96820587 датчик давления топливной рампы симптомы поломки дэу винсторм
После регенерация немного тяга улучшило. Насыщенность стало 60%. Это как нормально? Авто же аналог на Каптива и Антару. Неужели никто не сталкивался подобных ситуациям?
когда принимали авто сами пракатились?а то вдруг она и была такая вялая.на газ ваще не реагирует или есть подхват немного?
когда принимали авто сами пракатились?а то вдруг она и была такая вялая.на газ ваще не реагирует или есть подхват немного?
С неисправном акпп покупал. А насчёт ремонтом в здорово помогали! И после двс на ходу не набирал обороты.
По поводу ошибок эты группы авто очен чувствителен. На сканере даже сохранённые ошибок отсутствует.
Пока я решил саженками разобраться. 60% дпф это как нормально?
Там перед сажей ещё кат стоит в тойже банке. вообще кат+сажа больное место у них.
сколько дует турба при полной нагрузке на ходу?
дымогенератором проверяли дырки впуска?
Физическую и программно хочу на сажевик поставит точку.
Дайте правильный пут не бесплатно конечно.
Можно в личку.
Сток прикреплю
Там перед сажей ещё кат стоит в тойже банке. вообще кат+сажа больное место у них.
сколько дует турба при полной нагрузке на ходу?
дымогенератором проверяли дырки впуска?
Здесь выложу текущие параметр с оп кома после прошивки без дпф. Пока физически не удалил. Ну с прошивка насыщенность показывает 180% и моргает спираль. Тяга не изменился. Знающим проанализируйте по параметрам если не сложно. Заранее спасибо.
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1),600 °C | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1),1.1 V | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2),0 °C | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2),1.0 V | |||||
| Диф. давление сажевого фильтра,1 kPa | |||||
| Диф. давление сажевого фильтра,0.53 V | |||||
| Насыщение сажевого фильтра,182 % Привет.ну по этим даным кат забит присутствует давление.и | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1),600 °C | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1),1.1 V | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2),0 °C | |||||
| Температура выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2),1.0 V | |||||
| Диф. давление сажевого фильтра,1 kPa | |||||
| Диф. давление сажевого фильтра,0.53 V | |||||
| Насыщение сажевого фильтра,182 % Привет.ну по этим даным кат забит присутствует давление.и | |||||
Да решил, дпф физически удалил.
Прошивка оказало крива. После программирование очередной прошивкой, двс работала корректно и без ошибок.
С тягой грешу на гидротрансформатор.
"Хотелось бы прочитать статью про поломку регулятора давления топлива на Peugeot 406 HDI. Вернее, проблема в том, что он засорился. Хотелось бы выяснить, как люди дают ему вторую жизнь. Или помогает только замена?"
Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.
Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия - аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.
При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье "Не губите HDI, не губите" на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.
В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.
Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.
Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов.
По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.
Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.
Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.
Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.
Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо.
Пульс цен
Стоимость нового регулятора - примерно 160 у.е. Среди объявлений на сайте поиска запчастей bamper.by есть два предложения о продаже "бэушных" регуляторов по цене 37-40 у.е. Без микроскопа состояние сетки оценить визуально непросто, а чтобы проверить работоспособность бывшего в употреблении регулятора, его и вовсе придется установить на двигатель. Поэтому необходимо оговорить с продавцом возможность возврата изделия, если оно окажется неисправным.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим ООО "Автотехтрак" за консультации и помощь в организации фотосъемки
Здравствуйте.
Двигатель заводится нормально холодный и горячий, давление подающего (погружного) насоса 6-7 bar на горячем двигателе, около 9 bar давит после стоянки на улице, при положенном 4.1-5.3 bar. Но бывает что на ХХ если не трогать газ давление 4.5 bar, газанул и давление поднимается до 6-7 bar.
Ошибка:
P0089 00 Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива
Не могу найти устройство плунжерного насоса, хочу разобрать его, но прежде бы устройство узнать
Блок управления погружным насосом на этом авто есть ?Если есть , может в нём проблема ?
В дате какие данные по соленоиду рег-ра давления ?Осциллка сигнала управления этим соленоидом по факту какая и какая должна быть ?
Блока для погружного нет, обычное реле. Регулятор давления человек уже до меня новый поставил, осцилку не снимал, в дате есть ШИМ управление этим регулятором, все в норме, да и работает похоже он по высокому давлению. По низкому клапан какой то должен быть, вот и ищу устройство насоса.
Нет, только датчик давления, подача с одной стороны ТНВД, обратка с другой. Сегодня приехала Opel Antara 2007г Z20DM (тоже самое только называется по другому, возможно отличие только в турбине) там всегда давит около 5bar. В баке насос и без всяких регуляторов обратка(в Антаре стоит регулятор давления №2 на рампе), получается что регулировка низкого давления идет в самом ТНВД. Завтра снимать буду. На Дроме читал что такое точно было из-за ТНВД, регулятор + выработка вала+ текущий сальник.
Шкив с вала насоса снять не могу, как будто на горячую посадили.
На насосе стоит редукционный клапан - фото 1 и 1а, он как раз и должен поддерживать давление в насосе около 5 bar, основной сброс давления в обратку идет с торца клапана(фото 3), также в клапане есть 2 отверстия для сброса (1а) расположенных выше, к ним подается топливо через канал на фото 2 и 4 (вернее от фото 4 к фото 2).
Заметил такую особенность, если перекрыть эти маленькие отверстия для сброса и с торца подвести давление даже 10 bar то клапан никогда не откроется. Проверял насос компрессором, отрабатывал клапан всегда, получается в этот момент регулятор давления (соленоид 1) постоянно открыт (максимальная подача, даже если при работающем двигателе нажать педаль в пол то давление подачи должно все время держаться на уровне 5 bar ) и все работает как надо. Но когда заводится двигатель давление не сбрасывается через 1а, подозреваю что появляется подпор давления со стороны этих маленьких отверстий что и мешает сбросу давления до положенного. Заказали насос.
Тема - интересная,мы тоже постоянно боремся с 0089,не всегда успешно, потому что решение проблемы для клиента финансово затратно.
Поэтому ваш опыт будет очень интересен.
Действительно тяжелый код, когда человек пригнал машину она глохла при "каждом газе" и выкидывала ошибку, в последующие два дня не глохла и ошибка выскочила только один раз, но не успел поймать условия, вернее записал логи в Op com но как их читать понять так и не смог.
По насосу, есть на валу оба люфта примерно осевой 0,9 мм, поперечный 0,3 мм, на внешней втулке выработка в одном месте в напылении до металла. не исключаю что могут подтекать и плунжера так как давление (низкое) на запуске быстро повышается как бы мелкими рывочками. Пока разбирался с этим "сыром от GM" (корпус насоса весь в каких то отверстиях и каналах). Завтра хочу в свободное время хорошенько пообщаться с плунжерами.
Этот насос когда изнашивается с потерей давления то обязательно "дает" стружку в стакан топливного фильтра , нужно светить диодным фонариком на дно стакана - так лучше видно
Похоже что плунжера устали работать фото 1 и 2, также непонятно пятно контакта на одном плунжере фото 3(как будто криво работал), на 4-м пятно контакта на двух других. Вроде разобрался полностью в работе всех каналов насоса.
Сегодня в свободные минуты набросал схему работы насоса, прошу простить за этот рисунок но из меня художник вообще никакой.
Датчик давления в общей топливной рампе Chevrolet Captiva
Внимание! Не допускается курение или использование открытого огня в местах выполнения работ на топливной системе. При выполнении работ на топливной системе следует отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, за исключением тех проверок, когда требуется напряжение батареи.
Процедура снятия
1. Снять узел общей топливной рампы. См. "Общая топливная рампа". 2. Очистить участок сопряжения датчика давления в рампе с использованием соответствующих обезжиривающих средств и просушить сжатым воздухом.
Примечание: Чистящие средства не должны попасть в электрический разъем.
3. Снять датчик давления в рампе вместе с прокладкой, если имеется.
Внимание! Сразу же после снятия топливопроводов надеть колпачок на датчик давления в общей топливной рампе во избежание загрязнения пылью. Даже небольшое количество пыли может забить форсунки.
Процедура установки
Внимание! Не продувать воздухом из пульверизатора внутри сгонных муфт форсунок, общей топливной рампы и насоса впрыска. При загрязнении протереть пыльный участок промасленной бумагой.
Внимание! Не протирать салфетками внутри сгонных муфт форсунок, общей топливной рампы и насоса впрыска. При загрязнении протереть пыльный участок промасленной бумагой.
1. Осмотреть и очистить резьбу и уплотняемую поверхность рампы. 2. Осмотреть и очистить резьбу и уплотняемую поверхность датчика давления в рампе. 3. Нанести на резьбу (a) и врезную кромку (b) датчика давления в рампе смазку Ft1v27 (только тонкую пленку смазки).
4. Установить датчик давления в рампе на общую топливную рампу. Затянуть Затянуть датчик давления в рампе до 70 Н·м (51,6 фунт-фута). 5. Выполнить прокачку топлива. См. "Прокачка топлива". 6. При замене сбросить значения ЭСППЗУ для ZFC (Нулевая корректировка топлива), используя диагностический прибор.
Видео про "Датчик давления в общей топливной рампе" для Chevrolet Captiva
Как проверить регулятор давления топлива P0171 - бедная смесь.один из вариантов причины.
Проблема Daewoo Winstorm (Chevrolet Captiva diesel) ошибка 0299 , низкое давление турбины. уходит в аварийный режим, ошибку удаляешь может загореться может,нет , и когда не горит она дует как умалишенная , с ошибкой в аварии до 3000 оборотов только . кто сталкивался ? и очень прошу дайте кто нить книгу по ремонту данного авто, покупать не вижу смысла, 1 машина в 6 лет заезжает такая
Кокс может быть в турбине если масло ест. Была у меня на ремонте L200 закончилось заменой блока. Легли кольца и надрали цилиндры.
Но может и датчик давления шалит. Ярославль. Ремонтирую лично.
ситуация следующая , турбина стоит новая , и проявляется не всегда , то есть через 20 мин то по 5-6 дней нет, скажите пожалуйста где конкретно стоит датчик давления наддува на этом двигателе ? спасибо "! !
По моему он реагитует на отрицательное давление до турбины а сама турбина с изменяемой геометрией управляется отдельным клапаном по вакуму,стоит посмотреть но могу ошибатся.
СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ ,РАЗОБРАЛСЯ, дело было в датчике давления наддува и температуры впускного воздуха, датчик был очень сильно закоксован, ВСЕМ ДИЗЕЛИСТАМ С ТУРБОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ГОВОРЮ ЧТО ЧИСТИТЬ ЭТОТ ДАТЧИК НУЖНО В ПЕРИОД 7-10 т.км и только струей очистителя . не чем больше, следствие этого кокса , в моем случае поломка старой турбины которая закидывала масло , датчик находится конкретно на этом авто правее от датчика температуры , чтобы его снять, нужно поднять кожух с проводами и открутить крепление болта на 10 , сборка в обратном порядке. После чистки машина едет совершенно по другому !
Читайте также: