Антенна нива тревал
Карнавала не будет. все плюсы и минусы lada niva travel: подробный тест — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
Отзывы владельцев lada niva travel
Эх, ну вот вроде же двигались тольяттинцы в нужном направлении, почему же они остановились даже не на половине пути, а в самом его начале?
Я уверен, что после обновления Нива ощутимо подорожает, и стоимость комплектации точно перевалист за 900 тысяч рублей, и это – реально перебор. Да, в последние годы все машины дорожают, но почему так сильно дорожают отечественные модели? Понятно, что если хочется именно НОВЫЙ автомобиль с хорошими внедорожными способностями, то альтернативы как таковой нет, но мне кажется, что за такие деньги можно (и лучше) взять хороший иностранный внедорожник, пусть и поддержанный, но более комфортный, надежный и удобный.
Отзывы первых владельцев нива тревел | ladaevolution
Первые экземпляры Нивы Тревел вышли на российские дороги, бездорожье и просто направления. Когда-то Нива была одной из немногих машин, созданных с нуля отечественными конструкторами именно под местные условия и, надо сказать, получилась удачная конструкция. А что думают о реинкарнации ветерана современные водители? Собрали для вас отзывы реальных владельцев.
Комплектация Comfort Off-road.
Едва ли не самое важное достоинство новой Нивы – весьма умеренное подорожание (5-20%) по сравнению со старой, Шевви-Нивой, при этом сохранилась сравнительно простая и привычная агрегатная часть . Зато визуально машина явно помолодела и смотрится в потоке или на стоянке не хуже любой иномарки аналогичного класса, а на фоне старой и вовсе выигрышно.
Салон откровенно старомодный, оставшийся в наследство от предыдущего поколения, зато выполнен добротно, нигде ничего не скрипит, не громыхает и не отваливается. Сидения без излишеств, набор регулировок скромный, но подогрев есть и настроить под себя смог без проблем.
Задний ряд менее удобен, там заметно теснее, багажник тоже просторным не назовешь. “Весла” (рукоятки ручного стеклоподъемника) на задних дверях прямо окунули в детство. Но в этом есть и плюс – отсутствие проблем с электроприводом стеклоподъемников гарантировано!
Двигатель для трассы слабоват, обгоны придется просчитывать, но на грунтовке или пересеченной местности новая Нива и с ним даст фору большинству транспортных средств. Там, где кроссоверы едут 20-30 км/ч, Нива спокойно идет 60. Однако за все приходится платить, расход бензина (по прикидкам, борткомпьютер это значение не выводит) зашкаливает за 12 л/100 км.
К тугим после иномарок педалям привыкаешь за пару дней. Информативность рулевого управления невысока, на трассе это минус, но на грунтовке плюс – не надо судорожно удерживать руль на кочках и выбоинах.
Головная оптика простая, галогеновая, но светит вполне приемлемо. А роль ДХО выполняет простая маленькая лампочка накаливания, вмонтированная в отражатель фары. Раньше такую конструкцию называли интегрированными габаритными огнями, сейчас, не заморачиваясь переделками, просто переименовали в ДХО.
В общем и целом, машина вполне устраивает. Излишеств в ней нет, все функционально и соответствует цене.
- умеренная цена;
- высокая проходимость;
- ремонтопригодность и доступность запчастей;
- привычные и понятные агрегаты;
- заметно улучшилась шумоизоляция.
- старый слабый двигатель (как его не модернизируй, но конструкция уходит корнями в 70-е годы, отсюда и результат);
- прожорливость;
- багажник маловат;
- отсутствует звуковой индикатор включенного ручника;
- в комплектации Комфорт почему-то отсутствует антенна;
- довольно тяжелый капот.
Ниву Тревел выбрал, в основном, из-за цены. Других новых внедорожников в ценовом диапазоне до миллиона рублей все равно нет. Даже УАЗ за эти деньги будет двух-, трехлетним. Но продавцы учуяли возможность и начинают накручивать допоборудование по максимуму. Собирался купить в самой дешевой комплектации за 3/4 миллиона, а вышло в итоге на 100 000 дороже.
По сравнению с Шевроле-Нивой 2004 г. в., на которой я ездил раньше, машина стала гораздо лучше:
- уменьшились зазоры в кузовных панелях;
- усилили шумоизоляцию моторного отсека;
- стал заметно лучше накат автомобиля;
- выведены сапуны мостов наверх.
Официальный дилер сумел удивить своеобразными условиями обкатки: двигателю она вроде как не требуется, но масло в мостах через 2-3 тысячи километров поменять надо. Странно это.
Пока машиной доволен. Я реалист и понимаю, что что-то лучше за эти деньги вряд ли найду.
Автомобиль покупался изначально под доработку, поэтому на некоторые моменты внимание не обращалось.
По динамике сказать нечего, Нива как Нива. Ехать она едет, а чего-то большего от этого двигателя ожидать наивно. А вот сидения приятно удивили, они и раньше были неплохими, а теперь стали отличными, садишься как влитой.
Штатные диски и шины достаточно неплохи, в большинстве случаев их вполне хватает, но в планах была замена на более широкие. С резиной проблем не возникло, но диски на 17 дюймов с подходящими параметрами пришлось поискать. В результате долгого прочесывания интернета нашлась всего одна подходящая модель.
С подобным столкнулся и при попытке перепрошить мультимедиа . Информации по нивовской “музыке” в сети кот наплакал. Приходится самому во всем разбираться, методом “научного тыка”.
Автомобиль приобретался для работы, поэтому главное – чтобы он ездил, но все же некоторые моменты раздражают. Сначала о достоинствах, их немного:
- понравились задние фонари;
- понравилась подсветка щитка приборов (но сам щиток стал каким-то игрушечным, детским).
Недостатков гораздо больше:
- После старой Шнивы на ходу у новой невозможно отделаться от впечатления, что капот вот-вот откроется.
- Подшипники передних ступиц можно было поставить с Нивы 4х4 , но стоят шнивовские, регулируемые. Теперь самому колхозить придется.
- Расход бензина ниже 10 л/100 км даже по трассе не опускается. Старая Шнива и едет бодрее, и укладывается по расходу в 8л/100 км. Но, может, еще обкатается и умерит аппетит…
- Двигателя не хватает.
- В рулевом управлении можно было бы и рейку поставить, да и переднюю подвеску в целом модернизировать.
- Подкапотное пространство вроде бы увеличилось, но при этом там стало теснее и работать неудобнее. Ставил газовое оборудование, так местами подлезть с инструментом довольно сложно.
Конструкция Нивы Тревел далеко не шедевр современных технологий, хотя для многих это скорее достоинство. Но и критикующие технические решения признают, что со своими функциями Нива вполне справляется.
Нива Тревел Клуб - Форум и сообщество поклонников и владельцев нового Lada Niva Travel. (Лада Нива Тревэл)
АвтоВАЗ официально объявил о старте производства рестайлинговой версии внедорожника Lada Niva, которая вместе с новой внешностью получила и доработанное имя - Lada Niva Travel. Как вам такой рестайлинг Нивы? Пишите первые впечатления и отзывы!
Лада Нива Тревел форум
Иван Тришин запись закреплена
Глеб Дворецкий запись закреплена
Всем привет
Принимайте в Ряды
Дмитрий Сучков
Василий Пестин запись закреплена
Здравствуйте. Нива 1995года включаю правый поворотник горит и левый перед и зад. Включаю левый поворотник горит правый. Работает как аварийка только в этот момент не горит клавиша аварийки. Что делать куда копать?
Алексей Индюков запись закреплена
А мы вообще 95 не заливаем.постоянно 92.это уже 3я машина
Максим Ястребов
LADA Niva Travel - Клуб Лада Нива Тревел форум запись закреплена
ПЭК:Молл Авто | PEC:Mall Auto
Данил Рязанский запись закреплена
Виктор Лакисов запись закреплена
Сергей Александрович запись закреплена
Aleksandr Iusov запись закреплена
Господа Нивоводы доброго дня! Задумался о покупке Тревел.
Какие допы и доработки (без переделок) порекомендуете на Lux?
Как автомобиль ведет себя на зимней трассе в сравнении с Коротышом и Крокодилом? С уважением и благодарностью.
Фаркоп чтобы сразу с ним и зарегистрировать в гаи . Я еще и пороги брал . Сигналка на мой взгляд лишняя там с завода идет .
Андрей, сайт Мозговедика заказал прошитый ЭБУ, прошивка Динамичная ЕВРО 2, катализатор сказали можно не удалять
Евгений Вавилов запись закреплена
Прогулка по нояборьскому Уралу , пробег 6.000км , полет нормальный , пока все хорошо ничего неотвалилось
Сергей, съездил на нулевое Т.О , с сервиса выехал и где то потерял , автослесарь хорошо одел наместо его
Цвет
LADA Niva Travel - Клуб Лада Нива Тревел форум запись закреплена
ПЭК:Молл Авто | PEC:Mall Auto
LADA Niva Travel - Клуб Лада Нива Тревел форум запись закреплена
CarsFan - Автопортал Карсфан
LADA Niva Travel - Клуб Лада Нива Тревел форум запись закреплена
Lada Niva Legend / Лада Нива 3 Клуб Vision
Эскизы Niva нового поколения
LADA Niva Travel - Клуб Лада Нива Тревел форум запись закреплена
Официальный представитель Lada в Иордании сообщил о выходе на местный рынок внедорожника Niva Travel, пишет Wroom ru.
По информации издания за российскую новинку местные дилеры просят порядка 18 тысяч динар. Это эквивалентно 1,8 млн рублей по текущему курсу иорданской валюты к рублю.
Для сравнения, в России рекомендованная цена на новую Lada Niva Travel составляет минимум 820 900 рублей за начальную версию Classic без учета дополнительного оснащения. Топовая комплектация Luxe Off-Road оценивается в 982 900 рублей.
Константин Сорокин
Бывшая Chevrolet Niva вернулась в лоно АВТОВАЗа, но называется все равно по-латыни — Lada Niva Travel. На обновленной Ниве Tra… или Тревел? Словом, на Ниватревеле я пробрался заповедными тропами из Тольятти в Самару, а попутно попытался выяснить, есть ли у экс-Шнивы будущее.
В этот раз дизайнеры махали кисточкой тоже аккуратно, не трогая силовую структуру кузова, — таково было требование технологов. Но вместо размашисто-унылого фейса Niva Travel получила современный нос с многоуровневой архитектурой и узкими фарами, в которые встроены дневные ходовые огни. Дальний свет в них теперь работает одновременно с ближним. На месте полукруглых колесных арок модный прямоугольный профиль, бамперы не узнать, а сзади появились яркие светодиодные фонари. Гримаса капитализма: в Китае уже кипит работа по клонированию этой светотехники для дорестайлинговых машин.
Джойстик электропривода зеркал почему-то расположен внизу центральной консоли. Нагнулся — нажал. Разогнулся — посмотрел в зеркало. И так несколько раз — как китайский болванчик. Скоба продольной регулировки кресла сделана для длинноруких, и обычный человек просто до нее не дотянется. Ну а крутящиеся набалдашники трансмиссионных рычагов словно ретроотсыл в те времена, когда Lada Niva Travel называлась еще ВАЗ-2123.
Но смотрится Тревел Офроуд красиво. Кроме трубы воздухозаборника (она спрятана за переднюю стойку кузова) на такие машины устанавливаются 16-дюймовые матовые колеса с шинами Cordiant All-Terrain и темная обивка потолка. Минимальная цена — 845 тысяч рублей.
По технике ничего нового. Древний мотор объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. (его загнали под требования Euro 5) с аморфным неинформативным акселератором и очень узким рабочим диапазоном. Энерговооруженность слабая, да и на остальных фронтах Ниватревел вооружением не блещет: в базовой комплектации только одна подушка безопасности, а системы стабилизации нет даже у топовых версий. Трансмиссия работает неплохо, однако усилия на рычагах большие, люфты провоцируют удары, а блокировка центрального дифференциала включается только в движении, под сброс газа и мускулистым рывком рычага. Эх, ностальгия!
Но ведь мы любим Ниву не за это, правда? А в первую очередь за ездовой комфорт. За подвеску, которая не замечает многих препятствий, за отсутствие жестких ударов и раскачки кузова. Нивовская внедорожная геометрия нам тоже по душе, а гуттаперчевость подвески и вовсе кажется нереальной — такие здоровые бревна я последний раз переезжал только на квадроцикле. И если Ниватревел застрял, но хоть немножечко шевелится, то, как правило, выезжает своим ходом — проверено и в снегу, и в песке, и в грязи. И трансмиссия не перегревается.
Цена, конечно, покусывает — от 748 тысяч рублей. Но ничего нового за эти деньги все равно не купишь. А нынешний рестайлинг потребительские качества машины в чем-то даже улучшил: спереди и сзади у Нивы Travel теперь по две буксирные проушины — сельские жители это оценят.
Но горожанам это ни к чему — те 18 тысяч Нив, которые были проданы у нас за прошлый год, осели в регионах, причем 35% от их количества пришлись на корпоративные закупки, в том числе по линии государства. К слову, классическая Нива, которая теперь Niva Legend, продается лучше: прошлогодний результат — 27480 автомобилей. И если еще полгода назад можно было сказать, что обе модели завод будет производить до тех пор, пока на них есть спрос, то сегодня ситуация изменилась радикально. Ни та ни другая машины не вписываются в недавно оглашенную стратегию Renaulution (АР №2, 2021), подразумевающую технологическое объединение Лады с румынской компанией Dacia и технологическую унификацию на модульной платформе CMF-B.
Читайте также: