Abs toyota распиновка блока

Обновлено: 23.01.2025

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS, ВА и EBD.

Состояние при измерении

При всех условиях

Установочный выключатель (система контроля за давлением в шинах) в положении "OFF" -> "ON"

Через 3 секунды после установки замка зажигания в положение "ON"

Температура наружного воздуха 25°С

Через 3 секунды после проведения проверки систем автомобиля при установке замка зажигания в положение "ON"

Подключен диагностический тестер (проверка датчика замедления)

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения переднего левого колеса)

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения заднего левого колеса)

Через 3 секунды после установки замка зажигания в положение "ON"

Подключен диагностический тестер (диагностический вывод)

Замок зажигания в положении "ON".

Выводы "Ts" и "CG" диагностического разъема

DLC3 замкнуты -> разомкнуты

не более 1 В-> 10-14 В

Замок зажигания в положении "ON".

Выводы "Тс" и "CG" диагностического разъема

DLC3 замкнуты -> разомкнуты

Выключатель стоп-сигналов в положении "OFF" -> "ON"

не более 1,5 В -> не менее

Подключен диагностический тестер (проверка датчика замедления)

При всех условиях

Замок зажигания в положении "ON"

При всех условиях

Замок зажигания в положении "OFF" -> "ON"

Через 3 секунды после установки замка зажигания в положение "ON"

Автомобиль движется со скоростью 30 км/час

Замок зажигания в положении "ON", датчик включения стояночного тормоза в положении "ON" -> "OFF"

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения заднего правого колеса)

Подключен диагностический Тестер (проверка датчика частоты вращения заднего правого колеса)

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения переднего правого колеса)

Мужики подскажите где проложена трасса от заднего левого датчика АБС вплоть до самого блока АБС. Первый отрезок от колеса (то что под сидушку уходит) прозвонил, надо искать дальше.
Еще может кто знает распиновку блока АБС хочу отсоединить от него косу и прозвонить с неё.
Горит abs vsc trc off, скрепка показывает ошибку 39 (попадание постороннего предмета в задний датчик АБС), но я думаю что скорее всего обрыв цепи. Иногда выскакивает ЧЕК ошибка р0500 (датчик скорости) я думаю что он выскакивает из за неисправности датчика АБС.
Еще такой вопроса как думаете если новую ступицу (с датчиком АБС) подключить ошибка сразу пропасть должна или ее надо скинуть и потом жать появится по новой или нет, как то неохота ступицу снимать ради проверки так сказать.
Всем за ранее спасибо.

Toyota Avensis 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Toyota Avensis, 2008

Toyota Avensis, 2004

Toyota Avensis, 2005

Toyota Avensis, 2007

Комментарии 38

У меня сейчас точно такая же проблема! Как все таки вылечил?

Приветствую. Если почитаешь блог по машине то поймешь что я прозвонив все что только можно пришел к выводу что блоку АБС пипец и дальше начался АД который закончился только пару недель назад. Вобщем если в кратце то я поменял блок АБС. Если сомниваешься в нем проблема или нет, то подключай диагностику и прижми штекер косы что на блоке АБС к самому блоку, либо наоборот оттяни ее от блока и в это время дианост пусть проверяет, если ошибки не будет то сабака зарыта имено там. Изначально я тоже хотел поменять только датчик АБС (кстати он снимается, а не как все утверждают только со ступицей), потом прозвонил короткий тот что под седеньем находиться, дальше от него нашел куда выходят пины на косе 23 и 40 и от конца провода что под сидухой прозвонил на начало косы — все звенело и работало а потом начал уже блок сам шатать и уже 100% утвердился что это он. Тебе 100% надо сначало прозвонить провод от датчика АБС до начала косы, тогда сразу поймешь что к чему.

Сомневаюсь что где то обрыв цепи, датчик скорости задний левый поменял, абсолютно ничего не поменялось

обрыв от блока до датчика может быть вообще легко и причем этот может быть надрыв коротящий то есть то нету и визуально его не будет видно и вычислить сложно. Но лучше уж прозвониться 100% чем блок за 12 касых брать контракт.

А у тебя постоянно горели эти ошибки? У меня бывало что в хороший мороз пока не прогрето первые минут 5 все работало…потом через некоторое время опять загорались ошибки…и так же изредка высвечивается чек с р0500

один в один, с утра в холодок до того как прогреется нету а потом минут через 5-7 езды херак, это еще раз подтверждает что блоку пипец, пока холодный он плотно прилегает, как прогреется бац и отшел проводок в самом блоке, я даже прикалывался прым в эту косу маленькую распорку подпихивал уперая ее в телевизор и 2 дня было норм потом опять все по новой, а некоторые наоборот клинышек вставляют между блоком и косой и у них работает. 100% проблемы в одном из проводков в блоке, пропаять врятли сможешь но если умеешь то можно, у меня вот ни кто не взялся за такую работу.

Toyota Mark II 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1992

Toyota Mark II, 1994

Toyota Mark II, 1993

Toyota Mark II, 1996

Комментарии 20

скачай книгу по 110 там ее найдешь.

Добрый день.
Помогите с распиновкой блока ABS Toyota Mark II GX110 на нем буква G на 3и фишки.
Весь инет перерыл не могу найти.

Привет Сваперам. Как и все любители с вопросом. Мой марк переделан с 1G-FE на 1JZ-GE. Историю авто знаю по рассказу продавца. ставили свап абы как. Когда вставил лампочки в щиток приборов офигел. АБС, подушки, ремни все горит. Клапан ГУРа не работает потому что блока нет. Победил все кроме АБС. Достал блок АБС а там схемка лежит для спидометра и все. Заказал два блока 89540-22340 и 89540-22330. Стоял якобы 89540-22230, но он пуст. Пробую ставить оба блока и ни чего не работает. Ни АБС ни спидометр. Датчики АБС были только передние, а на мосту новом датчики стоят но они не подключены. Вопрос: влияют ли задние датчики на работу блока, или их можно обмануть. И как оживить спидометр. Не хочется соплей. Хочется сделать по заводу. Если честно где пишешь, что ( Отмеченные пины нужно соединить) не понимаю как? там-же GND масса а RR датчик скорости. У меня АКПП А340 панель приборов аналоговая. Подскажи что значит датчик скорости №1 и №2 на АКПП. Вопросов куча. Не один из купленных блоков не работают. Пишет ошибки по КЗ и неправильные сигналы всех датчиков АБС. Стоит ли искать блок который стоял? Ведь он от мотора 1G и механ или автомат не знаю.

Такая же беда. Как решилась проблема?

Напиши на вотсап плз 9241841726. Воюю, проблема та же

Да, от 2х литрового.

Это блок АБС от 100-го?

.они все электронные.

А если спидак электронный?)

Между собой соединить?

Нет. С проводкой. Ig — это + от замка, gnd — это -, rr+/rr- — это датчик абс, sp1 — на приборку.

Dmitry R. Balabanoff aka MIROvoy

Купив автомобиль Тойота Королла 2001 г.в. в кузове ZZE122 (седан) я задумал установить сигнализацию с автозапуском. Приобрёл сигнализацию Star Line 9. На лучшем (на мой взгляд) российском форуме по автомобилям ТОЙОТА узнал что в сети имеется Мануал на автомобиль Тойота Королла, как раз в "моём", 120-м кузове. Архив мануала в формате PDF весом 29,8 Мб. был скачан, распакован и прочитан как говориться "взахлёб". Адрес, по которому качал уже не работает, но в любом поисковике можно набрать "manual toyota corolla download", и высыпится куча ссылок, где его можно взять. Надо оговориться, что он на английском языке, и написан о леворульном варианте данного автомобиля, в то время, как я был собственником праворульного авто. и отметить, что автомастерских, СТО и других сервисов у нас нет :-( , а с паяльником дружу уже более25 лет ;-).

Начитавшись- насмотревшись схем, наметил точки, в которые будет подключена сигналка, посмотрел как надо вскрывать панели автомобиля чтобы их не повредить. Распечатал на принтере необходимые схемы электропроводки автомобиля, взял инструмент и двинулся в гараж, где стояла моя красавица. Вскрыв панели и добравшись до электропроводки я понял что схемы не совпадают с действительностью. Хоть электросхемы и были на Тойоту короллу в том же кузове что и у меня, но это были схемы на авто 2004г. Как я потом в последствии узнал схемы отличаются в зависимости от года выпуска и от расположения руля ( узнал в Тойота-центре).

Но раз разобрал , решил произвести установку сигнализации на свой страх и риск. Начал с автозавода, так как у нас холода наступают очень рано и автомобиль стоит на улице, а на работу приходится в большинстве случаев добираться на нём, меня больше интересовала эта функция. Проковырявшись один день я подключил автозапуск. Обрадовался. Получилось. Но мне надо было срочно съездить по делам. Выехав на улицу я заметил что лампа АБС и ручного тормоза не гаснут. Спидометр и одометр не работают. Через пару минут после начала движения загорается уже и лампа "Инжине". Меня как молотком по голове ударило. Запаниковал. Отложил поездку, загнал машину в гараж. Начал проверять всё, что наваял. Разрывов цепей нигде произведено не было (так как противоугон ещё не делал). Работал с цепями реле стартёра, также была задействована цепь конечного выключателя педали тормоза и сигнал о том, что двигатель завёлся, поступал на сигнализацию с цепи тахометра. Всё это было проверено.

Нигде ничто нарушено не было.. Решил воспользоваться советом с вышеупомянутого форума и протестировать автомобиль с помощью перемычки в разъёме OBD II, который имелся у меня в авто. Кстати, тот же способ проверки рекомендован и в мануале на машину ( хотя в левых сервисах мне и говорили что этого делать мол ни в коем случае нельзя, но об этих "сервисах" дальше). Перемкнув проволочной перемычкой 13-й и 4-й выводы разъёма увидел что лампа "Инжине" выдаёт код 54( пять вспышек, паузу четыре вспышки),этот код обозначает неисправность датчика скорости. А вот лампа АБС никакого кода не выдаёт и горит постоянно. Вот тут мною обуяла паника! Ну, думаю, накрылся блок АБС! Но ведь дело в том, что я к нему не прикасался! В цепи его не лез! Как он мог навернуться? Стал проверять предохранители. Все они были целы, как под капотом, так и в салонном блоке. Стал проверять напряжение которое поступает на электронный блок АБС.
Судя по схеме из мануала должно постоянно присутствовать три плюса: два силовых (через мощные контакты клемника ЭБУ АБС) и одно напряжение, которое питает саму электронику, т.е. управление. Так как выводовка имеющейся у меня схемы не совпадала с натурой, то и появились сложности: дело в том, что силовое питание имелось, а вот на остальные, тонкие проводочки питание тоже подавалось, аж на три провода. Вот это меня и подвело. То есть, подумал я, питание подаётся ( как впоследствии оказалось. не буду забегать вперёд). Проверял также уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы, он был в норме. Также была проверена исправность цепи датчика уровня тормозной жидкости( тормозная система проверялась из-за того, что горела лампа ручного тормоза, а из-за её неисправности могла не работать и АБС). Решено было тогда проверять цепи датчиков АБС. Сначала я их вызвонил тестером. Задние имели сопротивление 1 кОм, передние 1,4 кОм. Вызванивал их разъема ЭБУ АБС. То есть одновременно проверялась и целостность цепи "датчик-разъём". Всё в порядке. Вот тут и наступил ступор. Идей больше никаких не было. Было перелопачено в интернете множество информации по АБС, но всё безрезультатно.

Тут подошло время ехать в крупный город. Не называю город по причине рекламы-антирекламы сервисов этого города. Рискнул, потому как в таком состоянии - не работает АБС, не работает спидометр, не включается 4-я скорость(по сути Овер-драйв), я проездил по посёлку в течении 3-х месяцев, никаких неисправностей не добавилось. Диагностику делать было негде :(.

Добравшись до Города ( расстояние 1 300 км.), первым делом поехал по сервисам. Везде говорили одно и тоже: "компьютер не связывается с ЭБУ АБС". Но об этом я и так знал, так как лампочка АБС должна была "промаргивать" код неисправности, а она горела, т.е. комп не работал. На мои просьбы разобраться получал отказ, так как "компьютер не имеет связи с ЭБУ АБС и мы дескать без диагностики-тестирования решить проблему не можем". Так и добрался до фирменного сервиса "Тойота". Объяснил автоэлектрикам свою проблему, на что они сказали коротко: "Загоняй". Сначала тоже пробовали подключить комп-сканер, после неудачной попытки стали искать ПРИЧИНУ. Около 40 минут поиска с родными мануалами-схемами. и они её нашли. Мне объяснили что нет питания ЭБУ АБС. Продемонстрировали, кинув проводок с плюса аккумулятора на ЭБУ, потухшие лампочки ручника и АБС. И сказали что устранение будет стоить суммы. Увы, денег таких у меня в наличие в чужом городе не было, хватило заплатить только за работу по поиску неисправности. Показывать-рассказывать куда питание подаваться должно естественно тоже не стали. Но мне важно было знать что неисправность устранима! Что ЭБУ живая!

Приехав домой ( опять 1 300 км на 3-й скорости, т.е. не больше 110 км/час), после небольшого отдыха от дороги, сразу кинулся в гараж. Судя по имеющейся у меня схеме из скачанного с сети мануала питание электроники АБС осуществляется через предохранитель ECU-IG. Он находится в салонном блоке предохранителей, где расположены реле стартёра и многие др. реле. Прозвонить его (предохранитель) можно сняв перчаточный ящик. Снимаю ящик, прозваниваю пред. он цел. Так, думаю, придётся снимать сам блок предохранителей. Для этого опять приходится разбирать панель. Благо она вся на клипсах-защелках многоразового использования . Снимаю панель, снимаю блок, предварительно отстегнув от него все разъемы с проводами. Начинаю прозванивать, куда, на какой проводник с преда ECU-IG должно поступать напряжение. Безрезультатно! Т.е. выхода с него, с предохранителя, никуда НЕТ! Вот ОНА. НЕИСПРАВНОСТЬ! Разбираю блок, вызваниваю цепь и вижу, что проводник, который должен идти на контакт плохо сидит в этом контакте! Поправляю отвёрткой - всё, цепь полностью прозванивается! Втыкаю все разъёмы в блок, включаю зажигание, неисправности НЕТ! Лампы ручника и АБС ГАСНУТ! Собираю панель.

Вот такая вот история со счастливым концом ! Только одно непонятно: в этот блок я не лазил, не разбирал. Как могло получиться такое совпадение. Или всё же, когда производил установку сигналки как-то повредил контакт? Барабашка. млин!

* Если у Вас на машине произошла (тьфу 3 раза) какая то неисправность, в частности , в системе АБС, и Вам удалось её устранить, то её надо стереть из памяти компьютера. Иначе лампа АБС будет гореть, оповещая Вас о неисправности, и будет выдавать код неисправности, хоть Вы её и устранили. Обычно память стирают снятием напряжения с компьютера , путём снятия минусового провода с клеммы аккумулятора на 30-60 сек. Память же о неисправности ABS устраняется следующим образом ( применительно в частности к моей модели) : Перемкнуть проволочной перемычкой 4-й и 13-й клеммы разъема OBD II, включить зажигание, затем нажать не менее 8 раз педаль тормоза, удерживая её при этом не менее 5 сек. Выключить зажигание. Снять перемычку. Всё, память о неисправности АБС из компьютера стерта!

* В дальнейшем предполагаю разместить русифицированную версию мануала на Короллу. Работа в этом направлении что называется уже ведётся. Будут выложены "фотохэлпы" автора по разборке и т.п. операциям и другие материалы по данному автомобилю, взятые со сторонних источников. Дополнительные "примочки" на автомобиль ( хоть он у меня и Люксовой комплектации, но впихнуть туда можно ой-ёй сколько: подогрев зеркал, СД чейнджер к родной магнитоле, подсветка перчаточного ящика и т.п.).

4E-FE MT

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

E01	Масса	THW	Датчик температуры ОЖ
E02	Масса	IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
TCV	Клапан регулировки угла опережения впрыска	THA	Датчик температуры воздуха на впуске
S-REL	Реле свечей накала	VA	Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
SPV	Клапан SPV	PIM	Датчик давления наддува
EGR	Управление клапаном EGR	TFN	Датчик нейтрали в раздатке
SNW	Включение «зимнего режима»	VC	Датчик положения дроссельной заслонки
S/TH1	Управление клапаном № 1 малой заслонки	E2	Масса датчиков
S/TH2	Управление клапаном № 2 малой заслонки	STA	Сигнал стартера
SNWL	Индикация «зимнего режима»	NSW	Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
PS	Датчик давления рейки	A/C	Муфта кондиционера
2	Положение селектора 2 (−)	OD1	Круиз контроль
L	Положение селектора L (−)	SP1	Датчик скорости № 1
L4	Пониженная передача	HSW	Включение режима Idle-Up (+)
SP2	Датчик скорости № 2	IMO	Иммобилайзер
TDS+	Датчик положения коленвала +	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
TDS-	Датчик положения коленвала -	ACT	Контроллер кондиционера
NE+	Датчик частоты вращения ТНВД +	G-IND	Индикатор свечей накала
NE-	Датчик частоты вращения ТНВД -	TAC	Тахометр
SP2+	Датчик скорости № 2	OIL-W	Индикатор перегрева АКПП
SP2-	Датчик скорости № 2	IMI	Иммобилайзер
S1	Соленоид АКПП № 1	W	Индикатор Check Engine
S2	Соленоид АКПП № 2	OD2	OD / Off
SL	Соленоид блокировки гидротрансформатора	STP	Стоп-сигнал
DG	На разъём диагностики	P	Режим Power
E1	Масса	PWR	Режим Power
VF	На разъём диагностики	M-REL	Главное реле
TT	На разъём диагностики	IG SW	Плюс с замка зажигания
TE2	На разъём диагностики	S-REL	Реле свечей накала
TE1	На разъём диагностики	SVR	Управление реле SPV
VRP	Корректирующий резистор № 2	BATT	Постоянный плюс
VRT	Корректирующий резистор № 1	B+	Плюс с главного реле
VAT	Корректирующий резистор № 1	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
THF	Датчик температуры топлива	+BG	Плюс с главного реле
THO	Датчик температуры жидкости АКПП	+BF	Плюс с главного реле

Читайте также: