Ауди 80 б4 эбу где находится
Использование электросхемы транспортного средства помогает многим автовладельцам в проведении диагностики и выявлении неисправностей в работе бортовой сети. Схема электрооборудования Ауди 80 Б4 позволяет значительно облегчить процедуру поиска поломок, поэтому разбираться в такой схеме должен каждый автолюбитель. Подробнее о том, какие системы составляют электросхему и как своими руками определить неисправность, вы сможете узнать из этой статьи.
Электрическая схема
Особенности электрооборудования
Итак, какие системы входят в состав электросхемы Аудио 100 С3, С4 и других моделей:
Что касается особенностей, характерный для бортовой сети автомобиля:
Диагностика электросистемы своими руками
Теперь перейдем к вопросу диагностики проводов и основных элементов электросети Ауди 100. Есть несколько способов диагностики неисправного оборудования:
Фотогалерея «Определение неисправностей»
Возможные неисправности проводки и способы их устранения
Автовладельцы Ауди 100 чаще всего сталкиваются с такими неисправностями электроцепи:
Видео «Подробное описание схемы управления электрическими зеркалами»
![]()
Производим замену радиатора печки на автомобилях Ауди 80 и 100 своими силами![]()
Правила замены панели приборов автомобилей Ауди![]()
Особенности замены масла в АКПП в автомобилях Ауди
Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic.
У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.
- Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы. - В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
- Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
- Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
- Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).
Нормально - это стартовая инициализация Все остальное - фигня, все эти клеммы и т.д., глюки могут быть еще хуже.
"Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. " (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
Перед праздниками Рустам (94) ковыряя свой ААН дал ссылку на тему на АК - http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=64043 где народ а точнее 2 человека воюют с ААН. И это стало последней каплей.
Ну так чтож осталось дело за малым.
В итоге распаял свой родной ЭБУ - достал микросхему памяти (читай флэшку только старую) - вместо нее припаял кроватку (разъем для быстрого съема установки микросхем). добыл родную прошивку. переписал в другую микросхему. все собрал и о чудо завелась и работает (там были свои проблемки - но это мелочи .
Попутно исследовал электронную часть идентифицировал микроконтроллер (читай процессор) им оказался древний сименсовский аналог 80С51 (удивительно в БОШе живет сименс). кой какие еще веселые компоненты. дезассемблировал программу (но пока это мало что дает). и с помощью ЧипТюнерва начал искать карты (почти нашел).
Не много - но главное начать!
Осталось самое малое найти карты и освоить процедуру их правки. попробывать разобраться с самой программой хоть увидеть ее алгоритм (она довольно небольшая - а значит разобраться можно) попробывать сделать 2х прошивочную систему (то о чем мечтает Рустам и что похоже мне досталось за так и. и. и. успокоиться ибо наверное из этого мотора больше вытащить просто не реально Попутно можно придать немного индивидуальности - поменять идентификационные константы (которые нашлись довольно быстро) которые выдаёт VAG-COM с простого 2.0l MONO но FryPpy ABT
Попутно в этой теме выложу немного фоток. И когда достану прошивку от ААЕ тоже выложу для желающих на свой страх и риск сделать из своего ЭБУ АВТ -> ААЕ (но ААЕ это не только ЭБУ, но и выпуск 4-2-1 и узел впрыска с большим диаметром дросселя. ). Тогда же и выложу свою родную.
Сразу предостерегаю - у меня поздний АВТ версии 1.2.3 с большой 45контактной колодкой и в ранние АВТ ровно как и РМ это прошивка не ПОЙДЕТ!
Для тебя похоже все хуже. судя по дампу тюненой ААНной прошивки она весит 64кб - т.е. надо искать на 128кб флэшку, но ножек будет уже больше - не влезет по своей воле за место старой. Правда есть способ. см. приложение. там нет схемы - но думаю если напрячься и попросить Юру что-нить придумается
Вложения:
Комментарий к файлу: Переключатель прошивок с картинками, но без схемы:(
Switcher RU_2rom.pdf [1.35 МБ]
Скачиваний: 365
О блин, а в чем же засада. Ну фазы понятно - но вроде же писали что на АВТ и АВК фазы одинаковы. надо поискать на АК вроде бы выкладывали разные материальцы по фазам РВ.
PS
Блин ну почему когда хочется тюнинга нормального чтобы откатать несколько пробных участков посмотреть на динамику разгона поменять и опять провести эксперимент. срочно приходится лезть менять гидрики и раз уж вскрыл то и вал не леть же туда еще раз? И в итоге никаких данных кроме субъективных "стена ушла на 20км"
Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic.
У большинства двигателей управление системой зажигания выполнено интегрированным с управлением системой впрыска. Исключение составляют только модели с 5-цилиндровым двигателем: здесь у каждой системы (зажигания и впрыска) свой собственный блок управления. Но по способу действия нет никаких различий. Ниже небольшой перечень того, что делает блок управления.
- Системы зажигания автомобилей Audi не нуждаются в дополнительном устройстве для регулирования момента зажигания. В распоряжении блока управления находятся всевозможные данные и показатели двигателя. Их поступление обеспечивается датчиком Холла либо датчиком числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала, а также датчиками температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и т. п. По всем этим данным блок управления рассчитывает верный для соответствующего состояния нагрузки момент зажигания.
Если изобразить угол опережения зажигания (момент зажигания) в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя, то мы получим так называемую характеристику зажигания. Характеристику новых систем зажигания охотно изображают из-за ее причудливой формы – по ней можно сделать заключение о точном воздействии на эксплуатационные режимы. - В распоряжении блока управления находятся корректировочные программы, как-то: для запуска двигателя, работы непрогретого двигателя, движения в режиме принудительного холостого хода и т. д.
- Блок управления допускает к катушке зажигания всегда ровно столько тока, сколько ей необходимо в данный момент времени. В экстремальной ситуации (включенное зажигание, но неработающий двигатель) у этих систем зажигания даже после длительного времени не может произойти повреждения катушки зажигания.
- Регулирование по детонации (кроме модели с двигателем мощностью 66 кВт) дает возможность эксплуатировать двигатель с наиболее точным опережением зажигания, а следовательно, с наивысшей мощностью. Поэтому двигатель, сконструированный для работы на бензине АИ-95 (супер), может работать и на бензине АИ-92, так как блок управления распознает более низкое октановое число и переключает на режим более позднего зажигания.
- Кроме того, происходит обмен данными с системой впрыска. Поскольку некоторые датчики на двигателе используются дважды. Этот процесс осуществляется даже на моделях с 5-цилиндровым двигателем, хотя здесь системы зажигания и впрыска снабжены разными блоками управления (KE-III-Jetronic и VEZ).
Читайте также: