Ауди 80 ремонт проводки
Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.
Электрическая схема
Особенности электрооборудования
Итак, какие системы входят в состав электросхемы Аудио 100 С3, С4 и других моделей:
Что касается особенностей, характерный для бортовой сети автомобиля:
Диагностика электросистемы своими руками
Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:
Фотогалерея «Определение неисправностей»
Возможные неисправности проводки и способы их устранения
Автовладельцы Ауди 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электроцепи:
Видео «Подробное описание схемы управления электрическими зеркалами»
![]()
Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами![]()
Правила замены панели приборов автомобилей Ауди![]()
Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди
В числе первых иностранных автомобилей вначале 80-х в нашей стране появились и модели Ауди. Немецкая марка стремительно завоевала популярность среди отечественных автолюбителей. Этому способствовала и доступная в обслуживании схема электропроводки Ауди 80, и ремонто пригодные силовые агрегаты, «живучая» подвеска и, конечно же, высокие скоростные характеристики.
Справочно: Все поколение Ауди 80 за свою округлую форму кузова нарекли в России «бочка» . Хотя сам производитель присваивал моделям индексы по сериям кузовов – В2, В3, В4 и т.д.
Особенности комплектации
Отечественный автопром приучил автолюбителей к спартанским условиям – «рабочее авто» было самой лучшей комплектацией после покупки.
И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:
- Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
- Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
- Иметь многочисленные функции комфорта.
Силовые агрегаты
В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.
Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:
- инжекторный бензиновый класса «E» (от нем. Einspritzung);
- классический карбюраторный мотор класса «S»;
- дизельный «D» (от нем. diesel);
- турбодизельный «TD» (от нем. turbodiesel);
- дизельный вариант мотора с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (от нем. Turbocharged Direct Injection).
Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:
Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.
Трансмиссия
Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:
- Классическая механика;
- Автоматическая коробка передач.
Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:
- Датчиков и проводки;
- Электронных «мозгов».
Справочно: АКПП на Ауди 80 имела режимы защиты – при отказе датчика, автоматика переводила коробку в щадящий режим работы. После замены неисправного датчика, блок управления следовало перезагрузить. А своими руками этого сделать было нельзя – «мозги» можно перезагрузить только на СТО с помощью диагностического оборудования.
Полезные опции
Среди привычных систем автомобиля встречаются и довольно полезные опции, облегчающие эксплуатацию автомобиля в нашей климатической зоне:
- Подогрев передних сидений;
- Обогрев форсунок омывателей лобового стекла;
- Бортовой компьютер.
Однако, в ходе эксплуатации они могли выйти из строя. Ремонт был возможен и своими силами, но для этого требовались:
- Оригинальные автозапчасти;
- Родные заводские схемы электрооборудования.
И если запчасти можно было раздобыть в пунктах авторазборки, то техническая документация представляла настоящий дефицит. Вот почему в 90-е фото заводских инструкций продавались не хуже дефицитных автозапчастей.
Выводы
Надеемся, что наша статья поможет владельцам Ауди 80 в обслуживании и эксплуатации их персонального автомобиля благодаря представленным оригинальным схемам и видео материалу.
Ну вот прошла третья неделя с момента покупки машины, и я с горем пополам привел машину в более менее терпимое состояние)
Наконец то я разобрался с подторпедной проводкой, а проблемы были вот в чем. Моя машина 88г.в. и на ней с завода стоял карбюратор, а проводка которую я ставил была от моновпрыска 91г.в. Вроди бы проблем быть не должно, т к основная проводка везде одинаковая, а вот доп опции у всех разные. Так и у меня получилось, проводку подсоединил, а ЭСП, ЦЗ, и эл. зеркала не работают.
Начну по порядку. Причиной замены проводки был немыслимый колхоз с кучей изоленты и кучей тазовских реле. Ну а так де стрекоза старого образца, что меня очень сильно напрягало, ну и соответственно жену, т к у меня на кваке стоит стрекоза от Б4 и аварийка на кнопке, ну она и заныла, мол тоже так хочу)))) Поэтому была преобретена проводка в изумительном состоянии, ни одного пореза, даже сигналка была подключена через прищепки и без каких либо разрывов, ну и соответственно с ней и стрекоза нового образца.
Со снятием проводки проблем небыло, а вот с установкой как то не срослось. Мы же русские люди, сначало ломаем, а потом читаем инструкцию. Так и я сначало все снял, а как ставить, так и не знаю что куда подключать…С большими фишками все просто, их местами поменять ни как не получится, а вот с одиночными, это беда. Нет чтоб открыть тырнет и почитать, ведь в каждой статье написано, -" ЗАПОМНИТЕ, ЗАПИШИТЕ, СФОТОГРАФИРУЙТЕ и т.д. где и как подключены одиночные фишки. Но что самое интересное, что толком я не нашел куда подключать желтые фишки с сине-черными и желто-черными проводами.
Т к в схемах я понимаю только верхнюю надпись( и то не всегда) то пришлось обращаться к вам Но точного ответа ни кто не дал. Даже посоветовали обратиться к одному бочководу, который шарит в электрике, он мне сказал что один желто-черный провод подключать в монтажный блок к контакту M75s а второй к 75N а оба сине-черных провода соединить между собой на желтой колодке что находится в доп блоке реле под рулем. Я сначала с ним согласился, т к про него и его знания мне сказали много хорошего. Но паралельно общению с ним, мне в коментах писали много других доводов, тоже очень похожих на правду…но т к люди сидят за мониторами, а кто то и с телефона, то передать все то откуда и куда идут провода не возможно, и один добрый человек посоветовал прозвонить эти провода, и оказывается что желто-черные между собой звонятся, соответственно зачем их оба подсоединять к монтажному блоку? И тут я начал заваливать этого парнишку(того кто шарит по электрике))) вопросами как зачем и почему, видимо его терпение не выдержало и он сказал чтоб я подключал как он сказал и не замарачивался… После этих слов, он больше на связь не выходил…хотя я ему писал)))) Ну это его право, и ни кто его осуждать за это не может…
Ну мне то все равно интересно почему они запаралелены и оба должны идти к монтажному блоку.
Забыл сказать, что без подключения этих проводов, машина заводилась и все работало кроме опций(ЦЗ, ЭСП и эл.зеркала) В итоге было принято решение искать эти провода в кваке. Там конечно опций побольше, а соответственно и проводов под рулем раза в 3 больше)))но я нашел))))
Тот черно желтый провод что идет из косы с красной и коричневой фишкой к монтажному блоку, тот подключается к контакту М75s,
а вот второй что выходит из косы с колодкой реле-зуммера,
этот подключается к желтой колодке-перемычке на доп блоке реле и питает ее после включения зажигания(не помню точно) А так же от этой колодки и питаются оба сине-черных провода
Ладно это подключили, включаем зажигание… и опа …уй на нос, ни чего не работает… А чего оно быдет работать, если на старой проводке были подключены еще и вот эти фишки
а на новой проводку таких фишек нет((((
В долгом диалоге с kww66 мы пришли к выводу что на новой проводке есть с фишка с красным проводом
и это то же самое что и у меня, только с рестайлинговым разъемом))), ну это дело поправимое, откусываю рестайлинг, и вживляю разъем от старой проводки. Ну и синий провод с черной фишкой, это провод на возбуждение генератора. Хоть мне и сказали что его можно было не подсоединять, но я все равно его подключил. Т к в новой проводке этого разъема небыло, я распустил старую проводку и нашел откуда идет этот синий провод. а идет от от замка зажигания к черной и желтой фишке что под рулем. Так вот на черной колодке в ответной фишке этот провод пошел дальше(я так предпологаю на генератор) а на желтой он останавливается, вот туда я его и подсоединил)
Короче все подсоединил, сходил помолился, сделал 3 круга вокруг машины, включаю зажигание и…начинаю громко ругаться матом, вспоминая прежних хозяев этой машины, немцев, да и свои кривые руки, т к причина могла быть и в них…
Дело то ясное, что дело темное, ничего не работает, машина ночует с открытыми дверями, т к лечинки во всех дверях выломаны, а ЦЗ не работает…в общем беда…
Ладно, берем тестер и контрольку, и в бой…3 дня я каждый вечер звонил проводку, везде ток есть где он должен быть, а где его быть не должно, там его нет…значит по идее все должно работать, но оно сцука не работает(((((и реле ЭСП звонил, и провода все звонил, везде ток есть, вот чего меня только через 3 дня осинило массу проверить? а ее то нет((((
т к на кузопе под полкой 2 болта массы, но при замене проводки я только трогал ближний, начал его крутить, смотреть не проеб… потерял ли я где нибудь проводок, но ничего не нашел…и контакты все почистил, но толку небыло… Сделал вывод что где то обрыв массы в проводах…но где его найти, если вся проводка в жгуте и проложена такими путями, какими наши в ВОВ обходили немцев, что их не находили… В общем я сильно расстроился, т к проводку снова снимать очень не хотелось, да и торпеду уже назад поставил… И кто меня за .уй дернул посмотреть на дальний болтик массы, который толком и небыл виден из за шумки…
а он весь в какой то смоле, или клею…ну надежды конечно уже не было, т к я этот болтик не трогал, а до замены проводки все работало, но все же решил почистить, все равно уже делать было нечего.
То что я 2 часа пытался с резьбы открутить гаечку на 9, это ничего не сказать…все руки порезал об железки…закантрогаил 2 гайки на 10 и пытался открутить гайку на 9…а она сцука так сильно прикипела, что даже не шевелиться…туда то одной рукой проблемно залезть, а я умудрился две засунуть…так и мучился…думал уже за болгаркой идти, т к эта гаечка ну ни как не поддавалась…но как туда болгаркой подлезть? никак…надо дальше мучится. В общем вылилось с меня литра 2 крови и литров 5 пота, похудел на 7 кг… а потом заметил что это не гаечка а шпилька… легким движением руки она начала откручиваться…
Все было снято, контакты зачищены и поставлено на место, ну и очередная попытка проверки доп оборудования…и они заработали))))) Даже ЭСП раньше работало только с удержанием кнопки, а теперь водительское от одного нажатия поднимается и опускается…
Вот так с улыбкой на слезах я провел неделю))))
P.S. Друзья, если не знаете, то лучше сначала поищите инструкцию, сократите время работы во много раз, т к в тырнете, были ответы на все вопросы кроме черно желтых проводов)))) да и про них я думаю тоже можно найти)))
Осталось не подключенной одна фишка с новой проводки, но я так предпологаю что эта фишка на подключение туманок или корректора фар. Если кто знает, подскажите…
Напомню, стоял у меня JN с ГБЦ от РМ с карбюратором солекс ДААЗ-21083. Машина ехала, но карбюратор не давал спокойно жить. Решил искать комплектом двигатель вместе с родной аудюшной системой питания на основе впрыска дабы выкинуть солекс так далеко, чтоб никогда не найти.
Выбор был или полный комплект моновпрыска от В3 (двигатель РМ), или моновпрыск В4 (АВТ), или электронный инжектор В4 (двигатель АВК). Предпочтение отдавалось РМ т.к. двигатель с В3 не требовал переделки креплений, но найти полный комплект двигателя, впуска, выпуска, электрики, систем питания не удалось, а собирать полгода по частям — вообще не вариант, зато нашел такой комплект АВК! Ну чтож, значит судьба! Двигатель весьма неплох, 115лс, электронный инжектор Digifant, это вам не Январь ;) Одно но: крепится такой мотор на лонжероны, а не на подрамник, как двигателя В3. Вопрос решаемый, купил и лонжероны от В4 для внедрения креплений двигателя.
Был привезен двигатель вместе со всеми потрохами. Ну почти со всеми. Остальное собираю с миру по нитке.
Единственное место, где удалось найти двигатель в Свердловской области — это у Александра Иксанова в Екатеринбурге. Человек занимается скупкой и разбором бочек В3 и В4. Не сочтите за рекламу, но вдруг кому что надо будет.
Ну да хватит лирики, ближе к делу. И сразу извиняюсь за качество фото: кроме телефона не на что фотографировать.
Первым делом нужно подготовить проводку под новый двигатель. Или приварить крепежи гидроопор на лонжероны. но так как ни гидроопор, ни крепежей у меня пока нет, решено установить новую проводку под двигатель АВК. Хотя, не так! Первым делом качаем из сети всевозможные мануалы по ремонтам и электросхемы на ауди 80 В3 и В4. Без них задуманное — чистой воды самоубийство.
Все нужные схемы на В3 и В4 Вы найдете к конце статьи.
Снимаем панель и печку. Проводка полный ахтунг! Блок реостатов печки был заколхожен от УАЗа до меня. Я всего-лишь припаял к нему нормальные провода и разъем из тазо-магазина, ато достало пропадать скорости печки. Обязательно заменю, но потом, на досуге =)
На левом верхнем фото видите крепеж ЭБУ ("мозгов") — для тех, кто не знал где он, он расположен за воздуховодом печки со стороны пассажира.
Радиатор печки поставил Febi, номер видно на фото. 2 года — полет нормальный. Двигатель печки JpGroup, тоже 2 года работает. Единственное нарекание — очень уж шумный.
Заслонки были сняты на переклейку — стандартная процедура для почти всех бочководов.
Вопрос 1: чем лучше и аккуратнее проклеить заслонки печки? Ссылки приветствуются.
На фото можно увидеть одну очень полезную и редкую опцию в наших авто: обогрев ног задних пассажиров. Мне повезло — мне машина досталась уже с ним, не пришлось самому искать.
Для удобства демонтажа и монтажа новой проводки снимаем ВУТ и рулевую рейку. А в моем случае это тем более не зря — и ВУТ и рейка будут заменены. Мой ВУТ совсем плох, ставить буду от В4 — он побольше размерами и посвежее годами. А рейку менять — ставлю комплект ГУРа.
Стоял у меня Girling. Теперь будет Lucas. У моего порвано уплотнительное кольцо штока педали — шипело в салоне, тормоза были очень тугие и вялые. Решил проблему на год проклейкой резинки герметиком. Сейчас снова зашипела — теперь точно замена.
На фото вся проводка В4 с АВК. Я заднюю косу пока оставляю свою т.к. замена двигателя ее не коснутся и работы итак хватит. Поставлю от В4 при покраске авто. Ну и ЭБУ Digifant.
Сразу хочу предупредить тех, кто хочет ставить себе ГУР:
Кроме рулевой рейки придется заменить еще и рулевую колонку. На нижнем левом фото снизу колонка от авто без ГУР, сверху — от ГУР.
Резиновую заглушку входа вала рулевой рейки в салон так-же придется заменить. Если ее ставить с Б4 на Б3, то придется еще и пилить переборку моторного отсека т.к. с Б4 она больших размеров.
Кроме того бачек ГУРа В3 и В4 отличаются, об этом подробнее ниже.
Немного фото с места событий. Аккуратный демонтаж проводки занял около 6 часов, включая снятие ВУТ и рулевой рейки и разбора схем, что отключать, а что оставить.
Старая проводка на машине фото 1, снята фото 2,3, установленная новая проводка фото 4,5, на фото 6 разъем ЭБУ на штатном месте в ногах пассажира.
Какие могут быть подводные камни при смене проводки?
1) может не подойти приборка под двигатель — V6 и 4,5-цилиндровые версии будут врать тахометры и спидометры, так-же если поставить как есть приборку от дизеля на бензин или наоборот — тоже будут проблемы. Подробнее у Revolver1858 в БЖ его Audi 80 OEM+ Tuning Style. Потому предпочтительно брать всю проводку вместе с приборкой с одного авто;
2) подрулевые переключатели В3 и В4 отличаются разъемами — нужно будет или резать проводку и привязывать старые разъемы, или как поступил я, купить еще и стрекозу В4, все зависит от нежелания колхозить и бюджета затеи;
3) внимательно осмотрите все разъемы на предмет целостности проводов — проводка старая и кое-где тоненькие проводки могут отпасть;
4) настоятельно рекомендую вооружившись схемами потратить день и пройти каждую цепочку проводки, разобраться с каждым разъемом для чего он и промаркировать, просмотреть все реле и предохранители, убедиться, что их хватает и стоят нужные реле в нужных местах и имеются на местах необходимые предохранители (целые, конечно) с положенным номиналом — так будет быстрее и легче при сборке двигателя и Вы уже будете уверены, что ничего не пропустили (я забыл вывести провода для питания бензонасоса, косяк будет поправлен при следующем посещении гаража, кроме того, обнаружил недостачу резистора низкой скорости вентилятора радиатора и провода от него к вентилятору — нужно стребовать с продавана), попутно я узнал, что у меня готова проводка под кондиционер и электрокорректоры фар и имеется проводка под штатный центральный замок — это дело будущего;
5) необходимо решить вытекающую проблему несовместимости разъемов фар В3 и В4 (я поставил разъемы В3 т.к. нет у меня фар В4, в будущем возможно поставлю фары В4 и верну разъемы на место)
Фото свои забыл сделать, позаимствовал у alex5801 и Rom-ka76 .
6) на этом этапе следует проверить также наличие всех необходимых датчиков
Так-же следует обратить внимание на систему вентиляции бака — угольный абсорбер, если Вы его будете ставить. А ставить его следует для инжекторных авто т.к. довольно большая часть бензина попусту курсирует от бака с бензонасосом до регулятора давления топлива и обратно, что порождает большое количество бензиновых паров в баке, которые Вы непременно почувствуйте в салоне, если не сделаете вентиляцию бака. Но на этом неприятности не окончатся. Т.к. без абсорбера система будет замкнутой (без сообщения с окружающим воздухом), то через некоторое время работы двигателя бензин перестанет всасываться бензонасосом и двигатель будет глохнуть. И при открытии крышки бака будет или выходить пары бензина из него, или воздух засасываться внутрь. В общем, его нужно ставить.
Если у Вас был инжекторный двигатель, то вероятнее всего, что абсорбер у Вас еще имеется и можно использовать его, но если очень хочется, как мне, то можно поставить абсорбер от В4 или если его у Вас попросту нет. Вот тут-то поджидают нас еще одни грабли!
На В4 абсорбер устанавливается в правое крыло. Отверстий для его шлангов в В3 не предусмотрено — придется ковырять самостоятельно. И еще не на всех В3 есть локеры, а без них чувствую пластиковому абсорберу придется не сладко.
На рисунке 6 абсорбер В4.
Вопрос №2: Что за "бочонок" маленький установлен снизу абсорбера? Фильтр? И куда должен идти нижний шланг? Тупо висеть в воздухе или куда-то все-таки идет? Комментарии подкрепленные ссылками и фотографиями в двойне ценнее ;)
Если это "дыхательная трубка" абсорбера, то ее необходимо как-то уберечь от попадения грязи, тем более, если авто без локеров!
Вопрос №3: тогда что можно придумать на него, чтоб от грязи уберечь, если авто без локеров (как у меня)?
На рисунке №1 мой абсорбер В3. Можно было-бы оставить его, но вот тут очередные грабли!
Достался мне ГУР с бачком от В4, тогда я этого еще не знал. Менять на В3 нет времени и желания. Бачок В3 на рисунке 2 и 4, В4 на рисунке 3. Разница что называется на лицо. Бачок В4 никак не встанет на В3, пока не поставим бачок омывающей жидкости от В4 в левое крыло. И тут опять выплывает проблема защиты бачка ОЖ в крыле от грязи и камней. Нужны локеры.
Но и тогда нужно будет сверлить отверстие в переборке крыла под нижний штифт-защелку крепежа бачка ГУР. Верхние крепежные отверстия совпадают.
Вот потому желательно поставить бачок ГУР и абсорбер от В3. Если у Вас нет абсорбера, то при установке его от В3 рядом с бачком ОЖ проверьте, не требуется-ли замена бачка т.к. не на всех есть отверстия для его крепления. Сравните фото 1-2 и фото 3-4.
Ну и похвалюсь своим новым блоком реле. Старый уже в некоторых местах оплавился у предохранителей, был мною перебран и выведены предохранители на соплях проводках. Теперь всё ОК. И кроме того, вентилятор теперь у меня будет двойной и двухскоростной с опцией включения даже на заглушенном двигателе для уменьшения температуры в подкапотном. Эта опция доступна для авто с кондиционером или климатической системой и реализуется установкой реле №272 в 3-е гнездо основного блока и использованием дополнительного датчика температуры воздуха в подкапотном, расположенным спереди двигателя у топливной рампы на ГБЦ.
Датчик этот отмечен красным. На нижних фотографиях удалось найти изображение установленного абсорбера В4 в крыле и недостающего у меня блока резисторов второй скорости включения вентилятора. Фото позаимствованы у Ivan-Zhodino и lmv fryppy.ucoz.ru/forum/4-908-1
Установка новой проводки заняла у меня 22 часа чистого рабочего времени, включая проверку проводки по схемам и устранение косяков, с учетом того, что всё делал полностью один.
Теперь небольшой рекламный блок)) после него схемы и документы для скачивания.
В связи с установкой другого двигателя продается:
1. ЭБУ KE-Jetronic BOSCH 0 280 800 104(105)с двигателя JN 1,8 механический впрыск 4 цилиндра
2. Новые в упаковке подушки двигателя 1,3-2,0л авто с кузовами B1, В2 и В3 Lemfоrder 823 199 381 B запиленный оригинал VAG ПРОДАНЫ
3. Новый датчик температуры ОЖ для электрического подогрева впускного коллектора (ежа) 55 градусов для авто с карбюраторами и моновпрыском Hans Pries 100 684 755
4. ГТЦ с бачком под АВS с двумя выходами под трубки
5. Новая труба короткая после катализатора
6. Двигатель 1,6 карбюраторный и коробка с В2, много чего с В2, включая кузовные детали, мелочевку.
Предохранители и реле Ауди 80 90 б3 с подробным описанием
Новое поколение автомобилей Audi 80 b3 было представлено в середине 1986 года. Выпускались в 1987, 1988, 1989, 1990 и 1991 годах. Продавались по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90 (обозначала автомобили более высокой комплектации). Наиболее распространённое на территории СНГ прозвище — «Бочка». В нашем материале вы сможете найти подробное описание реле и предохранителей на Ауди 80 90 б3 и места их расположения.
Приведенные таблицы является универсальными. На определенных моделях Audi 80 и Audi 90 могут отсутствовать некоторые узлы либо отдельные системы. Также возможно частичное несовпадение указанных предохранителей и номиналов с установленными предохранителями на Вашей машине. Сверяйте с Вашим описанием на задней стороне защитной крышки.
Общее расположение электронных блоков управления в салоне
- Бортовой компьютер/ блок автоматической диагностики систем автомобиля;
- Электронный блок управления впрыском топлива или Электронный блок управления системы Motronic;
- Электронный блок управления кондиционером;
- Датчик положения (высоты) автомобиля над уровнем моря;
- Электронный блок управления зажиганием;
- Зуммер выключения автоматического режима работы коробки передач;
- Панель управления кондиционером;
- Реле питания электропривода сидений.
- Электронный блок управления электроприводом сидений;
- Дополнительный монтажный блок;
- Блок активации подушки безопасности;
- Подушка безопасности;
- Электронный блок управления автоматической коробки передач;
- Прерыватель аварийной световой сигнализации (указателей поворота);
- Контактные разъемы системы диагностики;
- Контактный разъем противотуманных фар.
В ауди 80 б3 есть два основных блока реле и предохранителей. Один находится под капотом, около дворников. Второй под приборной панелью в салоне.
Монтажный блок реле в салоне
Расшифровка для автомобилей выпущенные до 1989 года
| № реле на рисунке выше | Название |
| 1 | Реле ABS |
| 2 | Реле сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности |
| 3 | Реле системы внутреннего освещения |
| 4 | Реле муфты кондиционера |
| 5 | |
| 6 | Реле фар головного освещения |
| 7 | — |
| 8 | — |
| 9 | — |
| 10 | — |
| 11 | — |
| 12 | Реле обратного тока (электроприводов сидений и зеркал заднего вида) |
| 13 | Реле обогревателя сиденья переднего пассажира |
| 14 | Реле обогревателя сиденья водителя |
| 15 16 | Реле электропривода люка и стеклоподъёмников |
| 17 | — |
| 18 | — |
Расшифровка для автомобилей выпущенные после 1989 года
| № реле на рисунке выше | Название |
| 1 | Реле ABS |
| 2 | Реле сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности |
| 3 | Реле системы внутреннего освещения |
| 4 | Реле муфты кондиционера |
| 5 | Реле очистителя/ омывателя ветрового стекла* |
| 6 | Реле фар головного освещения |
| 7 | |
| 8 | — |
| 9 | Реле автоматической блокировки переключения передач |
| 10 | — |
| 11 | — |
| 12 | — |
| 13 | Реле обогревателя сиденья переднего пассажира |
| 14 | Реле обогревателя сиденья водителя |
| 15 16 | Реле электропривода люка и стекло подъёмников |
| 17 | Реле световой сигнализации противоугонной системы |
| 18 | Реле обратного тока (электроприводов сидений и зеркал заднего вида) |
Центральная распределительная панель предохранителей
Данный блок располагается в задней части моторного отсека.
На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).
Таблица для моделей Audi 80, 90 до 1989 г
| № | Элементы защищаемой цепи |
| 1 | 15А Лампы противотуманного света фар головного освещения и задних фонарей |
| 2 | 15А Прерыватель аварийной световой сигнализации |
| 3 | 25А Звуковой сигнал, лампы сигнала торможения |
| 4 | 15А Лампы освещения салона, лампа освещения багажного отделения, предохранитель прикуривателя ауди 80 90, лампа освещения зеркала в солнцезащитном козырьке, бортовой компьютер, магнитола |
| 5 | 30А Вентилятор охлаждения двигателя |
| 6 | 5А Лампы габаритного и стояночного света правого заднего фонаря |
| 7 | 5А Лампы габаритного света и стояночного света левого заднего фонаря |
| 8 | 10А Лампа дальнего света правой фары головного освещения, контрольная лампа включения дальнего света фар |
| 9 | 10А Лампа дальнего света левой фары головного освещения |
| 10 | 10А Лампа ближнего света правой фары головного освещения |
| 11 | 10А Лампа ближнего света левой фары головного освещения |
| 12 | 15А Комбинация приборов, лампы света заднего хода, бортовой компьютер, блок системы самодиагностики, Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов, Электронный блок управления блокировкой дифференциала |
| 13 | 15А Топливный насос. |
| 14 | 5А Лампы освещения номерного знака, моторного отсека и вещевого ящика, лампы освещения комбинации приборов |
| 15 | 25А Электродвигатель очистителя ветрового стекла, вентилятор охлаждения двигателя, Электронный блок управления кондиционером, лампы указателей поворота |
| 16 | 30А Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида |
| 17 | 30А Электродвигатель вентилятора (нагнетателя) системы вентиляции салона |
| 18 | 5А Электропривод зеркал заднего вида |
| 19 | 10А Центральный замок |
| 20 | 30А Выключатель (первой ступени) вентилятора охлаждения двигателя, Электронный блок управления вентилятором при работающем двигателе |
| 21 | 25А Задний прикуриватель |
| 22 | — |
| 23 | 30А Электродвигатели регулировки положения сиденья водителя, блок памяти положения сиденья водителя |
| 24 | 10А Электронный блок управления системы KE-Jetronic или Motronic |
| 25 | 30А Обогреватели сидений |
| 26 | — |
| 27 | — |
| 28 | 15А Электронный блок управления системы Motronic |
| 29 | 5А Резерв |
| Номер | Название |
| I | Реле противотуманного света фар |
| II | Реле вентилятора охлаждения двигателя |
| (высокая частота вращения) | |
| III | Реле включения вентилятора охлаждения |
| двигателя при неработающем двигателе | |
| IV | — |
| V | Разгрузочное реле |
| VI | Реле кондиционера |
| VII | Реле звукового сигнала |
| VIII | Реле автоматической коробки передач |
| IX | Реле прерывистого режима работы очистителя и омывателя ветрового стекла |
Список для моделей Audi 80, 90 с 1989 г
1. Противотуманные фары, задние противотуманные фары 15 2. Аварийная световая сигнализация 15 3. Звуковой сигнал, обогреваемые сиденья 30 4. Часы, освещение багажного отсека, косметическое зеркало, лампа для чтения, розетка/прикуриватель, бортовой компьютер, полноавтоматический кондиционер, радио, система автопроверки (Auto-Check-System) 15 5.
Вторая ступень скорости вентилятора системы охлаждения 30 6. Правые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь 5 7. Левые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь 5 8. Дальний свет правой фары, индикатор дальнего света 10 9. Дальний свет левой фары 10 10. Ближний свет справа, двигатель регулирования угла наклона фар справа 10 11.
Ближний свет слева, двигатель регулирования угла наклона фар слева 10 12.
Комбинация приборов, фара заднего хода, система автопроверки (Auto-Check-System), АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, система регулирования, скорости движения, лампочка освещения салона с задержкой выключения, электронный термовыключатель, функционирование вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя 15 13. Топливный насос 15 14.
Лампочка освещения номерного знака, освещение приборов, освещение моторного отсека, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер 5 15. Указатели поворота, стеклоочистители, насос системы омывания стекол, подогрев форсунок системы омывания стекол, вентилятор системы охлаждения (блок управления включением вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя), кондиционер 25 16.
Обогрев заднего стекла, обогрев внешних зеркал заднего вида 30 17. Вентилятор, автоматический кондиционер 30 18. Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида, омыватель заднего стекла (универсал) 5 15 19. Система замков с центральным управлением, отопление цилиндров механизма открашивать дверей, сигнализация 10 20. Первая ступень вентилятора системы охлаждения, включение вентилятора после прекращения работы двигателя 30 21. Самостоятельная диагностика/подключение диагностического прибора 10
Нет связанных сообщений
Предохранители и реле Audi 80 B3, электрические схемы
Audi 80 третьего поколения выпускался с 1986 года в округлом, полностью оцинкованным корпусе для защиты от коррозии, с мягкой клиновидной формой. Год выпуска автомобиля достаточно давний, поэтому вероятность возникновения проблем с электрикой или приборами высока.
В случае возникновения внештатной ситуации, связанной с электрическими приборами, следует в первую очередь проверить на целостность предохранители и реле Audi 80. Данная статья вам в помощь.
Блок предохранителей и реле Audi 80 B3:
Предохранители и реле Audi 80 расположены в нише подкапотного пространства , возле правой стойки и защищены крышкой.
Читайте также: