Адаптивный круиз контроль шкода кодиак как работает
Дорогие клиенты и гости нашего сервиса!
Делимся с Вами отчетом очередного счастливого клиента нашего сервиса.
Речь пойдет об установке адаптивного криуз-контроля (AAC) на автомобиль Skoda Kodiaq.
Если Вас заинтересовало, то обращайтесь к нам, — мы с радостью сделаем так, чтобы Вы остались довольны посещением нашего сервиса
Изначально в автомобиле присутствовал ассистент контроля дистанции без круиз-контроля.
Так как в данной комплектации уже присутствовал радар, то мы доукомплектовали все необходимое для работы адаптивного круиз-контроля.
Стоимость работ под ключ — 38,000 рублей.
Мы предоставляем расширенную гарантию на выполненные работы и комплектующие.
Напоминаем, что вместе с основными работами, мы можем активировать целый комплекс скрытых функций безопасности, комфорта и обновить протоколы блоков управления на актуальные версии за 2000 рублей по скидке за комплексную работу.
Адаптивный круиз-контроль на автомобилях Skoda автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от заданной скорости и поддерживает установленную водителем дистанцию до движущегося впереди автомобиля.
Датчик контролирует область перед автомобилем, измеряет удаление и скорость движущегося впереди автомобиля.
При определении движущегося впереди автомобиля, Ваш автомобиль автоматически будет поддерживать ранее установленную дистанцию. В случае необходимости (например, в пробках) Ваш автомобиль будет тормозить вплоть до полной остановки.
Как только автомобиль перед Вами ускорится или перестроится, АСС активирует ускорение до ранее заданной Вами максимальной скорости. Так же, при обгоне, после включения указателя поворота адаптивный круиз контроль автоматически инициирует ускорение.
Вы можете в любой момент прервать ACC, нажав на педаль акселератора, чтобы ускориться самостоятельно. При нажатии педали тормоза ACC автоматически отключится до его ручной активации.
При этом все сообщения системы выводятся на центральный многофункциональный дисплей.
Используя систему адаптивного круиз-контроля, Вы получите больше комфорта, благодаря автоматическому ускорению и замедлению в особенности в затрудненном транспортном потоке, даже с нарушающими ПДД автомобилями, а также в пробках. Так же, Вы получите больше безопасности, благодаря постоянному контролю и поддержанию заданной безопасной дистанции, при этом максимальная скорость может быть адаптирована в соответствии с ограничениями скорости, установленных правилами дорожного движения.
Все монтажные работы, а также замена и настройка компонентов производится с применением оригинального оборудования. Конфигурирование оригинальных компонентов автомобиля регистрируется в блоках управления Вашего автомобиля, что исключает дальнейшие возможные конфликты на официальных дилерских сервисах обслуживания. Так же гарантируется отсутствие несогласованной работы (частичной несовместимости) и ошибок в электронной системе Вашего автомобиля.
Приходя к нам со своими идеями и пожеланиями, Вы можете быть уверены в гарантированно грамотной технической реализации поставленных задач.
Мы делаем эксклюзивный тюнинг автомобилей по индивидуально-согласованным с владельцем проекту .
Уникальные собственные разработки прошивок, кодировок, скриптов и настроек, выполняемые нашим специалистами является нашей визитной карточкой.
Ваше удовольствие от приятного вождения — наша работа!
Если Вам интересны наши доработки автомобилей VAG-группы, то ждем новых подписчиков — это отличный стимул развиваться нам, а вам быть в курсе всех возможностей ваших автомобилей!
petranvag.ru
блог в instagram
YouTube канал
Как и прежде готовы предложить Вам самую полную активацию скрытых функций вашего автомобиля,
качественный чип-тюнинг двигателя и коробок DSG
активация SmartLink, AppConnect и MirrorLink
активация навигации, блютуса и голосового управления ( функции SWaP )
установка и активация круиз-контроля на любых Skoda и VW
программируем Mode Select на Skoda VW Audi
замена штатных медиасистем на MIB 2.5
установка оригинальных парктроников
установка камер заднего вида
монтаж омывателя камеры на автомобиль без заднего стеклоочистителя
обновления любых софтов блоков управления в автомобиле
и множество других работ, которые как представлены, так и не представлены в наших блогах здесь и здесь.
Лайки и подписи приветствуются ;)
Команда PetranVAG Москва
активации, доп.оборудование +7(920)274-75-61
чип-тюнинг, сервис +7(967)259-55-99
доступно общение как в личке, так и WhatsApp.
Доверяйте работу профессионалам!
Доустановка и активация функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Skoda Kodiaq-2019м/г в VAG-Coder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2,0TDI-4х4-DSG7-2019м/г - доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - в стоке с завода, в меню Ассистенты есть только Ассистент контроля дистанции спереди (Front Assist, Фронт Ассист) и нет функций адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - в стоке с завода на левом подрулевом переключателе есть только обычный круиз-контроль с функцией лимитера скорости (GRA + LIM) и нет функций адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - в стоке с завода на левом подрулевом переключателе есть только обычный круиз-контроль с функцией лимитера скорости (GRA + LIM) и нет функций адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
Как установить и активировать адаптивный круиз-контроль (ACC) на Шкода Кодиак / VW Tiguan NF ?
Выполнены работы по доустановке и активации пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми.
Первым этом выполнены работы по замене блока подрулевых переключателей с функциями поддержки работы адаптивного круиз-контроля.
Далее выполнены работы прописке SWAP-кода активации заводского адаптивного круиз-контроля под конкретную конфигурацию данного автомобиля.
Все функции нового пакета оборудования адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) доустановленного на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми - заработали в полном объеме, так, как будто это было изначально сделано на заводе.
Завершающим этапом выполнены работы по кодированию и активации расширенного пакета функций адаптивного круиз-контроля (АСС).
Расширение скрытого пакета заводский функций, при наличии штатного радара и функции ассистента Контроль дистанции спереди (Front Assist, Фронт Ассист) и заменой блока подрулевых переключателей - позволило владельцу максимально расширить штатный заводской функционал следующими новыми функциями:
- активация функций пакета адаптивного круиз-контроля (по индивидуальному SWAP-коду активации адаптивного круиз-контроля под конкретную конфигурацию данного автомобиля, ACC, Adaptive Cruise Control);
- работа адаптивного круиз-контроля до скорости в 160 км/ч;
- отключение запрета обгона справа при движении на адаптивном круиз-контроле;
- расширенная настройка адаптивного круиз-контроля (ACC) в меню магнитолы с выбором: Режим движения - Эко, Комфорт, Обычный, Спорт.
В итоге, владелец получил не просто замену блока подрулевых переключателей и прописку функций адаптивного круиз-контроля (АСС), а сразу полностью раскрытый потенциал всех новых возможностей и максимально расширенный функционал адаптивного круиз-контроля (АСС) в VAG- C oder.ru в Перми.
- Skoda Kodiaq-2019м/г - подготовка к замене старого подрулевого блока переключателей с обычными круиз-контролем с функцией лимитера скорости (GRA + LIM) на новый подрулевой переключатель с функциями поддержки работы адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - новый блок подрулевых переключателей с функциями поддержки работы адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - установка нового блока подрулевых переключателей с функциями поддержки работы адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - внешний вид левого нижнего рычага (3-го рычага) нового блока подрулевых переключателей с функциями поддержки работы адаптивного круиз-контроля, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - активация функций пакета адаптивного круиз-контроля (по SWAP-коду активации адаптивного круиз-контроля, ACC, Adaptive Cruise Control), доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - активация функций пакета адаптивного круиз-контроля (по SWAP-коду активации адаптивного круиз-контроля, ACC, Adaptive Cruise Control), доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - меню выбора настроек режимов работы круиз-контроля в панели приборов - Ограничитель скорости (LIM, лимитер скорости), доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - меню выбора настроек режимов работы круиз-контроля в панели приборов - Адаптивный круиз-контроль (ACC), доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - меню настроек режимов работы Адаптивного круиз-контроль (ACC) в меню Ассистенты в магнитоле включая расширенные настройки адаптивного круиз-контроля c возможностью выбора настройки Режим движения - Эко, Комфорт, Обычный, Спорт, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - визуальное отображение работы активного адаптивного круиз-контроля в панели приборов, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - визуальное отображение работы активного адаптивного круиз-контроля в панели приборов, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - визуальное отображение работы не активного адаптивного круиз-контроля в панели приборов, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2019м/г - ACC: готов к троганию - визуальное отображение работы активного адаптивного круиз-контроля в панели приборов, доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
- Skoda Kodiaq-2,0TDI-4х4-DSG7-2019м/г - доустановка и активация пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) на Шкода Кодиак в VAG- C oder.ru в Перми
В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Kodiaq-2019м/г по доустановке и активации пакета функций адаптивного круиз-контроля (ACC, Adaptive Cruise Control) в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила еще больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.
- Компания VAG- C oder.ru
- Компания VAG- C oder.ru
Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:
Адаптивный круиз контроль шкода представляет собой одну из составляющих комплекса безопасности. Адаптивная система отличается от аналоговой возможностью поддержания постоянной скорости движения, ее снижения, повышения, активации тормозной системы и работы до выставленного водителем ограничения. Каждый автомобильный производитель оборудует свои автомобили собственными системами, но встречаются и совместные представительства адаптивного круиз-контроля.
Как работает адаптивный круиз контроль шкода
Прежде, чем приступать к установке адаптивного круиз контроля необходимо ознакомиться с устройством самой системы. В ее состав входят радар (датчик, определяющий или считывающий расстояние), процессор (для обработки данных) и еще ряд датчиков, на которых возложены определенные функции.
Радар передает в систему следующие данные: скорость непосредственно самого транспортного средства, где установлена система и скорость ТС спереди, сзади и сбоку. Этот датчик работает по принципе эхолота, излучая волны определенной частоты в окружении. Отражаясь от окружающих транспортных средств, волны возвращаются к источнику, благодаря чему адаптивная система круиз контроля полноценно работает. Поэтому радар определяет скорость движения по частоте отражаемоой волны, а расстояние определяется по времени возврата.
Следует отметить, что в адаптивном круиз-контроле используются нестандартные радары, именуемые лидарами. Их отличие состоит лишь в использовании инфракрасного диапазона передачи волн. Эффективность данного устройства полностью оправдана, но в период дождей, снега и тумана работа лидаров осложняется и может оказаться некорректной.
Установка адаптивного круиз контроля
Автомобильные производители не желают следовать слишком сложным системам установки и настройки, поэтому классическим вариантом установки датчика системы является бампер и фальшрешетка радиатора. Такой способ установки одной из основных составляющих системы адаптивного круиз контроля является наиболее безопасным и эффективным. С его помощью зона «обзора» системы достигает порядка 150 метров, но это зависит напрямую от типа датчика, которые бывают: короткодиапазонными и полнодиапазонными.
Мозгом или центром всей системы в целом является блок управления, обрабатывающий все полученную информацию с составных частей и передавать ее на подконтрольные части автомобиля за счет управляющего воздействия. Это воздействие уже запрограммировано изначально в блоке. В качестве дополнительных инструментов, адаптивный круиз контроль задействует составные части автомобиля, поскольку своих он не имеет: тормозные клапана, дроссельную заслонку, селектор АКПП и прочие. Прошивка блока управления зависит непосредственно от производителя, и они рассчитывают работу своей системы индивидуально от остальных, то есть алгоритм уникален, показатели уникальны и точность обработки данных тоже уникальная.
Особенности системы
АСС большинство производителей разрабатывают с ограничением работы от 30 до 180 км/ч, но самые инновационные варианты свободно работают в интервале 0-200 км/ч. Ограничение и контроль скорости в круиз-контроле, заслуживают отдельного внимания, потому что эти факторы формируются из нескольких составляющих: постоянная скорость движения, замедление, коэффициент замедления и ускорение. Каждая составляющая просчитывается автоматически и благодаря регулярно посылаемому инфракрасному сигналу, система находится всегда в курсе происходящих событий вокруг автомобиля. Если автомобиль впереди увеличивает свою скорость движения, то автомобиль с АСС тоже ускоряется после получения соответствующего сигнала с блока управления. Справедливо и обратное, если автомобиль впереди снижает скорость, машина с АСС тоже замедляется. Изменение скорости происходит путем изменения дроссельной заслонки двигателя, уменьшая мощность, а на малых скоростях подключаются еще и тормозные контура.
Предельную скорость водитель задает самостоятельно на свое усмотрение, свободно наблюдая, как его транспортное двигается в полосе движения, осуществляет маневры и прочее. Дополнительно, автопроизводители совмещают свои АСС с системами экстренного торможения, навигацией и так далее. Адаптивный круиз-контроль шкода уже сумел стать отличным фундаментом для развития систем автопилотирования, которые уже стали неотъемлемой частью автомобилестроения. Тем более, примером того служит уже привычная тематика такси с автопилотом, прошедшая успешное тестирование на дорогах общего пользования. Разработка велась компанией Google совместно с некоторыми автомобильными прозводителями.
Одним из самым востребованных ассистентов помощи водителю является адаптивный круиз-контроль. Adaptive Cruise Control (ACC) представляет собой обычный круиз-контроль, к которому добавлена функция поддержания безопасной дистанции до движущегося впереди автомобиля за счёт управления двигателем и тормозами автомобиля.
Радарный датчик, расположенный под эмблемой автомобиля спереди, постоянно сканирует пространство впереди, чтобы обнаружить транспортные средства. Кнопки на многофункциональном руле или рычаг на рулевой колонке позволяют активировать, деактивировать, устанавливать скорость и предпочтительное расстояние до впереди идущего автомобиля.
Варианты управления адаптивным круиз-контролем:
АСС адаптируется к текущим условиям движения и регулирует скорость круиз-контроля без вмешательства водителя, самостоятельно разгоняя и тормозя автомобиль. Через бортовой компьютер автомобиля можно задавать 5 вариантов поддержания дистанции: от очень короткой, до очень длинной.
С функцией адаптивного круиз-контроля в сочетании с коробкой передач DSG автомобиль может автоматически останавливаться и снова трогаться с места в диапазоне скоростей от 0 до 250 км/ч.
Важно!
Необходимо понимать что АСС не является "автопилотом" даже если автомобиль движется по прямой!
В его реализации (например, на автомобиле VW Tiguan 2) есть такая особенность: он "не видит" стоящие впереди автомобили. Поэтому переодически при его использовании возникает такая ситуация: Вы подъезжаете к светофору, перед которым уже стоят несколько автомобилей. При этом движущийся автомобиль перед вами, перестраивается на соседнюю полосу и вместо того чтобы плавно затормозить перед стоящими на светофоре автомобилями, адаптивный круиз-контроль начинает разгонять автомобиль, т.к. не может распознать стоящие впереди машины.
В руководстве по автомобилю прямо написано: не распознаются: люди, животные, неподвижные автомобили, встречные и пересекающие дорогу автомобили, прочие неподвижные препятствия.
Также не рекомендуется использовать АСС при движении по дорогам с металлическими обьектами, например с рельсами, в тоннелях, движение по крытым парковкам, движение по дорогам посыпанных гравием, на извилистых дорогах, например, горных.
Но не смотря на эти особенности, функция является очень удобной, особенно при движении в пробках. Также, по умолчанию, у адаптивнного круиз-контроля стоит запрет опережения транспортного средства справа. Т.е. ACC будет тормозить автомобиль даже при пустой дороге, если на полосе слева едет автомобиль медленее Вас. Это "проблема" решается например с помощью OBDeleven кодировкой: Разрешить опережение справа на адаптивном круиз контроле
Видео работы АСС
Это путешествие — симбиоз романтизма и практицизма. Жене я обещал незабываемое путешествие в Кострому и ее окрестности, а себе любимому — возможность познакомиться с новеньким Skoda Kodiaq. Уже почти год я нахожусь в некотором замешательстве по поводу перспектив сменить семейный Citroen C5, которому скоро стукнет шесть лет. Не знаю, чем меня так зацепил «чех», но, читая репортаж коллег с Парижского автосалона — 2016, решил, что это вероятный кандидат. Шутка ли: почти Туарег, если не по возможностям, то по размерам точно.
Из многообразия цветов и комплектаций, представленных в настоящий момент в пресс-парке, меня интересовал самый брутальный, дизельный — медведю нужен басовитый рык! Наверное, многие уже в курсе, что название кроссовера отсылает к подвиду бурого медведя, обитающего на американском острове Ка́дьяк у побережья Аляски.
Машина нашлась, но с комплектацией не совсем повезло — не все опции для путешествий присутствовали. Например, огорчило отсутствие панорамной крыши и некоторых дополнительных удобств для задних пассажиров. Как правило, я катаю автомобиль не менее пяти лет, поэтому не раз убеждался, что компоновку автомобиля необходимо тщательно обдумывать перед покупкой, дабы потом не жалеть. А ведь для меня эта поездка — своеобразная примерка.
К нам поставляют единственный вариант дизельного силового агрегата — TDI 2.0 (150 л.с.). А так хотелось попробовать помощнее, тот, что на 190 л.с., тем более что возможности дизеля в 140 лошадок мне хорошо известны.
Битком с ветерком
Собрались мы в Кострому, но нас обуяла жадность. Супруга разработала маршрут не с двумя городами (Ярославль, в который мы заедем по пути, и Кострома), а с семью! А кроме того, мы должны будем ночевать в машине, на берегу озера. Романтика, понимаешь!
Итак, снарядили мы временно наш Kodiaq по полной: чемодан, сумка-холодильник, одеяла, подушки, туристические коврики, набор для пикника и еще по мелочи — груза получилось около 40 кг. Багажное отделение заполнилось до краев. Выехали из подмосковного Пушкина в девять утра и давай прислушиваться к машине: как она себя ведет, как мы себя в ней чувствуем, словом, навострили все, что только можно. В голове крутились обзоры, которые мы предварительно прочитали и посмотрели в интернете. Первые пару часов пути соглашались со многими. Одна только раздражающая всех крышка верхнего бардачка « с разводами» была как бельмо в глазу. Но время шло, и мнение менялось.
Мысленно сравниваю Kodiaq с предыдущим Тигуаном, который я когда-то нежно окрестил «бешеной табуреткой». Тот же острый руль, который стал еще легче. Ровный набор скорости со старта, без провалов, как и прежде. При резком нажатии на педаль — практически незаметная турбояма и далее резвый набор скорости. Бодрый, непривычный по тональности дизелек дарит приятное ощущение контроля над дорогой. Тормоза информативные, с короткоходной педалью, замедление хорошее, если не сказать отличное. Лавируя в потоке и перемещаясь по полосам, отмечаю, что диапазон регулировок боковых зеркал достаточен для обзора, в том числе слепых зон, даже без учета имеющихся датчиков. Салонное зеркало компактное, но это не сказывается на обзоре. Алгоритм работы коробки, несмотря на первое знакомство, сразу же импонирует — он естественно понятен, особенно при обгоне. Коробка не спешит переключаться на более высокие передачи, пока не убедится, что водитель завершил набор скорости, таким образом обеспечивая приличную динамику и управляемость. Чем больше я провожу времени за рулем, задействуя подрулевые лепестки на трассе, тем сильнее мне нравится коробка. Да к черту осторожность! DSG7 c двумя мокрыми сцеплениями и 4х4 — сладкая парочка, я бы рискнул, выбирая сегодня автомобиль концерна VW.
Дорога в Ярославль изобилует красивыми видами пашен и перелесков. После мегаполиса радуются и отдыхают не только глаза, но и душа. Все тело до кончиков ушей счастливо и старается запомнить каждый вид, каждое сочетание теней, фактур и красок. Но что особенно нас зацепило — так это сенокос! Точнее, поля со снопами сена. Множество полей мы проезжали мимо, каждый раз жалея, что не остановились пофотографироваться. То не было удобного подъезда к полю, то солнце светило не с той стороны, то просто проворонили. И тут жена восклицает: «Поле! Поле! Сворачивай!». Сруливаем на какую-то сельскую дорогу и — о да! Поле стогов! Отличная площадка для фотосессии и солнце с нужной стороны. Как оказалось позже, последнее такое поле до самой Костромы.
Карты на стол
Не знаю почему, но я всегда хотел иметь в автомобиле навигацию, предлагаемую заводом-изготовителем. Такая вот блажь. Эта функция годами позиционируется маркетологами как дорогостоящая премиальная фишка. В реальной жизни навигация в автомобиле ни для кого не будет лишней, тем более в путешествиях. Просто найти тот или населенный пункт сейчас, наверное, не столь актуально. А вот получить карту с хорошей читаемостью, прокладкой оптимального маршрута и актуальной дорожной информацией на ней — большая удача.
Сразу бросилась в глаза задержка в отображении предупреждения о скоростном режиме. На глаз, но все же метров 50 есть. Например, при въезде во Владимирскую область знак 90, а в навигаторе 110. Или, скажем, знак ограничения 60 км/ч и метров через сто — камера. Наверное, дело в скорости работы встроенного датчика GPS.
Третье — меню. Интуитивно понятное, но не самое удобное. Кнопки на панели управления легкодосягаемы, кроме самых дальних, справа от экрана — к ним приходится тянуться практически «вылезая» из сиденья. А ведь они являются основными в навигационном меню. А при попадании прямых солнечных лучей экран навигации становится и вовсе нечитаемым.
Недовольный навигацией, я вспомнил про коммуникационные возможности. Быстро проверил и Apple CarPlay, и Android Auto. Все так, как и должно быть, думаю, что многие оценят как альтернативу встроенному функционалу Шкоды.
Берлога с комфортом
Ничего не понимаю. Я не могу отрегулировать сиденье, как же я проеду более 1000 км? Вот и первая неожиданность. Привычное с виду сиденье с электроприводами и настройками памяти на три позиции никак не хочет покоряться.
Забегая вперед, отмечу, что сиденье не покорилось и жене, обладающей более скромными габаритами, без устали пытавшейся удобно усесться как на месте водителя, так и на переднем пассажирском, оснащенном механическими рычагами регулировок, включая поясничный упор. А если к этому добавить, что роскошная с виду и на ощупь замшевая обивка сидений то и дело заставляла одежду сбиваться в складки от невольных ерзаний, получится сюжет из разряда «ну, не задалось, с кем не бывает»!
Кто-то может путешествовать вчетвером на Peugeot 107 с багажом и находить это приемлемым, но это точно не про нас. Kodiaq — в помощь любителям комфорта и просто запасливым путешественникам. Тут оказываются кстати 593 л багажника, если сложить третий ряд сидений. Ну а если и второй ряд долой, получаем внушительные 1968 л, которые мы превратили в. Стоп, об этом позже.
Мне по душе чешский прагматизм и педантизм в организации пространства внутри автомобиля, я восхищаюсь умело раскрученным в рекламе Simply Clever. И пусть зонтики в дверях уже не удивляют, а скребок на лючке бензобака — вообще само собой разумеющееся приспособление, в остальном — чудеса эргономики. Вещевое отделение в передней части центральной консоли, Jumbo Box на центральной консоли, верхняя и нижняя ниши, отсек для солнцезащитных очков, ящик под сиденьем переднего пассажира, держатели для бутылок и мобильных телефонов на третьем ряду, выемки в передних дверях и откидные столики (опция), крючки, крючки, крючки… А если и этого мало, то чехи закидают вас комплектом сеток для фиксации груза и разделителями на липучках в придачу (тоже опция).
В багажнике вас наверняка заинтересуют ниши под двойным полом (мечта контрабандиста), розетка 12 В и светодиодный фонарик.
Климатическая установка эффективна на всех рядах сидений, включая третий, этому способствует разбивка на зоны с индивидуальной регулировкой.
Акустика Canton удовлетворит многих, даже ценителей хорошего звука. Девять динамиков, сабвуфер, почти 600 Ватт. И Lara Fabian, и Linkin Park звучат очень прилично. Разве что на третий ряд меломанам садиться не рекомендую, динамический диапазон уже не тот.
Все под контролем?
Я с нетерпением ждал возможности попробовать в деле адаптивный круиз-контроль. Уже много лет от случая к случаю использую обычный круиз. Убедился, что он потрясающе разгружает в дальней поездке. Как выехали, поигрался вдоволь и забыл на пару дней, отметив, что технология выглядит уже достаточно зрелой, и нет оснований ожидать неприятных неожиданностей в потоке. Если только не выдумать себе идеал, что и произошло со мной. Причем у Кодиака адаптивный контроль скорости определяет не только различные кузовы автомобилей и мотоциклы, но и велосипедистов, в чем я смог убедиться лично. Главное, чтобы объект впереди двигался! Тогда электроника умело использует связку газ-тормоз, водителю остается лишь контролировать траекторию.
В какой-то момент дорожная ситуация кардинальным образом поменялась, и наш серебристый медведь вырывается вперед, на горизонте не видно ни одного попутчика. А еще через некоторое время замаячила пробка. Я немного подруливаю, сохраняя свою полосу, и больше ничего — автомобиль мчит вперед, догоняя препятствие. В груди неприятно защемило. Кто будет тормозить? На дисплее светится 99 км/ч. Адаптивный круиз-контроль активен, я несколько раз бросаю беглый взгляд на табло. Очнись, экспериментатор, — голос внутри кричит все настойчивее. Когда до крайнего в пробке автомобиля остается уже метров 50–60, я понимаю, что, кроме меня, тормозить никто и не собирается. Восстание машин отменяется — ударяю по тормозам. Мощные тиски сковали колеса, мы с облегчением выдохнули.
Через несколько дней я освежил в памяти главу инструкции про алгоритм работы адаптивного круиз-контроля. И не обнаружил явно описанной ситуацию, в которой оказался в пути, хотя мануал изобилует множеством оговорок и ограничением ответственности. Так и тянет посоветовать чешским инженерам настойчиво информировать водителя о том, что цель радара потеряна. Или же система адаптивного круиз-контроля должна принудительно отключаться, хотя в нашем случае она оставалась активной.
Ярославль и Кострома
Доехали до Ярославля к обеду и прямиком в его историческую часть. Наши ожидания оправдались: он шикарен! Панорамные виды на Волгу сносят голову, а улицы встречают нас так же приветливо, как и зимой. Вообще в Ярославле ощущаешь себя как дома: уютно, душевно, размеренно. Прогуливаемся по Которосльной набережной, конечно же, щелкаем виды и себя на их фоне, гуляем по уже знакомым улицам. И не укладываемся в тайминг, задерживаясь на лишний час. И пусть мы не ходили по музеям и храмам, не обошли все достопримечательности, нам все равно есть что сказать о Ярославле, и сделали мы это здесь !
В Кострому мы добрались уже к вечеру, преодолев пробку на въезде в город, образовавшуюся из-за ремонта моста. Этот въезд в город единственный, поэтому пришлось потолкаться. Яндекс.Навигатор оказал нам медвежью услугу, протаскав нас по закоулкам в поисках объезда. Да и вообще, с Костромой у него не заладилось. Особенности дорожного движения в городе, его интересности и ночные виды ждут вас здесь . А мы, переночевав, отправляемся дальше.
Марш-бросок
Уже середина дня, Кострома изучена под трепетным руководством аудиогида, и теперь нам предстоит добраться до Владимира, посетив Суздаль. За руль садится супруга. Настроить водительское сиденье под себя ей так и не удается. До этого она никогда не водила кроссоверы, и было интересно понаблюдать, как она адаптируется к новому для себя кузову. Через некоторое время супруга восклицает: «Да это же мой Гетц, только побольше! Такой же шумный, легкий и трясущийся». Что ж, будем считать, что адаптация прошла успешно. Ощущение легкости ей, видимо, придал податливый руль. Ну а про шумоизоляцию и тряску от любой шероховатости на дороге и говорить уже не приходится. Тем более что дорога из Костромы в Суздаль далеко не лучшего качества.
Приезжаем в Суздаль к вечеру и бегом смотреть, что успеем до заката. Снова в сопровождении аудиогида и нашего уже издыханного трехногого друга. Благо, что есть телефоны с не самыми худшими камерами, так что кое-что мы все-таки засняли.
Первое впечатление о Суздале — шок и сожаление о том, что исторические памятники здесь далеко не в том состоянии, в каком им полагается быть. Кремлёвская улица в историческом центре, по которой пролегает небольшая часть туристического маршрута и по которой мы успели прогуляться, демонстрирует ухоженные крашеные фасады. Но стоит отклониться от маршрута и заглянуть в соседний дворик, и накатывает какое-то мутное ощущение безысходности и даже разрухи. Говорят, Суздаль — заезженный город. Куда же деваются все туристические сборы?
Читайте также: