Адаптация дроссельной заслонки шевроле кобальт

Обновлено: 08.01.2025

Дополнительная информация
Из слов клиента проблема начилась после перепрошивки под метан но заливка стока не помогла.
прошивка 2-х режимная (не многие поймут )
что бы на бензине не было детонации прошивку отколлибровали, на метане искусственно подняли значение дтв через резистор. Но после заливки стока все поставили на свои места.
Проделанные работы
1. проверка сист массы
2. чистка дросселя и обучения хх
3. исключения генератора
4. адаптацию дпкв эбу не поддердивает
5. езда без скоростного датчика( Обороты не зависают но машина глохнет)
6. езда без дмрв (Обороты не зависают но тяга проподает)

Адаптация дроссельной заслонки Cobalt. | Видео

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Как адаптировать ДЗ без компьютера. Подробнее

Сброс Адаптаций Дроссельной Заслонки Подробнее

Как правильно сбросить адаптаций при помощи ELM327 и смартфона. KKL VAG COM и Chevrolet Explorer Подробнее

Диагностика автомобиля Chevrolet Cobalt с помощью elm327 Подробнее

Ravon R2, R3, R4, Gentra | Снятие, чистка дроссельной заслонки Подробнее

ELM327 и Сброс Адаптаций смартфоном Подробнее

Чистка и Адаптация дроссельной заслонки на автомобиле VAG Jetta Passat AUDI Skoda SEAT Подробнее

Чистка и АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки с помощью шнура VAG Com Подробнее

Дроссель промыл на Шевроле Кобальт Подробнее

ОБУЧЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Подробнее

адаптация дроссельной заслонки лачетти Подробнее

После чистки дроссельной заслонки положение ДЗ 0%,0.4%,0.8% РЕШЕНО. Шевроле лачетти Подробнее

Как адаптировать дроссельную заслонку в Вася Диагност Подробнее

адаптация дроссельной заслонки при помощи Launch easydiag Подробнее

Замена клапана адсорбера Шевроле Кобальт Подробнее

Адаптация дроссельной заслонки ниссан альмера классик Подробнее

Адаптация (калибровка) дроссельной заслонки TOYOTA / LEXUS Подробнее

Адаптация дроссельной заслонки на Launch X431pro 3s Подробнее

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY Подробнее

Как заменить дроссельную заслонку в Chevy Cobalt

Корпус дроссельной заслонки на вашем Chevy Cobalt прикреплен к впускному коллектору четырьмя болтами. Однако процедура его замены зависит от того, какой у вас атмосферный 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель или четырехцилиндровый двигатель с наддувом. Ни один из двигателей не требует никаких специальных инструментов, но если у вас двигатель с наддувом, вам понадобятся домкрат и домкрат.

2,0-литровый двигатель с наддувом

Шаг 1

Разместите напольный домкрат под подушкой домкрата в центре нижней опоры сердечника радиатора.Поднимите переднюю часть, затем разместите опоры домкрата под направляющими переднего подрамника. Опустите Cobalt на опоры домкрата.

Шаг 2

Откройте капот. Ослабьте хомут для впускного воздуховода. Отсоедините жгут проводов от датчика давления и температуры всасываемого воздуха. Снимите вакуумный шланг с трубы.

Шаг 3

Найдите четыре болта брызговика двигателя на стороне пассажира двигателя — один болт направлен к земле, а остальные три — к колесу пассажира.Снимите болты и снимите брызговик.

Шаг 4

Ослабьте зажим для впускной трубки на узле промежуточного охладителя и опустите трубку вниз, чтобы обеспечить доступ к болтам корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 5

Отсоедините жгут проводов от электродвигателя привода корпуса дроссельной заслонки. Отверните четыре болта корпуса дроссельной заслонки, затем снимите корпус дроссельной заслонки с двигателя. Снимите прокладку корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 6

Установите новую прокладку и новый корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор.Установите болты и затяните их до 89 дюймов на фунт с помощью динамометрического ключа. Подключите жгут проводов к электродвигателю привода дроссельной заслонки.

Шаг 7

Установите впускную трубку на блок промежуточного охладителя и затяните зажим. Установите брызговик и затяните крепежные болты. Опустите автомобиль на землю.

Установите впускную трубку на корпус дроссельной заслонки и затяните зажим. Подсоедините жгут проводов к датчику давления и температуры воздуха, затем подсоедините вакуумный шланг к впускной трубе.

2,2-литровый двигатель

Шаг 1

Откройте капот. Снимите крышку маслозаливной горловины и отложите ее в сторону. Возьмитесь за боковые стороны крышки двигателя и потяните ее вверх, чтобы снять. Установите крышку маслозаливной горловины.

Шаг 2

Ослабьте зажимы на корпусе воздушного фильтра и на корпусе дроссельной заслонки с помощью отвертки. Найдите трубку PCV, которая соединяет впускную трубку с крышкой клапана. Сожмите зажим для трубки PCV на крышке клапана с помощью плоскогубцев, затем сдвиньте зажим по направлению к впускной трубке.

Шаг 3

Найдите фиксатор нажимного штифта на стороне привода сборщика впускной трубы, затем подденьте центральный штифт. Удалите штифт, затем снимите узел впускной трубы с двигателя. Отсоедините жгут проводов от корпуса дроссельной заслонки. Отверните болты корпуса дроссельной заслонки, затем снимите корпус дроссельной заслонки и прокладку с двигателя.

Шаг 4

Установите новую прокладку и корпус дроссельной заслонки. Затяните болты с усилием 89 дюймов на фунт. Подсоедините жгут проводов к корпусу дроссельной заслонки.Наденьте узел впускной трубки на корпус дроссельной заслонки, одновременно направляя трубку PCV на ниппель на крышке клапана.

Шаг 5

Установите фиксатор нажимного штифта на узел впускной трубы и надавите на центральный штифт до тех пор, пока он не будет заподлицо с основанием фиксатора. Закрепите трубку PCV на крышке клапана прижимным зажимом. Затяните зажим, которым узел впускной трубы крепится к корпусу дроссельной заслонки.

Наденьте всасывающую трубку на корпус воздушного фильтра и затяните зажим.Снимите масляную крышку. Прижмите крышку двигателя к двигателю, затем установите масляную крышку.

Вещи, которые вам понадобятся

Напольный домкрат
Подставка для домкрата
Плоскогубцы
Набор головок
Трещотка
Прокладка корпуса дроссельной заслонки
Динамометрический ключ

Другие статьи

Часть 1 — Электронные испытания корпуса дроссельной заслонки (2005-2006 гг., 2,2 л Chevrolet Cobalt)

Тестирование корпуса электронной дроссельной заслонки на Chevrolet Cobalt 2.2L 2005-2006 гг. Определить, плохая она или нет, несложно.

Вы будете удивлены, насколько легко это протестировать, и в этом уроке я объясню, как это сделать, шаг за шагом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это руководство применимо только к Chevrolet Cobalt 2.2 л 2005-2006 гг.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете найти электрическую схему системы TAC здесь: Схема подключения системы TAC (2005-2009 2.2L Chevrolet Cobalt) .

Признаки неисправного корпуса электронной дроссельной заслонки

Электронный блок дроссельной заслонки на вашем Chevy Cobalt объемом 2,2 л 2005–2006 гг. Является очень важной частью системы управления двигателем. В случае неудачи вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

Контрольная лампа двигателя загорается при одном из следующих кодов неисправности:
1. P0121: Рабочие характеристики датчика 1 положения дроссельной заслонки (TPS).
2. P0122: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик 1, низкое напряжение.
3. P0123: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик 1, высокое напряжение.
4. P0222: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик 2, низкое напряжение.
5. P0223: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик 2, высокое напряжение.
6. P2135: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), взаимосвязь датчиков 1 и 2.
Схема выводов клемм корпуса электронной дроссельной заслонки

Корпус электронной дроссельной заслонки состоит из 3-х электрических компонентов.Это: датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 1, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 2 и электродвигатель привода дроссельной заслонки.

Из-за этих 3 компонентов электрический разъем корпуса дроссельной заслонки имеет в общей сложности 8 проводов, выходящих из него. Вот краткое описание каждого:

Разъем на самом корпусе дроссельной заслонки имеет штыревые лопаточные выводы.Клеммы электрического разъема имеют клеммы-розетки.

Все тесты в этом руководстве проводятся на разъеме самого корпуса дроссельной заслонки, и этот разъем имеет штыревые лопаточные клеммы.

Где купить корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и сэкономить

Следующие ссылки помогут вам в магазине сравнения корпуса электронной дроссельной заслонки для Chevrolet Cobalt 2.2 л 2005-2006 гг .:

Не уверены, подойдет ли корпус электронной дроссельной заслонки к вашему конкретному автомобилю GM? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит.Если этого не произойдет, они найдут для вас то, что вам нужно.

ТЕСТ 1: Испытание на сопротивление TPS 1 (часть 1 из 2)

Начнем с проверки сопротивления между клеммой C и клеммой G разъема корпуса дроссельной заслонки. Оба этих вывода принадлежат цепи TPS 1 в корпусе электронной дроссельной заслонки.

Терминал C — это терминал, который получает 5 Вольт от компьютера впрыска топлива Chevy Cobalt. Клемма G — это тот, который получает массу от ЭБУ системы впрыска топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все соединения мультиметра выполняются на штыревых лопаточных выводах самого корпуса электронной дроссельной заслонки.

Это этапы проверки:

Отсоедините корпус дроссельной заслонки от электрического разъема .

Переведите мультиметр в режим Ом .

Подключите красный измерительный провод мультиметра к клемме C .

Подключите черный измерительный провод мультиметра к клемме G .

Мультиметр должен показывать непрерывность .

На данный момент я получил около 3,5 кОм от хорошего TPS 1.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: мультиметр зарегистрировал обрыв цепи между клеммами C и G .Это правильный результат теста.

Следующий тест — проверить TPS 1, пока мы вручную открываем и закрываем дроссельную заслонку. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Тест сопротивления TPS 1 (Часть 2 из 2).

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ зарегистрировал непрерывность между клеммами C и G . Это позволяет узнать, что TPS 1 или TPS 2 — это плохо. По результатам этого теста можно сделать вывод, что корпус электронной дроссельной заслонки неисправен и требует замены.

Часть 2 — Электронные испытания корпуса дроссельной заслонки (2005-2006 гг., 2,2 л Chevrolet Cobalt)

ТЕСТ 2: Тест на сопротивление TPS 1 (Часть 2 из 2)

В этом тестовом разделе мы собираемся «проверить сопротивление между клеммой A и клеммой C , пока мы вручную открываем и закрываем дроссельную заслонку.

Если TPS 1 в порядке, то его значение сопротивления должно увеличиваться, когда мы открываем дроссельную заслонку, и уменьшаться, когда мы закрываем ее.

Если TPS 1 неисправен, значение сопротивления будет иметь пробелы в показаниях или останется неизменным на одном значении при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Это этапы проверки:

Отсоедините корпус дроссельной заслонки от электрического разъема .

Переведите мультиметр в режим Ом .

Подключите один измерительный провод мультиметра к клемме A, а другой — к клемме C .

ПРИМЕЧАНИЕ: Все соединения выполняются на штыревых выводах разъема самого корпуса дроссельной заслонки.

В этот момент я обычно получаю показание около 3,2 кОм от хорошего TPS 1.

Медленно откройте дроссельную заслонку рукой , пока она не достигнет полностью открытого положения дроссельной заслонки (WOT).

Значение сопротивления должно плавно и без зазоров увеличиваться при открытии дроссельной заслонки. В этот момент я обычно получаю около 5 кОм от хорошего TPS 1.

Если TPS 1 неисправен, вы увидите пропуски в показаниях сопротивления, или показания Ом останутся на одном значении.

Медленно закройте дроссельную заслонку рукой и надавите на дроссельную заслонку так, чтобы она полностью закрылась.

Значение сопротивления должно плавно и без зазоров уменьшаться при закрытии дроссельной заслонки.

В этот момент (дроссельная заслонка опущена и полностью закрыта) я обычно получаю показание около 2,3 кОм от хорошего TPS 1.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление увеличивалось / уменьшалось без пропусков .Это правильный результат теста.

Если TPS 1 прошел ТЕСТ 1 и ТЕСТ 2, то можно сделать вывод, что он не неисправен. Следующим шагом будет проверка TPS 2. Перейдите к: ТЕСТ 3: Тест на сопротивление TPS 2 (часть 1 из 2).

ВАРИАНТ 2: Мультиметр НЕ ЗАПИСЫВАЕТ указанные значения сопротивления . Это позволяет узнать, что TPS 1 — это плохо. Вам нужно будет заменить узел привода дроссельной заслонки.

ТЕСТ 3: Тест на сопротивление TPS 2 (Часть 1 из 2)

Если вы достигли этой точки, значит, TPS 1 успешно прошел ТЕСТ 1 и ТЕСТ 2.Теперь мы сосредоточимся на тестировании TPS 2.

Мы собираемся проверить сопротивление между клеммой B и клеммой H разъема корпуса дроссельной заслонки.

Терминал B — это терминал, который получает массу от компьютера системы впрыска топлива Chevy Cobalt объемом 2,2 л.

Терминал H — это тот, который получает 5 Вольт от компьютера системы впрыска топлива Chevy Cobalt объемом 2,2 л.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все тесты проводятся на разъеме на самом корпусе дроссельной заслонки.Этот разъем имеет плоские штыревые клеммы.

Это этапы проверки:

Отсоедините корпус дроссельной заслонки от электрического разъема .

Переведите мультиметр в режим Ом .

Подключите красный измерительный провод мультиметра к клемме B .

Подключите черный измерительный провод мультиметра к клемме H .

Ваш мультиметр должен показывать целостность .

На данный момент я получил около 2,4 кОм от хорошего TPS 2.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: мультиметр зарегистрировал обрыв цепи между клеммами B и H . Это правильный результат теста.

Следующим шагом является проверка TPS 2 при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 4: Тест сопротивления TPS 2 (Часть 2 из 2).

ВАРИАНТ 2: Мультиметр НЕ зарегистрировал непрерывность между клеммами B и H . Это позволяет узнать, что TPS 2 — это плохо. Вам нужно будет заменить узел привода дроссельной заслонки.

Часть 3 — Электронные испытания корпуса дроссельной заслонки (2005-2006 гг., 2,2 л Chevrolet Cobalt)

ТЕСТ 4: Тест на сопротивление TPS 2 (Часть 2 из 2)

Последний тест для TPS 2 — убедиться, что значение сопротивления между клеммой D и клеммой H уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

Это значение сопротивления должно увеличиваться по мере того, как вы медленно закрываете дроссельную заслонку.

Если TPS 2 плохой, то его значение сопротивления не будет уменьшаться / увеличиваться при открытии / закрытии дроссельной заслонки.Или его показания сопротивления будут иметь пробелы при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Это этапы проверки:

Отсоедините корпус дроссельной заслонки от электрического разъема .

Переведите мультиметр в режим Ом .

Подключите один измерительный провод мультиметра к клемме D, а другой — к клемме H .

ПРИМЕЧАНИЕ: Все соединения выполняются на штыревых выводах разъема самого корпуса дроссельной заслонки.

В этот момент я обычно получаю показание около 2,4 кОм от хорошего TPS 2.

Медленно откройте дроссельную заслонку рукой , пока она не достигнет полностью открытого положения дроссельной заслонки (WOT).

Значение сопротивления должно плавно и без зазоров уменьшаться при открытии дроссельной заслонки. В этот момент я обычно получаю около 1,1 кОм от хорошего TPS 2.

Если TPS 2 неисправен, вы увидите пропуски в показаниях сопротивления, или показания Ом останутся на одном значении.

Медленно закройте дроссельную заслонку рукой и надавите на дроссельную заслонку так, чтобы она полностью закрылась.

Значение сопротивления должно плавно и без зазоров увеличиваться при закрытии дроссельной заслонки.

В этот момент (дроссельная заслонка опущена и полностью закрыта) я обычно вижу значение около 3 кОм от хорошего TPS 2.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление уменьшилось / увеличилось без пропусков .Это правильный результат теста.

Если TPS 2 прошел ТЕСТ 2 и ТЕСТ 3, можно сделать вывод, что он не неисправен.

Ваш последний тест — это проверка двигателя привода дроссельной заслонки. Перейдите к: ТЕСТ 5: Проверка двигателя TAC.

ВАРИАНТ 2: Мультиметр НЕ ЗАПИСЫВАЕТ указанные значения сопротивления . Это позволяет узнать, что TPS 2 — это плохо. Вам нужно будет заменить узел привода дроссельной заслонки.

ТЕСТ 5: Тестирование двигателя ТАС

Для нашего последнего теста корпуса электронной дроссельной заслонки мы собираемся убедиться, что двигатель привода дроссельной заслонки в порядке.

Чтобы быть более конкретным, мы хотим убедиться, что двигатель не пострадал от внутреннего короткого замыкания или обрыва.

Если в двигателе привода дроссельной заслонки возникла внутренняя проблема с коротким замыканием, вы увидите значение сопротивления ниже 1 Ом.

Если двигатель привода дроссельной заслонки имеет внутреннюю проблему с обрывом цепи, вы увидите показание сопротивления в тысячах (К) Ом или буквах OL (если вы используете цифровой мультиметр).

Это этапы проверки:

Отсоедините корпус дроссельной заслонки от электрического разъема .

Переведите мультиметр в режим Ом .

Подключите один измерительный провод мультиметра к клемме E, а другой — к клемме F .

Ваш мультиметр должен показывать целостность .

Если значение сопротивления ниже 1 Ом, то в двигателе возникла внутренняя проблема с коротким замыканием.

Если показание сопротивления находится в диапазоне кОм или ваш мультиметр показывает OL, то в двигателе есть внутренняя проблема с обрывом цепи.

Значение сопротивления, которое я получил от исправных двигателей привода дроссельной заслонки, составляет от 2 до 12 Ом.

Давайте посмотрим на результаты ваших тестов:

ВАРИАНТ 1: мультиметр зарегистрировал обрыв цепи между клеммой E и F . Это правильный результат теста.

Если корпус электронной дроссельной заслонки Chevy Cobalt 2.2L 2005-2006 гг. Прошел ТЕСТ 1 и ТЕСТ 2, то можно сделать вывод, что корпус электронной дроссельной заслонки в порядке и не неисправен.

СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ зарегистрировал непрерывность . Это позволяет узнать, что двигатель ТАС неисправен. Вам нужно будет заменить узел привода дроссельной заслонки.

Похожие статьи

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

адаптация дроссельной заслонки cobalt.

04:24

03:31

05:41

05:02

02:29

03:36

04:43

Похожие статьи

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Читайте также: