Антара дизель заводится и глохнет
Вообщем выручайте комрады. Имеем ниссан дизель кондор 2тн 94 г.в. ( он же атлас) двиг. FD 42. Ситуация следующая заводится едет все нормально, потом не с того не с его начинает глохнуть, как-будто топливо не хватает или завоздушивает систему. Постоит минут 10 стартером покрутишь и как ни в чем не бывало дальше едет. Шланги все проверили и заменили какие можно, на баке сетки нет, топливо сливали-без грязи, фильтр грубой очистки чистили, фильтр тонкой меняли, в бак антиводу заливали. В общем звиздец едешь, едешь и встаешь на обочине., что еще уже может быть?
ПС . заголовок кто-нибудь подредактируйте-уже эмоции )))
Скажи где он хоть примерно находится, я так понимаю это не горный тормоз а именно отключение двигателя?
Скажи где он хоть примерно находится, я так понимаю это не горный тормоз а именно отключение двигателя?
да ну нафиг глушилка.плавно же глохнет.
где то солярочная дорога забита.может в самом тнвд мелкие сеточки забились но скорей сама дорога до тнвд.
можно попробовать канистру литров 10 подцепить напрямую к тнвд обратку тоже в канистру.если ниче не измениться то забиты сеточки в тнвд.на ниссане не знаю где эти сеточки но скорей всего на входе,на глушилке может и на обратке.
тнвд же простой механический с электроглушилкой?
у меня на дюне такая керня бывает только зимой когда фильтр подмерзает.
Не ребят действительно не понял сначала какая глушилка, То есть получается он как-то самопроизвольно перекрывает подачу топлива, тогда от чего -контакт плохой или дефект в нем. ( просто мне еще говорили, что может горный тормоз включатся, но проверил, при нажатии на газ он отключается в принудительном режиме). ТНВД простой механически. Двигатель такой же на ниссан патроле идет. А глушить без него как, по старинке в воздушник циновку пихать?
да ну нафиг глушилка.плавно же глохнет.
где то солярочная дорога забита.может в самом тнвд мелкие сеточки забились но скорей сама дорога до тнвд.
можно попробовать канистру литров 10 подцепить напрямую к тнвд обратку тоже в канистру.если ниче не измениться то забиты сеточки в тнвд.на ниссане не знаю где эти сеточки но скорей всего на входе,на глушилке может и на обратке.
тнвд же простой механический с электроглушилкой?
у меня на дюне такая керня бывает только зимой когда фильтр подмерзает.
Пробывали канистру, понимаешь он это не выцепляет с канистрой. Может неделю ездить и ничего. Да тяга не такая чистая, как раньше было, но тянет. А сегодня на 2 километров 6 раз заглох, потом как бы заводится и глохнет опять. Постоял 10 минут и поехал как не в чем не бывало, только аккумы просадил. Прокачивается нормально. Буду тогда этот клапан пробывать -другого варианта нет с такой ездой.
После поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.
Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.
Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.
Из этой статьи, Вы узнаете об основных причинах и способах ремонта:
Отсутствие топлива
Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.
Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.
Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.
Слабый заряд АКБ
Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.
Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.
Проблемы с топливным насосом
Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.
Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.
Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.
Забитый топливный фильтр-сеточка
Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.
Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.
Преамбула. Имеется машина с CRDi 2,5л мотором- Киа Соренто. Ехала она из чужой страны долго (не своим ходом), к моменту прихода в Москву аккумулятор разрядился. "Умный" проводник вставил другой аккум, завел авто (завелась с пол-тычка), поставил назад разряженный и оставил машину молотить на холостых на пару часов, чтобы, типа, подзарядилась. Топлива было немного, но оно не кончилось. Температура окружающего воздуха была порядка -10. Авто проработало 2 часа, было на 5 минут заглушено, после чего был сделан контрольный запуск, чтобы убедиться, что результат достигнут. Все было хорошо. Это было вчера.
Амбула. Сегодня утром авто ессно не завелось со старым аккумом- не хватило пускового тока. Не завелось оно и с новым аккумом + добавление 10л солярки (на всякий случай). Т.е заводится на миг (причем сразу) и тут же глохнет. И так много раз пока не сел аккум (пробовали крутить подольше тоже). Из-под болта для стравливания воздуха на топливном фильтре при откручивании идет чистая соляра. Помпа ручной подкачки после попытки завода продавливается легко, как на постоявшем авто.
Вопрос. Что могло случиться за ночь? И как его вылечить? Всякие сигнализации и иммобилайзеры исключаем. Версию с космическими пришельцами тоже.:)
С увж., Антон.
УРА! УРА! УРА! Большая победа советской науки- один литровый термос с крутейшим кипятком, вылитый тоненькой струйкой в течение 15 минут с перерывами для лучшего прогрева фильтра, совершил чудо. ) Пепелац завелся сразу и больше не затих! Размораживатель я к сожалению, а может, к счастью, не купил- оказывается его вымели в минувшие морозы из всех магазинов АГА. Ну, и конечно аккум опять заряженный, третий по счету ужЕ. ) И погода достаточно теплая. В общем, я практически счастлив.
ОГРОМАДНОЕ спасибо всем высказавшимся, всем успехов, любви и шершавых дорог!
С увж., Антон.
Почему IMMO исключаем? Вы его проверили? Ключ тот же, что и вчера?
Если легко заводится и внезапно глохнет, то 100% двигатель глушится принудительно электроникой. Почему? Сканер расскажет.
У меня на такой же машине 2005 года есть прикольный эффект: если коробка стоит в позе не N или P, то завести её не получится, кроме щелчков реле никакого эффекта нет. Первые два раза это вызывало лёгкую панику, потом привык. В букваре про это ничего не написано :)))
Потому что: 1. Ключ тот же (он один всего).
2. Машина оборудована штатным иммобилайзером. В случае, когда мозги ключ не опознают, на табло вылетает соответствующий значок.
С увж., Антон.
+++ если это не иммобилайзер, то нечего гадать какому из двух десятков датчиков что-то не понравилось. Таким образом не лечат моторы с середины 90-х годов так как шансов угадать не много, а шансы внести ещё одну неисправность достаточно велики. С двумя критическими ошибками можно вообще никогда не угадать. В топливо я бы пока не лез, разве что открутить пробку бака для уверенности, что в баке не вакуум.
. +++ скан чипа в ключе производится в момент запуска двигателя. Значок вылезает после неудачного запуска и остаётся. Вроде так.
>>>>>> Ну да, вот значок и не выскакивает.
+++ если это не иммобилайзер, то нечего гадать какому из двух десятков датчиков что-то не понравилось. Таким образом не лечат моторы с середины 90-х годов так как шансов угадать не много, а шансы внести ещё одну неисправность достаточно велики. С двумя критическими ошибками можно вообще никогда не угадать. В топливо я бы пока не лез, разве что открутить пробку бака для уверенности, что в баке не вакуум.
>>>>>> Да не, там все в норме, откручивали пробку, когда соляру доливали.
Антон.
по всем признакам непрохождение топлива/+/ не знаю, можно ли это делать на таком моторе:
На классике - баночка с солярой и два шланга (впуск и обратка) в неё. Если заработает, то смотреть систему подачи топлива.
Если нет - ТНВД.
P.S. АКБ на ХХ заряжать всё равно что носить воду решетом. Отечественное зарядное устроийство самое кондовое от 400 руб. Я купил, чего и вам советую. Хоть и используется оно раз в 5 лет.
Я сам так делаю (про зарядку). Устал ужЕ объяснять людям, что на холостых заряжать аккум даже на дизеле- это бред. Всем же не объяснишь. А по непроходимости- за совет спасибо. Но! Возникли вопросы- мне непонятно, куда в этом моторе можно подцепиться (не соображу, где насос там стоИт, а может, их вообще 2), и второе- все же ручной помпой давление создается. Мне кажется, если бы вода змерзла- давление бы не накачивалось. Или я не прав? Я вот все думаю, конденсат не мог ли где-нибудь прихватить воздушную магистраль какую-нить?
С увж., Антон.
доктор, у меня вопросы > людям, что на холостых заряжать аккум даже на дизеле- это бред.
+++ это как он так заряжал? Если на работающем двигателе снял один и поставил другой, то это высший пилотаж. Обычно при таких процедурах выгорает вся или почти вся электроника.
Всем же не объяснишь. А по непроходимости- за совет спасибо. Но! Возникли вопросы- мне непонятно, куда в этом моторе можно подцепиться (не соображу, где насос там стоИт, а может, их вообще 2), и второе- все же ручной помпой давление создается. Мне кажется, если бы вода змерзла- давление бы не накачивалось. Или я не прав? Я вот все думаю, конденсат не мог ли где-нибудь прихватить воздушную магистраль какую-нить?
+++ в баке может оказаться электрический подкачивающий насос. С ним так делать нельзя. Проверьте, не то сделаете фонтан из соляры под капотом.
+++ время с момента пуска до глушения одинаково и не зависит от работы ручной подкачкой? Или всё же зависит?
Тем более он может быть и не в баке, а в магистрали под днищем.
+++ под днищем. не видел ни одной такой машины. Чем он там будет охлаждаться?
> +++ время с момента пуска до глушения одинаково и не зависит от работы ручной подкачкой? Или всё же зависит?
> >>>>>> Да ни хрена от этого не зависит. Может, на 0,1 секунды:) дольше работал, если постоИт минут 10.
+++
> С увж., Антон.
>
+++Кстати, на этом моторе есть датчик воды в фильтре. Попробуйте слить отстой из него.
интересная картина машина ведёт себя определённо неисправным образом и явно хочет устранения каких-то проблем.
почти все предложения парируются ответами из серии:
1. там всё исправно, машина хорошая, просто перестала заводиться
2. со сканером и дурак разобраться может
Может всё же к сканеру притащить или наоборот?
я так понимаю: машинка 2002-2003 годов. они тогда только пошли и с визуализацией диагностики могут быть проблемы. при этом не понятно как некоторые из диагностических лампочек должны себя вести.
Отвечаю. 1. Ты настаиваешь на иммобилайзере, а я практически уверен, что это не он, а топливная система, либо что-то банальное. Вот и вся разница в подходе. Я радиоинженер по образованию, меня байками про заглючившую/сгоревшую электронику трудно закошмарить.:)
2. Отстой в фильтре- кто-то туда лазит, сливает, пока не загорится соответствующий значок? А вот интересно, а летняя солярка может запарафинить фильтр при -10?
3. А сканер- дело хорошее, может быть действительно так и сделаю.
Да, а ситуация именно такая- машина хорошая, просто перестала заводиться. 3 недели стояла- завелась сразу, а ночь постояла- и никак.:(
С увж., Антон.
> 2. Отстой в фильтре- кто-то туда лазит, сливает, пока не загорится соответствующий значок? А вот интересно, а летняя солярка может запарафинить фильтр при -10?
+++ запарафиненная топливная не будет себя так стабильно вести. Обычно это выглядит так: при первом запуске машина проработает некоторое время, при втором несколько секунд, далее вообще схватывать не будет. Может быть и запарафинилась, только выглядит это очень те типично т.к. глушит двигатель центральный мозг, а не недостаток топлива.
> 3. А сканер- дело хорошее, может быть действительно так и сделаю.
+++ :)))
> Да, а ситуация именно такая- машина хорошая, просто перестала заводиться. 3 недели стояла- завелась сразу, а ночь постояла- и никак.:(
+++ так по жизни, только кажется, что они хорошо работают, на самом деле они терпят болячки :)))
Привет, коллега! Вот сейчас позвонил в дальневосточный город-порт. Люди мне подтвердили, что машка пока было холодно не заводилась, а потОм потеплело, она тут же завелась и ее закатили в вагон. Это подтверждает версию с забитой топливной системе. И когда ее завели в теплом вагоне по приходу, она запустилась , а постояв ночь на улице- нет. Таки что делать? Аккуратненько полить кипятком топливный фильтр? Мож, еще размораживатель в бак плеснуть? Есть смысл? Или солярку согреть литров 10 и добавить к тем 20, что в баке?
С увж., Антон.
Привет! > Вот сейчас позвонил в дальневосточный город-порт. Люди мне подтвердили, что машка пока было холодно не заводилась, а потОм потеплело, она тут же завелась и ее закатили в вагон. Это подтверждает версию с забитой топливной системе. И когда ее завели в теплом вагоне по приходу, она запустилась , а постояв ночь на улице- нет.
+++ похоже, всё же парафин.
Таки что делать?
+++ отогревать.
Аккуратненько полить кипятком топливный фильтр?
+++ да. Это как вариант первичной диагностики. Если не заведётся и после этого - на сканер, пока не поломали. У Вас не стоит штатного электроподогрева на фильтре? Крайняя мера - горяченькую соляру в бак, но я не думаю, что так глухо замёрз топливозаборник.
Мож, еще размораживатель в бак плеснуть?
+++ лучше слить. Размораживатель не полезен.
Есть смысл? Или солярку согреть литров 10 и добавить к тем 20, что в баке?
+++ при баке 80 можно залить до полного зимней солярой с дозой антигелья из расчёта на весь бак. Лучше что-то типа Castrol TDA так как об экстремальных температурах речь не идёт.
День добрый! Не сочтите за труд, ссылочку или кратко, почему Вы считаете, что CRDi-движкам ". присадки и антигели советовал бы забыть"?
Дизель заводится и тут же глохнет ⇐ Fargo
Движок 4fb1. Поменял ТНВД, правда поставил от турбового движка. Симптомы: при заводке долго крутит и фыркает только один на полном газу, в итоге заводится, набирает немного обороты, затем сразу сбрасывает и глохнет.
Чего я не учёл, и что нужно проверять в первую очередь?
NISSAN VANNET LARGO,KUGNC22, 1990,рама,Замена акпп на мкпп. 2JZ VVTI TOYOTA вместо LD20T+МКПП Mitsubishi Delica 4вд пониженная .лифтинг-25см. 33 резина продал.NISSAN LARGO NW30 ka24 4вд
Добрый вечер! Думаю нужно проверить фазы газораспределения. Ослабить гайки на трубках высокого давления, посмотреть идет ли топливо. Отвернуть форсунки,подсоединить их к трубкам на на ТНДВ и посмотреть как они работают. И сразу можно замерить компрессию в двигателе! Если результаты визуальной диагностики будут удовлетворительными, и двигатель не заведется, тогда нужно обратится к специалисту! Вот примерно так.
В связи с чем меняли ТНВД? Как заводился и работал движок до того как? Вы уверены, что Ваш ТНВД исправен? Правильно ли его установили? Пожалуйста, побольше информации.
ТНВД менял в связи с тем, что прежний хозян зачем-то поставил ТНВД от тойоты (двига вроде 2С, но не уверен.)
ТНВД купил контрактный, но на стенде не проверял.
До того как заводился и работал кое-как, по причине воздух. Место подсоса долго искал, не нашёл, решил, что на ТНВД.
Установил правильно, сомнений нет! Из отверстий под свечи столбы солярового пара немного разнятся, (думаю из-за форсунок). При наклоне ТНВД в обе стороны изменений ни каких.
Проверь топливный фильтр. Лучше поменять на новый. Если он забит, то воздух может сосать из под него. По симптомам- не хватает топлива. Фильтр может просто запарафиниться
Читайте также: