Ауди а4 1 6 замена термостата
После замены ДТОЖ проблемы с запуском ушли, но осталась проблема с рабочей температурой, поэтому решил менять термостат. Встал вопрос какой же фирмы выбрать, все советовали не экономить и брать фирмы Wahler, он же и должен идти в оригинале, поэтому решил не скупиться и купить его, чтобы не лазить туда еще долгое время.
Пока менял, подошел сосед, у которого на А6 С4, и рассказал, что такая проблема возникает почти каждую зиму, возможно из-за покупки термостата низкого качества, поэтому хорошо, что взял Wahler.
Замену на моторе 1,6 произвести несложно: сначала сливаем антифриз. Для этого снимаем левую по ходу движения решетку и там будет специальный краник для слива антифриза.
Надеваем справа на него трубку подходящего размера, чтобы было удобно сливать, откручиваем крестовой отверткой пробку и ждем пока стечет антифриз. Когда большая часть антифриза слита — лезем в яму и видим корпус термостата.
Он крепится двумя болтами на 10. Открутить их не составило труда, до этого читал в интернете, что может понадобится какой-то спец. ключ, но я открутил обычной головкой на 10 с удлинителем из набора Force. После откручивания корпуса увидим сам термостат. Сразу снимать его не рекомендую — выльются остатки антифриза неслабым потоком, поэтому лучше подготовиться и взять тару. Я начал по чуть-чуть отрывать прокладку и так сливал антифриз, но в определенный момент термостат все равно начинает выпадать, главное быть к этому готовым. Термостат у меня стоял еще оригинальный.
После извлечения термостата ставим новый, у меня в комплекте сразу шла прокладочка, термостат ставим пружиной внутрь, а наверх одеваем прокладку, но старый термостат был наверно на герметике и новый очень плохо держался, но после пары попыток удалось его вставить и сразу нужно одеть наверх патрубок с корпусом и закрутить болты. Ронять термостат нежелательно, поэтому нужно делать аккуратно.
После закручивания корпуса термостата и сливной пробки, начинаем заливать антифриз. Делать это нужно небольшими порциями ожидая некоторое время, чтобы он наполнил систему, можно сжимать патрубок, чтобы прокачать его быстрее. Так в несколько заходов я налил до уровня. Перед заменой советую купить литров 5 антифриза, я решил на всякий случай сменить, чтобы точно быть уверенным в системе охлаждения, но если менять антифриз не собираетесь — лучше взять на доливку, т.к. весь до капли антифриз аккуратно слить врядли получится.
После заполнения уровня смотрим все на предмет течей, заводим авто и теперь возможно понадобиться выгнать воздушную пробку. Если заливать антифриз как я, прокачивая постепенно возможно воздушной пробки не будет, но чтобы быть уверенным я решил выгнать воздух. Для этого нужно прогреть машину примерно до 90 градусов( открытия большого круга термостата) и ослабить хомут левого патрубка печки и, стянув патрубок до совпадения отверстий подождать пока польется антифриз.
У меня антифриз начал вытекать сразу и без воздуха, желательно, чтобы машина при этом стояла на подъёме(мордой вверх). После этого еще погазовал на горке, включив печку, после этого уровень сильно не упал, значит сильной воздушной пробки не было. Наслаждаемся показаниями температуры
В данном фотоотчете проводится замена термостата на автомобиле Ауди A4 8E B6 (AVJ Turbo Quattro).
В зависимости от опыта, вся процедура займет от 3 до 5 часов. Важно отметить то, что для снятия шлангов их необходимо крутить и шатать в разные стороны. Их снятие может вызвать небольшие трудности. Причиной замены термостата может стать чересчур длительное время прогревания авто и падение температуры охлаждающей жидкости на скорости. В конце отчета также дана короткая инструкция, показывающая спуск воздуха из системы охлаждающей жидкости.
Какой термостат ставить на Audi A4 8E B6?
Оригинальный номер 06B121111K, средняя цена около 5640 руб.
- Mahle Original TM3100 — 2880 руб.
- Gates TH444100G1 — 3704 руб.
- Vemo V15-99-1905 — 2877 руб.
Сначало надо снять минус с аккумулятора. Это важно, так как будем снимать генератор. Сливаем антифриз. Лезем под автомобиль. Снимаем защиту и находим шланг охлаждающей жидкости. Выкручиваем сливную гайку. Если вместо этой гайки стоит датчик-гайка, то при его снятии может политься антифриз, что может стать для Вас неожиданностью. Открываем капот, и еще раз убеждаем себя в том, что надо делать дело. Снимаем расширительный бачок антифриза. Выкручиваем болт, помеченный на фото цифрой 2. Берем бачок двумя руками и приподнимаем его за край (который ближе к капоту), одновременно толкая его к краю, который ближе к лобовому стеклу. После этого снимаем датчик с расширительного бачка и шланг охлаждающей жидкости (на фото цифра 3).
Откручиваем хомут на большом шланге и снимаем его с дросселя.
Выкручиваем 4 болта с дросселя и снимаем его датчик. Датчики лучше как-нибудь маркировать, чтобы потом не забыть какой датчик от чего.
Снимаем ремень генератора. Для этого берем большой гаечный ключ, накидываем на шкив, который на фотке в красном круге и тянем вправо. Доводим ключ до вертикального положения и это дает нам возможность скинуть ремень с ролика. Скидываем в сторону бампера.
Теперь снимаем и сам генератор. Для этого выкручиваем 4 болта и снимаем с него датчик (он у него сбоку). А потом еще снимаем провод, который к нему прикручен гайкой. На гайке может быть надет резиновый колпачок.
Чтобы снять датчик с генератора, его надо повернуть вбок и положить «лицом» на вентилятор.
Выкручиваем гайку с проводом заземления. Видим наконец-таки термостат. К нему подлезть мешает опорная балка. Выкручиваем 2 гайки (одна сверху и одна снизу) и вытаскиваем опорную балку, которая идет от впускного коллектора к картеру.
Вытаскиваем термостат. Для этого выкручиваем 2 болта крепления термостата, и 1 болт крепления железной трубки к термостату.
Есть гайка, которая крепит железную трубку к платформе. Эта платформа находится от термостата чуть ближе к салону авто. Если смотреть сверху через впускной коллектор, то вот она на фото. Корпус термостата нужно просто прокрутить. Собирается все в обратном порядке. Не забудьте прикрутить обратно опорную балку. И как следует натяните шланги обратно на их места, чтобы антифриз не сифонил. Датчики надо обратно запихивать до щелчка, иначе они типа не будут работать.
Что касается спуска воздуха. Когда наливаете обратно антифриз, расширительный бачок охлаждающей жидкости надо поднять сантиметров на 10 над движком и потихоньку заливать. Залили немножко (ну может литр). И выкрутили болт, который служит для спуска воздуха из системы охлаждающей жидкости. На некоторых моделях такого болта нет. Тогда надо шланг охлаждающей жидкости немножко стянуть с этой большой железной трубки для того, чтобы открылось воздушное отверстие. Льем антифриз + воду (медленно) до тех пор, пока из воздушного отверстия (которе появилось в результате отвинчинвания болта) не польется антифриз. Завинчиваем воздушное отверстие и продолжаем лить. Когда налили почти до того уровня, что антифриз уже можно наблюдать в бачке, нужно поставить на место расширительный бачок ОЖ. Потом посжимали два шланга охлаждающей жидкости (верхний и нижний). Это должно выпустить последние возможные остатки воздуха.
не знаю как назвать тему.
Заменил сегодня выдавленную заглушку.
Писал в одной из тем:
Вчера начал борьбу с обогревом,так как морозы перевалили за -25
Начал с устранения течей антифриза,а именно подтеки наблюдались в районе термостат и по трубке охлаждения турбины.
Добрался до термостата,снял его - течь была не по нему,а по заглушке рядом с ним. Открутив болт крепления заглушки,она просто выпала,так как была сломана и часть ее осталась внутри. С трудом извлек ее. но так как без машины ни как,решил оставшуюся часть посадить на герметик,пока едет новая заглушка, но увы сегодня с утра по дороге на работу. ее выдавило соответственно вытек антифриз и машина была отбуксирована в гараж.
Сегодня займусь колхозом так как неделю без машины(а именно столько ждать пока приедет новая заглушка) - это жесть.
Как все сделаю -выложу подробный фотоотчет.
В принципе объем работа такой же как при замене термостата.
Пришел на работу, позвонил человеку через которого покупаю запчасти и был опечален — заглушку ждать не меньше недели(
В итоге пришлось колхозить))) чтобы не остаться без авто в такие морозы.
заглушка поз.1А
Использовал резино-металлическую заглушку подходящего диаметра! Думаю принцип уплотнения с помощью нее понятен по фото:
Пришлось повозится чтобы установить ее, так как доступ к заглушке затруднен снял следующее:
— дроссельную заслонку
— генератор
— термостат
Заодно проверил термостат — в остывшем состояние отлично перекрывает большой контур(через радиатор)
Теперь по порядку:
1) снимаем ДЗ
-откручиваем хомут и снимаем патрубок с ДЗ
-откручиваем 4е болта крепления ДЗ
-отключаем фишку
2) снимаем генератор
-откручиваем 4е болта крепления генератора
-отключаем фишку и массовый провод
3) снимаем термостат
-отсоединяем шланг от верхней трубы
-поддев фиксатор отсоединяем нижний шланг,идущий к радиатору
-открутив болтик отсоединяем нижнюю трубку
-отсоединяем фишку
-откручиваем два болта крепления термостата
-снимаем термостат
при установке нового термостата,само собой ставим новые уплотнительные колечки!
Далее установил новую "колхозную"заглушку и собрал все в обратной последовательности.
Не забываем залить новый антифриз и провентилировать систему от воздуха!
Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):
Заливаем полный расширительный бачок,снимаем его с крепления и вывешиваем повыше.
– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.
– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия,после выхода воздуха как пойдет ОЖ
- Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером.
– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
- Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.
Добавил от себя:
— заглушил машину и пока в системе есть давление, через те же две точки еще выпустил пузыри
Ошибка появляется практически сразу при заводе двигателя, поэтому стирать её нет смысла.
Первым делом проверил печку, включив на всю мощность — жары особой не почувствовал.
Затем на холодную засёк, за какое время машина прогреется – получилось около 30 минут.
В добавок ко всему начал постоянно работать вентилятор радиатора, что напрягало намного больше, чем чек на приборке.
По всем показателям было очевидно — покупаем новый термостат, 6 литров антифриза и средство для чистки дроссельной заслонки.
Брать оригинальный термостат нет смысла, т.к. в оригинале идёт Mahle, у которого на корпусе срезан логотип с кольцами.
К тому же, буквально неделю назад, появилась неприятная проблема, при отпускании педали газа, обороты падали ниже холостых, примерно 600-700, естественно двигатель колбасило, после чего обороты восстанавливались.
Тут было всё понятно — где-то подсос воздуха, а т.к. всё равно предстоял разбор всей системы впуска, то было решено заменить подозрительно мокрые и мягкие на ощупь патрубки впускного коллектора.
Замена термостата особой трудности не представляет, сливается антифриз, снимается впускной коллектор, откручивается генератор и появляется полный доступ к термостату.
По случаю разбора, почистил дроссельную заслонку. Гари было прилично, поэтому было решено из листа металла вырезать заглушку и заглушить патрубок EGR, нечего отработанным газам возвращаться назад в впуск.
В общей сложности потратил около трех часов, пол часа из которых было потрачено на удаление воздуха из системы охлаждения. К тому же, по непонятным причинам, отломался пластмассовый болт для спуска воздуха из системы охлаждения, пришлось аккуратно вынимать остатки болта, и вживить металлический болт на 10, т.к. покупать оригинальный пластмассовый болт WHT 000 316 М10x16 за 150 рублей – особого смысла нет, металлический надёжнее )))
По итогу проделанной работы – ошибка больше не появляется, двигатель стал быстрее прогреваться, печка стала работать как и положено, пропали провалы оборотов двигателя.
Audi A4 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi A4, 2005
Audi A4, 2005
Audi A4, 2007
Audi A4, 2006
Комментарии 5
2 раза я менял этот термостат тоже махле, и 2 раза он сгнил я даже в бж видео выкладывал. Не знаю почему сгнил именно термостат, так как всё остальное алюминивое было в отличном состоянии без намёка на коррозию. Но я всё же грешу на антифриз, хотя и допуск ауди был, видимо термостаты махле используют специальный алюминь который требует оригинального антифриза. К термостатам махле доверия у меня пропало, не смотря на то что у него спиленные маркировки ( не зря их спилили потому что брак)
Воздух из системы долго надо выпускать, и то до конца выпустить это большая удача, в последний раз когда менял термос, выпустить до конца так не вышло, проявляется это тем что на холодной машине в начале движения начинаешь постепенно раскручивать 1-ю передачу и примерно в районе 2500-3000 об. слышно как пузыри бегают из печки по шлангам . ( при этом в машине должна быть полная тишина, без музыки и печка на минимальных оборотах или вообще выключена ) но слышно только на холодную в начале движения, потом эти пузыри уходят в мотор и на прогретую потом не слышно, но после остывания всё вновь появляется, там не удачная придурковатая конструкция этих шлангов на печку, у всех нормальных машин эти шланги не располагаются так высоко как в ауди на уровне лобового стекла .
Воздушный болт у меня тоже сломался, это из за перетяжки происходит+ пригорает, мне чтобы его достать пришлось всю эту трубу снимать, на самом деле не очень удачная система охлаждения на данном моторе, всё что там могло сломаться — у меня всё сломалось и радиатор печки потёк, такого блядства я не в одной машине ещё не видел, на это способно только ауди.
Нормальная высота для шлангов печки указана на фото, и не надо по пол часа выпускать воздух, я вообже на мазде не выпускал, залил новый антифриз и всё, потом только проверил уровень.
Помощь при неисправностях термостата
Audi A4 B5. Силовой агрегат. Система охлаждения
Термостат
Совет: Если в дороге двигатель закипает из-за дефектного термостата, поможет только буксировка или полный демонтаж термостата на месте. Если вы приняли решение демонтировать термостат, то вначале должны подождать, пока не понизится температура охлаждающей жидкости.
Четырехцилиндровый двигатель: здесь показано внутреннее устройство водяного насоса и термостата (в разрезе). Хорошо видно лопастное колесо (1) водяного насоса. Рядом находится термостат (2).
При шестицилиндровом двигателе корпус термостата (стрелка) находится справа впереди у блока двигателя.
На рисунке показано монтажное положение термостата при четырехцилиндровом двигателе. Воздушный клапан (стрелка) должен быть повернут вверх.
Демонтаж термостата
Заклиненный термостат очень сложно демонтировать в дороге. Он расположен довольно далеко внизу, поэтому нужно сливать почти всю охлаждающую жидкость. К тому же при горячем двигателе пройдет довольно много времени, прежде чем вы сможете начать работу, не опасаясь при этом обжечь руки. При монтаже нового термостата нужно заменить также уплотнительное кольцо на корпусе термостата и водяного насоса.
1. Для всех моделей: полностью слейте охлаждающую жидкость.
2. Четырехцилиндровый двигатель: демонтируйте нижнюю облицовку двигательного отсека (глава Детали кузова).
3. Отвинтите внизу на корпусе водяного насоса шланг (что уже делалось для слива охлаждающей жидкости).
4. Отвинтите два болта внизу на крышке корпуса термостата.
5. Снимите крышку и термостат.
6. Шестицилиндровый двигатель: снимите клиновой ремень, демонтируйте натяжное устройство.
7. Демонтируйте крышку зубчатого ремня (глава Двигатели). Сам зубчатый ремень остается на месте.
8. Демонтируйте шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору внизу на патрубке для шланга на корпусе термостата.
9. Отвинтите два болта на крышке корпуса термостата.
10. Осторожно поднимите зубчатый ремень над перемычкой корпуса термостата, снимите корпус.
11. Выньте термостат.
12. Для всех моделей: при монтаже нового термостата его маленькая уплотнительная пластина должна быть повернута к двигателю.
13. Только для шестицилиндрового двигателя: воздушный клапан во внешнем кольце термостата должен быть обращен вверх.
14. Замените уплотнительное кольцо.
15. Затяните болты на корпусе термостата и водяного насоса с моментом затяжки 10 Нм.
Проверка термостата
С помощью встроенного термометра вы можете сами проконтролировать, открывается ли термостат при заданной температуре.
1. Демонтируйте термостат.
2. Подвесьте термостат в емкости с водой и разогрейте воду.
3. Проверьте, приподнимается ли клапанная тарелка в седле при достижении температуры 87°С.
4. При этой проверке конец открытия может быть достигнут не полностью (как известно, вода в открытой емкости кипит примерно при 100°С), но все же видно, открывается ли сильнее термостат.
5. Но общая длина хода открытия почти достигается. Но то, что видно, уже достаточно, чтобы определить дефектный термостат.
6. При малейшем сомнении в исправности термостата замените его.
Замена термостата на Audi A4 8E B6
Смотрите также
Термостат
В данном фотоотчете проводится замена термостата на автомобиле Ауди A4 8E B6 (AVJ Turbo Quattro).
В зависимости от опыта, вся процедура займет от 3 до 5 часов. Важно отметить то, что для снятия шлангов их необходимо крутить и шатать в разные стороны. Их снятие может вызвать небольшие трудности. Причиной замены термостата может стать чересчур длительное время прогревания авто и падение температуры охлаждающей жидкости на скорости. В конце отчета также дана короткая инструкция, показывающая спуск воздуха из системы охлаждающей жидкости.
Какой термостат ставить на Audi A4 8E B6?
Оригинальный номер 06B121111K, средняя цена около 5640 руб.
- Mahle Original TM3100 — 2880 руб.
- Gates TH444100G1 — 3704 руб.
- Vemo V15-99-1905 — 2877 руб.
Сначало надо снять минус с аккумулятора. Это важно, так как будем снимать генератор. Сливаем антифриз. Лезем под автомобиль. Снимаем защиту и находим шланг охлаждающей жидкости. Выкручиваем сливную гайку. Если вместо этой гайки стоит датчик-гайка, то при его снятии может политься антифриз, что может стать для Вас неожиданностью. Открываем капот, и еще раз убеждаем себя в том, что надо делать дело. Снимаем расширительный бачок антифриза. Выкручиваем болт, помеченный на фото цифрой 2. Берем бачок двумя руками и приподнимаем его за край (который ближе к капоту), одновременно толкая его к краю, который ближе к лобовому стеклу. После этого снимаем датчик с расширительного бачка и шланг охлаждающей жидкости (на фото цифра 3).
Откручиваем хомут на большом шланге и снимаем его с дросселя.
Выкручиваем 4 болта с дросселя и снимаем его датчик. Датчики лучше как-нибудь маркировать, чтобы потом не забыть какой датчик от чего.
Снимаем ремень генератора. Для этого берем большой гаечный ключ, накидываем на шкив, который на фотке в красном круге и тянем вправо. Доводим ключ до вертикального положения и это дает нам возможность скинуть ремень с ролика. Скидываем в сторону бампера.
Теперь снимаем и сам генератор. Для этого выкручиваем 4 болта и снимаем с него датчик (он у него сбоку). А потом еще снимаем провод, который к нему прикручен гайкой. На гайке может быть надет резиновый колпачок.
Чтобы снять датчик с генератора, его надо повернуть вбок и положить «лицом» на вентилятор.
Выкручиваем гайку с проводом заземления. Видим наконец-таки термостат. К нему подлезть мешает опорная балка. Выкручиваем 2 гайки (одна сверху и одна снизу) и вытаскиваем опорную балку, которая идет от впускного коллектора к картеру.
Вытаскиваем термостат. Для этого выкручиваем 2 болта крепления термостата, и 1 болт крепления железной трубки к термостату.
Есть гайка, которая крепит железную трубку к платформе. Эта платформа находится от термостата чуть ближе к салону авто. Если смотреть сверху через впускной коллектор, то вот она на фото. Корпус термостата нужно просто прокрутить. Собирается все в обратном порядке. Не забудьте прикрутить обратно опорную балку. И как следует натяните шланги обратно на их места, чтобы антифриз не сифонил. Датчики надо обратно запихивать до щелчка, иначе они типа не будут работать.
Что касается спуска воздуха. Когда наливаете обратно антифриз, расширительный бачок охлаждающей жидкости надо поднять сантиметров на 10 над движком и потихоньку заливать. Залили немножко (ну может литр). И выкрутили болт, который служит для спуска воздуха из системы охлаждающей жидкости. На некоторых моделях такого болта нет. Тогда надо шланг охлаждающей жидкости немножко стянуть с этой большой железной трубки для того, чтобы открылось воздушное отверстие. Льем антифриз + воду (медленно) до тех пор, пока из воздушного отверстия (которе появилось в результате отвинчинвания болта) не польется антифриз. Завинчиваем воздушное отверстие и продолжаем лить. Когда налили почти до того уровня, что антифриз уже можно наблюдать в бачке, нужно поставить на место расширительный бачок ОЖ. Потом посжимали два шланга охлаждающей жидкости (верхний и нижний). Это должно выпустить последние возможные остатки воздуха.
Ауди а4 замена термостата
Результатом неисправного термостата может быть либо долгий прогрев двигателя (если термостат завис в открытом положении) или перегрев двигателя (тарелку клапана заклинило в закрытом положении). Подробнее о работе термостата.
Если вы пришли к выводу, что на вашей ауди с4 неисправен термостат и его нужно снять для того чтобы подтвердить свои предположения, то начать нужно с того, что слить охлаждающую жидкость. Как это лучше сделать – замена охлаждающей жидкости.
В некоторых книгах по ремонту процесс замены термостата на ауди с4 с шестицилиндровым двигателем описан без снятия ремня ГРМ, но я этого не представляю. По-моему, легче затратить несколько лишних минут на снятие ремня, чем мучиться и терпеть неудобство при замене термостата.
Тем более нам не потребуется полностью снимать его, нам нужно сделать следующее:
- снять поликлиновый ремень.
- снять натяжитель поликлинового ремня.
- снять кожухи с распредвалов.
- выставить ВМТ 3–го цилиндра. (Выставить метки на шкиве коленвала и поставить планку на распредвалы).
Рис 1 – Устанавливаем планку распредвалов.
- Отвернуть фиксирующий болт (правой по ходу автомобиля) шестерни на 3 оборота.
Рис 2 – Болт фиксирующий шестерню распредвала.
- сорвать шестерню с посадочного места съемником.
- ослабить ремень, вывернув фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ на несколько оборотов.
Рис 3 – Ослабляем фиксирующий болт на натяжителе ремня ГРМ.
стянуть ремень с правой шестерни распредвала.
Рис 4 – Снимаем ремень с правой шестерни распредвала.
- подвязать ремень ГРМ, так что бы он нам не мешал. Следите за тем, что бы ремень не перескочил на зуб на левой шестерни и метки на шкиве коленвала оставались на месте.
- открутить патрубок.
Рис 5 – Откручиваем патрубок.
- открутить два болта крепления крышки термостата.
Рис 6 – Болты крепления крышки термостата ауди с4 V6.
- снять крышку и вытащить старый термостат. При снятии крышки будьте готовы к тому, что может выбежать какое-то количество антифриза.
Рис 7 – Посадочное место термостата ауди с4 2.6.
- протираем посадочное место термостата и устанавливаем новый. При установке нового термостата обратите внимание на клапан на термостате. Термостат нужно установить таким образом, чтобы клапан был сверху.
Рис 8 – Устанавливаем термостат клапаном вверх.
- не забудьте про уплотнительное кольцо. Если старое кольцо в хорошем состояние, за время эксплуатации никак не деформировалось, то можно оставить его, в противном случае его следует заменить.
- одеваем обратно крышку термостата. Притягиваем ее болтами.
Рис 9 – Детали системы охлаждения ауди с4 V6.
Остальную сборку проводим в обратной последовательности.
Если на левой шестерни распредвала ремень ГРМ остался на месте, то ее мы не трогаем, если перескочил, то придется проделать с ней туже операцию, что мы делали с правой.
- одеваем ремень ГРМ на правую шестерню, смотрим, совпадают ли все метки.
- натягиваем ремень ГРМ.
- затягиваем фиксирующий болт на шестерни распредвала.
- одеваем на место патрубок, кожухи. Ставим натяжитель поликлинового ремня и сам ремень.
- заливаем охлаждающую жидкость, заводим и проверяем каков результат нашей проделанной работы.
Замена термостата Ауди А4 — даёшь больше мощности! — VAG × MOTORS
Замена термостата passat b5
капиллярные и биметаллические термостаты.
Стоит ли переплачивать за оригинал — решать вам, я лишь показал, как бывает в этом злом и жестоком мире. Дроссельная заслонка Ауди А4 пусть полежит в стороне Отключаем все датчики и патрубки на корпусе термостата Ауди А4. Болты закручиваем в требуемой последовательности с моментом 9 Ньютонов на метр.
Долго собираясь и начитавшись форума, понял что пришла хана датчику. Как говорил мой дипломный руководитель: Сканер говорит о нормальном функционировании всех узлов.
А что это такое справа?! Можно сказать оригинал, вот только почти на 2-е с половиной тысячи рублей дешевле. Ну не прелесть ли?!
Вот так вот классно нас «имеют» современные производители, раскладывая одно и тоже по разным коробочкам с принципиально разными за эти коробочки ценами.
Стоит ли переплачивать за оригинал — решать вам, я лишь показал, как бывает в этом злом и жестоком мире. На данный момент термостат отбегал как Усейн Болт более полугода, претензий к нему нет, да и какие могут быть претензии к старине Усейну?!
Материалы по теме
Новый был куплен фирмы Gates Теперь, как всё это выглядит в натуре. Теперь можно через этот же патрубок продуть сам отопитель, выгонется еще немного старой жидкости.
Замена термостата Ауди 100/А6 С4 без полного снятия ремня ГРМ — самый простой способ
Циркуляции через отопитель постоянная. И выкручиваем сливную гайку.
Так было написано в книжках. У меня вместо этой гайки стоял датчик-гайка Когда сняли датчик, и полился антифриз, это было неожиданно -это мы учли из отчета! Открываем капот, и еще раз убеждаем себя в том, что надо делать дело.
Основной гемор в замене термостата на b6 в том, что его запрятали в глубокую подкапотную жопу. Чтобы к нему подлезть надо кучу всего снять.
Снимаем расширительный бачок антифриза. Выкручиваем болт, помеченный на фотке цифрой 2. Берем бачок двумя руками и приподнимаем его за край который ближе к капоту , одновременно толкая его к краю, который ближе к лобову стеклу.
После этого снимаем датчик с расширительного бачка и шланг охлаждающей жидкости на фотке цифра 3. И снимаем еще один шланг охлаждающей жидкости на фотке цифра 1.
Похожие статьи
Хомут отщелкивается следующим образом: Водитель будет в первую очередь искать аккумулятор именно там! Отсоединяем клеммы от аккумулятора Ауди А4 Отсоединяем воздушный патрубок от дроссельной заслонки и радиатора.
Отсоединяем воздушный патрубок от дроссельной заслонки Ауди А4 Снимаем кронштейн впускного коллектора и откручиваем дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка Ауди А4 пусть полежит в стороне Отключаем все датчики и патрубки на корпусе термостата Ауди А4.
Отключаем датчики и патрубки на корпусе термостата Ауди А4 Снимаем крышку насоса и ослабляем болт на ведущей шестерне зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости, это убирает натяжение с ремня и позволяет снять его вместе с корпусом термостата.
Снимаем ремень насоса охлаждающей жидкости Ауди А4 Откручиваем болты, крепящие корпус термостата с помпой к двигателю, и извлекаем его из недр наружу.
Замена термостата ауди с4 2.6.
Замена термостата Ауди А4 в полном разгаре. Без термостата пусто и не эстетично, скоро исправим. Отошёл, буду через 15 минут Достаём новый термостат из коробки.
На данный момент китайские сторонние производители еще не научились штамповать столь сложный узел.
Читайте также: