вообще ничего сложного ( баллоном с ацетоном "карбклинер").
Адаптировать так:
запускаем и коннектим к машине Ваг-Ком, включаем зажигание,
входим в канал 060, далее по оригиналу (см атач) там найдите пункт для канала 060 ( но их там два пункта - выберайте свой ).
от себя лишь добавлю что подобную адаптацию надо делать подряд два-три раза, тогда машина будет лучше реагировать на педать ( только собственные наблюдения ) и делать минутный перерыв между адаптациями. Зажигание гасить - обязательно.
Тыщу накатал)) пока что иногда проскакивает рывок, но каждый день дигность, ошибок в коробке нет, тока вот в движке ошибка какая-то. но ето потом разберусь, обороты немного плавают.
а че делать если задняя дергается . но не всегда. и када стартуеш резко. но тоже не всегда подскажите :kap:
Приборные панели компании Magneti Marelli устанавливались на автомобили концерна VAG с конца 90-х годов и ~ до 2007-х годов (возможно устанавливались и позже, но процентаж основных проблем приходится именно на этот период). Эти панели имеют рад отличий от VDO, но что более важно - в них постоянно что-то ломается.
- не работают стрелки тахометра/спидометра
- не светится часть дисплея
- не правильно отображается температура/уровень топлива
- на дисплее горят ошибки по исправным компонентам
- не работает часть подсветки шкал
На практике такие вещи возникают из-за драйвера управления моторчиками, проблем с процессором Motorola MC912** (как flash данными, так и областями пайки к плате), отвалившихся компонентов печатной платы из-за постоянных вибраций и смены температурных режимов, самим LCD дисплеем и его шлейфом и т.п. Не во всех случаях имеет смысл менять приборную панель, в некоторых проще отремонтировать текущую.
Условия для полноценной замены
При замене панели необходимо соблюсти ряд условий по совместимости. В первую очередь это поколение иммобилайзера, его можно узнать несколькими способами, наиболее простой из которых - диагностика (получение идентификации). На практике хоть и можно совместить поколение автомобиля иммо 3 к приборной панели иммо 2 - это вызывает дополнительные работы по распиновки колодки. В обратную сторону подружить эти компоненты, увы, невозможно.
Так же крайне желательно иметь взаимозаменяемые панели по CAN шине - 920-е к 920-м, 919-е к 919-м. Технически есть возможность вывести моторный CAN к 919-й приборной панели, но это опять же дополнительные действия по распиновке и проводке, этот вариант имеет смысл применить при отсутствии альтернатив. Отдельным фактором здесь так же идёт и наличие криптозащиты - применимо к а6/аллроад 2001+ года.
Процесс замены сводится к действиям по вычитыванию дампа памяти двух панелей, получении пинов, информации по ключам, винам, идентификаторам и т.п. Мы не привязываем другую панель к эбу, не привязываем старые ключи к новой панели - всё делается на программном уровне по совмещению двух дампов памяти. Это ускоряет процесс замены и является более продуктивным методом такого плана "свапа". Необходимости разбирать панель так же нет, всё делается через диагностическую колодку.
Далее выполняются действия по восстановлению кодировки или её смене под конкретный автомобиль, настройка адаптаций под указанную комплектацию (тип привода, радио/навигация, объём топливного бака и т.п.), в некоторых случаях требуется правка дампа под датчик уровня топлива или перенос данных по калибровке спидометра. В редких случаях меняются шкалы тахометра дизель бензин и так же вносятся соответствующие коррективы в EEPROM блока.
Мы так же выполняем работы по замене приборных панелей 4-го поколения иммобилайзера - с переносом иммо даты, ключей, CS, MAC и т.п. Выполняем и привязку ключей/чипов к авто, эти процедуры занимают гораздо меньше времени чем работы по адаптации компонентов. Если вас заинтересовали подобные услуги в Курске - пишите/звоните, мы сможем вам помочь.
Читайте также: