Альфа ромео 156 прокачка сцепления
Даа или газу дал,а авто не едет) Парень хорошо подаешь материал, без лишней болтовни, все чётенько и по делу, молодец!
Лучше что-то конкретное по тормозной трубке объяснил бы Ж)) 95 лить стал не стучит так сильно почти не слышно
Не сталкивался можно блок ВСМ 7Н0 937 089 D. 0230 перепрошить на. 089 F через обновление VW Flash DVD
Хорошо рассказали-как хороший учитель,редко так интересно и понятно рассказывают.Спасиб о!У меня япошки машины,правда Аскона была. Набрел на это видео поиском;у нас кто-то продает блок ABS а мне интересно какого типа там насос(центробеж ный,шестеренчат ый,пластинчатый),мн е для поделок надо.
. чуваки я вас люблю!! все четко и грамотно >) Периодические проблемы с тормозной трубкой уже задолбали )))
отличное видео! грамотный подход. только не оч понял, стопорное кольцо только на задних тормозах VW? и шланг бы я махнул на новый
Брат! Порадуйся за земляка: NI650556 Dzudo Do 81 kg Muzhchiny Zolotoj pojedinok Khasana Khalmurzajeva
добрый день! установил датчик по вашей инструкции (1,2-1 6 бар.). на холодную не загорается ламчока, а вот при прогретом моторе на холостых загорается. добавляю обороты гдето до 1,3 тыс пропадает! Подскажите что делать в этой ситуации?
Приветствую. Спасибо за информативное видео. Я второй (новый) владелец орландо 2012 (кореец) 90 т.км пробег. Сделали АКПП на СТО (что именно делали не знаю). Т.к. купил авто почти сразу после ремонта АКПП. По рекомендации мастеров с этого СТО приехал через 1000км пробега после ремонта к ним для замены в АКПП масла. Приехал, диагностика показала ошибку (при этом сопровождались переключения с толчками, но не сказал бы что сильными). Слили масло в АКПП, и после как мне объяснили промыли салиноиды потому как мастер грешил на них. По завершению сделали компьютерную адаптацию. Сказали покататься 500 км. После приехать вновь на диагностику и вновь адаптацию. Я поехал и почувствовал вообще караул. АКПП сразу заднюю включала с ощутимым толчком и при начале движения на D тоже но не постоянно. Так же заметил нарушения в работе со 2 на 3 скорость и с 4 на 5, с забросом оборотов (часто). А так же на понижение с рывком но не могу понять с какой на какую скорость. В общем получается не комфортная езда а мучение. Вожу аккуратно и в щадящем режиме. Не давлю на гашетку. Так я проехал в районе 60 км. Сразу набрал мастеру и сообщил о ещё более некорректной работе АКПП чем до промывки саленоидов. С чем мастер спокойно согласился и сказал, что это нормально. Ведь салиноиды почистили же и они не смазанные ещё и что то в этом духе. Сказал дальше ездить с недельку (500км) и к нему приехать на диагностику и адаптацию. Скажите нормально ли это или развод? По мне АКПП не должна так работать. Заранее благодарю за ответ.
Нус, начнёмс. вспоминать
Генер от 09-10 вазов мона мостырить, но цена вопроса на данный момент почти сравнялась.
На первый Типус-карб мостырил от ваз09,единственноу шо переделал - посадочную площадку, отпилил нах кусок прим 3см и всё, работал хорошо и заряд давал исправно, один раз менял таЛбетку
Топливный фильтр, на вторую Типку-моник, ставил от Шеви нивы(даже на вид одинводин с родным,ГЫ )
Ну а таперыча понеслась, очумельцы пишуть оКак:
1. Трансмиссия.
1.1 Внешний пыльник привода - от ВАЗ 08,09,10,Калина тоже внешний , в крайнем случае и внутренний. ок.100 р
1.2 Внутренний пыльник - от АЗЛК 2141 немного доработать ножницами. ок.30 р.
1.3 Резинки и втулки в нижнем ухе заднего амморт-ра - от аналогичного места классических жигулей. Ходят макс 5 тыс. км. ок. 30р
1.4 Резиновая подушка задней пружины (верхняя) - от ВАЗ 01-07 только с передней пружины (Заодно и осанку авто подлечете)
1.5 Диск сцепления - от ВАЗ 08,09 300-500 р. (У одного фиятовода уже 11 т.км без проблемм )
1.6 Подш. ступицы передний - от АЗЛК 2141 . По очумельцевским данным только для ТИП 1,6 л и выше. от 280 р
1.7 Пыльник на шаровую переднего рычага(не покупать же новый - от ВАЗ 08,09 с рулевой тяги. 10р.
2. Торм. система.
2.1 Штуцера прокачки на торм. циллиндрах - от ВАЗ 08,09 5-8 р.шт
2.2. Пыльники на направляющих торм.суппорта - от ВАЗ 08,09 7р. шт
2.3 Торм. колодки перед. - от ВАЗ 08,09 только для ТИП 1.6 л и выше
3. Глушитель
3.1 Только не падайте - задняя банка от ИЖ "ОДА" . Маленький совет: подходит по размерам почти идеально но надо развернуть его на 180 гр. т.е. поменять местами вход-выход, а на конец одеть китайскую хромированную насадку или наварить трубу(иначе все под бампер дымить будет.) 400р. глушак -300 р. работа(проверенолично мною,всё подходит,речь идёт о задней банке)
И еще. Глушитель не должен стоять раком, там стрелка есть не с проста. Конструкция глушака такая. Хотя дым конечно пойдет и так.
4. Колеса от ВАЗов R13.14 без ограничений , кому как нравится. Болты крепления от ВАЗ 08,09
Ну это уже не секрет ни для кого)))
> Также можно перебрать гранату подходит сепаратор от ВАЗ 2110.
> Карбюратор ВАЗовский подходит, только надо делать переходную пластину.
моторчик омывателя, если мне не изменяет память подходит от 9 Ки.
> Штатный центральный замок (дверной) элементарно переделывается в случае поломки на обычные активаторы, сохраняя при этом такие же рабочие свойства (просто выбираем 2-х проводной активатор и берем на него 2 провода из четырех (желтый и серый) с дверного замка, остальные оставляя на своих местах.
> Сальник трамблера (12*20*5) - пила Парма.
> Манжета ГТЦ - 2108
> Маслосьемные колпачки подходят ВАЗовские. Проверено лично.
> Корзина сцепления, говорят, подойдет от Таврии. Сам правда не мерял
> Крышка трамблера от Москвича - 2140. Стоит 30 руб. Только внутренний диаметр чуток протачивается в станке. Точим 64.8 мм на глубину 5.6мм. Изначальный диаметр - 63.5 мм.
_________________
Отчаянный автоиталаманьякус С2002 ГОДА
Бывший Владелец Типо Фиятов 1,2,3. )))
Просто счасливый обладатель Альфа Ромео 156 Sportwagon 1.9 JTD
Питер,Невский р-он
Последний раз редактировалось yuris 27 авг 2009, 11:52, всего редактировалось 1 раз.
Мне кажется, не потянет зубильный гена мотор 1,8.
_________________
Astra GTC `10
Фиат Брависсимо SX 1,2; `99 был
Пунто 188 `99 был
Пунто 176 `98 был
Эх, Россия моя - нефти до жопы, угля до х.я, лес до небес и дичи полно, жаль только люди - г..но.
опрвергать не буду
Если нижние уХи подходят, то с скобой крепления заморочек не должно быть, метал гнётся, режеться и подгоняется по месту
_________________
Отчаянный автоиталаманьякус С2002 ГОДА
Бывший Владелец Типо Фиятов 1,2,3. )))
Просто счасливый обладатель Альфа Ромео 156 Sportwagon 1.9 JTD
Питер,Невский р-он
смотрите по мощности генератора если одинаковая то все ок будет и думать ниче не надо.
ток зарядки аккумулятора вернее
Резиновая заглушка маслянного щупа - "ВАЗ классика" . 10р (оригинал 100 )
Р.S. Крышку трамблера точить не советую, снижается механическая прочность + изоляция .
всем привет! Сильно не ругайте но вчера пришлось в типке сделать колхоз, в связи с нехваткой денежных средств. так вот приладил восмерошный генератор. работает . проблема была в том что ремни разные там клиновой, а у меня широкий стоит. Так вот если кому интерестно: сточил нижнее крепление гены на наждаке, подобрал пластину в виде уголка под верхнее крепление и просверлил отверстия, а посадочное место ремня переставил (забыл как эта штука называется ) и поставил наместо РАБОТАЕТ
Гену взял за 1.5т.р. полугодовалого. в магазине 2.9т.р. родной 6т.р.
_________________
Фиат Типо 1.6i.e темнозеленый металлик, владею 2,5 года
Автосервисы Альфа Ромео 156 на карте Екатеринбурга
1. Автохаус_Корчевня
Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Орджоникидзевский район, микрорайон Эльмаш, улица Старых Большевиков, 2АИ
Наши специалисты имеют большой опыт ремонта и эксплуатации автомобилей французского и итальянского производства - Peugeot (Пежо), Renault (Рено), Citr.
Свежие отзывы об автосервисах Alfa Romeo 156 в Екатеринбурге
Приезжаю сюда давно, во всем разбираются, все делают, удобно что можно и запчасти заказать недорого и доставка в пару дней, плюс в том что в наличие всегда есть нужные запчасти, ну пока с этим у меня.
Заметил течь жидкости под колесом на своём х5 е70,заехал к этим деятелям на Комсомольской,тут же на месте выяснилось,что шланг ГУРа потёк,ремонт сказали в пиковом случае 20000 руб,спустя 2 дня позвони.
Заезжал в Рессора 66 Екатеринбург.Работу выполнили качественно и в срок. Претензий нет. Друзьям и знакомым автосервис буду рекомендовать!Спасибо ребят!!
Автомобили этой марки мало кого оставляют равнодушными, и пока одни стараются обходить их стороной, другие, наоборот, становятся фанатами марки. О своем четырехлетнем опыте владения “итальянкой” Автобизнесу рассказал автомеханик Виктор.
У нашего собеседника этот автомобиль с 2017 года, тогда за Alfa Romeo 156, выпущенный в 2005 году, он заплатил 4500$. По словам Виктора, машина приобреталась у первого владельца в Беларуси. Судя по одометру, пробег 12-летней "итальянки" составлял 246.000 км. Под капотом здесь дизельный 20-клапанный мотор объемом 2,4 л и мощностью 175 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая "механика".
"На подшипниках экономить не стоит"
– На момент покупки машина была в достойном состоянии, поэтому изначально расходы были только на плановое ТО, – вспоминает Виктор. – "Расходники" на Alfa Romeo стоят примерно как и на другие машины, хотя, если сравнить цену комплекта ГРМ с "народным" VW Passat B6 c 2-литровым дизелем, то окажется, что дизельная Alfa Romeo в обслуживании будет значительно дешевле. При этом менять ремень в ней не очень удобно. Машина сама по себе не такая уж большая, а двигатель пятицилиндровый, поэтому места под капотом мало.
За первый год владения пробег составил порядка 30 тысяч километров, соответственно масло в моторе менялось трижды. При этом уже через 10 тысяч загудел подшипник в передней ступице, возникли вопросы по правой полуоси.
По опыту работы знаю, что экономить на таких деталях, как подшипники, не стоит, поэтому сразу брал SNR. Вместе с покупкой полуоси первый ремонт обошелся около 200 долларов.
В доковидные времена машина нередко ездила в Минск, а также в Польшу. Самая длинная поездка Гродно – Гданьск и обратно была даже без перерыва на ночлег.
За рулем этой машины особо не устаешь, здесь очень удобные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, для комфортной езды на длинные расстояния есть круиз-контроль. В целом у Alfa Romeo достаточно богатая комплектация: салон кожаный, руль деревянный, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, качественная оригинальная акустика Bose с сабвуфером в багажнике. Пожалуй, единственное, чего не хватает, – датчика дождя.
Езда на Alfa Romeo – это вообще отдельная тема. У этой машины отличная управляемость. Руль острый и чувствительный, ты очень четко чувствуешь, как управляешь автомобилем в любых условиях и скоростных режимах. Однако у потрясающей "рулежки" есть и обратная сторона – ужасный угол разворота.
Мотор – это еще один большой плюс автомобиля. Он очень мощный, надежный и в то же время экономичный. В зависимости от скорости расход по трассе составляет 5-6 литров "на сотню", в городе – 7-8 литров.
Несмотря на то что пробег автомобиля уже почти 330 тысяч километров, с мотором, его навесным оборудованием и топливной системой проблем не возникало. Заводится в любую погоду, масло за 10 тысяч пробега доливать не приходится. Кроме того, у него приятный звук и отличная тяга, которую не особо выдерживают полуоси. Через какое-то время после замены правой полуоси пришлось менять левую. В итоге за четыре года на покупку двух полуосей ушло 250 долларов.
Проблем с трансмиссией, маховиком и сцеплением за четыре года эксплуатации не возникало, предполагаю, что этими вопросами мог заниматься еще прежний владелец. Также среди деталей, вышедших из строя, был расходомер воздуха. Машина стала дымит, увеличился расход, но с заменой детали эти проблемы исчезли.
Больше всего внимания к себе в этой машине требует подвеска, можно сказать, что передняя подвеска – это боль. Она тут многорычажная, нижние рычаги достаточно долговечные, за 80 тысяч менял их только один раз, ставил Lemförder. Верхние сделаны из алюминия, ресурс у них небольшой.
Чтобы не менять их раз в год, решил сменить резиновые сайлент-блоки на полиуретан, а шаровую восстановить. Сайлент-блоки "живут" уже три года, они надежнее, чем резиновые, но раз в полгода приходится лезть в подвеску, чтобы смазать, иначе будут скрипеть. Снимать их неудобно, но за столько лет я уже наловчился разбирать и собирать две стороны всего лишь за два часа. В среднем устранять стук спереди приходится примерно раз в год.
Задней подвеской занимался все один раз, было это относительно недавно. В отличие от передней она гораздо более долговечная и дешевая в ремонте. На заднюю часть ушло меньше 100 долларов.
"Полный перекрас обошелся в 1300 долларов"
Около полугода назад пришло время заняться кузовом. Мне хотелось изменить цвет, поэтому перед покраской вырезались стекла, разбирался салон.
Красилась вся "внутрянка", за исключением подкапотного пространства. Во время грандиозного кузовного ремонта переваривались пороги, из-за повреждений коррозией менялся багажник. Днище "родное" и в сварочных работах не нуждалось.
Разборкой и сборкой машины занимался сам, остальное делали маляры. Полный перекрас обошелся в 1300 долларов. После покраски была произведена антикоррозийная обработка порогов, дверей и скрытых полостей. В планах на ближайшее время – обработка днища.
Кроме того, была сделана дополнительная шумовиброизоляция, на материалы потратил еще порядка 100 долларов. На данный момент для полного счастья мне не хватает разве что четырехпоршневых тормозных суппортов Brembo.
Кузов автомобиля теперь в идеальном состоянии, мне и супруге очень нравится, как он сейчас смотрится, хотя находятся те, кто считает, что в "родном" цвете было красивее.
Думаю это вопрос вкуса. Некоторые, например, считают, что Alfa Romeo 156 лучше смотрится в седане, хотя, на мой взгляд, Sportwagon выглядит гораздо привлекательнее.
Читайте также: