Актуатор выбора передач тойота ярис

Обновлено: 24.01.2025

Как выяснилось позже, особенностью работы Робота на данном автомобиле, является его боязнь скользких и заснеженных дорожных покрытий.
В связи с не постоянством погоды, выраженного в перепадах температур от +2 до -25, состояние дорог и дворовых территорий оставляет желать лучшего: в холод на дорогах лед, а при температуре близкой к 0, во дворах соответственно снежная каша.
Так как до Яриса, я эксплуатировал в течение последних трех лет — полноприводные кроссоверы, мне не приходилось обращать внимание на такие детали. Поэтому по привычке, и пожалуй, достаточному опыту владения небольших авто в прошлом (которые были с АКПП), я ездил не уделяя внимания пробуксовкам авто во время движения по плохой дороге.

В итоге, прокатавшись где-то с месяц в таком режиме, в один не прекрасный момент, коробка на ходу ушла в Аварийный режим, буквально в 15 метрах от моего офиса. Самой собой, данное событие привело меня в легкий шок.
Немного успокоившись и проконсультировавшись с нашим мастером по ремонту авто, вырисовывалась следующая картина: сцепление не могло было, чисто физически, кончиться за 3 месяца, а в коробке только что заменили частично масло и она в принципе никогда не дергалась при переключениях, тем более, по сути дела, в авто стоит обычная механическая коробка (с роботизированным сцеплением) и в ней попросту нечему было так неожиданно ломаться, значит остается Актуатор.

Договорившись с мастером что, как только освободиться место в сервисе, мы потащим авто к нему, я ушел на работу.
Вечером выйдя с работы, я вспомнил ситуацию когда при таких же симптомах отказало сцепление, тогда в машине при стоянии некоторого времени на месте, исчезала аварийная ошибка, и можно было двигаться на небольшое расстояние. Выйдя вечером с работы, мои догадки подтвердились — ошибка действительно пропала, прогрев машину, я медленно поехал к дому, на соседнюю улицу, так как посчитал что три дня в ожидании места в сервисе, будет лучше, что машина будет стоять у моего подъезда. И буквально не доехав пяти метров до места парковки, коробка опять упала в аварийный режим, поэтому оставшиеся расстояние пришлось в ручную доталкивать авто)).

Спустя три дня, пришло время отправляться в сервис. Ошибка в машине соответственно опять пропала, но чтобы не рисковать зависнуть на полпути, мастер пригнал для подстраховки Шеви Ниву, чья помощь так и не понадобилась, так как машина без проблем сама добралась до сервиса.

Первым делом в сервисе была сделана компьютерная диагностика, которая показала как Сбой селективных Актуаторов, так и основного — силового Актуатора, следствием чего коробка не адекватно включала передачи. И еще, в процессе диагностики, по мотору обнаружился сбой по впрыску: подавалось только 25% топлива. Все ошибки тут же потерли.
Для того, чтобы выяснить причину нарушения работы Актуатора, необходимо было его разобрать.
Вначале сняли силовой Актуатор, аккуратно разобрали: проблема оказалось во втулке ведомой шестерни.

Заменив втулку, проверили щетки на электродвигателе Актуатора, которые были в рабочем состоянии, их износ составил всего 25%.

Ну вот и настал мой черед. Пробег приблизился к 110 тысячам, из них 90- мои. Словил шестеренку на перекрестке, заглушил завел поехал. Потом еще раз, потом еще, это происходило иногда раз в неделю, позже раз в день, в последний раз- каждый светофор, еле доехал.
Сделал диагностику елмкой, результат- ошибка p0810, сцеплению всего двадцать тысяч, выходит актуатор… пора бы уже…
Утро, на работу пришлось координировать по телефону, а сам во двор с набором инструментов, снял актуатор быстро, минут за 20, даже не стал отсоединять жгуты проводов от рамки аккумулятора и площадку для жгутов актуатора просто открутил. Вынул, осмотрел, красивый, надо разбирать.

Снял мотор, без съемника для подшипников не разобрать, вечером поехал искать съемник. Купил трехлапого 75мм в БИБИ рублей за 350. Подточил крюки. Сразу нашел на драйве нужные запчасти, заказал 4 подшипника, втулки и щетки с дэу эсперо. Вышло меньше тыщи. Снял подшипник, щеток почти нет, причем сточились по разному одна больше сточена но до провода не дошло, вторая наоборот целее, но провод уже подъелся.

Осмотрел якорь, ничего в этом не понимаю, на вид красивый.

На следующий день пришли запчасти, перепаял щетки от дэу, они оказались немного меньше чем надо, в другой раз взял бы поискал подходящие, но два дня без машины уже и так не айс.

Поставил, собрал мотор, проверил- крутит, он и до этого крутил, значит хуже не стало. Поменял верхний подшипник на моторе на китайский fbg, не nsk как в оригинале, но других вариантов в наличии не было, нижний купил, но менять не стал, вроде живой. Собрал. Проверил. Снова крутит. Хотел на этом остановится, но когда проворачивал отверткой червяка почувствовал закусы, втулки к тому времени уже пришли, решил разобрать. Верхнюю втулку оставил, нижняя была с выроботкой, ее поменял. Подшипники на червяк не менял, тк не оказалось под рукой инструмента чтобы снять стопорное кольцо. Смазку тоже не менял, тк обычным шрусом мазать не хотел, да и не хотелось в магазин пешком. Мне казалось смазка будет пожиже. Шестерни и червяк на вид целые. Все собрал. Жду утра чтобы поставить на машину и попробовать адаптировать, буду делать только адаптацию сцепления. Посмотрим как выйдет, напишу отдельно. Внутри не фоткал, не хотел вымазывать телефон.

Предварительно проводится бесплатная компьютерная диагностика, в результате которой выявляется потребность в замене актуатора (p0810). Если замена требуется, то установка актуатора производится в течение 30 минут с момента поступления автомобиля в ремонт.

Вы экономите более 10 000 рублей

Стоимость нового актуатора сцепления варьируется от 34 000 до 44 000 рублей. В то время как покупая модернизированный актуатор, вы экономите более 10 000 рублей.

Официальная гарантия 180 дней

Чтобы Вы были уверены в качестве и работоспособности актуатора, мы предоставим Вам гарантию - 180 дней (на отсутствие появления ошибки p0810). Даже официальный дилер не даёт такую гарантию на актуатор сцепления.

К каким моделям автомобилей Toyota, подходит модернизированный актуатор сцепления?

Почему модернизированный актуатор сцепления для Toyota Yaris лучше заводского?

Cрок эксплуатации модернизированного актуатора сцепления для Toyota Yaris достигает до 300 000 километров

Заводские втулки заменены на подшипники;
Восстановлено пятно контакта вала;
Проведена комплексная дефектовка механизма актуатора сцепления;
Осуществлена 60 минутная проверка на стенде, полностью имитирующего экстремальные условия эксплуатации. Более 60 минут актуатор не может проходить проверку, по причине того, что электромотор актуатора может выйти за пределы температурного режима.

Актуатор увеличивает срок службы сцепления до 180 000 километров

Вам больше не придется платить за инициализацию трансмиссии

Стоимость модернизированного актуатора

Рекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль)

Бесплатная компьютерная диагностика;
Установка модернизированного актуатора;
Инициализация ММТ;
Официальная гарантия 180 дней.

В комплектацию входит

Бесплатная компьютерная диагностика;
Установка модернизированного актуатора;
Инициализация ММТ;
Официальная гарантия 180 дней.

Оформите заказ

Введите ваш номер телефона.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует

Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)

Бесплатная компьютерная диагностика;
Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
Установка модернизированного актуатора;
Инициализация ММТ;
Официальная гарантия 180 дней.

В комплектацию входит

Бесплатная компьютерная диагностика;
Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
Установка модернизированного актуатора;
Инициализация ММТ;
Официальная гарантия 180 дней.

Оформите заказ

Введите ваш номер телефона.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует

Бесплатная компьютерная диагностика;
Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
Установка модернизированного актуатора;
Инициализация ММТ;
Новый усиленный электромотор актуатора;
Официальная гарантия 180 дней.

В комплектацию входит

Бесплатная компьютерная диагностика;
Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
Установка модернизированного актуатора;
Инициализация ММТ;
Новый усиленный электромотор актуатора;
Официальная гарантия 180 дней.

Оформите заказ

Введите ваш номер телефона.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует

Установка модернизированного актуатора проводится специалистом с 14-летним стажем работы

профессиональный автоэлектрик 14-летним стажем работы;
работает только с автомобилями марки Toyota и Lexus;
специализируется на диагностике и ремонте систем управления автомобилем, систем безопасности и т. д.;
проводит диагностику, ремонт, восстановление электронных блоков и установку прочего дополнительного электрооборудования.

За 3 года нами было установлено более 310 модернизированных актуаторов сцепления на автомобили Toyota

Познакомьтесь с некоторыми отзывами владельцев модернизированного актуатора

“Парни знают толк в своём деле, за это им огромное спасибо!”

“Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало”

Но тут, два года назад коробка переходила в нейтральное положение и загоралась та самая красная шестеренка на панели приборов абсолютно без каких-либо причин, связанных с перегревом, вызванным длительным движением в пробке. Это могло произойти и при начале движения. На первом, родном сцеплении мне удалось проехать 143 000 км., после замены проехал 100 000 км и примерно через 20 000 км после второй замены начались как раз проблемы с регулярным и частым переходом в нейтральное положение. Я был на диагностике у нескольких дилеров, мне считывали ошибку - ошибку актуатора - предлагали для начала заменить сцепление, ведь как правило из-за него коробка чаще всего переходит в нейтраль. или поменять актуатор, но ценник предварительный уходил под 100К руб.

Я понимал, что дело не в сцеплении, так как на том сцеплении удалось проехать всего то 20 000 км. Попробовал найти другой техцентр, не относящийся к официальным дилерам, в котором бы помогли решить проблему, но либо мне называли такую же цену как и у официального дилера за ремонт - под 100 к руб, либо говорили, что \"мы можем поменять и сцепление, и актуатор, но потом все равно нужно будет съездить к \"официалам\" для актуализации сцепления. Плюс к тому же, эти центры работали практически по всем маркам автомобилей, что вызывало сомнение в их профессиональной компетенции применительно к роботизированным коробкам ТОЙОТА.

Хотелось найти центр, который будет специализироваться именно на тойотах и такой центр мне удалось в итоге найти - Тойота Электрик на Иловайской 12. Позвонил, записался на диагностику и ремонт. Поменяли актуатор - поставили модернизированный. Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало. В общем, проблема была решена, сейчас пробег более 350 000 км. Также приезжал с проблемой стартера, и тоже проблему устранили. Могу смело рекомендовать этот Центр. Спасибо.

ММТ. Актуатор выбора и переключение передач. Описание. Ообенности. Проблемы.

9 пользователя(ей) сказали cпасибо:

0 3 3,270 979

Пользователь сказал cпасибо:

0 3

то есть логично сделать сейчас "инициализацию трансмиссии" и "настройку",не повредит ли это механизмы актуатора? или всёже снимать коробку и снова проверять правильность установки актуатора и положение шестерёнок?

3,270 979

то есть логично сделать сейчас "инициализацию трансмиссии" и "настройку",не повредит ли это механизмы актуатора? или всёже снимать коробку и снова проверять правильность установки актуатора и положение шестерёнок?

0 3

10км. опять также , опять перевёл в N (Ручкой) но машина больше не завелась, при переключении передач, N мигает. отвёз к ОД считали 0919 для установки причины надо снять коробку (7800 р) увёз в сервис попроще, сняли, результат на лицо, ну а дальше вы в курсе.
жду ответа , а то уже скрепку настраиваю )))).

3,270 979

Пользователь сказал cпасибо:

0 3 12 2 1 14

Добрый день,
хорошо, что есть уже созданная гуру ММТ под ником "Гоголь" тема про актуатор выбора.
Собрался создать тему "Актуатор выбора, плановая диагностика".
Значит суть идеи: Раз уж по сцеплению и самостоятельной его замене уже есть достаточно материала (спасибо всем тем, кто делился опытом и продолжает это делать), то предлагаю попытаться разобраться и с актуатором выбора.
Нужна ли плановая диагностика со снятием, очисткой всего и смазкой, контролем состояния втулок (которые многие точат сами) чтобы не встать на дороге, а предупредить возможные проблемы.
Если есть люди, проделавшие эти операции, то просьба писать сюда, что предшествовало работам с актуатором (сломался или вскрыли планово).

И вопрос к Гоголю, Юра (если позволишь на "ты" и по имени), какие у тебя мысли, стоит лезть в актуатор выбора если перед этим заменил сцепу и моторчик актуатора сцепления.
Смущает немного клацающе-лязгающий звук на стоячей машине при переключении N-E-R. Как было на новой не знаю.
Идея предупредить диагностикой возможные проблемы.

это и есть контакты самого моторчика.
моторчик присоединен к редуктору привода требя болтами под внутренние 6-гранники. Откручиваем три болта, достаем моторчик. Теперь можно на контакты подать 12в
и проверить крутится ли он или нет. Ну, в моем случае моторчик не реагировал на подачу напряжения.вот так моторчик выглядит с разных сторон:
тут видно подшипник и пружинки, прижимающие щетки к коллектору
а тут видно уже саму щетку
другой ракурс
располовиниваем моторчик. все просто - лишь немного приложить усилие, так как внутри корпуса - магнит =) просто тянем пластмассовую крышку с подшипником на себя. вытаскиваем "якорь"
на этой фотке видим те же два контакта на "фишку" питания моторчика
вид сбоку
и с другого бока
итак, что бы поменять щетки, нам надо снять пластиковую крышку, которую мешает снять подшипник. значит, надо снять подшипник. я ЗАМУЧАЛСЯ искать съемник. ни один стандартный съемник не подошел. пластины под подшипник не подсунуть, мешает пластик крышки. нужен маленьких 3-лапый(!) съемник с узкими лапками и достаточно тонкими. думал купить нечто более-менее подходящее и сточить на наждаке до нужных размеров.
в итоге обошел весь авторынок "южный порт" по кругу два раза, некоторые продавцы пытались даже добровольно помочь, не продавая мне съемник =) даже распечатали из блистера пару дорогих (по 600-800руб . ) съемников FORCE. - не получилось. самое "близкое" что влезло - это был непонятный 2-лапый съемник, пр-ва Белорусь, как сказали. стоит 150руб. так же на рынке приобрел щеточный узел от генератора ВАЗ. не знаю, какой ВАЗ =) отдельно щеток генератора на рынке не нашел (знаю, что им цена отдельно рублей 5-10. щеточный узел обошелся в 100рублей, не стал мучиться поисками и купил в сборе) выглядят так: приехал на работу, что бы нормально все сделать на верстаке с тисками. Вставил "якорь" обратно в корпус моторчика, что бы можно было зажать в диски, подточил лапки съемника, ставлю его, съемный болт съемника не упирается в вал "якоря". так как съемник 2-лапый, не совпадают "центры". но решение пришло быстро - что-то подложить. подкладываю монету - перекашивает все-равно. тогда решил подложить гаечный ключ. что бы лапки съемника не вылетали-просто стянул их стяжкой-липучкой. ключ, впрочем, тоже не помогал. но это подтолкнуло на идею использовать гаечный ключ как рычаг. нажал на ключ, ключ уперся в болт съемника, ну и под действием рычага подшипник поддался и сполз вверх.выглядело все это вот так: на фото, кстати, видно как выглядит купленный съемник
подшипник сняли, пластиковую крышку сняли, одна щетка оттуда вывалилась сама,
вторую оторвал. у второй тоже видно, что висит уже на соплях,провод поистрепался у основания.
вытаскиваем жигулевские щетки из щеточного узла, примеряем, отрезаем лишнее (почти половину), где надо чуть подтачиваем напильником (буквально треть миллиметра, что бы свободно вставлялась в посадочные места). точился легко, это графит! твердость - как у грифеля карандаша. можно точить лезвием. Вот так выглядят новая щетка и две старых:
вставляем новую щетку в пластиковую крышку на свое место
и припаиваем внутри к контактным площадкам. паяется хорошо. обычной канифолью (я использовал обычный нейтральный флюс ЛТИ120,не активный ит.п.)
ну и все. щетки припаяны, можно все собирать обратно. единственное, я решил еще заменить подшипник, ощутимо люфтил и шумел, слышно как шарики там "катаются", мне кажется, там уже смазки не было. к тому же, съемником помял металлическую пылезащитную пластину, закрывающую шарики. у подшипника маркировка KOYO 638Z, порылся в интернете, нашел, что его так же "любят" скутеристы - у них он применяется, в частности, в крышке вариатора. это обычный стандартный подшипник размером 8x28x9. нашел в Москве без проблем, стоит 169р (в питере видел аж за 27руб. ).поехал, купил.
ставится подшипник проще .чем снимается: подбираем подходящую трубку
(подойдет обычная головка на 10 из набора инструментов), упираем сверху в подшипник и аккуратными легкими ударами молотка насаживаем на вал. одеваем пружинки прижимающие, вставляем якорь в корпус, подаем 12в, смотрим что моторчик крутится. ВСЕ. затраты: 100р щеточный узел. 169р подшипник. 150р съемник.
для сравнения: оригинальная деталь "актуатор сцепления" toyota 31360-52021 от 11500р из Эмиратов с доставкой 90 рабочих дней до 40000-50000 в наличие в Москве, заменители: 31360-52020 от 30000 (Япония 30-40 дней) до 70000 (Европа) и 31360-70010 минимальная сумма 7500р Эмираты 3-5 недель) и около 10000 наличие Москва а у моторчика всего-то щетки износились.

Добрый день. Думаю может дойдет до вас это сообщение.

Toyota yaris 2006 год, выбивало передачу на нейтралку поймать передачу можно было уже потом не скоро, нужно было ждать чтоб машина остыла, либо она как-то включала по своей воле.

Была замена сцепления, корзины, выжимного. На актуаторе поменял щетки специалист + настроили машинку под новое сцепление и все там выставили как надо.

Так же скидывает на нейтрал. ((( В Тoyota центр приехал рассказал, сказал что актуатор в норме, все равно грешат на актуатор. Что делать не знаю. (((

большое спасибо за изложенную выше инструкцию, хотелось бы узнать вот что:"обязательна ли регулировка после замены щёток? может ли эту процедуру заменить инициализация? p.s. боюсь неправильной настройкой усугубить ситуацию. заранее спасибо)

Привет! Шикарный и подробный отчет! У меня на 107 абсолютно аналогичная проблема. Сможешь проделать все тоже самое только с моим актуатором? Естественно за отдельную плату. Как с тобой можно связаться?

Для установки актуатора по месту, весьма удобно его положение отчеркнуть перед снятием. за статью нижайший поклон!

Всем привет!Хочу поделиться своим опытом поломки актуатора на Toyota Yaris 2007года, при пробуксовке загорелась N и не включаются передачи, вызвали мастера, сделали диагностику, компьютер определил поломку актуатора. На Toyota сказали менять актуатор в сборе, стоимость актуатора 400$, решили попробывать починить, нашли мастера, который согласился поменять обмотку, полностью всю (так как причина поломки была в сгоревшей обмотке), мастер поменял обмотку, два подшипника, сегодня поставили отремонтированный актуатор, сделали диагностику и о чудо машина поехала. Итого, весь ремонт с диагностикой составил 60$.

Спасибо за статью! Могу только добавить один момент по установке актуатора обратно на машину (в моем случае Королла 2007 г.в.) - перед прикручиванием моторчика с помощью отвертки установить шток в крайнее положение (в моем случае в максимально выдвинут, в случае Пежо, видимо, наоборот, крутим до упора). Ставим на место, уважаемый Гоголь писал о зазоре в 0,5-1 мм между штоком и вилкой, но я просто плотно придвинул и после затяжки болтов (17 Нм в мануале вычитал) примерно этот зазор и образовался (т.е. прежнее положение актуатора не ловил). Делаем инициализацию сцепления и едем. в моем случае не сразу ("ушли" холостые, респект Гоголю за методику восстановления).

Причина снятия моторчика была в случаях запоздалого включения сцепления на задней передаче, т.е. R моргает, писк есть, но машина не двигается примерно секунды 3-4, ошибки отсутствуют. Обошлось простой чисткой моторчика, щетки в норме, подшипники, правда совсем немного люфтят, но менять не стал - было важно собрать все обратно

Ну и моей ошибкой была попытка разобрать актуатор при выдвинутом штоке - не делайте этого - снимите моторчик и отверткой "закрутите" актуатор в положение минимально выдвинутого штока. Описание этого момента я нигде не нашел, поэтому когда перекосило крышку актуатора и еще выскочила пружина несколько минут выплескивал запас матершины.

Читайте также: